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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Cabrioletverdeck für ein Kraftfahrzeug
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Im
modernen Bau von Cabriolet-Fahrzeugen mit flexiblem Verdeckbezug
ist es zunehmend gewünscht,
daß die
Heckscheibe des Fahrzeugs als starre, aus Glas oder Kunststoff bestehende
Scheibe ausgebildet ist. Bei vielen Verdeckanordnungen sind dabei
solche starren Heckscheiben nicht auf einfache Weise in den Verdeckbezug
integrierbar, da bei einer Verdecköffnungs- oder Schließbewegung
ein Beschädigen
der Scheibe befürchtet
werden muß.
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DE 43 20 603 C2 beschreibt
ein Kraftfahrzeug mit einem verschwenkbaren Hartschalen-Klappverdeck,
bei dem eine Heckscheibe separat zu dem Hartschalen-Klappverdeck
verfahrbar ist. Dabei kann die Heckscheibe in einem geschlossenen
Verdeckzustand in einer Aufnahme am hinteren Hartschalenverdeckteil
eingefahren werden. Eine ausreichend genaue Ausrichtung der Heckscheibe zu
einer zu ihr komplementären
Aufnahme im heckseitigen Dachteil ist dabei prinzipbedingt durch
die Tatsache gewährleistet,
daß es
sich um ein Hartschalen-Klappverdeck handelt. Eine derart einfache
Lösung
ist bei der Integration einer Heckscheibe in ein flexibles Faltverdeck
nicht möglich.
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DE 199 12 355 C1 beschreibt
ein Cabriolet-Fahrzeug mit absenkbarer Heckscheibe, bei dem das
Verdeck des Cabriolet-Fahrzeugs als flexibles Faltverdeck ausgebildet
ist und die Heckscheibe in einem mit dem Faltverdeck verbundenen
Heckscheibenrahmen aufgenommen ist. Die Heckscheibe ist dabei einschließlich ihres
Antriebs mit dem Heckscheibenrahmen verbunden und wird dementsprechend
bei einem Öffnen
oder Schließen
des Faltverdecks mitverschwenkt und auch zusammen mit dem Faltverdeck
im Heckbereich des Fahrzeugs abgelegt. Es ist daher nicht möglich, die
Heckscheibe in einem geöffneten
Verdeckzustand hochzufahren, um so etwa die Funktion eines Windschutzes
zu übernehmen.
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DE 199 13 033 A1 beschreibt
ein faltbares Verdeck für
ein Cabriolet-Fahrzeug, bei dem eine im wesentlichen senkrechte
Heckscheibe in einem Bereich zwischen zwei finnenförmigen Ausbildungen des
Verdecks angeordnet ist, wobei die Heckscheibe in einer Kassette
aufnehmbar ist. Die Heckscheibe ist dabei in einem nach unten offenen,
U-förmigen
Rahmen, der einteilig und von dem Verdeckgestänge getrennt ausgebildet ist,
aufgenommen. Nachteilig ist insbesondere, daß die karosseriefeste Kassette
einen Platz beansprucht, wobei sich in der Kassette schnell Schmutz
sammeln kann.
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DE 297 13 555 U1 beschreibt
ein faltbares Verdeck für
ein Cabriolet-Fahrzeug, bei dem eine im wesentlichen senkrechte
Heckscheibe in einer Öffnung
eines Verdeckbezugs im Bereich zwischen zwei finnenförmigen Ausbildungen
des Verdecks angeordnet ist. Die Heckscheibe wird bei der Öffnung des
Verdecks gemeinsam mit dem Verdeckgestänge verschwenkt, wozu die Heckscheibe
in einer Öffnung des
textilen Verdeckbezugs angeordnet ist.
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DE 34 44 593 A1 beschreibt
ein Fahrzeug mit bevorzugt öffnungsfähigen Verdeck,
bei dem eine Heckscheibe unabhängig
von dem Verdeck verschwenkbar ausgebildet ist. Das Fahrzeug ist
als Hartschalenverdeck ausgebildet mit einem einstückigen Heckscheibenrahmen.
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Es
ist die Aufgabe der Erfindung, ein eingangs genanntes Cabrioletverdeck
für ein
Kraftfahrzeug zu schaffen, das auf platzsparende Weise ablegbar
ist.
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Diese
Aufgabe wird für
ein eingangs genanntes Cabrioletverdeck erfindungsgemäß mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugt sind dabei zwei
der Segmente jeweils seitlich angeordnet und nehmen im geschlossenen
Verdeckzustand Seitenränder
der Heckscheibe dichtend auf und ein oberes Segment erstreckt sich
quer zur Fahrtrichtung und nimmt im geschlossenen Verdeckzustand
einen oberen Rand der Heckscheibe dichtend auf. Hierdurch wird im
geöffneten
Verdeckzustand auf einfache Weise ein besonderes platzsparendes
Ablegen des Verdeckgestänges
zusammen mit dem zum Verdeckgestänge
gehörenden
Heckscheibenrahmen ermöglicht.
Zudem wird erreicht, daß die
starre Heckscheibe im geschlossenen Verdeckzustand mittels eines
Heckscheibenrahmens gegen den flexiblen Verdeckbezug abdichtbar
ist, zugleich aber durch ein Verschwenken des Heckscheibenrahmens
die Heckscheibe auch im geöffneten Verdeckzustand
hochfahrbar ist, wodurch sie beispielsweise die Funktion eines Windschutzes übernehmen
kann.
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Vorteilhaft
greift die Heckscheibe dabei im geschlossenen Verdeckzustand in
ihrem hochgefahren Zustand in eine nutartige Ausnehmung des Heckscheibenrahmens
ein, wodurch mittels Dichtelementen auf einfache Weise eine Abdichtung
der Heckscheibe gegen das Verdeck ermöglicht ist.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Verdecks
weist das Verdeckgestänge
in einem heckseitigen Endbereich zwei jeweils seitlich angeordnete
Verdeckstoffspannbügel auf,
wobei der Heckscheibenrahmen zwischen den Verdeckstoffspannbügeln angeordnet
ist. Hierdurch wird eine besonders ansprechende Möglichkeit
der Formgebung eines erfindungsgemäßen Verdecks geschaffen, wobei
die beiden seitlichen Verdeckstoffspannbügel den Verdeckstoff nach Art
zweier seitlich der Heckscheibe angeordneter und zum Heck des Fahrzeugs
gerichteter Finnen ausformen.
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Besonders
vorteilhaft ist die Heckscheibe in einem karosseriefest mit dem
Cabrioletfahrzeug verbundenen Gehäuse gehaltert, so daß die Heckscheibe
bei einer Öffnungs-
oder Schließbewegung
des Verdecks nicht mitbewegt wird. Zudem ergibt sich dadurch auf
einfache Weise die Möglichkeit,
daß die Heckscheibe
mittels einer Führungsschiene
und einem Antrieb, der etwa als Seilantrieb, hydraulischer Antrieb,
mechanischer Antrieb mit Elektromotor oder Antrieb über eine
Steigungswelle relativ zu dem Gehäuse und somit zu dem Cabriolet-Fahrzeug
bewegbar ist.
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Vorteilhaft
ist das Verdeckgestänge
als zwangsgesteuertes Lenkergetriebe ausgebildet, so daß eine Öffnungs-
und Schließbewegung
des Verdecks mittels einer Antriebsvorrichtung automatisierbar ist.
Besonders vorteilhaft weist das Lenkergetriebe dabei auf jeder Fahrzeugseite
einen Hauptlenker, ein mittleres Rahmenstück und ein vorderes Rahmenstück auf.
Dabei ist zudem vorteilhaft auf bekannte Weise ein Frontspriegel
an dem vorderen Rahmenstück
vorgesehen, wobei der Frontspriegel im geschlossenen Verdeckzustand
an einem Frontscheibenrahmen lösbar
festgelegt ist.
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Vorteilhaft
umfaßt
das Verdeckgestänge zwei
zwangsgesteuerte Lenkergetriebe, wobei der Heckscheibenrahmen Bestandteil
eines der Lenkergetriebe ist. Hierdurch läßt sich auch für ein aufwendiges
Verdeckgestänge
eine zwangsgesteuerte Öffnungsbewegung
mit einer besonders optimierten Packstellung des abgelegten Verdecks
erreichen.
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Bevorzugt
weist das Verdeckgestänge
eines erfindungsgemäßen Verdecks
eine Hauptlagereinheit auf, mittels derer das Verdeck als Gesamteinheit an
einem Cabriolet-Fahrzeug anbringbar ist.
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Weitere
Vorteile und Merkmale eines erfindungsgemäßen Verdecks ergeben sich aus
dem nachfolgend beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiel sowie aus den
abhängigen
Ansprüchen.
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Nachfolgend
wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
eines erfindungsgemäßen Verdecks beschrieben
und anhand der anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
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1 zeigt
eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Verdecks
für ein
Cabriolet-Fahrzeug in einem geschlossenen Verdeckzustand.
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2 zeigt
eine Seitenansicht des Verdecks aus 1 in einem
geöffneten
Verdeckzustand mit einer Heckscheibe in einem hochgefahrenen Zustand.
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3 zeigt
eine perspektivische Ansicht des Verdecks aus 1 von
hinten in einem geschlossenen Verdeckzustand mit hochgefahrener
Heckscheibe.
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4 zeigt
das Verdeck aus 3 mit abgesenkter Heckscheibe.
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5 zeigt
eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Verdecks in einem geschlossenen
Verdeckzustand von hinten.
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6 zeigt
das Verdeck aus 5 in einem ersten Schritt einer
Verdecköffnungsbewegung.
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7 zeigt
das Verdeck aus 5 in einem geöffneten
Verdeckzustand.
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8 zeigt
eine Seitenansicht des Verdecks aus 5 in einem
geschlossenen Verdeckzustand.
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9 zeigt
eine Seitenansicht des Verdecks aus 5 in einem
geöffneten
Verdeckzustand.
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Wie 1 zeigt,
umfaßt
ein erfindungsgemäßes Verdeck
ein als zwangsgesteuertes Lenkergetriebe ausgebildetes Verdeckgestänge 1,
welches an einer zentralen Hauptlagereinheit 8 gelenkig
angebracht ist. Die Hauptlagereinheit 8 umfaßt mindestens
eine Antriebseinheit 9, die auf bekannte Weise als linearer
Antriebszylinder ausgebildet ist. Das Verdeckgestänge umfaßt unter
anderem einen Hauptlenker 1a, ein mittleres Rahmenstück 1b und
ein vorderes Rahmenstück 1c,
wobei auf dem vorderen Rahmenstück 1c ein
Frontspriegel 1d festgelegt ist. Der Frontspriegel 1d ist
als starres Schalenteil ausgebildet und umfaßt eine Verschlußvorrichtung,
mittels derer der Frontspriegel 1d an einem Frontscheibenrahmen
(nicht dargestellt) lösbar
festlegbar ist. Ausgehend von dem Frontspriegel 1d erstreckt
sich ein flexibler Verdeckbezug 10 über das Verdeckgestänge, wobei
der Verdeckbezug 10 an mehreren Spriegeln 14 abgestützt ist.
Heckseitig weist das Verdeck einen Verdeckstoffspannbügel 4 auf,
an dem der Verdeckbezug 10 ebenfalls festgelegt ist. Aus
der heckseitigen Ansicht des Verdecks gemäß 3 wird deutlich,
daß jeweils
ein Verdeckstoffspannbügel 4 auf
jeder Fahrzeugseite vorgesehen ist, wobei ein Heckscheibenrahmen 3 zwischen
den Verdeckstoffspannbügeln
angeordnet ist. Der Verdeckbezug 10 ist nun sowohl an jedem
der Verdeckstoffspannbügel 4 als
auch an dem Heckscheibenrahmen 3 festgelegt. Dadurch, daß der Verdeckbezug
zum einem in einem hinteren Abschlußbereich 10a an dem Heckscheibenrahmen
festgelegt ist und zum anderen sich in den seitlichen Fahrzeugbereichen
auch über
die finnenartig ausgeformten Verdeckstoffspannbügel 4 erstreckt, wird
eine ästhetisch
besonders interessante Formgebung eines erfindungsgemäßen Verdecks
erreicht. Der Heckscheibenrahmen 3 dient dabei zum einem
einer dichtenden Festlegung des Verdeckbezugs 10 und zum
anderen einer dichtenden Aufnahme einer Heckscheibe 2 im
geschlossenen Verdeckzustand.
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Die
Heckscheibe 2 ist an einem Gehäuse 5 aufgenommen,
welches wiederum an der Hauptlagereinheit 8 des Verdecks
festgelegt ist, so daß das
Gehäuse 5 insgesamt
karosseriefest mit dem Cabriolet-Fahrzeug verbunden ist. Relativ
zu dem Gehäuse 5 ist
die Heckscheibe 2 mittels einer an dem Gehäuse 5 vorgesehenen
Führungsschiene 7 und
einem Seilantrieb 6 relativ zu dem Gehäuse 5 hochfahrbar und
absenkbar. Dabei zeigt 3 einen geschlossenen Verdeckzustand,
bei dem die Heckscheibe 2 hochgefahren ist und in den Heckscheibenrahmen 3 eingreift.
Der Heckscheibenrahmen 3 weist dabei nutenartige Ausnehmungen 3a auf,
die die Heckscheibe 2 umgreifen und zudem auf bekannte
Weise Dichtlippen zur Abdichtung der Heckscheibe 2 umfassen.
Der Heckscheibenrahmen 3 umfaßt mehrere Segmente, insbesondere
seitliche Elemente 3b und ein oberes Element 3c.
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4 zeigt
das Verdeck in einem geschlossenen Zustand, wobei die Heckscheibe 2 sich
in einem abgesenkten Zustand befindet. Diese Kombination von Verdeck-
und Heckscheibenposition ermöglicht
vorteilhaft eine Beladung des Cabriolet-Fahrzeugs mit langen, schmalen
Transportgütern.
Ein weiterer Vorteil einer im geschlossenen Verdeckzustand absenkbaren
Heckscheibe stellt auch die Möglichkeit
dar, besonders schnell freie Sicht nach hinten zu erlangen, falls
die Heckscheibe etwa beschlagen oder vereist ist. Nicht zuletzt
wird hierdurch jedoch eine weitere Alternative geschaffen, eine
gute Durchlüftung
des Fahrzeugs zu gewährleisten,
ohne das Cabrioletverdeck vollständig öffnen zu
müssen.
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Die
Darstellungen des erfindungsgemäßen Verdecks
in 5 bis 9 zeigen das Verdeck unter Weglassung
des Gehäuses 5 und
der Heckscheibe 2. Die in 5 bis 9 gezeigte
mechanische Ausführungsform
ist funktionsidentisch mit der Ausführungsform gemäß 1 bis 4;
lediglich die genaue Formgebung einiger Bauteile ist geringfügig abweichend.
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Die
Verdeckstoffspannbügel 4 sind
um ein Gelenk 4a schwenkbar gelagert. An dem Verdeckstoffspannbügel 4 ist
heckseitig in einem Gelenk 14a ein Finnenlenker 14 gelenkig
festgelegt. Etwa auf halber Länge
des Verdeckstoffspannbügels
ist zudem eine Spannstange 15 an dem Verdeckstoffspannbügel gelenkig
festgelegt. Der Finnenlenker 13 ist andernendig in einem
Drehgelenk 14b mit einem Spriegellenker 12 und
zugleich mit dem seitlichen Element 3b des Heckscheibenrahmens 3 drehbar verbunden.
Das seitliche Element 3b des Heckscheibenrahmens 3 ist
andernendig in einem Gelenk 14c mit einem Zwischenlenker 11 gelenkig
verbunden, welcher wiederum in einem Gelenk 14d mit dem
Verdeckstoffspannbügel 4 gelenkig
verbunden ist. Insgesamt wird durch die Elemente Verdeckstoffspannbügel 4,
Finnenlenker 13, seitliches Element 3b des Heckscheibenrahmens 3 und
Zwischenlenker 11 mittels ihrer gelenkigen Verbindungen
in den Drehgelenken 14a, 14b, 14c und 14d ein
Viergelenk 16 ausgebildet. Das obere Element 3c des
Heckscheibenrahmens 3, an dem zugleich nach Art eines Eckspriegels ein
hinterer Abschlußbereich 10a des
Verdeckbezugs 10 festgelegt ist, ist mit dem Spriegellenker 12 starr
verbunden. Da das seitliche Element 3b des Heckscheibenrahmens 3 gegenüber dem
Spriegellenker 12 verschwenkbar ist, sind somit auch das seitliche
Element 3b des Heckscheibenrahmens 3 und das eckspriegelartige,
obere Element 3c des Heckscheibenrahmens 3 zueinander
bewegbar. Der Spriegellenker 12 ist an seinem dem Eckspriegel
abgewandten Ende in einem Gelenk 17c mit einer Lenkerscheibe 17 gelenkig
verbunden. Die Lenkerscheibe 17 ist in einem weiteren Gelenk 17a an
der Hauptlagereinheit 8 angelenkt. Zudem ist ein Dachrahmenlenker 1d,
der im geschlossenen Verdeckzustand im wesentlichen parallel zu
dem Hauptlenker 1a angeordnet ist, mit einem gekröpften Steuerlenker 1e gelenkig
verbunden, welcher andernendig in einem Gelenk 17b an der
Lenkerscheibe 17 gelenkig aufgenommen ist.
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Das
Viergelenk 16, der Spriegellenker 12 und somit
das obere Element 3c des Heckscheibenrahmens 3 sowie
die Spannstange 15 mit einem ihr zugeordneten Gegenstück z. B. 15b (siehe 1) können nunmehr
verschwenkt werden, ohne daß die weiteren
Gestängeteile
des Verdeckgestänges 1 bewegt
werden müssen.
Insgesamt ist somit das erfindungsgemäße Verdeck gemäß den bevorzugten Ausführungsbeispiel
in zwei separate, jeweils in sich zwangsgesteuerte Lenkergetriebe
aufgeteilt.
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Die
Erfindung funktioniert nun wie folgt:
Ausgehend von dem geschlossenen
Verdeckzustand gemäß 1 wird
zur Einleitung einer Verdecköffnungsbewegung
zunächst
die Heckscheibe 2 abgesenkt. Hierdurch wird der Heckscheibenrahmen 3 bewegbar,
ohne daß die
Heckscheibe 2 beschädigt werden
kann. Sodann wird das zuvor beschriebene Lenkergetriebe, welches
der Ansteuerung des Heckscheibenrahmens 3 und des Verdeckstoffspannbügels 4 zugeordnet
ist, verschwenkt. Diese Verschwenkung geschieht vorteilhaft mit
einer separaten Antriebsvorrichtung (nicht dargestellt). Dabei werden zunächst die
Spannstange 15a und ihr Gegenstück 15b aus einer im
geschlossenen Verdeckzustand vorliegenden Übertotpunktlage herausbewegt,
so daß die
Spannstange 15a und ihr Gegenstück 15b gemäß 1 nach
unten wegschwenken. Der Spriegellenker 12 wird dabei gemäß 1 entgegen
und gemäß 5 im
Uhrzeigersinn verschwenkt. Dadurch wird der Finnenlenker 13 auf
Zug belastet. Dies führt
zu einem Hochschwenken des Verdeckstoffspannbügels 4 und in einem
ersten Bewegungsabschnitts zu einer linearen Wegbewegung des seitlichen
Elements 3b des Heckscheibenrahmens 3 von einem
Auflager, an dem das seitliche Element 3b im geschlossenen
Verdeckzustand mittels eines Zentrierstifts 18 gehalten
ist. Der Finnenlenker 13 schwenkt bei dieser zwangsgesteuerten
Bewegung um das Drehgelenk 14a in Richtung des Verdeckstoffspannbügels 4.
Der Zwischenlenker 11 sorgt bei der Bewegung des seitlichen
Elements 3b relativ zu dem Verdeckstoffspannbügel 4 für einen
Längenausgleich,
so daß die
zwangsgesteuerte Bewegung überhaupt
möglich
ist. Insgesamt kann dieser erste Abschnitt der Verdecköffnungsbewegung
auch dadurch beschrieben werden, daß die Elemente Finnenlenker 13,
Spriegellenker 12 und Verdeckstoffspannbügel 4 ursprünglich im
wesentlichen ein Dreieck aufgespannt haben (siehe 8)
und nach ihrer Verschwenkung im wesentlichen parallel angeordnet sind
(siehe 9). Technisch handelt es sich dabei ebenfalls
um die Bewegung eines Viergelenks, welches die Gelenke 14a, 14b, 4a und 17c umfaßt. Die Lenkerscheibe 17 wird
während
dies vorbeschriebenen ersten Schritts der Verdecköffnungsbewegung nicht
verschwenkt.
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Nach
einem ersten Schritt der Verdecköffnungsbewegung
befinden sich die Verdeckstoffspannbügel 4 in einem hochgeschwenkten
Zustand, siehe 6. Hierbei ist zum einem der
Verdeckbezug 10 entspannt, und zum anderen wird im Heckbereich
des Fahrzeugs die Möglichkeit
geschaffen, einen Heckdeckel auf bekannte Weise entgegen der Fahrtrichtung
zu öffnen,
um einen Stauraum für
das im späteren
Verlauf zusammengelegte Verdeck freizugeben.
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In
einem zweiten Schritt der Verdecköffnungsbewegung wird nunmehr
das andere zwangsgesteuerte Lenkergetriebe, welches vor allem den Hauptlenker 1a,
das mittlere Rahmenstück 1b und das
vordere Rahmenstück 1c umfaßt, mittels
der Antriebsvorrichtung 9 bewegt, so daß sich dieser Teil des Verdeckgestänges 1 in
Heckrichtung des Fahrzeugs bewegt, wobei die Gestängeteile
so zueinander verschwenkt werden, daß eine kompakte Faltstellung
des Verdecks erreicht wird. Nach diesem zweiten Schritt der Verdecköffnungsbewegung
stellt das Verdeck ein zusammengefaltetes Paket der Gestängeteile
dar, welches aber immer noch in einer in Fahrtrichtung hochgeschwenkten
Position, wie sie zumindest für
die die Verdeckstoffspannbügel 4 umfassende
zwangsgesteuerte Lenkerkette in 6 dargestellt
ist, befindet. In einem dritten und letzten Schritt der Verdecköffnungsbewegung
wird das zusammengelegte Paket nunmehr in den Stauraum abgesenkt,
in dem es eine zusammengefaltete Ablagestellung gemäß 2 bzw. 7 und 9 einnimmt.
Dabei wird die Lenkerscheibe 17 um das Gelenk 17a, über welches
sie an dem Hauptlager 8 angelenkt ist, verschwenkt.
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In
dieser Ablagestellung besteht nunmehr die Möglichkeit, die Heckscheibe 2 wieder
hochzufahren. Diese Stellung ist in 2 dargestellt.
In dieser Stellung kann die Heckscheibe 2 vorteilhaft die Funktion
eines Windschutzes übernehmen,
wodurch die Insassen des Cabriolet-Fahrzeugs auch im geöffneten
Verdeckzustand durch besonders wenige Luftverwirbelungen gestört werden.