DE1019570B

DE1019570B - Vorrichtung zur stufenlosen Regelung von Keilriemengetrieben fuer Kraftfahrzeuge, Motorraeder od. dgl.

Info

Publication number: DE1019570B
Application number: DEA23135A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ludwig Brunner
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1955-07-30
Filing date: 1955-07-30
Publication date: 1957-11-14

Description

Vorrichtung zur stufenlosen Regelung von Keilriemengetrieben für Kraftfahrzeuge, Motorräder od. dgl. Es sind selbsttätige, sich stufenlos regelnde Keilriemengetriebe für Kraftfahrzeuge bekannt. Mit diesen ist es möglich, insbesondere wenn eine Leerlaufrolle zwischen den beiden Keilriemenscheiben angeordnet und eine Keilriemenscheibe zusätzlich zur selbständigen Verstellung willkürlich verstellbar ist oder eine automatische Fliehkraftkupplung verwendet wird, vom Stand bis zur Endgeschwindigkeit ohne Schalten oder Kuppeln zu fahren. Es wird die bei Schaltgetrieben notwendige Schaltpause eingespart und die Motorleistung besser ausgenutzt.
Es ist eine Vorrichtung bekannt zum selbsttätigen Steuern von Kraftfahrzeuggetrieben, durch die das für die jeweilige Vergasereinstellung und die Motorgeschwindigkeit geeignetste Übersetzungsverhältnis eingestellt wird.
Die Vorrichtung ist derart ausgebildet, daß der Einstellhebel für das Wechselgetriebe durch das eine Glied eines Ausgleichgetriebes verstellt wird, dessen zweites Glied von einer auf die Drehzahl der treibenden oder getriebenen Welle ansprechenden Regeleinrichtung und dessen drittes Glied von einem durch die Einstellvorrichtung für den Vergaser beeinflußten Glied verstellbar ist. Das Ausgleichgetriebe besteht dabei aus zwei Zahnstangen, einem beide verbindenden Zahnrad und dem zugehörigen Gestänge. Dieses Ausgleichgetriebe allein reicht aber nicht für Getriebe aus, die die übliche oder eine größere Schaltkraft benötigen. Für diesen Fall ist eine Hilfskrafteinrichtung vorgesehen, die über einen z. B. hydraulisch betätigten Schieber und eine Steuerstange mit dem Ausgleichgetriebe verbunden ist.
Die Erfindung schafft bei einer Vorrichtung zur stufenlosen Regelung von Keilriemengetrieben für Kraftfahrzeuge, Motorräder od. dgl., bei der die Einstellung des Getriebes durch ein Glied auf hydraulischem Wege in Abhängigkeit der Relativlage von zwei weiteren zur Steuerung der Hydraulik dienenden Gliedern verstellt wird, von denen das eine von einer auf die Drehzahl der treibenden oder getriebenen Welle ansprechenden Regeleinrichtung mittels eines Drehzahlreglers und das andere Glied von einem durch die Einstellvorrichtung für den Vergaser beeinflußten Glied in Form eines Kurvenstückes verstellbar ist, dadurch eine wesentliche Vereinfachung, daß das Kurvenstück und der Drehzahlregler unmittelbar auf je ein im hydraulischen Reglergehäuse befindliches Steuerrohr einwirken, die zur Verstellung der Keilriemenscheibenentfernung in sieh verschiebbar sind. Der Vorteil dabei ist, daß das Kurvenstück und der Drehzahlregler unmittelbar auf die Steuerrohre einwirken, die den Zufluß bzw. Abfluß zu dem Zylinder steuern, während nach der bekannten Ausführung hierzu noch zusätzlich das beschriebene Ausgleichgetriebe vorgesehen ist.
Die Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung der Regelvorrichtung.
An der nicht dargestellten Motorkurbelwefle eines Kraftfahrzeuges ist der Drehzahlregler 1 angeschlossen. Dieser verschiebt bei niedriger Drehzahl eine Welle 2 mit einer Ringnut 3 nach rechts, bei hoher Drehzahl nach links. über einen Hebel 4, der in einem Lager 5 drehbar gelagert ist, verschiebt der Drehzahlregler ein äußeres Steuerrohr 6, das in einer Bohrung des Reglergehäuses 7 aufgenommen ist. In dem äußeren Steuerrohr 6 ist ein inneres Steuerrohr 8 axial verschiebbar gelagert, dein durch eine elastische Ölleitung 9 Drucköl aus einer nicht dargestellten Ölpumpe zugeführt wird, die von dem Motor angetrieben ist. Auf der anderen Seite hat das innere Steuerrohr 8 Abflußleitungen 10, die das Öl wieder der nicht dargestellten Ölpumpe zuführen. Das Steuerrohr 8 wird beispielsweise durch eine Feder an ein Kurvenstück 11 gedrückt. Das Kurvenstück 11 ist mit dem Drosselschieber 12 des Vergasers 13 verbunden und beispielsweise durch den üblichen Drehgasgriff eines Motorrades verstellbar. Das durch die elastische Ölleitung 9 zugeführte Öl staut sich in der gezeichneten Stellung in dem Raum 14 des inneren Steuerrohres B. Fällt durch Erhöhung des Fahrwiderstandes die Drehzahl des Antriebsmotors und führt davon abhängig der Drehzahlregler 1 über die Welle 2, die Ringnut 3, den Hebel 4, das äußere Steuerrohr 6 nach links, so kommen die Öffnungen 15 des inneren Steuerrohres 8 und die Öffnung 16 des äußeren Steuerrohres 6 zum Überdecken, und das Drucköl gelangt aus dem Raum 14 in den Raum 17 und von dort über die Leitung 18 in den Zylinder 19 und drückt den Kolben 20 zur Getriebeverstellung gegen die Federkraft des Keilriemengetriebes nach rechts. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist die die Keilriemen an die Scheibenhälfte des Getriebes drückende Feder als Feder 21 direkt am Kolben 20 angreifend gezeichnet.
Beginnt beim Befahren eines Gefälles der Antriebsmotor des Fahrzeuges schneller zu laufen, dann bewegt der Drehzahlregler 1 die Welle 2 nach links und über den Verstellmechanismus das äußere Steuerrohr 6 nach rechts. Damit steht die Öffnung 16 über der Öffnung 22. Das über dem Kolben 20 unter dem Druck der Feder 21 stehende Öl im Zylinder 19 fließt über die Leitung 18 in den Raum 17, die Öffnungen 16 und 22 in die Bohrung 23 des inneren Steuerrohres 8 und von dort über die Abflußleitungen 10 zu der nicht dargestellten Ölpumpe, bis wieder ein Gleichgewichtszustand hergestellt ist und die Öffnungen 15 und 22 im inneren Steuerrohr 8 sich nicht mit der Öffnung 16 im äußeren Steuerrohr 6 überschneiden. Nach Möglichkeit ist der Zylinder 19 mit in dem Reglergehäuse 7 untergebracht.
Ebenso kann durch Verschieben des mit dem Drosselschieber 12 gekuppelten Kurvenstückes 11 eine Bewegung des Steuerrohres 8 eingeleitet werden, die in der gleichen wie oben beschriebenen Weise das Getriebe über den Kolben 20 in Abhängigkeit von der Stellung der Öffnungen 15, 22 und 16 zueinander verstellt. Durch entsprechende Formgebung des Kurvenstückes 11, der Wege der Ringnut 3 und die Bemessung der Öffnungen 15, 22 und 16 ist es möglich, jeweils die tatsächliche Motordrehzahl mit eine durch die Gasdrosselstellung über das Kurvenstücl, vorgegebenen Solldrehzahl zu vergleichen und der Motor so im wesentlichen für jede Drehzahl mit der besten Leistung und geringstem Brennstofverbraucli zu betreiben.

Claims

YATL:NTANSPRUi.iI Vorrichtung zur stufenlosen Regelung von Keilriemengetrieben für Kraftfahrzeuge, Motorräder od. dgl., bei der die Einstellung des Getriebes durch ein Glied auf hydraulischem Wege in Abhängigkeit der Relativlage von zwei weiteren, der Steuerung der Hydraulik dienenden Gliedern verstellt wird, von denen das eine von einer auf die Drehzahl der treibenden oder getriebenen Welle ansprechenden Regeleim-ichtur:-mittels eines Drehzahlreglers und das andere Glied von einem durch die Einstellvorrichtrnig für den Vergaser beeinflußten Glied in Form eines Kurvenstückes verstellbar ist, dadurch gekermzeichnet, daß das Kurvenstück (11) und der Drehzahlregler (1) unmittelbar auf je ein im hydraulischen Reglergehäuse (7) befindliches Steuerrohr (6 bzw. 8) einwirken, die zur Verstellung der Keilriemenscheibenentfernung in sich verschiebbar sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 625 707; USA.-Patentschrift Nr. 2 150 456.