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Die Erfindung betrifft eine Türverkleidung eines Personenfahrzeugs, mit einer
Innenseite, die einem Fahrgastraum des Personenfahrzeugs zuzuwenden ist.
Ferner betrifft die Erfindung eine Fahrzeugtüre sowie ein Personenfahrzeug mit einer
derartigen Türverkleidung.
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Türverkleidungen der oben genannten Art sind bei Personenfahrzeugen wie
beispielsweise Personenkraftwagen und Lastkraftwagen heutzutage allgemein
üblich. Die Türverkleidung deckt eine Fahrzeugtüre zum Fahrgastraum hin ab. Sie
verschafft der Fahrgasttüre ein angenehmes Aussehen. Darüber hinaus hat die
Türverkleidung aber noch eine Vielzahl weiterer Funktionen. So sind in der
Türverkleidung beispielsweise Bedienelemente angeordnet und es sind auch meist
eine Armauflage und ein Türgriff integriert. Ferner hat die Türverkleidung die
Funktion, dass sie den Fahrgastraum zur Fahrzeugtüre hin isoliert und gegen
Kälteeinwirkung von außen schützt.
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Hinsichtlich dieser Funktionen ergibt sich bei modernen Türverkleidungen ein
Zielkonflikt. Einerseits soll die Türverkleidung mit großvolumigem Isoliermaterial
versehen sein, um eine gute Isolierung zu gut wärmeleitenden Rahmenteilen der
Fahrzeugtüre zu schaffen. Andererseits soll in der Türverkleidung eine Vielzahl
von Funktionselementen untergebracht werden. Ferner soll die Türverkleidung
möglichst flach sein, damit zwischen der Außenhaut der Fahrzeugtüre und ihrer
Innenseite möglichst viel Bauraum zum Aussteifen der Fahrzeugtüre als
Unfallschutz genutzt werden kann.
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Aus der DE 30 02 134 A1 ist eine Heizungs- und Belüftungseinrichtung für einen
Kraftwagen bekannt, bei der türseitige Ausströmöffnungen im herumgezogenen
Übergangsbereich von Armaturentafel und Türverkleidung angeordnet sind. Zur
Komfortsteigerung ist ferner ein Luftkanal vorgesehen, der zu einer
luftdurchlässigen Türverkleidung führt. Durch diesen Luftkanal soll frische oder temperierte
Luft durch die luftdurchlässige Türverkleidung zum Innenraum des Kraftwagens
geführt werden. Nachteilig ist bei dieser Einrichtung, dass der Luftkanal
großvolumig ist und wegen seiner großen Länge einen hohen Strömungswiderstand
aufweist. Er ist ferner nur aufwendig zu realisieren und schwierig an verschiedene
Fahrzeugtypen anzupassen. Schließlich hat die luftdurchlässige Türverkleidung
nur eine geringe Isolierwirkung und ist bei der Abschirmung von
Außengeräuschen an der Türe problematisch.
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Im Bereich der Sitzheizungen sind beispielsweise aus der DE 41 01 290 A1
elektrische Flächenheizelemente bekannt, die eine gute Anpassungsfähigkeit und
Flexibilität an einen verformbaren Sitz und eine hohe Sicherheit und
Unempfindlichkeit gegen Beschädigung aufweisen müssen. Solche Flächenheizelemente
müssen an diese Anforderungen also besonders angepasst sein und sind daher
verhältnismäßig teuer.
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Ferner sind z. B. aus der DE 198 46 402 A1 Fußbodenheizungen für Fahrzeuge
bekannt, die als Fußraumauskleidung üblicherweise in Gestalt eines
vorgeformten dreidimensionalen Formteils mit einem Teppichüberzug ausgebildet sind.
Solche Formteile können von einem Heizmittel durchströmt werden, was allerdings
sehr aufwendig ist. Alternativ kann in das Formteil eine elektrische Heizmatte
integriert sein. An die Fußraumauskleidung und an die zu integrierende Heizmatte
werden hohe Anforderungen hinsichtlich der Beständigkeit gegen mechanische
Belastung gestellt. Darüber hinaus ist für die Fußraumheizung eine
verhältnismäßig hohe Heizleistung erforderlich.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Personenfahrzeug mit einer
Türverkleidung zur schaffen, bei der die oben genannten Nachteile vermieden sind.
Insbesondere soll die Türverkleidung wenig Bauraum beanspruchen und zum
Fahrgastraum hin selbst bei geringen Außentemperaturen eine als angenehm
warm empfundene Oberfläche aufweisen.
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Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit einer eingangs genannten
Türverkleidung eines Personenfahrzeugs gelöst, bei der ein zur Innenseite hin
wärmeabstrahlendes Flächenheizelement eingearbeitet ist. Ferner ist die Aufgabe mit einer
Fahrzeugtüre und einem Personenfahrzeug gelöst, das mit einer derartigen
erfindungsgemäßen Türverkleidung ausgestattet ist.
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Erfindungsgemäß ist die Türverkleidung nicht allein als isolierende Innenhaut der
Fahrzeugtüre gestaltet, sondern sie ist darüber hinaus mit einem
Flächenheizelement versehen, mit dem die Innenseite der Türverkleidung temperiert und
gegenüber dem Fahrgastraum aufgewärmt werden kann. Ein Fahrzeuginsasse, der
die Innenseite der Türverkleidung berührt, empfindet daher die Temperatur der
erfindungsgemäßen Türverkleidung als angenehm.
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Der für ein Flächenheizelement erforderliche Bauraum ist insbesondere
hinsichtlich der Dicke des Heizelementes nahezu vernachlässigbar gering. Die
erfindungsgemäße Türverkleidung kann daher in ihrer Dicke im wesentlichen wie
herkömmliche Türverkleidungen ausgebildet sein. Das Flächenheizelement kann
sogar als Nachrüstsatz in bereits bestehende Türverkleidungen integriert werden.
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Es hat sich gezeigt, dass für die Temperierung der Türverkleidungsinnenseite
verhältnismäßig wenig elektrische Energie erforderlich ist. Für die
erfindungsgemäße Türverkleidung können daher erheblich kostengünstigere
Flächenheizelemente verwendet werden, als sie beispielsweise für eine Fußraumheizung
benötigt werden. Es reicht in der Regel auch aus, wenn sich das Flächenheizelement
in zwei Dimensionen erstreckt. Ein Ausformen in Richtung einer dritten Dimension
ist meist nicht erforderlich. Das erfindungsgemäße Flächenheizelement ist also
insgesamt vergleichsweise kostengünstig.
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Insbesondere in Kombination mit einer Sitzheizung, einer Fußbodenheizung und
einer Lenkradheizung führt die erfindungsgemäß beheizte Türverkleidung dazu,
dass nahezu alle Teile im Fahrgastraum, die von einem Insassen während der
Fahrt berührt werden, direkt temperiert werden können. Das Berühren der
angewärmten Teile wird vom Insassen als besonders komfortabel empfunden.
Darüber hinaus ermöglicht das direkte Beheizen dieser Teile, dass diese nicht von
einer Stand- oder Zusatzheizung indirekt erwärmt werden müssen. Die Stand-
oder Zusatzheizung kann daher mit einem geringeren Energieverbrauch
betrieben werden.
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Diese insgesamt besonders sparsame Art der Erwärmung des Fahrgastraumes
kann noch dadurch optimiert werden, dass das erfindungsgemäße
Flächenheizelement in einer Türverkleidung mit einem Sitzschalter eines neben der
zugehörigen Fahrzeugtüre angeordneten Sitzes gekoppelt ist. Ist der Sitz nicht besetzt, so
erwärmt auch das daneben angeordnete Flächenheizelement die Türverkleidung
entsprechend weniger oder gar nicht.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen
angegeben.
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Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Türverkleidung eine
Armauflage auf und das Flächenheizelement ist im Bereich der Armauflage
angeordnet. Bei dieser Gestaltung wird insbesondere derjenige Teil der
Türverkleidung temperiert, den ein Fahrzeuginsasse während der Fahrt mit seinem Arm
berührt. Der Arm liegt an der vom Flächenheizelement angewärmten Armlehne
auf, was als besonders angenehm und komfortabel empfunden wird.
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Alternativ oder zusätzlich kann das Flächenheizelement im Bereich eines
Türgriffes der Türverkleidung angeordnet sein. Der angewärmte Türgriff wird beim
Ein- und Aussteigen aus dem Personenfahrzeug von einem Benutzer gefasst. Ein
solcher Türgriff ist insbesondere für High-End-Fahrzeuge ein interessantes
Komfortmerkmal.
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Das erfindungsgemäße Flächenheizelement kann vorteilhaft zugleich als
Heizelement für andere Bauteile am Personenfahrzeug verwendet werden. Indem das
Flächenheizelement mit der Beheizung eines Außenspiegels an der Fahrzeugtüre
betrieblich gekoppelt ist, kann der Außenspiegel kostengünstig beheizt werden.
Die Kopplung kann beispielsweise in einer gemeinsamen Steuerelektronik für
getrennte Heizelemente liegen.
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Alternativ kann aber auch an der Türverkleidung ein Luftkanal vorgesehen sein,
um erwärmte Luft vom Flächenheizelement zum Außenspiegel zu führen.
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Auch eine Scheibe der Fahrzeugtüre kann mit dem erfindungsgemäßen
Flächenheizelement mit Warmluft versorgt und so gegen Beschlagen geschützt werden.
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Besonders zielgerichtet ist dies möglich, indem an der Türverkleidung ein
Luftkanal vorgesehen ist, mit dem erwärmte Luft vom Flächenheizelement zur Scheibe
geführt wird. Der Luftkanal kann beispielsweise im Innenraum der Fahrzeugtüre
warme Luft von der Rückseite des Flächenheizelementes zu einem Schlitz
führen, der sich am oberen Rand der Türverkleidung vor der Scheibe befindet.
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Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Türverkleidung anhand der beigefügten schematischen Zeichnung näher erläutert, in der
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
erfindungsgemäßen Türverkleidung eines Personenfahrzeugs zeigt.
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Eine in Fig. 1 dargestellte Türverkleidung 10 ist an einer hinteren Türe 12 am
Fahrgastraum 14 eines weiter nicht veranschaulichten Personenfahrzeugs in
Gestalt eines PKW angeordnet. Die Türverkleidung 10 weist ein Grundelement 16
auf, an dem an der zum Fahrgastraum 14 gerichteten Innenseite der
Türverkleidung 10 drei sich im wesentlichen waagrecht über die Breite der Türverkleidung
10 erstreckende Felder 18, 20 und 22 ausgebildet sind.
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In dem am oberen Rand der Türverkleidung 10 angeordneten Feld 18 ist ein
Türöffner 24 und ein Regler 26 angeordnet. Im mittleren Feld 20 befindet sich eine
Armauflage 28 und ein daran anschließender Türgriff 30. Das untere Feld 22 ist
mit einem Ablagefach 32 versehen.
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Um eine vergleichsweise dünne Türverkleidung gestalten zu können, die zum
Fahrgastraum 14 hin selbst bei geringen Außentemperaturen eine als angenehm
warm empfundene Oberfläche aufweist, ist das mittlere Feld 22 insgesamt mit
einem nicht dargestellten Flächenheizelement hinterlegt. Das
Flächenheizelement ist auf einer ca. 5 mm dicken luftdurchlässigen Grundplatte angebracht, die
mit Stoff überzogen und in das Grundelement 16 mit Hilfe von nicht dargestellten
Klammern eingesetzt ist.
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Das Flächenheizelement kann über den Regler 26 manuell betätigt werden.
Darüber hinaus ist das Flächenheizelement an die Regelautomatik einer nicht
dargestellten Klimaanlage des Personenfahrzeugs angeschlossen.
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Im Betrieb strahlt das Flächenheizelement Wärmeenergie in Richtung zum
Fahrgastraum 14 ab. Darüber hinaus wird Wärmeenergie durch Wärmeleitung an die
Armauflage 28 und den Türgriff 30 übertragen, die an ihrer Oberfläche eine beim
Berühren und Angreifen als angenehm empfundene Temperatur annehmen. In
der Armlehne 28 und in den Türgriff 30 ist zur verstärkten Wärmeleitung ein
Element aus einem gut wärmeleitenden Material in Form eines Kupferstabes
eingearbeitet, der insbesondere mit dem Flächenheizelement in wärmeleitendem
Kontakt steht.
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Die zum Zwischenraum zwischen Türverkleidung 10 und Außenhaut der Türe 12
gerichtete Rückseite der Türverkleidung 10 ist mit einem nicht dargestellten
Luftkanal versehen. Dieser Luftkanal erstreckt sich von zwei am unteren Rand der
Türe 12 ausgebildeten Einlassöffnungen 34 und 36 bis zu einer schlitzförmigen
Auslassöffnung 38, die sich am oberen Rand der Türverkleidung 10 über nahezu
die gesamte Breite einer Scheibe 40 der Türe 12 erstreckt.
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Im Betrieb des Flächenheizelementes entsteht durch die an der Rückseite des
Flächenheizelementes abgegebene Wärme in der Luft des Luftkanals Thermik,
aufgrund derer an den Einlassöffnungen 34 und 36 Luft eingesaugt und an der
Auslassöffnung 38 ausgeschoben wird. Die Luft wird an der Rückseite des
Flächenheizelementes erwärmt und tritt daher als temperierter, stetig und
gleichmäßig strömender Luftstrom am unteren Rand der Scheibe 40 aus. Dieser Luftstrom
hält die Scheibe 40 frei von Beschlag. Soweit die Temperatur des Luftstroms
nicht ausreicht, um ein Beschlagen der Scheibe 40 zu verhindern, können in der
schlitzförmigen Austrittsöffnung 38 zusätzlich Heizelemente beispielsweise in
Gestalt von PTC-Heizwaben angeordnet sein.
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Ein derart ausgebildetes und angeordnetes Flächenheizelement erwärmt an der
Innenseite der Türverkleidung 10 deren Oberfläche und die Armauflage 28 sowie
den Türgriff 30. Zusätzlich liefert es wahlweise an seiner Rückseite
Wärmeenergie, um die Scheibe 40 in der Türe 12 beschlagfrei zu halten. Es entsteht am
Flächenheizelement also nahezu keine Verlustwärme.
Bezugszeichenliste
10 Türverkleidung
12 Türe
14 Fahrgastraum
16 Grundelement
18 oberes Feld
20 mittleres Feld
22 unteres Feld
24 Türöffner
26 Regler
28 Armauflage
30 Türgriff
32 Ablagefach
34 Einlassöffnung
36 Einlassöffnung
38 Auslassöffnung
40 Scheibe