WO2010094321A1 - Türflügel für ein fahrzeug - Google Patents

Türflügel für ein fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2010094321A1
WO2010094321A1 PCT/EP2009/051853 EP2009051853W WO2010094321A1 WO 2010094321 A1 WO2010094321 A1 WO 2010094321A1 EP 2009051853 W EP2009051853 W EP 2009051853W WO 2010094321 A1 WO2010094321 A1 WO 2010094321A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
heating element
door
door leaf
vehicle
temperature
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/051853
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Minges
Oliver Brudel
Original Assignee
Bombardier Transportation Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation Gmbh filed Critical Bombardier Transportation Gmbh
Priority to PCT/EP2009/051853 priority Critical patent/WO2010094321A1/de
Priority to EP10704818.3A priority patent/EP2398685B1/de
Priority to PCT/EP2010/052002 priority patent/WO2010094717A1/de
Priority to DK10704818.3T priority patent/DK2398685T3/da
Publication of WO2010094321A1 publication Critical patent/WO2010094321A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0036—Means for heating only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2227—Electric heaters incorporated in vehicle trim components, e.g. panels or linings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the present invention relates to a door leaf for a vehicle, in particular rail vehicle. Furthermore, the invention relates to a vehicle, in particular rail vehicle, with a corresponding door leaf.
  • the ICE 3 a new generation high-speed electric rail train, has a heat transfer coefficient of 1.3 W / m 2 K and the outside temperature has a thermal transmittance of 1.2 V / cm 2 K.
  • the surface temperature on the inside of the door leaf is crucial.
  • the heat radiation of the human body in the direction of the cooler door leaf leads to a locally increased cooling of the skin and is perceived as a draft.
  • the surface temperature is determined by the insulation of the door leaf, it can be influenced by the use of additional heating appliances in the entrance area.
  • the maximum surface temperature of door leaves is 15K compared to the average room temperature. At an internal temperature of 22 ° C, the
  • VDV 180 is decisive for local traffic. Here, however, no requirements were made regarding the surface temperature of door leaves.
  • Temperature deviation between the surface temperature of the door leaf and the middle room temperature is reduced to a minimum.
  • Such a heating element has the advantage that the surface temperature of the door leaf is increased and not is influenced by the insulation strength of the door leaf.
  • integrated heating element that the heating element can be arranged both in and on the door leaf.
  • the heating element is a flat heating element.
  • Flat heating element has the advantage of a constant distribution of heat over the entire door leaf or at least over the heated sections of the door leaf. When using a surface heating element, this can also serve as additional insulation, whereby the insulation strength of the door leaf is increased.
  • the heating element can be applied inside the door leaf, but also outside on the door leaf.
  • the arrangement in the interior of the door leaf has the advantage that the heating element is optimally protected, in particular if it is a relatively sensitive, thin flat heating element.
  • the heating element in particular the surface heating element, can be arranged on the side of the core material facing the interior of the rail vehicle and / or the passenger compartment.
  • the heating element can be arranged on the core material and preferably between the frame parts of the core layer.
  • the heating element is thus located in the interior of the core layer and preferably ends with the frame structure.
  • the heating element is placed on the interior of the rail vehicle facing side of the frame structure of the core layer. The door assembly is then closed to the interior of the rail vehicle by said cover layer.
  • the heating element can also be arranged in a comparable manner alternatively or additionally on the side facing away from the rail vehicle and / or from the passenger compartment.
  • the door if it is part of an outer door, has a facing the interior of the rail vehicle and pointing away from the rail vehicle side. Is it at the door to a part of a
  • the heating element has a plurality of sub-elements, which are preferably separated from each other.
  • the use of several sub-elements has the advantage that they can be optimally adapted to the frame construction of the core layer in such a way that they can be inserted between the individual frame parts.
  • the sub-elements preferably have the same construction, so are executed in example as tiklich as a flat heating element.
  • the heating element is formed by differently shaped sub-elements, for example of one or more surface heating elements, which are arranged in particular in the region of the core material, and of a heating wire, which is provided in particular in or on a window pane, in the Door is integrated.
  • the heating element or at least one of the sub-elements, preferably all sub-elements connectable to a controller.
  • the respective element can be individually controlled and regulated and the temperature, for example, to changing outdoor and / or
  • At least one temperature sensor on the door leaf, in particular on the heating element and / or on one of the cover layers.
  • This temperature sensor can be used to determine the current surface temperature and transmit it to the controller, where the currently determined temperature value then with a reference value can be compared to adjust the heat output of the heating element, if necessary, based on the comparison result.
  • another temperature sensor inside the rail vehicle, for example inside the passenger compartment and / or inside the boarding area, which may also be connected to the controller in order to use the current temperature value in the interior of the room for controlling the heat output of the heating element ,
  • a window pane is provided therein, which is provided with a further heating element.
  • the door leaf with a first heating element and the
  • Window pane to be provided with a second heating element, which can then be independently controlled and regulated.
  • a second heating element which can then be independently controlled and regulated.
  • the heating element or partial element of the window in particular has at least one heating wire which is arranged in or on the window pane. This makes it possible to heat the complete door evenly.
  • a vehicle in particular a rail vehicle, with a door leaf as described above.
  • Part of such a vehicle is preferably, as previously indicated, a controller to which the heating element or at least one of the sub-elements, in particular all sub-elements, is connected.
  • the controller according to one embodiment of the inventive vehicle is designed such that the temperature of the heating element or the at least one of the sub-elements is adjustable. It can also be provided that the controller is designed such that the
  • Temperature difference between the surface provided by the sensor provided on the door surface temperature of the door leaf and the room temperature determined by a sensor provided in the interior of the rail vehicle is adjustable. In this way, a deviation between the temperature, which is determined by the Tursensor, and a predetermined desired value and / or the temperature, which is determined by the sensor in the vehicle interior, determined, based on this temperature deviation, the heat output of the heating element or the respective sub-element can be controlled.
  • the door leaf described above is part of an outer door of the vehicle.
  • the door leaf can also be an interior door, for example between the access area and the passenger compartment.
  • Fig. Ia) and b) is a schematic diagram of a door leaf according to a first exemplary embodiment of the present invention.
  • Fig. 2 is a schematic diagram of a rail vehicle with two door wings according to the present invention.
  • Fig. Ia is a schematic diagram of a flat-heated door leaf 1 according to the present invention in an exploded view.
  • Fig. Ib shows the structure of the same door leaf 1 in section.
  • the illustrated door leaf 1 is an outer door of a rail vehicle which separates the interior of the rail vehicle from the outside environment.
  • the door leaf 1 has two integrated heating elements 3 and 3 ', which in the present case are designed as flat heating elements.
  • the door 1 is constructed as follows.
  • the door leaf 1 has, in the middle of its construction, a core layer 4 which comprises a multi-part frame 11 and core material 4 a arranged between the individual frame parts.
  • a core layer 4 which comprises a multi-part frame 11 and core material 4 a arranged between the individual frame parts.
  • On both sides of the core layer 4 each one of a plurality of sub-elements 3a, 3b, 3c, 3d and 3a ', 3b', 3c ', 3d' existing heating element 3 or 3 ', said sub-elements 3a, 3b, 3c , 3d or 3a ', 3b', 3c ', 3d' are shaped so that they correspond to the shape of the core material 4a and can be placed adjacent thereto.
  • the strength of the core material 4a is less than the strength of the frame 11, so that the individual sub-element 3a, 3b, 3c, 3d or 3a ', 3b', 3c ', 3d' used together with the core material 4a in the frame 11 can be.
  • the respective outside of the heating element 3 or 3 ' thus closes in the present case with the outside of the frame 11.
  • the core layer 4a together with the two heating elements 3 and 3 ' forms a component with a flat surface.
  • the illustrated door leaf 1 thus has, on the side facing the interior of the rail vehicle 2 and on the side facing away from the rail vehicle, in each case a heating element 3 or 3 ', which permits individual regulation of the surface temperature of the door leaf 1.
  • the illustrated door leaf 1 furthermore has a window pane 9 around which the individual sub-elements 3 a, 3 b, 3 c, 3 d and 3 a 1 , 3 b ', 3 c', 3 d 'are placed.
  • the window pane 9 is not provided in the present case with a further heating element, although this would also be conceivable.
  • Such additional heating element in or on the window plate 9 could be realized, for example, by at least one heating wire.
  • Fig. 2 shows a schematic diagram of a car body of a rail vehicle 2 as a sectional view.
  • a door leaf 1 is provided on both sides of the rail vehicle 2, as previously described with reference to the figures Ia) and b).
  • the respective door leaf 1 which is optionally provided with a window pane 9, separates the passenger compartment 6 from the outer surroundings of the rail vehicle 2.
  • Each of the two door leaves 1 is provided with a temperature sensor 8, which determines the surface temperature on the inside of the door leaf 1 at regular intervals or continuously.
  • a controller 7 and a further temperature sensor 10 for measuring the temperature in the passenger compartment 6 is also provided.
  • the temperatures determined by the sensors 8 and 10 are transmitted to the controller 7, which determines a deviation between the two respectively measured temperature values and on the basis of which regulates the heat emission of the m integrated the door 1 heating elements 3 and 3 '. In this way it is achieved by simple means that the temperature deviation between the middle room temperature and the surface temperature of the door leaf always on

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türflügel (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (2). Um die Temperaturabweichung zwischen einer mittleren Raumtemperatur und der Oberflächentemperatur des Türflügels (1) auf ein Minimum zu reduzieren, schlägt die Erfindung vor, dass der Türflügel (1) ein integriertes Heizelement (3,3') aufweist. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (2), mit einem solchen Türflügel (1).

Description

Türflügel für ein Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türflügel für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem entsprechenden Türflügel.
Bei Schienenfahrzeugen sowie bei Bussen, Flugzeugen und anderen Verkehrsmitteln, auf die die vorliegende Erfindung ebenfalls anwendbar ist, besteht bei niedrigen Außentemperaturen häufig das Problem, dass die
Oberflachentemperatur an der Innenseite der Außenturen im Vergleich zur Raumtemperatur im Fahrgastraum deutlich abfallt. Ursächlich hierfür ist der im Vergleich zum übrigen Fahrgastraum relativ schlecht warmeisolierte Türflügel.
Um dem Problem entgegenzuwirken, wurden verschiedene Normen eingeführt, welche die zulassigen Temperaturen, insbesondere Oberflachentemperaturen, Temperaturabweichungen und Warmedurchgangskoeffizienten in bestimmten Bereichen von Schienenfahrzeugen festlegen. So wird in der EN 13129
"Luftbehandlung in Schienenfahrzeugen des Fernverkehrs" und in der EN 14750 "Luftbehandlung in Schienenfahrzeugen des innerstadtischen regionalen Nahverkehrs" für den Einstiegsbereich ein Warmedurchgangskoeffizient vorgeschrieben, der nur 1 W/m2K über dem des gesamten Fahrzeugs liegen darf.
Im Fernverkehrsbereich kann dieser Forderung durchaus nachgekommen werden, was unter anderem an den stark isolierten Türflügeln im Eingangsbereich der Fernverkehrszuge liegt. So besitzt zum Beispiel der ICE 3, ein Hochgeschwindigkeit s-Ei senbahn-Elektrotriebwagenzug der neueren Generation, einen Warmedurchgangskoefflzienten von 1,3 W/m2K und die Außentur einen Warmedurchgangskoeffizienten von 2, 1 VlZm2K.
Probleme bestehen jedoch vor allem im Nahverkehrsbereich, da hier durch die Verwendung von Isolierfolien, Isolierverglasung und PU-Sandwichbauweisen allenfalls
Warmedurchgangskoeffizienten der Außentur von minimal 3,8 W/m2K erreichbar sind. Um die erwähnte Norm zu erfüllen, sind daher bei Schienenfahrzeugen des Nahverkehrsbereichs aufwendige und kostenintensive Zusatzmaßnahmen wie zum Beispiel eine separate Zusatzheizung im Einstiegsbereich erforderlich .
Für das Wohlbefinden der Passagiere ist aber weniger der Warmedurchgangskoeffizient, sondern vielmehr die Oberflachentemperatur an der Innenseite des Türflügels entscheidend. Die Warmeabstrahlung des menschlichen Korpers in Richtung des kuhleren Türflügels fuhrt zu einer ortlich verstärkten Auskuhlung der Haut und wird als Zugluft empfunden. Die Oberflachentemperatur wird zwar durch die Isolierung des Türflügels bestimmt, kann aber durch die Verwendung von Zusatzheizgeraten im Einstiegsbereich beeinflusst werden. In der EN 14750 ist für die Oberflachentemperatur an Türflügeln eine maximale Abweichung von 15K im Vergleich zur mittleren Raumtemperatur zulassig. Bei einer Innentemperatur von 22°C darf die
Oberflachentemperatur des Türflügels also minimal 70C betragen . Die Problematik hinsichtlich der Oberflachentemperatur an Türflügeln hat in der Vergangenheit bisher wenig Beachtung gefunden, da die erwähnte Norm EN 14750 erst im Jahre 2006 veröffentlicht wurde. Bis zu diesem Zeitpunkt war die Norm
VDV 180 für den Nahverkehr maßgeblich. Hier wurden aber keine Anforderungen betreffend die Oberflachentemperatur an Türflügeln gestellt .
Um die maximal zulassige Abweichung von 15K zwischen der Oberflachentemperatur an der Turflugelmnenseite und der Raumtemperatur zu erreichen, werden wie erwähnt in der Regel Zusatzheizelemente im Einstiegsbereich vorgesehen, die zu einer aufwendigen Montage und relativ hohen Kosten fuhren. Eine Erhöhung der Isolationsstarke des Türflügels ist im
Nahverkehrsbereich bisher nicht vorgesehen, da die Türflügel aufgrund ihrer Einsatzbedingungen in ihren Abmaßen weitestgehend festgelegt sind.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schienenfahrzeug zu schaffen, bei dem die
Temperaturabweichung zwischen der Oberflachentemperatur des Türflügels und der mittleren Raumtemperatur auf ein Minimum reduziert ist.
Die zuvor hergeleitete und aufgezeigte Aufgabe wird gemäß einer ersten Lehre der vorliegenden Erfindung bei einem Türflügel der eingangs genannten Art dadurch gelost, dass der Türflügel ein integriertes Heizelement aufweist.
Ein solches Heizelement hat den Vorteil, dass die Oberflachentemperatur des Türflügels erhöht wird und nicht dllein von der Isolationsstarke des Türflügels beeinflusst wird. Durch die Möglichkeit der Erhöhung der
Oberflachentemperatur kann die maximale Abweichung von 15K im Vergleich zur mittleren Raumtemperatur im Innern des Fahrzeugs deutlich einfacher eingehalten werden. Auch kann ein solches Heizelement, da es in den Türflügel integriert ist, besonders platzsparend angeordnet werden und zusätzlich zur Beheizung des Fahrzeugs verwendet werden.
Dabei bedeutet im erfindungsgemaßen Sinne der Ausdruck
"integriertes Heizelement", dass das Heizelement sowohl im als auch am Türflügel angeordnet sein kann.
Gemäß einer Ausgestaltung des erfindungsgemaßen Türflügels ist das Heizelement ein Flachenheizelement. Ein
Flachenheizelement hat den Vorteil einer konstanten Verteilung der Warme über den gesamten Türflügel oder zumindest über die zu beheizenden Abschnitte des Türflügels. Bei Verwendung eines Flachenheizelements kann dieses außerdem als zusatzliche Isolierung dienen, wodurch die Isolationsstarke des Türflügels erhöht wird.
Wie zuvor angedeutet, kann das Heizelement im Innern des Türflügels, aber auch außen auf dem Türflügel aufgebracht sein. Die Anordnung im Innern des Türflügels hat den Vorteil, dass das Heizelement, insbesondere wenn es sich um ein relativ empfindliches, dünnes Flachenheizelement handelt, optimal geschützt ist.
Im Falle einer Anordnung des Heizelements im Innern des Türflügels ist dieses gemäß einer weiteren Ausgestaltung zwischen dem Kernmaterial einer innen liegenden Kernlage und einer außen liegenden Deckschicht angeordnet. So ist ein Türflügelaufbau denkbar, bei dem in der Mitte eine Kernlage angeordnet ist, die eine Rahmenstruktur aufweist, wobei zwischen den einzelnen Rahmenteilen der Rahmenstruktur ein Kernmaterial eingesetzt ist. Zu beiden Seiten der Kernlage ist jeweils eine Deckschicht vorgesehen, die die jeweilige Außenseite des Türflügels bildet.
Das Heizelement, insbesondere das Flächenheizelement, kann dabei auf der zum Innern des Schienenfahrzeugs und/oder zum Fahrgastraum weisenden Seite des Kernmaterials angeordnet sein. Das bedeutet, dass das Heizelement auf dem Kernmaterial und vorzugsweise zwischen den Rahmenteilen der Kernlage angeordnet sein kann. In diesem Fall befindet sich das Heizelement also im Innern der Kernlage und schließt vorzugsweise mit der Rahmenstruktur ab. Es ist aber auch denkbar, dass das Heizelement auf die zum Innern des Schienenfahrzeugs weisende Seite der Rahmenstruktur der Kernlage aufgesetzt wird. Der Türaufbau wird dann zum Innern des Schienenfahrzeugs hin von besagter Deckschicht abgeschlossen .
Entsprechend kann das Heizelement in vergleichbarer Weise auch alternativ oder zusätzlich auf der vom Schienenfahrzeug und/oder vom Fahrgastraum wegweisenden Seite angeordnet sein.
Dabei ist hervorzuheben, dass der Türflügel, wenn er Teil einer Außentür ist, eine zum Innern des Schienenfahrzeugs weisende und eine vom Schienenfahrzeug wegweisenden Seite hat. Handelt es sich bei dem Türflügel um einen Teil einer
Tür im Innern des Schienenfahrzeugs, beispielsweise zwischen dem Fahrgastraum und dem Einstiegsbereich, so hat der Türflügel eine zum Fahrgastraum weisende und eine vom Fahrgastraum wegweisende Seite.
Gemäß noch einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemaßen Türflügels weist das Heizelement mehrere Teilelemente auf, die vorzugsweise voneinander getrennt sind. Die Verwendung mehrerer Teilelemente hat den Vorteil, dass diese optimal an die Rahmenkonstruktion der Kernlage derart angepasst werden können, dass diese zwischen die einzelnen Rahmenteile eingefugt werden können. Dabei haben die Teilelemente vorzugsweise dieselbe Konstruktion, sind also bei spielsweise samtlich als Flachenheizelement ausgeführt. Es ist aber auch denkbar, dass das Heizelement von unterschiedlich ausgebildeten Teilelementen gebildet wird, beispielsweise von einem oder mehreren Flachenheizelementen, die insbesondere im Bereich des Kernmaterials angeordnet werden, und von einem Heizdraht, der insbesondere in oder an einer Fensterscheibe vorgesehen ist, die in den Türflügel integriert ist.
Gemäß noch einer anderen Ausgestaltung ist das Heizelement oder mindestens eines der Teilelemente, vorzugsweise alle Teilelemente, mit einer Steuerung verbindbar. Mittels einer solchen Steuerung kann das jeweilige Element individuell angesteuert und geregelt werden und die Temperatur beispielsweise an sich ändernde Außen- und/oder
Innentemperaturen angepasst werden. Dabei ist es denkbar, am Türflügel mindestens einen Temperatursensor, und zwar insbesondere an dem Heizelement und/oder an einer der Deckschichten, anzuordnen. Dieser Temperatursensor kann dazu verwendet werden, die aktuelle Oberflachentemperatur zu ermitteln und an die Steuerung zu übertragen, wo der aktuell ermittelte Temperaturwert dann mit einem Referenzwert verglichen werden kann, um auf Basis des Vergleichsergebnisses die Wärmeabgabe des Heizelements gegebenenfalls nachzuregeln . Vorteilhafterweise befindet sich ein weiterer Temperatursensor im Innern des Schienenfahrzeugs, beispielsweise im Innern des Fahrgastraums und/oder im Innern des Einstiegsbereichs, der ebenfalls mit der Steuerung verbunden sein kann, um auch den aktuellen Temperaturwert im Rauminnern für die Regelung der Wärmeabgabe des Heizelements heranziehen zu können.
Schließlich ist gemäß noch einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemaßen Türflügels eine Fensterscheibe darin vorgesehen, die mit einem weiteren Heizelement versehen ist. Mit anderen Worten ist es im Sinne der vorliegenden Erfindung denkbar, den Türflügel mit einem ersten Heizelement und die
Fensterscheibe mit einem zweiten Heizelement zu versehen, die dann unabhängig voneinander angesteuert und geregelt werden können. Wie vorangehend beschrieben, kann aber auch nur ein Heizelement vorgesehen sein, das in ein Teilelement für die Tur und ein weiteren Teilelement für die Fensterscheibe aufgeteilt ist, die gemeinsam angesteuert und geregelt werden können. Dabei weist das Heizelement oder Teilelement des Fensters insbesondere mindestens einen Heizdraht auf, der in oder an der Fensterscheibe angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, den vollständigen Türflügel gleichmaßig zu beheizen.
Die Aufgabe wird ferner gemäß einer zweiten Lehre der vorliegenden Erfindung gelost durch ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einem Türflügel wie er zuvor beschrieben wurde. Bestandteil eines solchen Fahrzeugs ist vorzugsweise, wie bereits zuvor angedeutet, eine Steuerung, mit der das Heizelement oder mindestens eines der Teilelemente, insbesondere alle Teilelemente, verbunden ist.
Dabei ist die Steuerung gemäß einer Ausgestaltung des erfmdungsgemaßen Fahrzeugs derart ausgebildet, dass die Temperatur des Heizelements oder des mindestens einen der Teilelemente einstellbar ist. Auch kann vorgesehen sein, dass die Steuerung derart ausgebildet ist, dass die
Temperaturdifferenz zwischen der vom am Türflügel vorgesehenen Sensor ermittelten Oberflachentemperatur des Türflügels und der von einem im Innern des Schienenfahrzeugs vorgesehenen Sensor ermittelten Raumtemperatur einstellbar ist. Auf diese Weise kann eine Abweichung zwischen der Temperatur, die vom Tursensor ermittelt wird, und einem vorgegebenen Sollwert und/oder der Temperatur, die von dem Sensor im Fahrzeuginnern ermittelt wird, bestimmt werden, wobei auf Basis dieser Temperaturabweichung die Wärmeabgabe des Heizelements bzw. des jeweiligen Teilelements geregelt werden kann.
Gemäß wiederum einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemaßen Fahrzeugs ist der zuvor beschriebene Türflügel Teil einer Außentur des Fahrzeugs. Alternativ oder zusatzlich kann es sich bei dem Türflügel aber auch um eine Innentur, beispielsweise zwischen dem Einstiegsbereich und dem Fahrgastraum, handeln.
Es gibt nun eine Vielzahl von Ausgestaltungen und
Weiterbildungen des erfindungsgemaßen Türflügels und des erfindungsgemaßen Fahrzeugs. Hierzu wird einerseits verwiesen auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche, andererseits auf die Beschreibung eines Ausfuhrungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung. In der Zeichnung zeigen:
Fig. Ia) und b) eine Prinzipdarstellung eines Türflügels gemäß einem ersten Ausfuhrungsbeispiel der vorliegenden Erfindung und
Fig. 2 eine Prinzipdarstellung eines Schienenfahrzeugs mit zwei Türflügeln gemäß der vorliegenden Erfindung.
In Fig. Ia) ist eine Prinzipdarstellung eines flachenbeheizten Türflügels 1 gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Explosionsansicht gezeigt. Fig. Ib) zeigt den Aufbau desselben Türflügels 1 im Schnitt.
Bei dem dargestellten Türflügel 1 handelt es sich um eine Außentur eines Schienenfahrzeugs, die das Innere des Schienenfahrzeugs von der äußeren Umgebung trennt.
Um die Oberflachentemperatur des Türflügels 1 individuell regeln zu können, weist der Türflügel 1 zwei integrierte Heizelemente 3 und 3' auf, die im vorliegenden Fall als Flachenheizelemente ausgebildet sind. Im einzelnen ist der Türflügel 1 wie folgt aufgebaut.
Der Türflügel 1 weist in der Mitte seines Aufbaus eine Kernlage 4 auf, die einen mehrteiligen Rahmen 11 und zwischen den einzelnen Rahmenteilen angeordnetes Kernmaterial 4a umfasst . Auf beiden Seiten der Kernlage 4 ist jeweils ein aus mehreren Teilelementen 3a, 3b, 3c, 3d bzw. 3a', 3b', 3c', 3d' bestehendes Heizelement 3 bzw. 3' angeordnet, wobei die genannten Teilelemente 3a, 3b, 3c, 3d bzw. 3a', 3b', 3c', 3d' so geformt sind, dass sie der Form des Kernmaterials 4a entsprechen und benachbart zu diesem platziert werden können. Dabei ist die Starke des Kernmaterials 4a geringer als die Starke des Rahmens 11, so dass die einzelnen Teilelement 3a, 3b, 3c, 3d bzw. 3a', 3b', 3c', 3d' zusammen mit dem Kernmaterial 4a in den Rahmen 11 eingesetzt werden können. Im eingesetzten Zustand schließt die jeweilige Außenseite des Heizelements 3 bzw. 3' dadurch im vorliegenden Fall mit der Außenseite des Rahmens 11 ab. Mit anderen Worten bildet die Kernlage 4a zusammen mit den beiden Heizelemente 3 bzw. 3' ein Bauteil mit einer ebenen Oberflache.
Auf diese ebene Oberflache sind dann beidseitig Deckschichten 5 und 5' aufgebracht, die den Turflugelaufbau nach außen hin abschließen .
Der dargestellte Türflügel 1 weist somit auf der zum Innern des Schienenfahrzeugs 2 weisenden Seite und auf der vom Schienenfahrzeug wegweisenden Seite jeweils ein Heizelement 3 bzw. 3' auf, welches eine individuelle Regelung der Oberflachentemperatur des Türflügels 1 ermöglicht.
Wie Fig. Ia) zu entnehmen ist, weist der dargestellte Türflügel 1 ferner eine Fensterscheibe 9 auf, um die die einzelnen Teilelemente 3a, 3b, 3c, 3d bzw. 3a1, 3b', 3c', 3d' herum platziert sind. Die Fensterscheibe 9 ist im vorliegenden Fall nicht mit einem weiteren Heizelement versehen, obwohl dies ebenfalls denkbar wäre. Ein solches zusatzliches Heizelement in oder an der Fens terscheα be 9 konnte beispielsweise durch mindestens einen Heizdraht realisiert werden.
Fig. 2 zeigt eine Prinzipdarstellung eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs 2 als Schnittansicht.
Dabei ist zu beiden Seiten des Schienenfahrzeugs 2 jeweils ein Türflügel 1 vorgesehen, wie er zuvor anhand der Figuren Ia) und b) beschrieben wurde.
Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel trennt der jeweilige Türflügel 1, der ggf. mit einer Fensterscheibe 9 versehen ist, den Fahrgastraum 6 von der äußeren Umgebung des Schienenfahrzeugs 2.
Jeder der beiden Türflügel 1 ist mit einem Temperatursensor 8 versehen, der in regelmäßigen Abstanden oder kontinuierlich die Oberflachentemperatur an der Innenseite des Türflügels 1 ermittelt.
Im Deckenbereich des Fahrgastraums 6 ist ferner eine Steuerung 7 sowie ein weiterer Temperatursensor 10 zur Messung der Temperatur im Fahrgastraum 6 vorgesehen.
Die von den Sensoren 8 und 10 ermittelten Temperaturen werden an die Steuerung 7 übertragen, die eine Abweichung zwischen den beiden jeweils gemessenen Temperaturwerten ermittelt und auf Basis dessen die Wärmeabgabe der m die Türflügel 1 integrierten Heizelemente 3 bzw. 3' regelt. Auf diese Weise wird mit einfachen Mitteln erreicht, dass die Temperaturabweichung zwischen der mittleren Raumtemperatur und der Oberflachentemperatur des Türflügels immer auf ein
Minimum, insbesondere von weniger als 15K, reduziert wird.

Claims

Patentansprüche
1. Türflügel (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (2), dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel (1) ein integriertes Heizelement (3,3') aufweist.
2. Türflügel (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (3,3') ein Flachenheizelement ist.
3. Türflügel (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (3,3') im Innern des Türflügels (1) angeordnet ist.
4. Türflügel (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (3,3') im Turfluge] (1) zwischen dem Kernmateπal (4a) einer innen liegenden Kernlage (4) und einer außen liegenden Deckschicht (5,5') angeordnet ist.
5. Türflügel (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (3,3') auf der zum Innern des
Schienenfahrzeugs (2) und/oder zum Fahrgastraum (6) des Schienenfahrzeugs (2) weisenden Seite des Kernmaterials (4a) angeordnet ist.
6. Türflügel (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (3,3') auf der vom Schienenfahrzeug (2) und/oder vom Fahrgastraum (6) des Schienenfahrzeugs (2) wegweisenden Seite des Kernmaterials (4a) angeordnet ist.
7. Türflügel (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (3,3') mehrere Teilelemente (3a, 3b, 3c, 3d; 3a ' , 3b ' , 3c ' , 3d ' ) , die vorzugsweise voneinander getrennt sind, aufweist.
8. Türflügel (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (3,3') oder mindestens eines der Teilelemente (3a, 3b, 3c, 3d;
3a ' , 3b ' , 3c ' , 3d ' ) mit einer Steuerung (7) verbindbar ist.
9. Türflügel (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Temperatursensor (8) am Türflügel (1), insbesondere an dem Heizelement (3,3') und/oder an einer der Deckschichten (5,5'), angeordnet ist.
10. Türflügel (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fensterscheibe (9) im Türflügel (1) vorgesehen ist, die mit einem weiteren Heizelement versehen ist.
11. Türflügel (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Heizelement mindestens einen Heizdraht aufweist, der in oder an der Fensterscheibe (9) angeordnet ist.
12. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (2), mit einem Türflügel (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (3,3') oder mindestens eines der
Teilelemente ( 3a, 3b, 3c, 3d; 3a ' , 3b ' , 3c ' , 3d ' ) mit der Steuerung (7) verbunden ist.
14. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (7) derart ausgebildet ist, dass die Temperatur des Heizelements (3,3') oder des mindestens einen der Teilelemente (3a, 3b, 3c, 3d; 3a ' , 3b ' , 3c ' , 3d' ) einstellbar ist .
15. Fahrzeug nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (7) derart ausgebildet ist, dass die Temperaturdifferenz zwischen der vom Sensor (8) ermittelten Oberflächentemperatur des Türflügels (1) und der von einem Sensor (10) ermittelten Raumtemperatur einstellbar ist .
16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel (1) Teil einer Außentür des Fahrzeugs ist.
PCT/EP2009/051853 2009-02-17 2009-02-17 Türflügel für ein fahrzeug WO2010094321A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2009/051853 WO2010094321A1 (de) 2009-02-17 2009-02-17 Türflügel für ein fahrzeug
EP10704818.3A EP2398685B1 (de) 2009-02-17 2010-02-17 Verfahren zum beheizen eines innenraums eines schienenfahrzeugs
PCT/EP2010/052002 WO2010094717A1 (de) 2009-02-17 2010-02-17 Verfahren zum beheizen eines innenraums eines schienenfahrzeugs
DK10704818.3T DK2398685T3 (da) 2009-02-17 2010-02-17 Fremgangsmåde til opvarmning af et indvendigt rum i et skinnefartøj

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2009/051853 WO2010094321A1 (de) 2009-02-17 2009-02-17 Türflügel für ein fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010094321A1 true WO2010094321A1 (de) 2010-08-26

Family

ID=41228203

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2009/051853 WO2010094321A1 (de) 2009-02-17 2009-02-17 Türflügel für ein fahrzeug
PCT/EP2010/052002 WO2010094717A1 (de) 2009-02-17 2010-02-17 Verfahren zum beheizen eines innenraums eines schienenfahrzeugs

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/052002 WO2010094717A1 (de) 2009-02-17 2010-02-17 Verfahren zum beheizen eines innenraums eines schienenfahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
DK (1) DK2398685T3 (de)
WO (2) WO2010094321A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4310745A (en) * 1979-04-20 1982-01-12 Huebner Bros. Of Canada Ltd. Heating assemblies
DE19647935A1 (de) * 1996-11-20 1998-05-28 Heinrich Schuermann Elektrische Innenraumheizung für Wohnwagen
DE19736538A1 (de) * 1997-08-22 1999-02-25 Hesse Guenter Dr Klima-Tür (KT)
DE10154728A1 (de) * 2001-11-09 2003-05-28 Webasto Thermosysteme Gmbh Türverkleidung eines Personenfahrzeugs
DE102007062528A1 (de) * 2007-12-20 2009-06-25 Bombardier Transportation Gmbh Türflügel für ein Fahrzeug

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1951521A (en) * 1930-03-05 1934-03-20 Pullman Car & Mfg Corp Car heating assembly
US2044733A (en) * 1934-03-12 1936-06-16 Pullman Standard Car Mfg Co Vehicle heating system
DE694090C (de) * 1937-02-14 1940-07-25 Julius Pintsch Kom Ges Einrichtung zur Regelung der Wandbeheizung von Eisenbahnfahrzeugen
US3426177A (en) * 1966-08-24 1969-02-04 Budd Co Heater duct arrangement

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4310745A (en) * 1979-04-20 1982-01-12 Huebner Bros. Of Canada Ltd. Heating assemblies
DE19647935A1 (de) * 1996-11-20 1998-05-28 Heinrich Schuermann Elektrische Innenraumheizung für Wohnwagen
DE19736538A1 (de) * 1997-08-22 1999-02-25 Hesse Guenter Dr Klima-Tür (KT)
DE10154728A1 (de) * 2001-11-09 2003-05-28 Webasto Thermosysteme Gmbh Türverkleidung eines Personenfahrzeugs
DE102007062528A1 (de) * 2007-12-20 2009-06-25 Bombardier Transportation Gmbh Türflügel für ein Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010094717A1 (de) 2010-08-26
DK2398685T3 (da) 2014-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007062528B4 (de) Türflügel für ein Fahrzeug
DE102008025389B4 (de) Verfahren zum Isolieren einer Flugzeugkabinenwand bzw. zum Abkühlen oder Aufwärmen von Flugzeugkabinenluft und dazu geeignete Flugzeugkabinenwand
EP2882625B1 (de) Türflügel für ein fahrzeug, insbesondere ein schienenfahrzeug
EP1808365B1 (de) Dachmodulelement für Nutzfahrzeuge und Fahrzeuge zur Personenbeförderung
DE102009025299A1 (de) Schienenfahrzeug mit einer Klimatisierungseinrichtung
EP2411280A1 (de) Flugzeugstruktur mit in strukturelemente integrierte luftführungsschächte
EP2388426A2 (de) Tor zum Verschließen einer Öffnung in einer Wandung
EP2268542A2 (de) Universelle anordnung zum aufnehmen einer vorhangschiene für einen trennvorhang
DE102017111553A1 (de) Highliftsystem
WO2020152180A1 (de) Profilanordnung
DE102009043723B4 (de) Türanordnung für ein Schienenfahrzeug
EP2916079B1 (de) Rahmenanordnung für fenster, türen oder vorhängefassaden mit mindestens einem heizmittel
EP2398685B1 (de) Verfahren zum beheizen eines innenraums eines schienenfahrzeugs
EP3269571B1 (de) Verfahren zum betrieb eines systems zum klimatisieren eines innenraums eines fahrzeugs
DE102008016462A1 (de) Verbessertes Klimarohr, insbesondere für Flugzeuge
EP3201059B1 (de) Fahrzeug mit notbetrieb für klimaanlagen
WO2010094321A1 (de) Türflügel für ein fahrzeug
DE102018202131B4 (de) Komponente für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
EP3002173B1 (de) Schienenfahrzeug mit einem dachklimakanal
EP2987940A1 (de) Tor, insbesondere hubtor, zum verschliessen einer öffnung in einer zwei verschiedene temperaturzonen voneinander trennenden wandung
DE102010033639A1 (de) Zusatzklappenvorrichtung und aerodynamischer Körper aufweisend eine solche Zusatzklappenvorrichtung
EP2196308A1 (de) Sandwichplatte mit verbesserter Schallabsorption
DE202013105438U1 (de) Aufnahmeelement
WO2016062300A1 (de) Trockner für technische gegenstände, insbesondere für lackierte kraftfahrzeugkarosserien
DE102008028639A1 (de) Schienenfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09779064

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09779064

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1