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Die Erfindung betrifft eine Lastöse für den Laderaum eines
Kraftfahrzeuges.
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Derartige Lastösen sind allgemein bekannt und sind im Lade- bzw.
Kofferraum eines PKW's starr befestigt. Die Funktion dieser Lastösen, welche
auch als Verzurrösen bezeichnet werden und oftmals auch die Form eines
Hakens aufweisen, besteht darin, in den Kofferraum zu packende
Gegenstände mittels Gurten fest an den Lastösen zu verzurren, um
hierdurch ein Verrutschen der Gegenstände während der Fahrt zu verhindern.
Es hat sich nämlich in der Vergangenheit gezeigt, dass schwere im
Kofferraum befindliche Gegenstände, wenn sie während der Fahrt verrutschen,
zu einem anderen Fahrverhalten des PKW's führen, was sich
insbesondere in Extremsituationen wie schneller Kurvenfahrt, zu einem Risikomoment
auswachsen kann. Zusätzlich besteht die Gefahr, dass bei starken
Bremsmanövern die im Kofferraum befindlichen Gegenstände wie
"Geschosse" in Richtung Frontscheibe des Fahrzeuges fliegen und hierbei im
PKW befindliche Personen verletzen können. All dies kann bei
entsprechender Verzurrung der Gegenstände mittels Gurten an den Lastösen
verhindert werden.
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Es hat sich jedoch als nachteilig herauskristallisiert, dass die bekannten
starr montierten Lastösen keine Anpassung hinsichtlich der Verzurrung an
unterschiedliche Gegenstandsformen zulassen. Mit anderen Worten, in
Abhängigkeit von der konkreten Form und des konkreten Gewichts der
Gegenstände ist es oftmals nur schwerlich möglich, eine adäquate
Verzurrung zu erzielen, um die o. g. negativen Aspekte der Gegenstände bei
fehlender Verzurrung zu kompensieren.
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Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Lastösen für den
Laderaum eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche eine flexible Verzurrung
bzw. Fixierung von Gegenständen im Laderaum eines Kraftfahrzeuges zu
ermöglichen.
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Die erfindungsgemäße Lastöse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat
den Vorteil, dass die Lastöse je nach Form des zu sichernden
Gegenstandes an adäquater Stelle in eine schienenförmige Halterung einbringbar
und/oder darin verschiebbar, sodann nach dem Auffinden des idealen
Fixierungspunktes der schienenförmigen Halterung an dieser Stelle
arretierbar ist, indem die Lastöse ein Sperrelement aufweist, das in
entsprechende Bohrungen der schienenförmigen Halterung einrasten kann.
Demgemäß kann für jeden zu sichernden Gegenstand der ideale
Halterungspunkt für die Lastöse eingestellt werden, wodurch ein hoher
Sicherheitsgrad für die mitfahrenden Personen im Kraftfahrzeug erzielt wird. Natürlich
ist eine adäquate Verzurrung eines Gegenstandes im Laderaum eines
Kraftfahrzeugs an den erfindungsgemäßen Lastösen auch insofern
vorteilhaft, als eine Bruchgefahr des zu transportierenden Gegenstandes
durch ein Herumpoltern im Laderaum, etwa bei Kurvenfahrt des
Kraftfahrzeuges, verhindert wird. Schließlich ist dieses Zusammenwirken zwischen
Bohrung und Sperrstift einerseits kostengünstig realisierbar und
andererseits sehr zuverlässig und belastbar.
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Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind
vorteilhafte Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Lastöse möglich.
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Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Lastöse im Wesentlichen
kontinuierlich in der schienenförmigen Halterung verschieb- und
arretierbar, sodass eine noch optimalere Einstellung der Lastöse an den bzw. die
zu sichernden Gegenstände möglich ist.
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Bevorzugt ist das Sperrelement als Sperrstift ausgebildet.
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Vorteilhafterweise sind die Bohrungen in Form von Lochstreifen in die
schienenförmige Halterung einbringbar, sodass beliebige Adaptionen an
die jeweiligen Anforderungen hinsichtlich der Verstellbarkeit der Lastöse
innerhalb der schienenförmigen Halterung erzielt werden können. Sollte
also eine grobe Rasterung hinsichtlich der Bohrungen in den
schienenförmigen Halterungen genügen, so können Lochstreifen eingesetzt
werden, deren Bohrungen einen größeren Abstand voneinander aufweisen.
Ist eine genauere Justierung bzw. Einstellbarkeit der Lastöse erforderlich,
muss auf Lochstreifen mit größerer Bohrungsanzahl zurückgegriffen
werden.
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Um ein möglichst schnelles und gleichzeitig einfaches Verrasten der
Sperrstifte in die Bohrungen der Lochstreifen innerhalb der
schienenförmigen Halterung zu erzielen, ist der Sperrstift in seine Rastposition
vorgespannt.
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Da die Lastöse natürlich einerseits aus Kostengründen einfach und mit
geringem zeitlichen Aufwand herstellbar und andererseits mit einem
hohen Zuverlässigkeits- und Belastbarkeitsgrad ausgestaltet sein muss,
weist die Lastöse einen Grundkörper und einen damit verbundenen Bügel
auf, wobei der Grundkörper in der schienenförmigen Halterung geführt ist.
Hierdurch besteht die Lastöse im Wesentlichen aus zwei Komponenten,
die in einfacher Form herstellbar sind. Zudem hat sich die Verwendung
von Bügeln auch schon bei den bekannten starr fixierten Lastösen
bewährt. Auch besteht die Möglichkeit, unterschiedliche Bügelgrößen und
-stärken mit dem Grundkörper zu kombinieren, um je nach
Anwendungsfall die passende erfindungsgemäße Lastöse einsetzen zu können.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der
Grundkörper einen Taster, insbesondere einen Wipptaster zur Betätigung
des Sperrstifts auf. Derartige Taster sind in einfacher Form in den
Grundkörper zu integrieren und bedingen eine direkte Umsetzung ihrer
Betätigung in eine Bewegung des Sperrstiftes entweder in die Rastposition oder
in die gelöste Position. Wipptaster stellen hierbei sicher, dass schon ihre
jeweilige Stellung kennzeichnet, ob sich der Sperrstift in seiner
Rastposition oder gelösten Position befindet.
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Vorzugsweise ist der Grundkörper mit dem Sperrstift verbunden, sodass
bei einem Herausnehmen der Lastöse aus der schienenförmigen
Halterung nur ein Bauteil zu bedienen und handhaben ist.
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Alternativ zu der reinen Befestigungsfunktion der erfindungsgemäßen
Lastöse kann die Lastöse auch mit Zusatzteilen für Kraftfahrzeuge,
insbesondere Stauboxen und Fahrradhalter, verbindbar oder einstückig
ausbildbar sein. Dies hat den offensichtlichen Vorteil, dass die jeweiligen
Zusatzteile wie Stauboxen und Fahrradhalter, sicher in die schienenförmige
Halterung einbringbar, darin verschiebbar sowie anschließend arretierbar
sind.
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Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die
schienenförmige Halterung aus einem inneren C-Profil sowie einem
äußeren Profil bestehen, wodurch sich die Möglichkeit bietet, die Bohrungen für
das Zusammenwirken mit dem Sperrelement direkt in das innere Profil
einzustanzen, sodass das zusätzliche Vorsehen eines Lochstreifens
entfällt. Weiterhin bedingt das äußere Profil die vorteilhafte Wirkung, dass die
Seitenverkleidung mittels des äußeren Profils befestigbar ist sowie der
Ladeboden darin aufgenommen werden kann. Folglich ergibt sich eine
Vereinfachung der Befestigung der Seitenverkleidung im Laderaum eines
Fahrzeuges sowie eine ansehnlichere Optik.
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Natürlich kann die schienenförmige Halterung in Form von einer oder
mehreren Schienen in den Laderaum und/oder in die Rückenlehne der
Rücksitze integriert werden. Dies bedingt zum einen eine weiterhin ebene
Ladefläche, da in diesem Fall die schienenförmige Halterung nicht von der
Grundfläche des Laderaumes vorsteht, und zum anderen wird auch der
optische Eindruck des Laderaumes durch die Integration der
schienenförmigen Halterung nicht beeinträchtigt.
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Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus
der nachfolgend detaillierten Beschreibung von Ausführungsbeispielen
einer erfindungsgemäßen Lastöse im Zusammenhang mit den
beigefügten Zeichnungen ersichtlich. Es zeigen:
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Fig. 1 eine perspektivische Explosionsansicht eines ersten
Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Lastöse mit
zugehöriger Schiene,
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Fig. 2 eine Frontalansicht der in eine Schiene eingebrachten
erfindungsgemäßen Lastöse von Fig. 1.
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Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Lastöse
von Fig. 1, welche in eine Schiene eingebracht ist,
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Fig. 4 eine perspektivische Draufsicht auf die erfindungsgemäße
Lastöse von Fig. 2,
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Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines zweiten
Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Lastöse, und
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Fig. 6 eine perspektivische Ansicht der Lastöse gemäß Fig. 5, welche
in eine Schiene mit Doppelprofil eingebracht ist.
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In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Lastöse 1 in perspektivischer
Explosionsansicht dargestellt. Die Lastöse 1 umfasst hierbei einen Grundkörper
2, an dem ein Stahlbügel 3 befestigt ist. In den Stahlbügel 3 greift zum
Zwecke der Verzurrung von Gegenständen in Laderäumen von
Kraftfahrzeugen etwa ein Gurt oder ein Seil ein. In der in Fig. 2 dargestellten
Ansicht der erfindungsgemäßen Lastöse 1 ist der Stahlbügel 3 fest mit dem
Grundkörper 2 verbunden. Alternativ kann der Stahlbügel 3 auch
austauschbar mit dem Grundkörper 2 kombiniert werden. Natürlich kann auch
der Stahlbügel 3 unterschiedliche Formen, je nach Einsatzform,
aufweisen.
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Zusätzlich zur Befestigung für den Stahlbügel 3 ist auf der Oberseite des
Grundkörpers 2 in Fig. 1 eine Taste 4 vorgesehen, die mit einem an der
Unterseite des Grundkörpers 2 befindlichen Sperrstift 5 verbunden ist.
Das heißt, bei Betätigung der Taste 4 bewegt sich der Sperrstift 5 in Fig. 1
in Vertikalrichtung entweder in seine verrastete Position in eine Bohrung 6
eines Lochstreifens 7 innerhalb der Schiene 8 oder in eine gelöste
Position, in welcher der Grundkörper 2 innerhalb der Schiene 8 verschiebbar
ist.
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Um diese Verschiebbarkeit des Grundkörpers 2 in der Schiene 8 zu
erzielen, weist der Grundkörper 2, wie in Fig. 1 dargestellt, eine doppelte T-
Form auf, wobei der untere Horizontalschenkel 9 innerhalb der Schiene 8,
wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, geführt ist und der obere
Horizontalschenkel 10 auf der Oberseite der Schiene 8 aufliegt.
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Schließlich ist der Sperrstift 5 noch mit einem Lagerbolzen 11 ausgebildet,
der eine adäquate Lagerung des Sperrstiftes in einer gelösten Position an
der Unterseite des horizontalen Schenkels 9 bedingt.
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In Fig. 2 ist die erfindungsgemäße Lastöse 1 im eingeführten Zustand in
der Schiene 8 in Frontalansicht dargestellt. Fig. 2 ist hierbei insbesondere
zu entnehmen, dass der Grundkörper 2 nebst Sperrstift 5 über dem
Lochstreifen verschiebbar geführt ist und, obgleich nicht dargestellt, in der
verrasteten Position in eine Bohrung 6 eingreift.
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Wie insbesondere auch Fig. 1 zu entnehmen ist, ist der Lochstreifen 7 in
die Schiene 8 einführbar und kann somit auch ausgetauscht werden, um
je nach Anforderungen, Lochschienen mit mehr oder weniger Bohrungen
zu verwenden.
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Schließlich zeigen Fig. 3 und 4 noch weitere Ansichten der
erfindungsgemäßen Lastöse 1.
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Obgleich nicht dargestellt, kann die Schiene 8 entweder direkt im
Laderaum eines PKW's integriert werden oder aber auch nachträglich im
Laderaum befestigt werden. Natürlich besteht die Möglichkeit, mehrere
Schienen und mehrere Lastösen im Laderaum eines Kraftfahrzeuges
einzusetzen. Neben der Grundfunktion der erfindungsgemäßen Lastöse 1 kann
diese auch mit Zusatzteilen für Kraftfahrzeuge, insbesondere Stauboxen
und Fahrradhalter, verbunden werden, um auch eine sichere Arretierung
dieser Elemente im Laderaum sicherzustellen. Neben der Integration der
Schienen 8 im Laderaum besteht natürlich auch die Möglichkeit, diese
Schiene 8 an der dem Laderaum zugewandten Rückseite der Rücklehne
zu integrieren, um auch hier erfindungsgemäße Lastösen einzusetzen.
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Abschließend ist auch darauf hinzuweisen, dass natürlich mehrere
Schienen in unterschiedlichen Ausrichtungen im Laderaum als auch der
Rückseite der Rücklehne angebracht werden können. Neben der
unterschiedlichen Gestaltung der Schiene können natürlich auch an Stelle der Taste 4
andere Betätigungsorgane, wie etwa Wippen oder dergleichen, eingesetzt
werden. Auch hat es sich als vorteilhaft herauskristallisiert, wenn der
Sperrstift 5 in seine Rastposition vorgespannt wird, um ein einfaches und
schnelles verstellen der erfindungsgemäßen Lastöse 1 zu erzielen. Die
Vorspannung des Sperrstiftes 5 in seine Rastposition bedingt nämlich,
dass nach einem Lösen des Sperrstiftes 5 sowie anschließendem
Verschieben des Grundkörpers 2 in der Schiene 8 der Raststift 5 unverzüglich
bei erreichen der Zielposition des Grundkörpers 2 entlang der Schiene 8
in die nächstgelegene Bohrung 6 eingreift. Demgemäß ist keine weitere
Betätigung des Sperrstiftes 5 durch die Taste 4 erforderlich.
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In Fig. 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Lastöse 1' dargestellt. Bei dieser Lastöse 1' ist ein Bügel 20 um einen im
Grundkörper 21 gelagerten Bolzen 22 schwenkbar gelagert. Der
Grundkörper 21 weist hierbei eine ähnliche Form wie der Grundkörper 3 des
ersten Ausführungsbeispieles der Lastöse 1 auf, jedoch wurden die über
eine Schiene 25 überstehenden Kanten abgerundet, wie insbesondere
den Fig. 5 und 6 entnehmbar ist. Zudem steht bei der erfindungsgemäßen
Lastöse 1' im eingeschwenkten Zustand des Bügels 20 gemäß Fig. 5 die
Taste 23 über den Bügel 20 hervor, sodass eine leichte Betätigung der
Taste 23 auch bei schlechten Lichtverhältnissen möglich ist. Bezüglich der
konkreten geometrischen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lastöse
1' wird explizit auf die Fig. 5 Bezug genommen.
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In Fig. 6 ist nunmehr eine Kombination der modifizierten Lastöse 1' mit
modifizierter Schiene 25 in perspektivischer Ansicht dargestellt. Die in
Bezug auf die Schiene 8 des ersten Ausführungsbeispieles der
erfindungsgemäßen Lastöse 1 abgewandelte Schiene 25 des zweiten
Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Lastöse 1' besteht aus zwei Profilen,
nämlich einem inneren C-Profil 26 sowie einem äußeren Profil 27. Im
Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel sind die mit einem nicht
dargestellten Sperrelement zusammenwirkenden (nicht dargestellten)
Bohrungen direkt in das innere Profil 26 eingebracht, wohingegen beim ersten
Ausführungsbeispiel, wie oben beschrieben, die Bohrungen 6 in einen
Lochstreifen 7 eingearbeitet sind, der wiederum in die Schiene 8
eingeschoben wird. Diese Einarbeitung der Bohrungen direkt in das innere
Profil 26 wird dadurch ermöglicht, dass sich zwischen den beiden
Grundflächen sowie den jeweiligen Seitenflächen des inneren und äußeren Profils
26, 27 ein vorgegebener Abstand befindet, sodass ein Sperrelement der
Lastöse 1' durch die Bohrungen im inneren Profil 26 hindurchtreten kann,
ohne in Kontakt oder Eingriff mit dem äußeren Profil 27 zu gelangen.
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Diese modifizierte Ausgestaltung der Schiene 25 ermöglicht natürlich
auch, die Bohrungen nicht nur in die Grundfläche der inneren Schiene 26,
sondern auch in die Seitenflächen, je nach Anwendungsfall,
einzuarbeiten, gleichzeitig jedoch eine adäquate Funktionsweise zu erzielen.
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Wie in Fig. 6 dargestellt, ist die äußere Schiene 27 an ihren beiden
Außenseiten mit entsprechenden Zusatzelementen 28, 29 ausgebildet, die
einerseits zur Aufnahme des Ladebodens und andererseits zur
Befestigung der Seitenverkleidung des Laderaumes eines PKW's dienen.
Alternativ zu den dargestellten Elementen 28, 29 der Fig. 6, können natürlich
auch je nach Einsatz der erfindungsgemäßen Lastöse 1' mit modifizierter
Schiene 25 anders gestaltete Zusatzelemente an der äußeren Schiene 26
vorgesehen werden.
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Da die Funktionsweise der Lastöse 1' im Wesentlichen derjenigen der
Lastöse 1 entspricht, wird diesbezüglich auf die vorhergehende
Erläuterung in Verbindung mit der Lastöse 1 verwiesen. Natürlich besteht auch
die Möglichkeit, den Grundkörper 2 mit zugeordneten Bauteilen in einer
Schiene 25 sowie den Grundkörper 21 mit zugeordneten Bauteilen in
einer Schiene 8 einzusetzen.
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Schließlich ist noch darauf hinzuweisen, dass sowohl die Schiene 8, als
auch die Schiene 25 mit Öffnungen versehen werden können, die einen
Einsatz oder eine Entnahme der erfindungsgemäßen Verzurrösen 1, 1'
ermöglichen. Ferner sind die Schienen 8, 25 mit geeigneten
Schwächungen des Profilquerschnitts ausgestaltet, sodass im Falle eines Heckcrashes
die Schienen ausknicken können und nicht zu einer Verletzung von im
Fond sitzenden Personen führen.
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Die vorhergehende Beschreibung des Ausführungsbeispieles gemäß der
vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum
Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind
verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang
der Erfindung sowie ihre Äquivalente zu verlassen.