DE10138027A1

DE10138027A1 - Dachspoiler für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE10138027A1
Application number: DE10138027A
Authority: DE
Inventors: Bernd Schleicher
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2001-08-08
Filing date: 2001-08-08
Publication date: 2003-03-06

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Dachspoiler (7) für ein Kraftfahrzeug (1), der sich am hinteren Teil des Dachs (2) quer zur Fahrzeuglängsachse erstreckt, mit seinen beiden Lagerenden (8, 9) an Dachseitenrändern gelagert ist und erfindungsgemäß in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert ist, sowie ein Fahrzeug mit einem derartigen Dachspoiler.

Description

Die Erfindung betrifft einen Dachspoiler für ein Kraftfahrzeug, der sich am hinteren Teil des Dachs quer zur Fahrzeuglängsachse erstreckt und mit seinen beiden Lagerenden an Dachseitenrändern gelagert ist.
Spoiler, die am vorderen oder am hinteren Dachteil der Karosserie fest oder klappbar oder ausfahrbar angebracht sind, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise sind aus der DE-OS 23 39 679 sowie der DE 197 32 699 A1 sogenannte Frontspoiler als Windabweiser bekannt, welche bei Fahrzeugen mit Schiebedach störende Fahrgeräusche oder zu starken Luftzug vermindern sollen. Demgegenüber sollen im Bereich des Fahrzeughecks, beispielsweise an der hinteren Dachkante oder am Fließheck angebrachte Luftleiteinrichtungen oder Heckspoiler bei möglichst gleichbleibendem Luftwiderstand einen verringerten Auftrieb bzw. vergrößerten Abtrieb an der Hinterachse und demgemäss eine Stabilisierung des Fahrverhaltens erreichen. Derartige Einrichtungen sind in der DE 40 14 380 A1 sowie der EP 0 153 743 A2 beschrieben. Aus der FR 2 695 890 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Front- und einem Heckspoiler bekannt, wobei beide durch einen in Fahrzeuglängsrichtung sich erstreckenden Holm miteinander verbunden sind.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Heckspoiler haben vor allem bei Kraftfahrzeugen mit Schiebedach, bei Kombis mit unterschiedlichen Beladungszuständen sowie bei sogenannten Landaulet-Fahrzeugen, bei denen große Teile der Dachfläche sowie der Rückwand, insbesondere der Heckscheibe, geöffnet werden können, die Nachteile, daß bei höheren Geschwindigkeiten sich die Aerodynamik und damit die Abtriebskräfte an der Vorder- und der Hinterachse der Fahrzeuge im Vergleich zum geschlossenen Zustand unter Umständen erheblich ändern, wobei starre bzw. lediglich höhenverstellbare Heckspoiler diesen Effekt nur sehr bedingt kompensieren können. Des weiteren schränken ortsfeste Heckspoiler, welche beispielsweise an der hinteren Dachkante angebracht sind, insbesondere bei den oben angegebenen Fahrzeugen die Zuladung sperriger Güter ein.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Dachspoiler anzugeben, der abhängig von der Fahrgeschwindigkeit und/oder vom Öffnungszustand eines zu öffnenden Dachs eine optimale Fahrstabilität gewährleistet sowie ein problemloses Beladen des Fahrzeugs im Heckbereich gestattet, sowie ein Fahrzeug mit einem derartigen Dachspoiler anzugeben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Dachspoiler mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Somit wird ein Dachspoiler geschaffen, der am hinteren Bereich des Dachs des Fahrzeugs angeordnet ist und der sich quer zur Fahrzeuglängsachse erstreckt und erfindungsgemäß in Richtung der Fahrzeuglängsachse verschiebbar ist. Diese Verschiebung kann mit motorischen Mitteln, beispielsweise elektrisch oder pneumatisch geschehen, oder sie kann auch gegebenenfalls manuell bewirkt werden. Vorzugsweise kann die Längsverschiebung des Spoilers durch eine elektronische Regelung gesteuert werden.
Zweckmäßigerweise kann der in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbare Dachspoiler zusätzlich vertikal ausfahrbar und/oder quer zur Fahrzeuglängsachse schwenkbar bzw. klappbar gebildet sein. Weiterhin kann ein Fahrzeug mit dem erfindungsgemäßen heckseitigen Dachspoiler zusätzlich einen bereits eingangs erwähnten Frontspoiler als Windabweiser aufweisen, welcher beispielsweise am vorderen Ende der Dachpartie fest oder verstellbar angebracht ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung ein Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Dachspoiler im geschlossenen Zustand des Dachs;
Fig. 2 in einer entsprechenden Darstellung das Fahrzeug bei geöffnetem Dach und geöffneter Heckscheibe; und
Fig. 3 in einer entsprechenden Darstellung das zum Be- oder Entladen bereite Fahrzeug.
Die Erfindung wird am Beispiel eines Kombifahrzeugs mit einem großflächig zu öffnenden Dach oder mit einem Landauletsystem erläutert, jedoch ist sie ausdrücklich nicht auf diesen Fahrzeugtyp beschränkt, sondern kann auch bei Fahrzeugen mit anderen Dachsystemen, mit geschlossenem Dach sowie bei Fahrzeugen beispielsweise mit Fließheck angewandt werden.
Ein Kombifahrzeug 1 enthält ein Dach 2 mit mehreren bewegbaren Dachelementen, Lamellen oder Deckeln 3, die in Schließstellung (Fig. 1) eine Dachöffnung 4 verschließen und die wahlweise die Dachöffnung 4 zumindest teilweise freilegen können (Fig. 2 und 3). Die Deckel 3 sind in üblicher Weise am Dach 2 verschiebbar gelagert und können beispielsweise zum Einstellen einer Öffnungsstellung von hinten nach vorne verschoben werden, so daß die einzelnen Deckel 3 im vorderen Dachbereich lamellenartig ausgestellt und aneinander geschoben sind. Eine Heckklappe 5 oder ein fester Heckabschnitt des Fahrzeugs 1 enthält eine absenkbare oder entfernbare Heckscheibe 6 ohne oberen festen Rahmen, so daß im Heckbereich des Fahrzeugs 1 eine große durchgehende Öffnung freigelegt werden kann, wenn zumindest der hintere Deckel 3 nach vorne verschoben ist und die Heckscheibe 6 entfernt ist und damit eine sich an die Dachöffnung 4 anschließende Öffnung 16 gebildet ist (siehe Fig. 2 und 3).
Ein Spoiler 7, der sich in Querrichtung über das Fahrzeugdach 2 erstreckt, ist an seinen beiden gegenüberliegenden Lagerenden 8 und 9, die als am Spoilerprofil angebrachte nach unten vorstehende seitliche Lagerteile oder als mit dem Spoilerprofil einstückig gebildete Seitenteile ausgeführt sind, an den Dachseitenrändern 10 bzw. 11, insbesondere an Führungen (nicht dargestellt) an den seitlichen Dachholmen, in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert. Fig. 1 zeigt das Dach 2 in Schließstellung und den Spoiler 7 in einer hinteren heckseitigen Anordnung. Fig. 2 zeigt das Fahrzeug mit geöffnetem Dach 2 bei nach vorne verschobenen Deckeln 3, wobei die Heckscheibe 6 abgesenkt ist.
Im Fahrbetrieb wird mittels eines elektronisch gesteuerten motorischen Antriebs, dessen Regelgrößen die Parameter Fahrgeschwindigkeit und/oder Stellung des Dachs 2 bzw. der Deckel 3 sowie der Heckscheibe 6 sind, der Spoiler 7 nach vorne (Fig. 2) bzw. nach hinten (Fig. 1) bewegt. Für jede Kombination beider Parameter wird eine bevorzugte Spoilerposition ermittelt und automatisch angefahren. Ebenso können als Regelgrößen die Auf- bzw. Abtriebskräfte an der Vorderachse 12 und/oder der Hinterachse 13 dienen, die elektronisch erfaßt werden und entsprechende Längsverschiebungen des Spoilers 7 bewirken, bis die optimale Fahrstabilität erreicht ist.
Fig. 3 zeigt eine Verschiebung des Spoilers 7 bis etwa in den Bereich der C- Säule 14 und damit aus dem Bereich einer eingestellten hinteren Dachteilöffnung 4 heraus nach vorne, so daß sperriges Ladegut 15 durch diese Dachöffnung 4 und durch die von der Heckscheibe 6 freigegebene Öffnung 16 zum Be- und Entladen bewegt werden kann. Das Verfahren des Spoilers 7 kann mit den motorischen Mitteln mit entsprechender (nicht dargestellter) Schalterbetätigung oder auch mit manuellen Mitteln ausgeführt werden. Nach dem Be- oder Entladevorgang des Fahrzeugs 1 wird der Spoiler 7 wieder in seine gewünschte Stellung gefahren.
Die elektrische Steuerung des Spoilers 7 kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass an den beiden Lagerenden 8 und 9 des Spoilers 7 Elektromotoren angebracht sind, die jeweils über ein Ritzel eine Antriebsbewegung auf eine an den Dachseitenrändern 10 und 11 angebrachte Zahnstange einwirkt und so den Spoiler 7 in die gewünschte Richtung bewegt. Alternativ können auch Antriebskabel verwendet werden, wie sie von der Betätigung von Schiebdachdeckeln bekannt sind. Bezugszeichenliste 1 Kombifahrzeug
2 Dach
3 Deckel
4 Dachöffnung
5 Heckklappe
6 Heckscheibe
7 Spoiler
8 Lagerende
9 Lagerende
10 Dachseitenrand
11 Dachseitenrand
12 Vorderachse
13 Hinterachse
14 C-Säule
15 Ladegut
16 Öffnung

Claims

1. Dachspoiler für ein Kraftfahrzeug, der sich am hinteren Teil des Dachs quer zur Fahrzeuglängsachse erstreckt und mit seinen beiden Lagerenden an Dachseitenrändern gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspoiler (7) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert ist.

2. Dachspoiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er vertikal ausfahrbar und/oder quer zur Fahrzeuglängsachse schwenkbar bzw. klappbar ist.

3. Dachspoiler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Steuerung vorgesehen ist, die im Fahrbetrieb des Fahrzeugs (1) eine Antriebseinrichtung zum Positionieren des Dachspoilers (7) steuert.

4. Dachspoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Position des Dachspoilers (7) durch elektronische Regelung abhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs (1) sowie vom Öffnungszustand des Dachs (2) und/ oder vom Öffnungszustand der Heckscheibe (6) durch motorischen Antrieb gesteuert wird.

5. Dachspoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspoiler (7) bei Stillstand des Fahrzeugs (1) zum Be- oder Entladen des Fahrzeugs im Heckbereich (4, 16) handbetätigt oder durch eine motorische Antriebseinrichtung in eine bevorzugte Position bringbar ist.

6. Dachspoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Regelung und die dadurch bewirkte Steuerung des Spoilers (7) in Abhängigkeit der erfaßten Auf- bzw. Abtriebskräfte an der Vorderachse (12) und/oder der Hinterachse (13) des Fahrzeugs (1) erfolgt.

7. Dachspoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb bzw. die Steuerung des Dachspoilers (7) elektromotorisch oder pneumatisch erfolgt.

8. Dachspoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Hinterabschnitt des Dachs (2) zu öffnen ist.

9. Dachspoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachspoiler (7) zumindest bis an eine C-Säule (14) eines Kombifahrzeugs (1) verschiebbar ist.

10. Fahrzeug, insbesondere Kombifahrzeug, mit einer durch zumindest einen Deckel verschließbaren und wahlweise freigebbaren Dachöffnung, dadurch gekennzeichnet, daß es einen Dachspoiler (7) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist.

11. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß es ein Schiebedach, Schiebehebedach oder ein Lamellendach aufweist und zumindest eine heckseitige Dachöffnung (4) freilegbar ist.

12. Fahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß es zusätzlich einen Frontspoiler aufweist.