DE10135850A1

DE10135850A1 - Kraftübertragungselement

Info

Publication number: DE10135850A1
Application number: DE2001135850
Authority: DE
Inventors: Guenther Braeuherr; Lambert Wagner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-07-23
Filing date: 2001-07-23
Publication date: 2003-02-13

Abstract

Bei Kraftfahrzeugen ist es bereits zur Justierung oder Fixierung von Türen oder Klappen bekannt, Kraftübertragungselemente zu verwenden, die jedoch in ihrer Lage genau zueinander eingestellt sein müssen. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftübertragungselement für ein Fahrzeug zu schaffen, das einen einfachen Aufbau aufweist. DOLLAR A Dies wird dadurch erreicht, dass das aufnehmende Teile (8) des Kraftübertragungselementes (5) eine Buchse (11) mit einer Öffnung (17) aufweist, dass diese Öffnung (17) durch ein Aufnahmeteil (22) verschlossen ist, dass ein Hohlraum (18) zwischen der Buchse (11) und dem Aufnahmeteil (22) mit einem Klebstoff (24) ausgefüllt ist, der dauerelastisch aushärtet und dass über den Klebstoff (24) das Aufnahmeteil (22) bei der Endmontage spielfrei auf die Lage des Dorns (4) einstellbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftübertragungselement gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Das Kraftübertragungselement wird insbesondere zur Justierung und/oder Fixierung von verschwenkbaren Bauteilen eines Kraftfahrzeuges in der Schließstellung der zueinander verschwenkbaren Bauteile verwendet. Solche Bauteile sind beispielsweise Türen oder Klappen, die in Bezug auf die Karosserie beweglich angeordnet sind.

Bekannte Kraftübertragungselement, die zur Justierung oder Fixierung von zueinander verschwenkbaren Kraftfahrzeug-Bauteilen verwendet werden, müssen sehr exakt in ihrer Lage zueinander eingestellt sein, um nicht andere Funktionen wie Schließkomfort oder Geräuschbildung zu beeinflussen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftübertragungselement zu schaffen, das einen einfachen Aufbau aufweist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Das erfindungsgemäße Kraftübertragungselement ist einfach herzustellen, da es nur aus zwei zueinander passenden Bauteilen, nämlich einem Dorn und einer Buchse, besteht und die Justierung dadurch erfolgt, dass in einer Schließstellung der Dorn in einer Eintrittsöffnung der Buchse vorfixiert wird und dass nach einer Ausrichtung eines mit der Eintrittsöffnung versehenen Aufnahmebauteils das Aufnahmebauteil durch einen dauerelastischen Klebstoff endfixiert wird.

Vorteilhafterweise ist der Dorn tür- oder klappenseitig angeordnet und die Buchse karosserieseitig befestigt.

Die Verwendung einer gummiähnlich aushärtenden Klebemasse hat den Vorteil, dass das vor der Aushärtung der Klebemasse in allen Raumrichtungen x, y und z verschiebbare Aufnahmeteil durch den Dorn in der Schließstellung der beiden Bauteile so ausgerichtet ist, dass das Aufnahmeteil und der Dorn spielfrei nach der Aushärtung der Klebemasse zueinander angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, dass die Kraftübertragungselemente sich immer in einer optimal zueinander passenden Anordnung befinden. Bei der Montage ist kein Einstellvorgang erforderlich. Durch die Verwendung eines dauerelastischen Klebers ist eine akustische Entkopplung zwischen dem Aufnahmeteil und der damit verbundenen Buchse und damit der Karosserie gegeben, so dass eine Geräuschdämmung erreicht wird.

Die erfindungsgemäße Buchse ist vorteilhafterweise mit einer Eintrittsöffnung versehen, in die der Dorn in einer Schließstellung des verschwenkbaren Bauteils durch entsprechende Vorkehrungen eingeklemmt ist. In einer vorteilhaften Ausführungsform sind in dem Aufnahmebauteil für den Dorn Längsschlitze ausgebildet, durch die sich das Aufnahmebauteil elastisch verformen kann. Durch die Ausbildung von Längsschlitzen in dem Aufnahmeteil ist die Aufnahme eines Überschwingweges beim Schließen der Tür oder Klappe möglich. Das erfindungsgemäße Kraftübertragungselement ist Schließkraft neutral, da im Moment des Schließvorganges durch die Längsschlitze nahezu keine Gegenkraft anliegt. Gleichzeitig wird durch die Einbettung des erfindungsgemäßen Aufnahmebauteils durch den dauerelastischen Kleber in dem zur Buchse hin gewandten Hohlraum eine Rückstellkraft oder Federkraft bei einem Auseinanderdrücken des Aufnahmebauteils bewirkt.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Aufnahmebauteil ein Kunststoff- Spritzteil, ein Metallteil, insbesondere ein Leichtmetallteil, oder ein Gummiformteil, wobei das Metallteil ein Drehteil sein kann.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine teilweise dargestellte Seitenansicht eines Cabriolets, bei der ein Anbringungsort eines Kraftübertragungselementes in Höhe eines verschwenkbaren Endes einer Kraftfahrzeugtür und einer dazu gegenüberliegenden Karosseriesäule eingezeichnet ist und
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Schnitt längs der Linie I-I in der Fig. 1.
Die Fig. 1 zeigt eine teilweise dargestellte Seitenansicht eines als Cabriolets oder dergleichen ausgebildeten Kraftfahrzeuges 1. An einem oberen, verschwenkbaren Ende 2 einer Tür 3 ist ein in der Fig. 2 dargestelltes Teil 4 eines Kraftübertragungselementes 5 angeordnet. Dazu gegenüberliegend ist in einer Seitenwand 6 einer Karosserie 7 des Kraftfahrzeuges 1 ein zweites Teil 8 des Kraftübertragungselementes 5 befestigt. Bei der in der Fig. 1 gezeigten Anordnung des Kraftübertragungselementes 5 wird die Biegesteifigkeit der Karosserie 7 erhöht.
In der Fig. 2 sind die beiden Teile 4 und 8 des Kraftübertragungselementes 5 in einem voneinander beabstandeten Zustand bei einer geöffneten Tür 3 dargestellt. In der Seitenwand 6 ist eine Öffnung 9 ausgebildet, in der eine Führungsbuchse 10 beispielsweise durch einen Schweißvorgang befestigt ist. In einem Hohlraum 10a der Führungsbuchse 10 ist eine weitere Buchse 11 über eine Schraubverbindung 12 oder dergleichen befestigt.
Die Buchse 11 weist eine mit Öffnungen 13 versehene Abtrennung 14 auf, durch die ein bis auf die Öffnungen 13 geschlossener Hohlraum 15 entsteht. In Richtung einer Längsachse 16 und dem als ein Dorn ausgebildeten Teil 4 ist in der Buchse 11 ein weiterer mit einer Öffnung 17 versehener Hohlraum 18 ausgebildet. An einem Öffnungsrand 19 der Buchse 11 ist ein von der Längsachse 16 radial nach außen gerichteter, umlaufender Flansch 20 vorgesehen.
An dem Flansch 20 der Buchse 11 ist ein Flansch 21 eines Aufnahmeteils 22 über eine Umbördelung 23 vorläufig in seiner Lage fixiert. Zur endgültigen Befestigung des Aufnahmeteils 22 an der Buchse 11 wird ein dauerelastischer oder gummiähnlich aushärtender Klebstoff 24 in den Hohlraum 18 gefüllt. Anschließend wird die Tür 3 geschlossen, so dass der Dorn 4 aus der in der Fig. 2 gezeigten offenen Stellung I in eine, in den Hohlraum 18 ragende Vertiefung 25 eindringt und in einer Schließstellung II der Tür 3 gehaltert ist.
In der geschlossenen Stellung II, in der der Dorn 4 in der Vertiefung 25 des Aufnahmeteils 22 arretiert ist, härtet bei der Endmontage der Klebstoff 24 aus, so dass die beiden Teile 4 und 8 des Kraftübertragungselementes 5 spielfrei zueinander eingestellt sind. Durch den Klebstoff 24 ist das Aufnahmeteil 22 in allen Raumrichtungen x, y und z verschiebbar. Ein in y-Richtung erforderlicher Vorhalt oder Zwischenraum 27 mit einer Breite t stellt sich ein, indem überschüssiger Klebstoff 24 durch die Öffnungen 13 in den Hohlraum 15 hinausgedrückt wird.
In der gezeigten Ausführungsform ist das Aufnahmeteil 22 als ein Kegeleinsatz bzw. eine Kegelbuchse ausgebildet. Die Kegelbuchse 22 weist mindestens einen Längsschnitt 26 auf, um bei einem ausgehärteten Klebstoff 24 den Überschwingweg der Tür 3 beim Schließvorgang zuzulassen.

Claims

1. Kraftübertragungselement für ein Fahrzeug, das aus zwei Teilen besteht, wobei das eine Teil des Kraftübertragungselementes an einem beweglichen Bauteil und das andere Teil des Kraftübertragungselementes an einem unbeweglichen Bauteil des Fahrzeuges angeordnet ist, wobei das eine Teil mit einer Aufnahmeöffnung versehen ist und das andere Teil einen Dorn oder dergleichen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das aufnehmende Teil (8) des Kraftübertragungselementes (5) eine Buchse (11) mit einer Öffnung (17) aufweist, dass diese Öffnung (17) durch ein Aufnahmeteil (22) verschlossen ist, dass ein Hohlraum (18) zwischen der Buchse (11) und dem Aufnahmeteil (22) mit einem Klebstoff (24) ausgefüllt ist, der dauerelastisch aushärtet und dass über den Klebstoff (24) das Aufnahmeteil (22) bei der Endmontage spielfrei auf die Lage des Dorns (4) einstellbar ist.

2. Kraftübertragungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (11) eine Trennwand (14) mit Öffnungen (13) aufweist, durch die überschüssiger Klebstoff (24) bei der Endmontage des Aufnahmeteils (22) in dem Hohlraum (18) der Buchse (11) in einen Hohlraum (15) der Buchse (11) eindringen kann.

3. Kraftübertragungselement nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeteil (22) vor einer endgültigen Befestigung durch den Klebstoff (24) durch eine formschlüssige Verbindung (23) an einem Öffnungsrand (19) der Buchse (11) vorfixiert ist.

4. Kraftübertragungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorfixierung des Aufnahmeteils (22) durch eine Umbördelung (23) eines Flansches (21) des Aufnahmeteils (22) an einem Flansch (20) der Buchse (11) erfolgt.

5. Kraftübertragungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach der vorläufigen Fixierung der beiden Flansche (20 und 21) aneinander in Y-Richtung ein Zwischenraum (27) mit einer Breite t ≤ 4 mm bestehen bleibt, dass dieser Zwischenraum (27) bei der Endmontage durch den Klebstoff (24) ausgefüllt ist und dass die verbleibende Breite 0 ≥ t ≤ 4 mm ist.

6. Kraftübertragungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Aufnahmeteil (22) und dem Flansch (20) der Buchse (11) in radialer Richtung ein Zwischenraum in x- und z-Richtung vorhanden ist.

7. Kraftübertragungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeteil (22) eine konusförmige Buchse ist.

8. Kraftübertragungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Aufnahmeteil (22) mindestens ein Längsschlitz (26) zur Aufnahme eines Überschwingweges beim Schließen des beweglichen Bauteiles (3) in y-Richtung bzw. in Richtung einer Längsachse (16) der Buchse (11) ausgebildet ist.