DE10134572B4

DE10134572B4 - Brennstoff-Versorgungssystem für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE10134572B4
Application number: DE10134572A
Authority: DE
Inventors: Robert H. Redford Thompson; Michael Joseph Ann Arbor Harrigan; Michael William Livonia Soltis
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2000-08-02
Filing date: 2001-07-17
Publication date: 2006-04-20
Anticipated expiration: 2021-07-18
Also published as: DE10134572A1; US6412476B1

Abstract

Brennstoff-Versorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Brennstofftank, der den Brennstoff in einem ersten Raumteil veränderlichen Volumens aufnimmt, und mit einem Kolben, der in einem gegen den ersten Raumteil abgedichteten zweiten Raumteil des Brennstofftanks durch ein Druckgas beweglich ist, um den Brennstoff durch eine mit dem Kolben bewirkte Druckbeaufschlagung über eine Anschlußleitung an die Brennkraftmaschine anzuliefern, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (22) mit wenigstens einem Faltenbalg (26, 28) fest und wechselseitig abgedichtet verbunden ist, der an einer Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) mit einer endseitigen Falte des Faltenbalgs abgedichtet abgestützt und für eine Vorwärtsbewegung des Kolbens (22) zur Druckbeaufschlagung des in dem ersten Raumteil (14) des Brennstofftanks (12) enthaltenen Brennstoffs (16) durch das in den zweiten Raumteil (18) des Brennstofftanks (12) selektiv zugeleitete Druckgas (20) für eine Vergrößerung des mit dem Kolben (22) und der Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) gemeinsamen Volumens des Faltenbalgs ausdehnbar ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Brennstoff-Versorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeuges gemäß der durch den Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.

Bei den für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bis jetzt am häufigsten benutzten Brennstoff-Versorgungssystemen wird herkömmlich eine elektrische Brennstoffpumpe verwendet, welche den in einem Brennstofftank bevorrateten Brennstoff hin zu der Brennkraftmaschine anliefert. Ein nicht unbeachtlicher Nachteil solcher Systeme besteht darin, daß die Brennstoffpumpen dazu neigen, bei der Anlieferung des Brennstoffs in den Zuleitungen zu der Brennkraftmaschine Dampfblasen zu bilden, die nicht nur den Wirkungsgrad der Maschine verschlechtern, sondern auch zu Störungen im Betrieb der Brennkraftmaschine führen können. Bei den herkömmlichen Systemen besteht darüber hinaus der Nachteil, daß sich solche Brennstoffdämpfe auch in dem Brennstofftank oberhalb des Spiegels des darin enthaltenen Brennstoffs bilden können, die dann zu einem unerwünschten Ausstoß in die Atmosphäre führen. Als Vorkehrung gegen eine solche atmosphärische Verschmutzung wurden daher von der Fahrzeugindustrie bereits zahlreiche, zum Teil sehr kostspielige zusätzliche Systeme entwickelt, um diese Brennstoffdämpfe selektiv aus dem Brennstofftank auszuspülen und sie vor einem geregelten Ausstoß in die Atmosphäre einer reinigenden Behandlung zu unterwerfen. Solche Zusatzsysteme sind jedoch noch keinesfalls optimal, abgesehen davon, daß sie zu einer unerwünschten Erhöhung der Herstellungs- und Unterhaltungskosten eines Kraftfahrzeuges beitragen.

Es sind andererseits bereits Versuche gestartet worden, um für die Anlieferung von Brennstoff an eine Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen einen Brennstofftank mit veränderlichem Volumen einzusetzen. Das veränderliche Volumen wird dabei durch eine bewegliche Anordnung eines Kolbens in dem Brennstofftank erreicht, der den Tank in einen ersten, den Brennstoff enthaltenden Raumteil und in einen zweiten Raumteil unterteilt, der mit einer Abdichtung durch an dem Kolben angebrachte und gegenüber der umgebenden Wand des Brennstofftanks wirksame Kolbenringe für die geregelte Zuleitung eines Druckgases vorgesehen ist. Durch das Druckgas wird der Kolben in eine Vorwärtsbewegung versetzt, um den in dem einen Raumteil des Brennstofftanks enthaltenen Brennstoff unter einen zur Anlieferung an die Brennkraftmaschine ausreichenden Förderdruck zu versetzen. Für das Druckgas, nämlich in der Regel Druckluft, ist dabei ein die Anlieferung an den Brennstofftank regelnder Regler vorgesehen, der durch einen Mikroprozessor gesteuert sein kann, um für den Brennstoff einen unverändert hohen Förderdruck bereitzustellen und damit die Möglichkeit einer Verdampfung des Brennstoffes bei der Anlieferung an die Brennkraftmaschine doch wesentlich zu reduzieren. Nachteilig bei dieser Art von Brennstoff-Versorgungssystemen ist jedoch die Forderung nach dem Vorhandensein von sehr dicht schließenden Dichtungen entlang der Bewegungsbahn des Kolbens, um das Vordringen von Luft in den Brennstoff zu verhindern. Die Erfahrung hat jedoch gezeigt, daß solche entsprechend kompliziert ausgeführten Dichtungen unerwünscht hohe Schlepp- bzw. Mitnahmekräfte an dem Kolben erzeugen und es trotzdem nicht ständig verhindern können, daß Luft oder auch hierbei sich in dem einen Raumteil des Brennstofftanks entwickelnde Brennstoffdämpfe zu dem Brennstoff vordringen, der an die Brennkraftmaschine angeliefert wird. Weitere Nachteile solcher alternativer Brennstoff-Versorgungssysteme bestehen darin, daß für den Kolben eine dem angelieferten Druckgas entgegenwirkende Rückstellfeder benötigt wird sowie in der Regel auch ein mit dem Druckgas gesteuerter Kupplungsmechanismus, der während der Nachfüllung des Brennstofftanks mit dem Brennstoff eingeschaltet werden muß, um dann den Kolben in eine zurückgezogene Ausgangslage zu überführen. Solche Zusatzeinrichtungen komplizieren jedoch das System und tragen ebenfalls zu einer nicht unerheblichen Erhöhung der Herstellungs- und Unterhaltungskosten bei.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Brennstoff-Versorgungssystem der durch den Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art bereitzustellen, bei welchem unter Vermeidung der vorerwähnten Nachteile im wesentlichen dafür vorgesorgt wird, daß keine Brennstoffdämpfe aus dem den Brennstoff enthaltenden Raumteil des Brennstofftanks zu der Brennkraftmaschine hin angeliefert werden und generell auch nicht zur Atmosphäre hin ausgestoßen werden können, und daß andererseits die mit dem Druckgas vorgenommene Druckbeaufschlagung des Kolbens mit einer weniger kritischen wechselseitigen Abdichtung der beiden Raumteile des Brennstofftanks erhalten wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Brennstoff-Versorgungssystem der angegebenen Art dadurch gelöst, daß der Kolben mit wenigstens einem Faltenbalg fest und wechselseitig abgedichtet verbunden ist, der an einer Rückwand des Brennstofftanks mit einer endseitigen Falte des Faltenbalgs abgedichtet abgestützt und für eine Vorwärtsbewegung des Kolbens zur Druckbeaufschlagung des in dem ersten Raumteil des Brennstofftanks enthaltenen Brennstoffs durch das in dem zweiten Raumteil des Brennstofftanks selektiv zugeleiteten Druckgas für eine Vergrößerung seines Volumens ausdehnbar ist.

Als eine Alternative zu der Verwendung wenigstens eines Faltenbalgs mit der angegebenen Wirkung kann dabei auch eine selektiv verformbare Membrane vorgesehen sein, welche ebenfalls für eine Unterteilung des Brennstofftanks in die beiden gegeneinander abgedichteten Raumteile vorgesehen ist, um bei einer Zuleitung des Druckgases in den zweiten Raumteil den in dem ersten Raumteil enthaltenen Brennstoff unter einen für die Anlieferung an die Brennkraftmaschine benötigten Förderdruck zu versetzen.

Durch das erfindungsgemäße Vorsehen des wenigstens einen Faltenbalgs oder alternativ einer Membrane wird eine einfache Möglichkeit für ein gegenseitiges Ab dichten der beiden Raumteile des Brennstofftanks erhalten und kann damit auch ohne zusätzliche Hilfsmittel, wie eine Rückstellfeder oder eine mit dem Druckgas gesteuerten Kupplungsmechanismus, mit einer einfachen Druckregelung des Druckgases erreicht werden, daß für den Brennstoff ein stetiger Förderdruck unterhalten werden kann bei gleichzeitiger Vermeidung oder zumindest weitgehenden Reduzierung einer Bildung von Brennstoffdämpfen, die sonst an die Brennkraftmaschine angeliefert oder in die Atmosphäre ausgestoßen werden können. Die an dem Kolben abgedichtete Festlegung des Faltenbalgs oder der alternativ vorgesehenen Membrane ist weitgehend problemlos und ergibt den Vorteil, daß die Bewegung des Kolbens nahezu reibungsfrei in Bezug auf die umgebende Wand des Brennstofftanks abläuft, sodaß der für das Druckgas geregelte Versorgungsdruck auch auf einen vorbestimmten mittleren Druck des Brennstoffs abgestimmt werden kann, der in dem ersten Raumteil des Brennstofftanks auch beim Nachfüllen des Brennstoffs beibehalten wird.

Weitere vorteilhafte und zweckmäßige Ausbildungen des erfindungsgemäßen Brennstoff-Versorgungssystems sind durch die Merkmale der einzelnen Patentansprüche angegeben und werden nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt
1 eine Schemadarstellung für die Gesamtheit eines erfindungsgemäßen Brennstoff-Versorgungssystems, das für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges konzipiert ist, und
2 ein Grafik zur Darstellung des auf den Kolben ausgeübten Drucks des Druckgases in Abhängigkeit von dem Druck des zur Anlieferung an die Brennkraftmaschine bestimmten Brennstoffs.
Bei dem in der Zeichnung schematisch dargestellten Brennstoff-Versorgungssystem 10, das für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges konzipiert wur de, ist ein generell zylindrischer Brennstofftank 12 vorgesehen, der in einem ersten Raumteil 14 veränderlichen Volumens für die Aufnahme einer vorbestimmten Menge eines flüssigen Brennstoffs 16 vorgesehen ist. Dieser erste Raumteil 14 ist gegen einen zweiten Raumteil 18 des Brennstofftanks abgedichtet abgetrennt, in welchen ein Druckgas 20 zugeleitet wird, um einen die beiden Raumteile voneinander trennenden Kolben 22 nach vorne zu bewegen und damit eine Druckbeaufschlagung des in dem Raumteil 14 enthaltenen Brennstoffs zu erhalten.
Der Kolben 22 ist mit einer axialen Kolbenstangenführung 24 versehen. Mit dem Kolben 22 sind zwei konzentrisch zueinander angeordnete Faltenbalge 26 und 28 fest verbunden. Der außen angeordnete eine Faltenbalg 26 ist mit einem Klemmring 32 an einer durch die umgebende Wand des Brennstofftanks 12 geführten äußeren Führungslippe 30 des Kolbens 22 abgedichtet befestigt und ist an einer endseitigen Falte des Faltenbalgs mittels eines weiteren Klemmrings 36 an einer Rückwand 34 des Brennstofftanks 12 abgestützt. In vergleichbarer Art und Weise ist auch der innere Faltenbalg 28 mittels eines Klemmrings 40 an einer durch die axiale Kolbenführung 24 geführten inneren Führungslippe 38 des Kolbens 22 abgedichtet befestigt und ist ebenfalls mit einer endseitigen Falte über einen zweiten Klemmring 42 an der Rückwand 34 des Brennstofftanks 12 abgestützt. Durch den Klemmring 42 wird dabei gleichzeitig auch das rückwärtige Ende der Kolbenstange gegen die Rückwand 34 abgedichtet. Der für die Zuleitung eines Druckgases vorgesehene Raumteil 18 des Brennstofftanks 12 ist damit allseits gut abgedichtet gegen den Raumteil 14, welcher den Brennstoff enthält, wobei hier noch darauf hingewiesen sein soll, daß für die abgedichtete Raumtrennung auch nur ein Faltenbalg vorgesehen werden kann mit einem alternativen Ersatz durch eine Membrane, und daß andererseits auch mehr als zwei Faltenbalge vorgesehen werden können, um eine geordnete Vor- und Rückwärtsbewegung des Kolbens zu erhalten. Wenn der wenigstens eine Faltenbalg durch eine Membrane ersetzt ist, dann kann diese eine Membrane mit einem „offenen Ende" an der Rückwand 34 des Brennstofftanks 12 befestigt sein und andererseits mit einem „geschlossenem Ende" mit dem Kolben 22 lediglich in Berührung gehalten werden.
An den zur Aufnahme des Brennstoffs vorgesehenen einen Raumteil 14 des Brennstofftanks 12 ist ein üblicher Füllstutzen 46 zum Nachfüllen des Brennstoffs angeschlossen. Der Füllstutzen 46 weist eine herkömmliche Ausbildung bsp. gemäß der US-PS 5,526,795 auf und ist an seinem Anschlußende an den Brennstofftank mit einem Einweg-Rückschlagventil 54 versehen, welches einen Rückstoß des Brennstoffs zurück in den Füllstutzen 46 verhindert, wenn der in dem Raumteil 14 enthaltene Brennstoff durch das in den Raumteil 18 zugeleitete Druckgas unter Vermittlung des Kolbens 22 mit dem die Anlieferung des Brennstoffs an die Brennkraftmaschine versorgenden Förderdruck beaufschlagt wird. Die Anlieferung des Brennstoffs unter diesem Förderdruck wird dabei über eine Anschlußleitung 48 vermittelt, an deren Anfang ebenfalls ein Rückschlagventil 50 angeordnet ist, durch welches eine Rückströmung des Brennstoffs zurück in den Raumteil 14 verhindert wird. Die Anschlußleitung 48 weist daneben noch einen Anschluß an einen Drucksammler 52 auf, durch welchen die Beibehaltung eines konstanten Förderdruckes in der Leitung 48 sichergestellt wird, wie zum Stand der Technik ebenfalls beschrieben in der vorerwähnten Druckschrift.
Das für eine Vorwärtsbewegung des Kolbens 22 vorgesehene Druckgas, nämlich im Regelfall Druckluft, wird mit einem geregelten Druck über eine Anschlußleitung 56 aus einem Vorratsbehälter 58 zugeleitet, bei dem es sich auch um einen Kompressor handeln kann, der mit einem durch einen Mikroprozessor gesteuerten Regler versehen sein kann. An den Raumteil 18 ist andererseits ein Druckentlastungsventil 60 angeschlossen, das eine Druckentlastung über eine angeschlossene Auslaßleitung 62 ermöglicht.
Für den Brennstofftank 12 ist dann auch noch eine mit dem Raumteil 14 verbundene Abscheidekammer 64 für Brennstoffdämpfe verbunden, die an einer oberen Belüftungsöffnung 66 mit einem Belüftungsventil 68 versehen ist, das die Ausbildung eines Schwimmerventils aufweist. Dieses Schwimmerventil verschließt die Auslaßöffnung 66, sobald der Brennstoff über die offene Verbindung mit dem Raumteil 14 des Brennstofftanks 12 beim Nachfüllen des Brennstoffs über den Füllstutzen 46 einen Pegel erreicht hat, bei welchem die volle Füllung des Raumteils 14 erreicht ist, während sonst über die Öffnung 66 und eine Verbindungsleitung 70 eine Verbindung mit einer Sammelkammer 72 besteht, in welcher die Brennstoffdämpfe gesammelt werden, die sich in dem System bilden. Die Sammelkammer 72 weist eine Auslaßleitung 74 auf, in der ein elektronisch gesteuertes Auslaßventil 76 angeordnet ist, um die in der Sammelkammer 72 angesammelten Brennstoffdämpfe selektiv an einen zur Nachbehandlung vorgesehenen Sammelbehälter oder ebenfalls zu der Brennkraftmaschine für eine Verbrennung auszuleiten.
Für die Betriebsweise des vorbeschriebenen Brennstoff-Versorgungssystems kann damit vorausgesetzt werden, daß sobald ein Druckgas über die Anschlußleitung 56 in den Raumteil 18 des Brennstofftanks 12 zugeleitet wird, damit dann der Kolben 22 als Folge einer Volumenvergrößerung des Faltenbalgs 26 nach vorne bewegt wird. Diese Vorwärtsbewegung des Kolbens 22 in Richtung des Pfeiles 78 bewirkt dann eine Druckbeaufschlagung des Brennstoffes, der in dem Raumteil 14 enthalten ist. Bei dieser Vorwärtsbewegung des Kolbens 22 wird auch der zweite Faltenbalg 28 ausgedehnt, sodaß mit diesem zweiten Faltenbalg die axiale Führung des Kolbens in Bezug auf die Kobenstangenführung 24 stabilisiert wird. Bei der Vorwärtsbewegung des Kolbens 22 werden dann einerseits die Brennstoffdämpfe, die in dem Raumteil 14 enthalten sein können, hin zu der Abscheidekammer 64 und weiterhin zu der Sammelkammer 72 verdrängt, während andererseits beim Erreichen des Förderdruckes der Brennstoff über das Rückschlagventil 50 und die Anschlußleitung 48 an die Brennkraftmaschine angeliefert wird. Durch die offene Ver bindung mit der Abscheidekammer 64 wird somit während der Anlieferung des Brennstoffs an die Brennkraftmaschine eine gleichzeitige Anlieferung auch von Brennstoffdämpfen verhindert, sodaß damit ein entsprechend ungestörter Betrieb der Brennkraftmaschine beibehalten werden kann.
Für diese Anlieferung des Brennstoffs an die Brennkraftmaschine ist noch von Bedeutung, daß der Kolben 22 als Folge seiner festen Verbindung primär mit dem äußeren Faltenbalg 26 über den einen Klemmring 32 und andererseits durch die ebenfalls feste Verbindung des äußeren Faltenbalgs 26 über den zweiten Klemmring 36 mit der Rückwand 34 des Brennstofftanks 12 eine praktisch kräftefreie Führung an der umgebenden Wand des Brennstofftanks 12 aufweist. Die Vorwärtsbewegung des Kolbens ist daher mit einer entsprechend feinen Druckregulierung des Druckgases in eine präzise Drucksteuerung des Förderdruckes für den Brennstoff übersetzbar und kann somit auch in Bezug auf eine Leckage hin zu dem Raumteil 14 des Brennstofftanks 12 nahezu verlustfrei durchgeführt werden. Damit ist es umgekehrt auch möglich, die Druckentlastung des Raumteils 18, die für ein Nachfüllen des Brennstoffs in den Raumteil 14 benötigt wird, wobei dann der Kolben 22 in Richtung des Pfeiles 80 in eine Ausgangsstellung zurückbewegt wird, mit relativ einfachen Maßnahmen zu verwirklichen.
Unter Hinweis auf das Diagramm der 2 kann nämlich jetzt vorausgesetzt werden, daß in dem Brennstofftank 12 ein linearer Druckverlauf gemäß der Kennlinie 90 verfolgt wird, wenn dafür bei der vertikalen Koordinate die Füllhöhe D des Brennstoffs in dem Tank oberhalb der Auslaßleitung 48 angegeben wird, während längs der horizontalen Koordinate der Druck des Brennstoffs angegeben wird, der in dem Raumteil 14 des Brennstofftanks 12 enthalten ist. Bei der vollen Höhe D des Raumteils 14, also an dem oberen Meßort für den Durchmesser des Brennstofftanks 12, wird auf die Stirnfläche des Kolbens 22 kein Druck ausgeübt, jedoch wird andererseits eine maximale Druckbeaufschlagung an dem unteren Meßort des Durchmessers erhalten, also an der mit dem Rückschlagventil 50 gebildeten Mündung der Auslaßleitung 48. Diese maximale Druckbeaufschlagung kann angegeben werden mit P = α D, wobei mit „α" das spezifische Gewicht des Brennstoffs berücksichtigt ist. Der auf den Kolben 22 ausgeübte mittlere Druck kann daher mit einer Kennlinie 92 dargestellt werden und wird in der Höhenlinie erhalten, in welcher auch die axiale Kolbenstangenführung 24 für den Kolben 22 vorgesehen ist.
Dieser mittlere Druck entsprechend der Kennlinie 92 kann nun für die geregelte Druckentlastung des Raumteils 18 und damit auch des Raumteils 14 umgesetzt werden, wenn Brennstoff über den Füllstutzen 46 in den Raumteil 14 des Brennstofftanks 12 nachgefüllt werden muß. Die Druckentlastung wird im Zusammenwirken mit dem die Zuleitung des Druckgases über die Anschlußleitung 56 steuernden Regler und dem Ventil 60 gesteuert, und zwar in solcher Art und Weise, daß der Druck in dem Raumteil 18 stets gleich dem mit der Kennlinie 92 vorgegebenen mittleren Druck ist, der für das Nachfüllen des Brennstoffs stetig beibehalten wird. Bei dieser Vorgabe werden somit an der Vorderseite und an der Rückseite des Kolbens 22 stets im wesentlichen gleiche Kräfte auf den Kolben ausgeübt, sodaß der Kolben bei der Nachfüllung des Brennstoffs in Richtung des Pfeils 80 praktisch kräftefrei verschoben werden kann bzw. nur verschoben wird unter dem Fülldruck des Brennstoffs, wenn gleichzeitig dafür vorgesorgt ist, daß für diese Rückwärtsbewegung des Kolbens dann die Anlieferung des Druckgases in den Raumteil 18 des Brennstofftanks 12 unterbrochen wird. Es ist somit von besonderem Vorteil für das erfindungsgemäße Brennstoff-Versorgungssystem, daß in diesem Fall eine mechanische Entkoppelung für den Kolben nicht mehr benötigt wird, sodaß eine wesentliche Vereinfachung des Systems erhalten wird.
Abschließend soll noch erwähnt sein, daß bei einer baumäßig größeren Ausführung des vorbeschriebenen Brennstoff-Versorgungssystems und damit auch bei einer entsprechend größeren Ausbildung des Brennstofftanks noch daran gedacht wer den kann, für die Anlieferung des Brennstoffs an die Brennkraftmaschine auch eine Brennstoffpumpe als ein Hilfsaggregat zusätzlich vorzusehen, die dann in den Brennstofftank in der Nähe der Auslaßleitung 48 einzubauen wäre, um für eine fortgesetzte Anlieferung des Brennstoffs an die Brennkraftmaschine selektiv aktiviert zu werden, wenn mit dem Druckaufbau des Druckgases neu begonnen wird und/oder wenn für die Anlieferung des Brennstoffs ein Stoßbetrieb stattfindet. Die zusätzliche Eingliederung einer Brennstoffpumpe kann daher auch für einen Ersatz des Drucksammlers angedacht werden und wäre bsp. auch dann zu realisieren, wenn für den Raumteil 14 nicht die Bereitstellung eines Überdruckes anvisiert wird, sondern die Bereitstellung eines Unterdruckes bei einem dann alternativen Anschluß des Raumteils 18 an den atmosphärischen Umgebungsdruck.

Claims

Brennstoff-Versorgungssystem für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Brennstofftank, der den Brennstoff in einem ersten Raumteil veränderlichen Volumens aufnimmt, und mit einem Kolben, der in einem gegen den ersten Raumteil abgedichteten zweiten Raumteil des Brennstofftanks durch ein Druckgas beweglich ist, um den Brennstoff durch eine mit dem Kolben bewirkte Druckbeaufschlagung über eine Anschlußleitung an die Brennkraftmaschine anzuliefern, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (22) mit wenigstens einem Faltenbalg (26, 28) fest und wechselseitig abgedichtet verbunden ist, der an einer Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) mit einer endseitigen Falte des Faltenbalgs abgedichtet abgestützt und für eine Vorwärtsbewegung des Kolbens (22) zur Druckbeaufschlagung des in dem ersten Raumteil (14) des Brennstofftanks (12) enthaltenen Brennstoffs (16) durch das in den zweiten Raumteil (18) des Brennstofftanks (12) selektiv zugeleitete Druckgas (20) für eine Vergrößerung des mit dem Kolben (22) und der Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) gemeinsamen Volumens des Faltenbalgs ausdehnbar ist.
Brennstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Faltenbalg (26, 28) durch einen ersten Klemmring (32; 40) mit dem Kolben (22) und durch einen zweiten Klemmring (36; 42) mit der Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) fest und wechselseitig abgedichtet verbunden ist.
Brennstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckgas (20) für die Ausdehnung des wenigstens einen Faltenbalgs (26, 28) in den zweiten Raumteil (18) des Brennstofftanks (12) unter einem geregelten Druck zugeleitet wird.
Brennstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die druckgeregelte Zuleitung des Druckgases (20) in Abhängigkeit von der Beibehaltung eines mittleren Druckes (92) beim Nachfüllen des Brennstoffs (16) in den ersten Raumteil (14) des Brennstofftanks (12) vorgenommen wird.
Brennstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenbewegung durch eine axiale Kolbenstangenführung (24) geführt ist.
Brennstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Kolben (22) zwei konzentrisch zueinander angeordnete innere und äußere Faltenbalge (26, 28) fest und abgedichtet verbunden sind, die für eine Stabilisierung der Kolbenbewegung durch das in den zweiten Raumteil (18) des Brennstofftanks (12) zugeleitete Druckgas (20) beide an der Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) zur Bereitstellung einer gleichzeitigen Ausdehnung abgestützt sind.
Brennstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Faltenbalg (26) an einer durch die umgebende Wand des Brennstofftanks (12) geführte äußere Führungslippe (30) des Kolbens (22) und der innere Faltenbalg (28) an einer durch die axiale Kolbenstangenführung (24) geführten inneren Führungslippe (38) des Kolbens (22) abgedichtet befestigt sind.
Brennstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Raumteil (18) des Brennstofftanks (12) mit den veränderlichen Volumina der beiden Faltenbalge (26, 28) im Zusammenwirken mit dem Kolben (22) und der Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) ausgebildet ist, wobei das Druckgas (20) für die Vorwärtsbewegung des Kolbens (22) an der Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) in das größere Volumen des äußeren Faltenbalgs (26) zugeleitet wird.
Brennstoff-Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an den ersten Raumteil (14) des Brennstofftanks (12) eine Abscheidekammer (64) für Brennstoffdämpfe angeschlossen ist, die über ein Entlastungsventil (68) mit einer Sammelkammer (72) für die Brennstoffdämpfe verbunden ist.
Brennstoff-Versorgungssystem wenigstens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Faltenbalg (26, 28) ersetzt ist durch eine flexible Membrane, die für eine wechselseitige Abtrennung der beiden Raumteile (14, 18) des Brennstofftanks (12) randseitig an der Rückwand (34) des Brennstofftanks (12) eingespannt und durch das in den zweiten Raumteil (18) zugeleitete Druckgas (20) in eine abgedichtete Anlage an den Kolben (22) ausdehnbar ist.