DE10130430A1

DE10130430A1 - Anordnung zur Bildung eines ebenen Laderaumes durch Klappen eines Fahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE10130430A1
Application number: DE2001130430
Authority: DE
Inventors: Michael Troemer
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2001-06-23
Filing date: 2001-06-23
Publication date: 2003-01-02
Anticipated expiration: 2021-06-24
Also published as: DE10130430B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Bildung eines ebenen Laderaumes durch Klappen eines Fahrzeugsitzes (2), der ein Sitzkissen (15) und eine Rückenlehne (16) aufweist, mit in der Gebrauchslage des Sitzes (2) vor diesem gebildeten Fußraum (7), wobei in der Nichtgebrauchslage des Sitzes (2) dessen quer geteilte Rückenlehne (16) zusammengeklappt in den Fußraum (7) eingeführt ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Rückenlehne (16) um eine quer verlaufende Achse (17) relativ zum Sitzkissen (15) schwenkbar ist und das Sitzkissen (15) schwenkbar ist, wobei das Sitzkissen (15) in der Nichtgebrauchslage gegenüber der Gebrauchslage um etwa 180 DEG geschwenkt ist. DOLLAR A Eine solche Anordnung zeichnet sich durch einfaches Handling, optimale Laderaumeigenschaften und einen hohen Sitzkomfort aus.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Bildung eines ebenen Laderaumes durch Klappen eines Fahrzeugsitzes, der ein Sitzkissen und eine Rückenlehne aufweist, mit in der Gebrauchslage des Sitzes vor diesem gebildeten Fußraum, wobei in der Nichtgebrauchslage des Sitzes dessen quer geteilte Rückenlehne zusammengeklappt in den Fußraum eingeführt ist.
Eine derartige Anordnung ist aus der EP 0 718 146 B1 bekannt. Dort verbleibt das Sitzkissen des Sitzes, konkret des hinteren Sitzes, in der Gebrauchslage und in der Nichtgebrauchslage des Sitzes in seiner Position. Im hinteren Bereich des Sitzkissens des hinteren Sitzes ist um eine quer verlaufende Achse eine Rückwand der Rückenlehne des hinteren Sitzes schwenkbar, mit derem oberen Ende das Polster der Rückenlehne schwenkbar verbunden ist. Das Polster ist etwa auf halber Höhe quer geteilt, wobei die Polsterhälften um eine vordere, quer verlaufende Achse schwenkbar sind. Im Bereich ihres oberen Endes nimmt die Rückwand eine Nackenstütze auf. Um die Rückenlehne des hinteren Sitzes in die Nichtgebrauchslage überführen zu können, wird die untere Hälfte des Polsters nach oben gegen die obere Hälfte des Polsters geklappt und anschließend werden die beiden aneinanderliegenden Polsterhälften um die obere Achse der Rückwand nach vorne geschwenkt. Es kann nun die Rückwand nach vorne geschwenkt werden. In der Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes liegt die Rückwand auf dem Sitzkissen des hinteren Sitzes auf und es ist die zusammengeklappte Rückenlehne des hinteren Sitzes in den Fußraum zwischen dem hinteren Sitz und einem vorderen Sitz eingeführt. Ähnlich dem Aufbau der Rückenlehne des hinteren Sitzes ist das Sitzkissen des vorderen Sitzes gestaltet. Es weist einen Wandungsteil zur Aufnahme des Sitzpolsters auf, das etwa in seiner Hälfte quer geteilt ist, wobei die Polsterhälften zusammenklappbar sind und in ihrer zusammengeklappten Stellung in den Fußraum vor dem Vordersitz eingeschwenkt sind. In der Nichtgebrauchsstellung des vorderen Sitzes liegt deren Rückenlehne auf dem Wandungsteil des Sitzkissens auf.
Die bei dieser Anordnung verwendeten Fahrzeugsitze sind recht kompliziert aufgebaut, insbesondere aufgrund der geteilten Rückenlehne des hinteren Sitzes und des geteilten Sitzkissens des vorderen Sitzes. Dadurch, dass die Schwenkachse der Polsterhälften der Rückenlehne des hinteren Sitzes (und auch die Schwenkachse der Polsterhälften des Sitzkissens des vorderen Sitzes) dem auf dem Sitz Sitzenden zugewandt sind, können, allein aus Komfortgründen, keine einfachen, flachen, stabil ausgebildeten Scharniere verwendet werden, sondern es ist erforderlich beispielsweise Stoffscharniere vorzusehen.
Bei der bekannten Anordnung bildet die Rückwand der Rückenlehne des hinteren Sitzes und die Rückwand der Rückenlehne des vorderen Sitzes die Ladefläche. Den Spalt zwischen den Rückenwänden von vorderem Sitz und hinterem Sitz überbrückt die Nackenstütze, die auf dem vertikal orientierten unteren Polsterabschnitt (bezogen auf die Gebrauchslage) der Rückenlehne des hinteren Sitzes aufliegt. Durch diese Anordnung der hintereinander angeordneten Fahrzeugsitze lässt sich zwar auch der vordere Sitz, insbesondere der Beifahrersitz in das Laderaumkonzept einbeziehen. Allerdings ist das Niveau des Laderaumes sehr hoch, weil die Nackenstütze oberhalb des zusammengeklappten Rückenlehne des hinteren Sitzes angeordnet ist. Vorgegeben wird dieses recht hohe Niveau der Ladefläche auch durch die auf das Sitzkissen des hinteren Sitzes gelegte Rückwand sowie den Umstand, dass die Rückenlehne des vorderen Sitzes auf einem Polsterabschnitt des Sitzkissens aufliegt.
Aus der DE 198 25 571 C1 ist es bekannt, ein geteilt ausgebildetes Sitzkissen des hinteren Sitzes in seiner Nichtgebrauchsstellung im Fußraum des Rücksitzes zu positionieren und in dem durch das Wegklappen des Sitzkissens freigewordenen Raum die Rückenlehne des hinteren Sitzes in der Nichtgebrauchslage zu positionieren.
In der EP 0 069 645 B1 ist ein ähnliches Laderaumkonzept beschrieben.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zur Bildung eines ebenen Laderaums durch Klappen eines Fahrzeugsitzes zu schaffen, wobei sichergestellt sein soll, dass der Sitz von der auf ihm sitzenden Person als bequem empfunden wird und überdies die Überführung des Sitzes von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung einfach erfolgen kann.
Gelöst wird die Aufgabe bei einer Anordnung der Eingangs genannten Art dadurch, dass die Rückenlehne um eine quer verlaufende Achse mit dem Sitzkissen schwenkbar verbunden ist, wobei das Sitzkissen in der Nichtgebrauchslage gegenüber der Gebrauchslage um etwa 180° geschwenkt ist.
Bei der Erfindung ist das Sitzkissen des Sitzes zum Erreichen der Nichtgebrauchslage somit um 180° aus der Gebrauchslage geschwenkt. Das umgedrehte Sitzkissen bildet infolge dessen ein Bestandteil der Ladefläche. Es ist daher nicht erforderlich, auf diesem Sitzkissen eine Rückwand der Rückenlehne des Sitzes zu positionieren, die nachteilig das Ladeflächenniveau erhöhen würde. Abgesehen hiervon kann aufgrund der Ausgestaltung des Sitzes die Schwenkachse zum Zusammenklappen der quer geteilten Rückenlehne in den Bereich der Rückseite der Rückenlehne verlegt werden. Dies erhöht den Sitzkomfort erheblich. Der den Sitz Benutzende spürt bei entsprechender Polsterung der Rückenlehne deren Querteilung nicht, insbesondere nicht die Achse zum Schwenken der beiden Teile der Rückenlehne. Die Verbindung dieser beiden Rückenlehnenteile braucht nicht mittels eines Stoffscharniers verwirklicht werden, sondern ist vorzugsweise als starres Scharnier ausgebildet, d. h. in Art zweier mit den Rückenlehnenteilen verbundener Scharnierplatten, die mittels eines Gelenkstabes miteinander verbunden sind.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die beiden Teile der Rückenlehne so um eine auf der Rückseite der Rückenlehne angeordnete Achse klappbar sind, dass das freie Lehnenteil der Rückenlehne gegen das mit dem Sitzkissen verbundene Basisteil der Rückenlehne klappbar ist. Bevorzugt ist die Rückenlehne etwa auf der halben Höhe geteilt, insbesondere quer zur Höhenerstreckung dieser Rückenlehne. Im geklappten Zustand nimmt die Rückenlehne damit den geringst möglichen Bauraum ein.
Die Schwenkung des Sitzkissen von der Gebrauchslage in die Nichtgebrauchslage um etwa 180° lässt sich auf besonders einfache Art und Weise bewerkstelligen, wenn das Sitzkissen um eine zentrale, quer verlaufende Achse schwenkbar ist. Eine vorteilhafte Alternative sieht vor, dass zum Überführen des Sitzkissens eine insbesondere verriegelbare Hebelvorrichtung mit zumindest einem Schwenkhebelpaar vorgesehen ist, das eine Schwenkung des Sitzkissens um etwa 180° nach vorn bei einer gleichzeitigen Verlagerung um einen bestimmten Betrag ermöglicht. Ein solcher Sitz ist in der DE 197 37 304 A1 beschrieben.
Die erfindungsgemäße Anordnung findet bevorzugt bei Personenkraftwagen, Transportern und Lastkraftwagen Verwendung. Sie bezieht sich insbesondere auf den hinteren Sitz von Fahrzeugen mit Sitzen in zwei oder drei Reihen, somit Fahrzeug mit fünf oder sieben Sitzen. Es soll insbesondere eine ebene Ladefläche von der Ladekante des Kofferraums bis zum Armaturenbrett der Beifahrerseite geschaffen werden. Insofern ermöglicht die erfindungsgemäße Anordnung im Zusammenhang mit einem vorderen Sitz besondere Vorteile:
So weist ein vor dem erfindungsgemäßen Sitz, vorliegend dem hinteren Fahrzeugsitz befindlicher vorderer Fahrzeugsitz ein Sitzkissen und eine Rückenlehne auf, wobei der Fußraum zur Aufnahme der Rückenlehne des hinteren Sitzes in dessen Nichtgebrauchslage zwischen dem vorderen Sitz und dem hinteren Sitz gebildet ist, ferner die Rückenlehne des vorderen Sitzes in der Nichtgebrauchslage auf das Sitzkissen des vorderen Sitzes geklappt ist und der vordere Sitz in der Nichtgebrauchslage insgesamt abgesenkt ist. Dieses Laderaumkonzept zeichnet sich bezüglich des vorderen Sitzes dadurch aus, dass keine Teilung des Sitzkissens erforderlich ist. Zum Erreichen der Nichtgebrauchslage des vorderen Sitzes wird dessen Rückenlehne auf das Sitzkissen geklappt und der Sitz insgesamt abgesenkt. Durch diese Absenkung ergibt sich niedriges Niveau der Ladeebene im Bereich des vorderen Sitzes, die durch die Position der Rückwand der Rückenlehne definiert wird. Dieses niedrige Niveau kann im Bereich des Fußraumes des hinteren Sitzes deshalb aufrecht erhalten werden, weil auf den dort in der Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes positionierten, zusammengeklappten Hälften der Rückenlehne des hinteren Sitzes keine Nackenstütze in der Verlängerung einer Rückwand der Rückenlehne des hinteren Sitzes aufliegt. Diese Weiterbildung ermöglicht damit ein sehr variables Sitz-/Laderaumkonzept mit durchgängiger, ebener Ladefläche auf recht tiefem Niveau. Aufgrund der Schwenkbarkeit des Sitzkissens des hinteren Sitzes ergibt sich zusätzlicher Stauraum unter dem Sitzkissen. Die Ladefläche ist wandelbar, indem neben der normalen Ladefläche des Fahrzeuges zusätzliche Ladefläche im Bereich des hinteres Sitzes und auch im Bereich des vorderen Sitzes gebildet werden kann.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der hintere Sitz in seiner Nichtgebrauchslage gegenüber dessen Position in der Gebrauchslage nach hinten und der Vordersitz in seiner Nichtgebrauchslage gegenüber dessen Position in der Gebrauchslage nach vorne bewegt ist. Infolge dessen stellt sich ein großer Abstand zwischen den Sitzen ein, so dass auch relativ dick bauende, zusammengeklappte Hälften der Rückenlehne des hinteren Sitzes ohne Weiteres zwischen den Sitzkissen des hinteren Sitzes und dem vorderen Sitz platziert werden können. Die Bewegung des vorderen Sitzes nach vorne, kombiniert mit der Absenkbewegung des Sitzes, lässt sich auf einfache Art und Weise dadurch bewerkstelligen, dass das Sitzkissen in einem Gestänge gehalten ist, das seinerseits in einer Sitzkonsole gelagert ist.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung der Figuren und den Figuren selbst dargestellt.
In der einzigen Figur ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt. Die Figur zeigt in einer schematischen Ansicht, und von der Seite gesehen, ein Kraftfahrzeug mit zwei Sitzreihen, somit ein Fahrzeug für fünf Personen, wobei ein vorderer Sitz 1, ein hinterer Sitz 2, der Boden 3 des Fahrgastraumes 4 und ein Lenkrad 5, zur Verdeutlichung der Position des vorderen Sitzes 1, veranschaulicht sind.
Mit durchgezogenen Linien ist die Gebrauchslage von vorderem Sitz 1 und hinterem Sitz 2 und mit strichpunktierten Linien deren Nichtgebrauchslage, somit der Ladezustand verdeutlicht. Die gestrichelten Linien verdeutlichen eine Umbausituation, somit Stadien bei der Überführung von vorderem Sitz 1 und hinterem Sitz 2 von deren Gebrauchslage in deren Nichtgebrauchslage.
Schwenkachsen einzelner Teile des vorderen Sitzes 1 und hinteren Sitzes 2 sind in der Figur mit dicken Punkten, Schwenkrichtungen der Sitze mit Pfeilen veranschaulicht.
Vor dem vorderen Sitz 1 befindet sich ein Fußraum 6, zwischen dem vorderen Sitz 1 und dem hinteren Sitz 2 ein Fußraum 7. Der vordere Sitz 1 weist ein Sitzkissen 8 und eine Rückenlehne 9 auf. Das Sitzkissen 8 ist über beidseitig des Sitzkissens 8 angeordnete Gestänge 10 um Achsen 11 schwenkbar in Sitzkonsolen 12 gelagert. Antriebsmittel zum Bewegen des Gestänges 10 sind nicht veranschaulicht.
In der Gebrauchslage des Sitzes ist das Gestänge 10 nach oben verschwenkt und trägt damit das Sitzkissen 8 in relativ großem Abstand zum Boden 3. Etwa im rechten Winkel zum Sitzkissen 8 ist die Rückenlehne 9angeordnet und über nicht veranschaulichte Mittel mit dieser rastiert. Der vordere Sitz 1, bei dem es sich um den Beifahrersitz handelt, wird wie folgt von seiner Gebrauchslage in die Nichtgebrauchslage überführt. Hierbei ist die Rückenlehne 9 mit dem Sitzkissen über eine Art "Dump-Latch"-System verbunden, das die Möglichkeit des Zusammenklappens dieser beiden Teile um die Achse 13 ergibt. Es wird dann die Rastierung des Gestänges 10 in dessen mit der Gebrauchslage des Sitzkissens 8 korrespondierenden Endstellung aufgehoben und das Sitzkissen 8, somit der vordere Sitz 1 insgesamt, durch Verschwenken der Gestänge 10 in Richtung des Bodens 3 und damit in den Fußraum 6 hineinbewegt. Die Position der Ladefläche im Bereich des vorderen Sitzes 1 ist durch die rückwärtige Fläche 14 der Rückenlehne 9 wiedergegeben.
Der Schwenkvorgang der Rückenlehne 9 gegen das Sitzkissen 8 ist durch den Pfeil A, der anschließende Schwenkvorgang des vorderen Sitzes 1 in Richtung des Bodens 3 und in den Fußraum 6 hinein mit dem Pfeil B veranschaulicht.
Der hinter dem Beifahrersitz befindliche Sitz 2 ist gleichfalls mit einem Sitzkissen 15 und einer Rückenlehne 16 versehen. Über ein nicht näher veranschaulichtes Gestänge ist die Rückenlehne 16 mit dem Sitzkissen 15 verbunden und das Sitzkissen 15 um eine Achse 17 relativ zur Rückenlehne 16 schwenkbar. Die Rückenlehne 16 ist etwa auf halber Höhe, quer zu ihrer Höhenerstreckung geteilt. Die beiden Teile 19 und 20 der Rückenlehne 16 sind um eine auf der Rückseite der Rückenlehne 16 angeordnete Scharnierachse 18 klappbar, somit das obere Teil 19 mit seiner hinteren Fläche 21 gegen die hintere Fläche 22 des unteren Teiles 20. Das Sitzkissen 15 ist um eine zentrale, querverlaufende Achse 23 in seitlichen Sitzkonsolen 24 des hinteren Sitzes 2 schwenkbar gelagert. Unter einer zentralen Anordnung der Achse 23 wird dabei deren Position etwa auf der halben Länge des Sitzkissens 15, bezogen auf dessen Orientierung in Längsrichtung des Bodens 3, verstanden. Diese Achse 23 ist im Bereich der Unterseite 25 des Sitzkissens 15, bezogen auf die Gebrauchslage des hinteren Sitzes 2, angeordnet. Zum Überführen des hinteren Sitzes 2 von seiner Gebrauchslage in die Nichtgebrauchslage wird das Sitzkissen 15 geringfügig in Richtung des Pfeiles C um die Achse 23 geschwenkt und die Rückenlehne 16 in Richtung des Pfeiles D auf das Sitzkissen 15 zugeschwenkt, bei gleichzeitiger Zusammenklappbewegung der Teile 19 und 20 der Rückenlehne 16 in Richtung des Pfeiles E, bis die Teile 19 und 20 schließlich im Bereich ihrer Flächen 21 und 22 aneinander liegen. Beim weiteren Schwenken des Sitzkissen 15 um die Achse 23 in Richtung des Pfeiles C wird die zusammengeklappte Rückenlehne 16 in den Fußraum 7 zwischen dem vorderen Sitz 1 und dem hinteren Sitz 2 eingeführt. Bei einer Schwenkbewegung des Sitzkissens 15 um etwa 180° um die Achse 23 ist die Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes erreicht, in der die Unterseite des Sitzkissens 15 nunmehr nach oben gerichtet ist und die Polsterteile 19 und 20 der Rückenlehne 19 im Bereich deren Stoßflächen 26 und 27 auf dem Boden 3 aufliegen.
Nach dem Überführen der Sitze 1 und 2 in deren Nichtgebrauchslage ist die im wesentlichen ebene Ladefläche durch die nach oben gerichtete Unterseite des Sitzkissens 15, die obere Kontur der zusammengeklappten Rückenlehne 16 und die rückwärtige Fläche 14 der Rückenlehne 9 gebildet.
Das Überführen der Sitze in deren Gebrauchslage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bezugszeichenliste 1 vorderer Sitz
2 hinterer Sitz
3 Boden
4 Fahrgastraum
5 Lenkrad
6 Fußraum
7 Fußraum
8 Sitzkissen
9 Rückenlehne
10 Gestänge
11 Achse
12 Sitzkonsole
13 Achse
14 rückwärtige Fläche
15 Sitzkissen
16 Rückenlehne
17 Achse
18 Achse
19 Teil
20 Teil
21 Fläche
22 Fläche
23 Achse
24 Sitzkonsole
25 Unterseite
26 Stoßfläche
27 Stoßfläche

Claims

1. Anordnung zur Bildung eines ebenen Laderaumes durch Klappen eines Fahrzeugsitzes (2), der ein Sitzkissen (15) und eine Rückenlehne (16) aufweist, mit in der Gebrauchslage des Sitzes (2) vor diesem gebildetem Fußraum (7), wobei in der Nichtgebrauchslage des Sitzes (2) dessen quer geteilte Rückenlehne (16) zusammengeklappt in den Fußraum (7) eingeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (16) um eine quer verlaufende Achse (17) mit dem Sitzkissen (15) schwenkbar verbunden ist, wobei das Sitzkissen (15) in der Nichtgebrauchslage gegenüber der Gebrauchslage um etwa 180° geschwenkt ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (19, 20) der Rückenlehne (16) um eine auf die Rückseite der Rückenlehne (16) angeordnete Achse (18) klappbar sind, derart, dass das freie Lehnenteil (19) der Rückenlehne (16) gegen das mit den Sitzkissen (15) verbundene Basisteil (20) der Rückenlehne (16) klappbar ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (16) etwa auf der halben Höhe geteilt ist, insbesondere quer zur Höhenerstreckung dieser Rückenlehne (16).

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die in Nichtgebrauchslage befindliche Rückenlehne (16) mit der Teilungsfläche (26, 27) zwischen den beiden Rückenlehnenteilen (19, 20) auf einem Niveau des Fahrzeuginnenraumes angeordnet ist, das im Wesentlichen dem Niveau der Unterseite (25) des Sitzkissens (15) in dessen Nichtgebrauchslage entspricht.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (25) des Sitzkissens (15) im Wesentlichen eben ausgebildet ist.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (15) um eine zentrale, quer verlaufende Achse (23) schwenkbar ist.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (2) nach hinten verfahrbar ist, insbesondere beim Überführen in seine Nichtgebrauchsstellung nach hinten verfahrbar ist.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (2) ein hinterer Fahrzeugsitz ist.

9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein vor dem hinteren Fahrzeugsitz (2) befindlicher vorderer Fahrzeugsitz (1) ein Sitzkissen (8) und eine Rückenlehne (9) aufweist, wobei der Fußraum (7) zur Aufnahme der Rückenlehne (16) des hinteren Sitzes (2) in dessen Nichtgebrauchslage zwischen dem vorderen Sitz (1) und dem hinteren Sitz (2) gebildet ist, sowie die Rückenlehne (9) des vorderen Sitzes (1) in der Nichtgebrauchslage auf das Sitzkissen (8) des vorderen Sitzes (1) geklappt ist und der vordere Sitz (1) in der Nichtgebrauchslage insgesamt abgesenkt ist.

10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Sitz (1) in seiner Nichtgebrauchslage gegenüber dessen Position in der Gebrauchslage nach vorne bewegt ist.

11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (8) des vorderen Sitzes (1) in einem in einer Sitzkonsole (12) gelagerten Gestänge (10) gehalten ist.

12. Anordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die in Nichtgebrauchslage befindliche Rückenlehne (16) des hinteren Sitzes (2) mit ihrer Teilungsfläche (26, 27) auf einem Niveau angeordnet ist, das im Wesentlichen dem Niveau der Rückseite (14) der Rückenlehne (9) des vorderen Sitzes (1) in dessen Nichtgebrauchslage entspricht.