DE10130425B4 - Anordnung zweier hintereinander angeordneter Fahrzeugsitze zur Bildung eines ebenen Laderaumes - Google Patents

Anordnung zweier hintereinander angeordneter Fahrzeugsitze zur Bildung eines ebenen Laderaumes Download PDF

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Abstract

Anordnung zweier hintereinander angeordneter Fahrzeugsitze (1, 2) zur Bildung eines ebenen Laderaumes durch Klappen der Sitze (1, 2), mit einem vorderen Sitz (1) mit Sitzkissen (8) und Rückenlehne (9) und mit einem hinteren Sitz (2) mit einem schwenkbaren Sitzkissen (15) und einer schwenkbaren Rückenlehne (16), mit in der Gebrauchslage der Sitze (1, 2) zwischen diesen gebildetem Fußraum (7), wobei in der Nichtgebrauchslage des vorderen Sitzes (1) dessen Rückenlehne (9) nach vorne geklappt und in der Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes (2) dessen quergeteilte Rückenlehne (16) zusammengeklappt in den Fußraum (7) eingeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (16) des hinteren Sitzes (2) um eine querverlaufende Achse (17) relativ zum Sitzkissen (15) des hinteren Sitzes (2) schwenkbar ist und das Sitzkissen (15) des hinteren Sitzes (2) in der Nichtgebrauchslage gegenüber der Gebrauchslage um etwa 180° geschwenkt ist, wobei die Rückenlehne (9) des vorderen Sitzes (1) in der Nichtgebrauchslage auf das Sitzkissen...

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Anordnung zweier hintereinander angeordneter Fahrzeugsitze zur Bildung eines ebenen Laderaumes durch Klappen der Sitze, mit einem vorderen Sitz mit Sitzkissen und Rückenlehne und einem hinteren Sitz mit Sitzkissen und Rückenlehne, mit in der Gebrauchslage der Sitze zwischen diesen gebildetem Fußraum, wobei in der Nichtgebrauchslage des vorderen Sitzes dessen Rückenlehne nach vorne geklappt ist und in der Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes dessen quergeteilte Rückenlehne zusammengeklappt in den Fußraum eingeführt ist.
  • Eine derartige Sitzanordnung ist aus der EP 0 718 146 B1 bekannt. Dort verbleibt das Sitzkissen des hinteren Sitzes in der Gebrauchslage und in der Nichtgebrauchslage in seiner Position. Im hinteren Bereich des Sitzkissens des hinteren Sitzes ist um eine querverlaufende Achse eine Rückwand der Rückenlehne des hinteren Sitzes schwenkbar, mit derem oberen Ende das Polster der Rückenlehne schwenkbar verbunden ist. Das Polster ist etwa auf halber Höhe quergeteilt, wobei die Polsterhälften um eine vordere, querverlaufende Achse schwenkbar sind. Im Bereich ihres oberen Endes nimmt die Rückwand eine Nackenstütze auf. Um die Rückenlehne des hinteren Sitzes in die Nichtgebrauchslage überführen zu können, wird die un tere Hälfte des Polsters nach oben gegen die obere Hälfte des Polsters geklappt und anschließend die beiden aneinanderliegenden Polsterhälften um die obere Achse der Rückwand nach vorne geschwenkt. Es kann nun die Rückwand nach vorne geschwenkt werden. In der Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes liegt die Rückwand auf dem Sitzkissen des hinteren Sitzes auf und es ist die zusammengeklappte Rückenlehne des hinteren Sitzes in den Fußraum zwischen dem hinteren Sitz und dem vorderen Sitz eingeführt. Ähnlich dem Aufbau der Rückenlehne des hinteren Sitzes ist das Sitzkissen des vorderen Sitzes gestaltet. Es weist ein Wandungsteil zur Aufnahme des Sitzpolsters auf, das etwa in seiner Hälfte quergeteilt ist, wobei die Polsterhälften zusammenklappbar sind und in ihrer zusammengeklappten Stellung in den Fußraum vor dem Vordersitz eingeschwenkt sind. In der Nichtgebrauchsstellung des vorderen Sitzes liegt deren Rückenlehne auf dem Wandungsteil des Sitzkissens auf.
  • In der Nichtgebrauchsstellung bildet die Rückwand der Rückenlehne des hinteren Sitzes und die Rückwand der Rückenlehne des vorderen Sitzes die Ladefläche. Den Spalt zwischen den Rückwänden von vorderem Sitz und hinterem Sitz überbrückt die Nackenstütze, die auf dem vertikal orientierten unteren Polsterabschnitt (bezogen auf die Gebrauchslage) der Rückenlehne des hinteren Sitzes aufliegt. Durch diese Anordnung der hintereinander angeordneten Fahrzeugsitze lässt sich zwar auch der Beifahrersitz in das Laderaumkonzept einbeziehen. Allerdings ist das Niveau des Laderaumes sehr hoch, weil die Nackenstütze oberhalb der zusammengeklappten Rückenlehne des hinteren Sitzes angeordnet ist. Vorgegeben wird dieses recht hohe Niveau der Ladefläche auch durch die auf das Sitzkissen des hinteren Sitzes gelegte Rückwand sowie dem Umstand, dass die Rückenlehne des vorderen Sitzes auf einem Polsterabschnitt des Sitzkissen aufliegt. Abgesehen hiervon sind die verwendeten Fahrzeugsitze recht kompliziert aufgebaut, insbesondere aufgrund der geteilten Rückenlehne des hinteren Sitzes und des geteilten Sitzkissens des vorderen Sitzes.
  • Aus der DE 198 25 571 C1 ist es bekannt, ein geteilt ausgebildetes Sitzkissen des hinteren Sitzes in seiner Nichtgebrauchsstellung im Fußraum des Rücksitzes zu positionieren und in dem durch das Wegklappen des Sitzkissens freigewordenen Raum die Rückenlehne des hinteren Sitzes in deren Nichtgebrauchslage zu positionieren. In der EP 0 069 645 B1 ist ein ähnliches Laderaumkonzept beschrieben.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass bei einfachem Handling ein ebener Laderaum in einem Fahrzeug geschaffen werden kann, dessen Ladeebene relativ tief angeordnet ist. Die Anordnung soll insbesondere für Fahrzeuge mit Sitzen in zwei oder drei Reihen, somit Fahrzeuge mit fünf oder sieben Sitzplätzen geeignet sein. Es soll eine ebene Ladefläche, nach Möglichkeit von der Ladekante des Kofferraumes bis zum Armaturenbrett der Beifahrerseite geschaffen werden.
  • Gelöst wird die Aufgabe bei einer Anordnung der eingangs genannten Art dadurch, dass die Rückenlehne des Hintersitzes um eine querverlaufende Achse relativ zum Sitzkissen des hinteren Sitzes schwenkbar ist und das Sitzkissen des hinteren Sitzes in der Nichtgebrauchslage gegenüber der Gebrauchslage um etwa 180° geschwenkt ist, wobei die Rückenlehne des vorderen Sitzes in der Nichtgebrauchslage auf das Sitzkissen des vorderen Sitzes geklappt und der vordere Sitz in der Nichtgebrauchslage insgesamt abgesenkt ist.
  • Das erfindungsgemäße Laderaumkonzept zeichnet sich bezüglich des vorderen Sitzes dadurch aus, dass keine Teilung des Sitzkissens erforderlich ist. Zum Erreichen der Nichtgebrauchslage des vorderen Sitzes wird dessen Rückenlehne auf das Sitzkissen geklappt und der Sitz insgesamt abgesenkt. Durch diese Absenkung ergibt sich ein niedriges Niveau der Ladeebene im Bereich des vorderen Sitzes, die durch die Position der Rückwand der Rückenlehne definiert wird. Dieses niedrige Niveau kann im Bereich des Fußraumes des hinteren Sitzes deshalb aufrechterhalten werden, weil auf den dort in der Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes positionierten, zusammengeklappten Hälften der Rückenlehne des hinteren Sitzes keine Nackenstütze in der Verlängerung einer Rückwand der Rückenlehne des hinteren Sitzes aufliegt. Da bei der Erfindung das Sitzkissen des hinteren Sitzes zum Erreichen der Nichtgebrauchslage um etwa 180° aus der Gebrauchslage geschwenkt wird, bildet das umgedrehte Sitzkissen des hinteren Sitzes Bestandteil der Ladefläche. Es ist demzufolge nicht erforderlich, auf diesem Sitzkissen eine Rückwand der Rückenlehne des hinteren Sitzes zu positionieren, die das Ladeflächenniveau erhöhen würde.
  • Das Sitzkissen des hinteren Sitzes ist beispielsweise um eine zentrale, querverlaufende Achse schwenkbar. Die Schwenkung dieses Sitzkissens kann auch durch ein Gestänge bewerkstelligt werden, wie es in der DE 197 37 304 A1 beschrieben ist. Dort weist der Sitz zum Überführen des Sitzkissens des hinteren Sitzes in die Nichtgebrauchslage eine verriegelbare Hebelvorrichtung mit zumindest einem Schwenkhebelpaar auf. Dies ermöglicht eine Schwenkung des Sitzkissens um etwa 180° nach vorn bei gleichzeitiger Verlagerung um einen bestimmten Betrag nach hinten. Es ergibt sich bei dieser Anordnung ein vergrößerter Abstand des hinteren Sitzes zum vorderen Sitz.
  • Die Erfindung ermöglicht damit ein sehr variables Sitz-/Laderaumkonzept mit durchgängiger, ebener Ladefläche auf recht tiefem Niveau. Aufgrund der Schwenkbarkeit des Sitzkissens des hinteren Sitzes ergibt sich zusätzlicher Stauraum unter dem Sitzkissen. Die Ladefläche ist wandelbar, indem neben der normalen Ladefläche des Fahrzeuges zusätzliche Ladefläche im Bereich des hinteren Sitzes und, sofern erwünscht, auch im Bereich des vorderen Sitzes gebildet werden kann.
  • Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der vordere Sitz in seiner Nichtgebrauchslage gegenüber dessen Position in der Gebrauchslage nach vorne bewegt ist. Infolgedessen stellt sich ein größerer Abstand zum hinteren Sitz ein, so dass auch relativ dick bauende zusammengeklappte Hälften der Rückenlehne des hinteren Sitzes ohne Weiteres zwischen dem Sitzkissen des hinteren Sitzes und dem vorderen Sitz platziert werden können. Die Bewegung des vorderen Sitzes nach vorne, kombiniert mit der Absenkbewegung des Sitzes, lässt sich auf einfache Art und Weise dadurch bewerkstelligen, dass das Sitzkissen in einem Gestänge gehalten ist, das seinerseits in einer Sitzkonsole gelagert ist.
  • Damit die bei dem erfindungsgemäßen Ladekonzept erreichbare Ladefläche möglichst eben ist, ist vorgesehen, dass die Unterseite des Sitzkissens des hinteren Sitzes und/oder die Rückseite der Rückenlehne des vorderen Sitzes im Wesentlichen eben ausgebildet sind.
  • Das erfindungsgemäße Laderaumkonzept findet bevorzugt bei Personenkraftwagen, Transportern und Lastkraftwagen Verwendung.
  • Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung der Figuren und den Figuren selbst dargestellt.
  • In der einzigen Figur ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt. Die Figur zeigt in einer schematischen Ansicht, und von der Seite gesehen, ein Kraftfahrzeug mit zwei Sitzreihen, somit ein Fahrzeug für fünf Personen, wobei ein vorderer Sitz 1, ein hinterer Sitz 2, der Boden 3 des Fahrgastraumes 4 und ein Lenkrad 5, zur Verdeutlichung der Position des vorderen Sitzes 1, veranschaulicht sind.
  • Mit durchgezogenen Linien ist die Gebrauchslage von vorderem Sitz 1 und hinterem Sitz 2 und mit strichpunktierten Linien deren Nichtgebrauchslage, somit der Ladezustand verdeutlicht. Die gestrichelten Linien verdeutlichen eine Umbausituation, somit Stadien bei der Überführung von vorderem Sitz 1 und hinterem Sitz 2 von deren Gebrauchslage in deren Nichtgebrauchslage.
  • Schwenkachsen einzelner Teile des vorderen Sitzes 1 und hinteren Sitzes 2 sind in der Figur mit dicken Punkten, Schwenkrichtungen der Sitze mit Pfeilen veranschaulicht.
  • Vor dem vorderen Sitz 1 befindet sich ein Fußraum 6, zwischen dem vorderen Sitz 1 und dem hinteren Sitz 2 ein Fußraum 7. Der vordere Sitz 1 weist ein Sitzkissen 8 und eine Rückenlehne 9 auf. Das Sitzkissen 8 ist über beidseitig des Sitzkissens 8 angeordnete Gestänge 10 um Achsen 11 schwenkbar in Sitzkonsolen 12 gelagert. Antriebsmittel zum Bewegen des Gestänges 10 sind nicht veranschaulicht.
  • In der Gebrauchslage des Sitzes ist das Gestänge 10 nach oben verschwenkt und trägt damit das Sitzkissen 8 in relativ großem Abstand zum Boden 3. Etwa im rechten Winkel zum Sitzkissen 8 ist die Rückenlehne 9 angeordnet und über nicht veranschaulichte Mittel mit dieser rastiert. Der vordere Sitz 1, bei dem es sich um den Beifahrersitz handelt, wird wie folgt von seiner Gebrauchslage in die Nichtgebrauchslage überführt. Hierbei ist die Rückenlehne 9 mit dem Sitzkissen über eine Art „Dump-Latch”-System verbunden, das die Möglichkeit des Zusammenklappens dieser beiden Teile um die Achse 13 ergibt. Es wird dann die Rastierung des Gestänges 10 in dessen mit der Gebrauchslage des Sitzkissens 8 korrespondierender Endstellung aufgehoben und das Sitzkissen 8, somit der vordere Sitz 1 insgesamt, durch Verschwenken der Gestänge 10 in Richtung des Bodens 3 und damit in den Fußraum 6 hineinbewegt. Die Position der Ladefläche im Bereich des vorderen Sitzes 1 ist durch die rückwärtige Fläche 14 der Rückenlehne 9 wiedergegeben.
  • Der Schwenkvorgang der Rückenlehne 9 gegen das Sitzkissen 8 ist durch den Pfeil A, der anschließende Schwenkvorgang des vorderen Sitzes 1 in Richtung des Bodens 3 und in den Fußraum 6 hinein mit dem Pfeil B veranschaulicht.
  • Der hinter dem Beifahrersitz befindliche Sitz 2 ist gleichfalls mit einem Sitzkissen 15 und einer Rückenlehne 16 versehen. Über ein nicht näher veranschaulichtes Gestänge ist die Rückenlehne 16 mit dem Sitzkissen 15 verbunden und das Sitzkissen 15 um eine Achse 17 relativ zur Rückenlehne 16 schwenkbar. Die Rückenlehne 16 ist etwa auf halber Höhe, quer zu ihrer Höhenerstreckung geteilt. Die beiden Teile 19 und 20 der Rückenlehne 16 sind um eine auf der Rückseite der Rückenlehne 16 angeordnete Achse 18 klappbar, somit das obere Teil 19 mit seiner hinteren Fläche 21 gegen die hintere Fläche 22 des unteren Teiles 20. Das Sitzkissen 15 ist um eine zentrale, querverlaufende Achse 23 in seitlichen Sitzkonsolen 24 des hinteren Sitzes 2 schwenkbar gelagert. Unter einer zentralen Anordnung der Achse 23 wird dabei deren Position etwa auf der halben Länge des Sitzkissens 15, bezogen auf dessen Orientierung in Längsrichtung des Bodens 3, verstanden. Diese Achse 23 ist im Bereich der Unterseite 25 des Sitzkissens 15, bezogen auf die Gebrauchslage des hinteren Sitzes 2, angeordnet. Zum Überführen des hinteren Sitzes 2 von seiner Gebrauchslage in die Nichtgebrauchslage wird das Sitzkissen 15 geringfügig in Richtung des Pfeiles C um die Achse 23 geschwenkt und die Rückenlehne 16 in Richtung des Pfeiles D auf das Sitzkissen 15 zugeschwenkt, bei gleichzeitiger Zusammenklappbewegung der Teile 19 und 20 der Rückenlehne 16 in Richtung des Pfeiles E, bis die Teile 19 und 20 schließlich im Bereich ihrer Flächen 21 und 22 aneinander liegen. Beim weiteren Schwenken des Sitzkissen 15 um die Achse 23 in Richtung des Pfeiles C wird die zusammengeklappte Rückenlehne 16 in den Fußraum 7 zwischen dem vorderen Sitz 1 und dem hinteren Sitz 2 eingeführt. Bei einer Schwenkbewegung des Sitzkissens 15 um etwa 180° um die Achse 23 ist die Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes erreicht, in der die Unterseite des Sitzkissens 15 nunmehr nach oben gerichtet ist und die Polsterteile 19 und 20 der Rückenlehne 19 im Bereich derer Stoßflächen 26 und 27 auf dem Boden 3 aufliegen.
  • Nach dem Überführen der Sitze 1 und 2 in deren Nichtgebrauchslage ist die im Wesentlichen ebene Ladefläche durch die nach oben gerichtete Unterseite des Sitzkissens 15, die obere Kontur der zusammengeklappten Rückenlehne 16 und die rückwärtige Fläche 14 der Rückenlehne 9 gebildet.
  • Das Überführen der Sitze in deren Gebrauchslage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
    • 1
    vorderer Sitz
    2
    hinterer Sitz
    3
    Boden
    4
    Fahrgastraum
    5
    Lenkrad
    6
    Fußraum
    7
    Fußraum
    8
    Sitzkissen
    9
    Rückenlehne
    10
    Gestänge
    11
    Achse
    12
    Sitzkonsole
    13
    Achse
    14
    rückwärtige Fläche
    15
    Sitzkissen
    16
    Rückenlehne
    17
    Achse
    18
    Achse
    19
    Teil
    20
    Teil
    21
    Fläche
    22
    Fläche
    23
    Achse
    24
    Sitzkonsole
    25
    Unterseite
    26
    Stoßfläche
    27
    Stoßfläche

Claims (8)

  1. Anordnung zweier hintereinander angeordneter Fahrzeugsitze (1, 2) zur Bildung eines ebenen Laderaumes durch Klappen der Sitze (1, 2), mit einem vorderen Sitz (1) mit Sitzkissen (8) und Rückenlehne (9) und mit einem hinteren Sitz (2) mit einem schwenkbaren Sitzkissen (15) und einer schwenkbaren Rückenlehne (16), mit in der Gebrauchslage der Sitze (1, 2) zwischen diesen gebildetem Fußraum (7), wobei in der Nichtgebrauchslage des vorderen Sitzes (1) dessen Rückenlehne (9) nach vorne geklappt und in der Nichtgebrauchslage des hinteren Sitzes (2) dessen quergeteilte Rückenlehne (16) zusammengeklappt in den Fußraum (7) eingeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (16) des hinteren Sitzes (2) um eine querverlaufende Achse (17) relativ zum Sitzkissen (15) des hinteren Sitzes (2) schwenkbar ist und das Sitzkissen (15) des hinteren Sitzes (2) in der Nichtgebrauchslage gegenüber der Gebrauchslage um etwa 180° geschwenkt ist, wobei die Rückenlehne (9) des vorderen Sitzes (1) in der Nichtgebrauchslage auf das Sitzkissen (8) des vorderen Sitzes (1) geklappt ist und der vordere Sitz (1) in der Nichtgebrauchslage insgesamt abgesenkt ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Sitz (1) in seiner Nichtgebrauchslage gegenüber dessen Position in der Gebrauchslage nach vorne bewegt ist.
  3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (8) des vorderen Sitzes (1) in einem in einer Sitzkonsole (12) gelagerten Gestänge (10) gehalten ist.
  4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (19, 20) der Rückenlehne (16) des hinteren Sitzes (2) um eine auf der Rückseite der Rückenlehne (16) angeordnete Achse (18) klappbar sind, derart, dass das freie Lehnenteil (19) der Rückenlehne (16) gegen das mit dem Sitzkissen (15) des hinteren Sitzes (2) verbundene Basisteil (20) der Rückenlehne (16) klappbar ist.
  5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (16) des hinteren Sitzes (2) etwa auf der halben Höhe geteilt ist, insbesondere quer zur Höhenerstreckung dieser Rückenlehne (16).
  6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die in Nichtgebrauchslage befindliche Rückenlehne (16) des hinteren Sitzes (2) mit der Teilungsfläche (26, 27) zwischen den beiden Rückenlehnenteilen (19, 20) auf einem Niveau des Fahrzeuginnenraumes angeordnet ist, das im Wesentlichen dem Niveau der Rückseite (14) der Rückenlehne (9) des vorderen Sitzes (1) in dessen Nichtgebrauchslage und im Wesentlichen dem Niveau der Unterseite (25) des Sitzkissens (15) des hinteren Sitzes (2) in dessen Nichtgebrauchslage entspricht.
  7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite (25) des Sitzkissens (15) des hinteren Sitzes (2) und/oder die Rückseite (14) der Rückenlehne (9) des vorderen Sitzes (1) im Wesentlichen eben ausgebildet sind.
  8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzkissen (15) des hinte ren Sitzes (2) um eine zentrale, quer verlaufende Achse (23) schwenkbar ist.
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