DE10126617A1 - Kraftstoffzuführvorrichtung - Google Patents

Abstract

Durch die Erfindung wird eine Kraftstoffzuführvorrichtung mit einer Einspritzeinrichtung geschaffen, bei der bei gleichbleibender Querschnittsfläche im Vergleich zu einer bekannten kreisförmigen Querschnittsfläche (15) eine Querbohrung in einem Common Rail (17) durch Streckung der Querschnittsfläche in Umfangsrichtung (M) und Stauchung in Längsrichtung (B) der Längsbohrung (18) in dem Common Rail (17) eine Querbohrung mit einer elliptischen oder schlitzförmigen Querschnittsfläche (15, 16) geschaffen wird. Alternativ oder zusätzlich zu dieser Maßnahme ist die Querbohrung von der äußeren Mantelfläche des Common Rails (17) in Richtung zu der Längsbohrung (18) derart aufgeweitet, dass die Bohrungsverschneidung der Querbohrung zu der Längsbohrung (18) in Umfangsrichtung vergrößert wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffzuführvorrich­ tung für eine Brennkraftmaschine mit einer Niederdruckpumpe und einer Hochdruckpumpe, über die einer Einspritzeinrichtung des Direkteinspritzungstyps Kraftstoff unter Druck zuführbar ist, wobei die Einspritzeinrichtung mindestens ein Common Rail und mindestens eine über eine Querbohrung mit dem Common Rail verbundene Leitung umfasst.

In einer Brennkraftmaschine mit einer Common-Rail-Einspritz­ anlage werden Einspritzventile für die einzelnen Brennräume der Brennkraftmaschine durch einen gemeinsamen Druckspeicher (Common Rail) mit Kraftstoff versorgt. Die Kraftstoffzufuhr zu dem Druckspeicher erfolgt über eine Hochdruckpumpe. Diese ist über eine Zuführleitung mit dem Druckspeicher verbunden. Von dem Druckspeicher zweigen Einspritzleitungen ab, die mit den Einspritzventilen verbunden sind.

Aus der DE 198 59 913 A1 ist eine derartige Common Rail-Ein­ spritzanlage in einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung für eine Brennkraftmaschine bekannt, die eine Niederdruck- und eine Hochdruckpumpe umfasst.

An moderne Common Rail-Einspritzanlagen wird zunehmend die Anforderung gestellt, immer höhere Systemdrücke bereitzustel­ len. Dabei werden Drücke von 1500 bar überschritten. Diese starken Druckbelastungen stellen hohe Anforderungen an die in den Komponenten der Einspritzanlage verwendeten Materialien in Hinblick auf Betriebs- und Dauerhaltbarkeit dar. Insbeson­ dere das Common Rail weist ein großes Verhältnis zwischen seinem Innen- und seinem Außendurchmesser auf und bildet auf­ grund seiner Funktion als Kraftstoffspeicher eine Schwach­ stelle in der Einspritzanlage, was sich insbesondere bei Drü­ cken von mehr als 1500 bar bemerkbar macht.

Aus Platz- und Gewichtsgründen ist es nicht möglich, die Wandstärke des Common Rails zu vergrößern. Besonders kritisch sind die Übergänge zwischen dem Common Rail und den Ein­ spritzleitungen, die im wesentlichen unter einem rechten Win­ kel oder unter einem spitzen Winkel in das Common Rail ein­ münden. Dabei entstehen zwischen der Längsbohrung des Common Rails und den Querbohrungen der Einspritzleitungen sogenannte Bohrungsverschneidungen. Insbesondere an den Bohrungsver­ schneidungen überlagern sich An diesen überlagern sich die durch den hohen Innendruck in dem Common Rail entstehenden Spannungen und führen zu kritischen Bauteilbelastungen. Die Spannungen überlagern sich insbesondere im Bereich der Boh­ rungsverschneidungen in radialer, axialer und Umfangsrich­ tung. Dabei hat die Spannung in Umfangsrichtung den größten Anteil an der Bauteilbelastung.

Bisher wurde die Bauteilbelastung an den kritischen Stellen soweit wie möglich durch konstruktive Änderungen reduziert. Als Winkel zwischen dem Common Rail und den Einspritz- oder Zuführleitungen werden, soweit die Zuführleitung nicht be­ reits in Längsrichtung in das Common Rail einmündet, bevor­ zugt 90º-Winkel vorgesehen. Die Bohrungsdurchmesser werden soweit wie möglich verkleinert, und die Kanten an den Boh­ rungsverschneidungen werden verrundet. Zusätzlich werden in die Bohrung oder in das Common Rail von innen Druckspannungen eingebracht, was beispielsweise durch Autofrettage oder durch Kugelstrahlen geschieht. Eine weitere Möglichkeit besteht im Aufschrumpfen von Umhüllungen. Den bekannten Maßnahmen sind jedoch Grenzen gesetzt.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Common Rail zur Verfü­ gung zu stellen, das für hohe Drücke geeignet ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Kraftstoffzu­ führeinrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Querbohrung einen Querschnitt aufweist, der in Um­ fangsrichtung des Common Rails gestreckt und in Längsrichtung des Common Rails gestaucht ist.

Durch die von der runden Querschnittsform einer üblichen Boh­ rung abweichende Form wird eine günstigere Anpassung der Wan­ dung der Querbohrung der Einspritzleitung oder der Zuführlei­ tung zur Längsbohrung in dem Common Rail erreicht, wobei die Innenwandung der Querbohrung in der Bohrungsverschneidung stärker tangential in die Wandung der Längsbohrung übergeht, so dass ein Teil der vorhandenen Spannungen abgebaut wird.

Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die aufgrund des Betriebsdrucks entstehenden Railspannungen minimiert wer­ den, wodurch höhere Drücke beherrschbar werden und die Dauer­ festigkeit des Common Rails erhöht wird.

Gemäß Patentanspruch 2 wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Wandung einer Querbohrung in einer Wand des Rails zum Railinnern trichterförmig aufgeweitet ist.

Auch durch diese Lösung wird erreicht, dass die Wandung der Querbohrung stärker tangential in die Wandung der Längsboh­ rung des Rails übergeht.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteran­ sprüchen.

Als besonders vorteilhaft erweist sich eine elliptische bzw. ovale Ausbildung des Querschnitts der Querbohrung. Ebenso ist auch eine schlitzförmige Ausbildung des Querschnitts in Um­ fangsrichtung vorteilhaft. Dabei erstreckt sich die Längsach­ se des Querschnitts jeweils in Umfangsrichtung.

Dabei ist es insbesondere von Vorteil, wenn sich die Querboh­ rung in Umfangsrichtung bis auf den vollen Durchmesser der Längsbohrung in dem Common Rail erstreckt.

Die Maßnahmen lassen sich entweder einzeln einsetzen, oder sie lassen sich verbinden mit einer trichterförmigen oder ko­ nisch zur Mittelachse des Common Rails hin sich erweiternden Längsschnittsform der Querbohrung.

Vorteilhaft ist es insbesondere auch, wenn die trichterförmi­ ge Aufweitung der Querbohrung den vollen Durchmesser der Längsbohrung erreicht.

Die Erfindung lässt sich ebenso für von dem Common Rail zu den Einspritzventilen abführende Einspritzleitungen wie auch für eine Zuführleitung einsetzen, sofern diese den Kraftstoff über eine Querbohrung in der Wand des Common Rails zuführt.

Bevorzugt werden Einspritz- und Zuführleitungen unter einem 90º-Winkel mit dem Rail verbunden, jedoch sind auch hiervon abweichende spitze Winkel zulässig. Auch bei diesen lässt sich die Erfindung einsetzen.

Nachstehend wird die Erfindung in Ausführungsbeispielen an­ hand der Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:

Fig. 1 das Schema einer Einspritzeinrichtung,

Fig. 2 ein Common Rail im Längsschnitt mit der bekannten Querbohrung und mit erfindungsgemäßen Querbohrungen und

Fig. 3 das Common Rail im Querschnitt mit Längsschnitten der Querbohrungen gemäß Fig. 2 und mit einer ko­ nisch verlaufenden Querbohrung.

Eine Einspritzeinrichtung umfasst eine Hochdruckpumpe 1 zur Zuführung von Kraftstoff unter hohem Druck zu einem Vertei­ lerrail 2, von dem aus der Kraftstoff über Zuführleitungen 3, 4 zu zwei Common Rails 5, 6 gefördert wird. Aus diesen wird der Kraftstoff einzelnen Ventilen 7 bis 9 bzw. 10 bis 12 zu­ geführt. Der Einsatz des Verteilerrails 2 ist notwendig, wenn die Ventile der Zylinderreihen weit entfernt voneinander an­ geordnet sind, wie dies etwa beim V-Motor der Fall ist. Die Ventile 7 bis 12 sind jeweils über eine Einspritzleitung 13 mit dem Common Rail 5 bzw. 6 verbunden. Die Einspritzleitun­ gen 13 sind unter einem 90º-Winkel oder einem spitzen Winkel mit dem Common Rail 5 bzw. 6 verbunden.

Erfindungsgemäß sind in den Rails 5, 6 Bohrungen vorgesehen, deren Querschnitt von dem herkömmlichen kreisförmigen Quer­ schnitt 14 abweicht, wie in Fig. 2 durch Darstellung von zwei verschiedenen Querschnitten 15 und 16 an einem Common Rail 17 mit einer Längsbohrung 18 gezeigt ist. Dabei erstreckt sich die Längsachse L der Querschnitte 15 und 16 stärker in Um­ fangsrichtung A als bei dem bekannten Querschnitt 14. Gleich­ zeitig sind die Querschnitte 15 und 16 in Längsrichtung B ge­ staucht. Somit hat der Querschnitt 15 eine elliptische oder ovale Form, während der Querschnitt 16 schlitzförmig ist und zwei wenigstens im wesentlichen parallel zu einander verlau­ fende Kanten 19 und abgerundete Ecken 20. Die Querschnitte 15 und 16 sind so bemessen, dass sie dieselbe Querschnittsfläche wie der Querschnitt 14 haben und somit durch die Bohrungen mit den Querschnitten 15 und 16 dieselbe Kraftstoffzufuhr­ leistung wie durch die Bohrung mit dem Querschnitt 14 statt­ findet.

Durch die Querschnittsform der Querschnitte 15 und 16 wird erreicht, dass die Querschnitte 15 und 16 in Umfangsrichtung A möglichst weit entfernt von einer Mittelachse M auf die Längsbohrung 18 auftreffen und somit eine Wandung 21 (Fig. 3) der Bohrung mit dem Querschnitt 15 oder 16 stärker tangential in eine Wandung 22 der Längsbohrung 18 übergeht, also näher zu einer Tangente 23 liegt als eine näher zu der Mittelachse M verlaufende Wandung 24 der konventionellen Bohrung mit dem kreisförmigen Querschnitt 14 und gleicher Querschnittsfläche. Es versteht sich, dass der Durchmesser der Längsbohrung 18 den maximalen Durchmesser der Querbohrung darstellt.

Zusätzlich oder alternativ zu den in Fig. 2 und 3 dargestell­ ten Maßnahmen wird in einer weiteren Ausführungsform vorgese­ hen, dass eine Querbohrung 25 sich von einer äußeren Mantel­ fläche 26 eines Common Rails 17 trichterförmig oder konisch zu der Längsbohrung 18 aufweitet und somit ganz, wie darge­ stellt, oder annnähernd auf den Durchmesser der Längsbohrung 18 aufgeweitet ist. Somit geht der Durchmesser der Querboh­ rung 25 trichterförmig in die Wandung 22 der Längsbohrung 18 über.

Wenn die Zuführleitungen 3 und 4 ebenfalls quer zur Längs­ richtung B der Common Rails 5, 6 angeordnet sind, lassen sich die Querschnitte der Querbohrungen, über die dann der Kraft­ stoff in die Common Rail 5, 6 eingespritzt wird, ebenso aus­ bilden, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt.

Durch die Erfindung wird eine Kraftstoffzuführvorrichtung mit einer Einspritzeinrichtung geschaffen, bei der bei gleich­ bleibender Querschnittsfläche im Vergleich zu einer bekannten kreisförmigen Querschnittsfläche einer Querbohrung in einem Common Rail durch Streckung der Querschnittsfläche in Um­ fangsrichtung und Stauchung in Längsrichtung der Längsbohrung in dem Common Rail eine Querbohrung mit einer elliptischen o­ der schlitzförmigen Querschnittsfläche geschaffen wird. Al­ ternativ oder zusätzlich zu dieser Maßnahme ist die Querboh­ rung von der äußeren Mantelfläche des Common Rails in Rich­ tung zu der Längsbohrung derart aufgeweitet, dass die Boh­ rungsverschneidung der Querbohrung zu der Längsbohrung in Um­ fangsrichtung vergrößert wird.

Claims (4)

1. Kraftstoffzuführvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Niederdruckpumpe und einer Hochdruckpumpe (1), über die einer Einspritzeinrichtung der Brennkraftmaschine des Di­ rekteinspritzungstyps Kraftstoff unter Druck zuführbar ist, wobei die Einspritzeinrichtung mindestens ein Common Rail (5, 6, 17) und mindestens eine über eine Querbohrung mit dem Com­ mon Rail (5, 6, 17) verbundene Leitung (13) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Querboh­ rung einen Querschnitt (15, 16) aufweist, der in Umfangsrich­ tung des Common Rails (5, 6, 17) gestreckt und in Längsrich­ tung (B) des Common Rails (5, 6, 17) gestaucht ist.

2. Kraftstoffzuführvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Niederdruckpumpe und einer Hochdruckpumpe (1), über die einer Einspritzeinrichtung der Brennkraftmaschine des Di­ rekteinspritzungstyps Kraftstoff unter Druck zuführbar ist, wobei die Einspritzeinrichtung mindestens ein Common Rail (5, 6, 17) und mindestens eine über eine Querbohrung mit dem Com­ mon Rail (5, 6, 17) verbundene Leitung (13) umfasst, insbe­ sondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung der Querbohrung (25) von einer äußeren Mantelwand (26) des Common Rails (5, 6, 17) bis zu einer in dem Common Rail (5, 6, 17) verlaufenden Längsbohrung (18) trichterförmig aufge­ weitet ist.

3. Kraftstoffzuführeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, dass die Querbohrung einen elliptischen oder schlitzförmigen Querschnitt (15, 16) hat, dessen Längs­ achse (L) sich in Umfangsrichtung des Common Rails (5, 6, 17) erstreckt.

4. Kraftstoffzuführeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt (15, 16) ei­ ner Querbohrung wenigstens im Bereich der Bohrungsverschnei­ dung mit der Längsbohrung (18) denselben Durchmesser hat wie die Längsbohrung.