DE10118163A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents
BrennstoffeinspritzventilInfo
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Abstract
Ein Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen umfaßt eine Magnetspule (10), eine mit der Magnetspule (10) in Wirkverbindung stehende und in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagte Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit einer an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildeten Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und zumindest zwei Abspritzöffnungen (7), die in dem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet sind. Die Abspritzöffnungen (7) sind so in dem Ventilsitzkörper (5) ausgebildet, daß sie vor zirkulierenden Gemischströmungen in einem Brennraum der Brennkraftmaschine abgeschirmt sind.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil
nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der DE 198 04 463 A1 ist ein Brennstoffeinspritzsystem
für eine gemischverdichtende, fremdgezündete
Brennkraftmaschine bekannt, welches ein
Brennstoffeinspritzventil umfaßt, das Brennstoff in einen
von einer Kolben-/Zylinderkonstruktion gebildeten Brennraum
einspritzt, und mit einer in den Brennraum ragenden
Zündkerze versehen ist. Das Brennstoffeinspritzventil ist
mit mindestens einer Reihe über den Umfang des
Brennstoffeinspritzventils verteilt angeordneten
Einspritzlöchern versehen. Durch eine gezielte Einspritzung
von Brennstoff über die Einspritzlöcher wird eine
strahlgeführtes Brennverfahren durch Bildung einer
Gemischwolke mit mindestens einem Strahl realisiert.
Nachteilig an dem aus der obengenannten Druckschrift
bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere die
Verkokung der Abspritzöffnungen, welche dadurch verstopfen
und den Durchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil
unzulässig stark vermindern. Dies führt zu Fehlfunktionen
der Brennkraftmaschine.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat
demgegenüber den Vorteil, daß die Abspritzöffnungen so
angebracht sind, daß die im Brennraum zirkulierenden
Gemischströmungen von den Abspritzöffnungen des Mehrloch-
Brennstoffeinspritzventils abgeschirmt werden und sich
dadurch kein Brennstoff im Bereich der Abspritzöffnungen
absetzen kann.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch
angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhafterweise sind die Abspritzöffnungen innerhalb
eines runden oder ovalen vollständigen oder teilweisen
Ringwalls angeordnet, der hoch genug ist, jede der
Abspritzöffnungen gegen die im Brennraum zirkulierenden
Strömungen abzuschirmen.
Der Ringwall wird dabei vorteilhafterweise bei der
Herstellung des Ventilsitzkörpers gemeinsam mit diesem aus
einem Werkstück gedreht. Alternativ kann der Ringwall auch
nach der Fertigung des Ventilsitzkörpers an dessen
Stirnseite angebracht werden.
Weiterhin kann die Abschirmung auch mittels zumindest einer
Ringnut erzielt werden, in die die Abspritzöffnungen
ausmünden. Dadurch kann der Außenrand der Ringnut die
vertieft angeordneten Abspritzöffnungen abschirmen.
Von Vorteil ist hierbei die Ausbildung einer einzelnen
Ringnut, die einen konkaven Teil der Stirnfläche des
Ventilsitzkörpers umschließt, in welchem die
Abspritzöffnungen beliebig angeordnet sein können und in
ihrer Gesamtheit vom Außenrand der einzelnen Ringnut gegen
die Gemischströmungen abgeschirmt werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein erstes
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß
ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils,
Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch den
abspritzseitigen Teil des in Fig. 1 dargestellten
ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventils im Bereich II in Fig.
1, und
Fig. 3 einen schematischen Schnitt durch ein zweites
Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzsystems im gleichen Bereich wie
Fig. 2.
Fig. 1 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung ein
erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventils 1. Das Brennstoffeinspritzventil
1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für
Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden,
fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das
Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich zum direkten
Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten
Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem
Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist.
Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem
Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem
Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem
Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1
handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen
öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über zwei
Abspritzöffnungen 7 verfügt.
Der Ventilschließkörper 4 des erfindungsgemäß ausgestalteten
Brennstoffeinspritzventils 1 weist eine nahezu kugelförmige
Form auf. Dadurch wird eine versatzfreie, kardanische
Ventilnadelführung erzielt, die für eine exakte
Funktionsweise des Brennstoffeinspritzventils 1 sorgt.
Der Ventilsitzkörper 5 des Brennstoffeinspritzventils 1 ist
nahezu topfförmig ausgebildet und trägt durch seine Form zur
Ventilnadelführung bei. Der Ventilsitzkörper 5 ist dabei in
eine abspritzseitige Ausnehmung 34 des Düsenkörpers 2
eingesetzt und mittels einer Schweißnaht 35 mit dem
Düsenkörper 2 verbunden.
Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen
Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule
10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen
Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der
Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9
sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen
sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10
wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen
Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der
Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18
umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14
geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur
Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An
der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein
Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21
kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche
durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21
verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine
Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des
Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf
Vorspannung gebracht wird.
Abströmseitig des Ankers 20 ist ein zweiter Flansch 31
angeordnet, der als unterer Ankeranschlag dient. Er ist über
eine Schweißnaht 33 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3
verbunden. Zwischen dem Anker 20 und dem zweiten Flansch 31
ist ein elastischer Zwischenring 32 zur Dämpfung von
Ankerprellern beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils
1 angeordnet.
In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und am
Ventilsitzkörper 5 verlaufen Brennstoffkanäle 30a bis 30c,
die den Brennstoff, welcher über eine zentrale
Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25
gefiltert wird, zu den Abspritzöffnungen 7 leiten. Das
Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen
eine nicht weiter dargestellte Verteilerleitung abgedichtet.
Erfindungsgemäß weist das Brennstoffeinspritzventil 1 an
einer dem nicht weiter dargestellten Brennraum der
Brennkraftmaschine zugewandten Stirnseite 36 des
Ventilsitzkörpers 5, der in einer Ausnehmung 34 des
Düsenkörpers 2 angeordnet und beispielsweise mittels einer
Schweißnaht 35 mit diesem verbunden ist, einen Ringwall 37
auf, der die im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei
Abspritzöffnungen 7 zumindest teilweise umgibt. Durch die
durch den Ringwall 37 erzielte Abschirmung der
Abspritzöffnungen 7 gegen den im Brennraum zirkulierenden
Gemischströmungen wird eine Verkokung der Abspritzöffnungen
7 verhindert. Der abspritzseitige Teil des
Brennstoffeinspritzventils 1 mit dem Ringwall 37 ist in Fig.
2 näher dargestellt.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der
erste Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder
23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der
Ventilschließkörper 4 am Ventilsitz 6 in dichtender Anlage
gehalten wird. Der Anker 20 liegt auf dem Zwischenring 32
auf, der sich auf dem zweiten Flansch 31 abstützt. Bei
Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf,
welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der
Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt. Dabei nimmt der
Anker 20 den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel
3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in
Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung
stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche
6 ab, wodurch der über die Brennstoffkanäle 30a bis 30c zur
Abspritzöffnung 7 geführte Brennstoff abgespritzt wird.
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach
genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der
Rückstellfeder 23 auf den ersten Flansch 21 vom Innenpol 13
ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung
bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der
Ventilsitzfläche 6 auf, und das Brennstoffeinspritzventil 1
wird geschlossen. Der Anker 20 setzt auf dem durch den
zweiten Flansch 31 gebildeten Ankeranschlag auf.
Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung den
in Fig. 1 mit II bezeichneten Ausschnitt aus dem in Fig. 1
dargestellten ersten Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1.
Wie bereits in Fig. 1 angedeutet, weist der Ventilsitzkörper
5 an seiner dem Brennraum zugewandten Stirnseite 36 einen
Ringwall 37 auf, der die Abspritzöffnungen 7 zumindest
teilweise umgibt. Der Ringwall 37 ist dabei so ausgeführt,
daß er jede der Abspritzöffnungen 7 in axialer Richtung
überragt, so daß für jede Abspritzöffnung 7 eine Abschirmung
gegenüber den im Brennraum zirkulierenden Gemischströmungen
erzielt wird.
Die Abspritzöffnungen 7 sind im vorliegenden
Ausführungsbeispiel in einer konvex gewölbten Stirnseite 36
des Ventilsitzkörpers 5 ausgebildet. Die Stirnseite 36 kann
jedoch auch plan oder sogar konkav geformt sein, solange
jede der Abspritzöffnungen 7 axial von dem Ringwall 37
überragt wird.
Die Abspritzöffnungen 7 können innerhalb des Ringwalls 37 an
beliebigen Punkten angebracht sein. Vorzugsweise sind sie
auf mehreren runden oder elliptischen Lochkreisen, die
zueinander konzentrisch oder exzentrisch sein können, oder
auf mehreren parallelen, schräg oder versetzt zueinander
angeordneten geraden oder gebogenen Lochreihen angeordnet.
Der Abstand zwischen den Lochmittelpunkten kann dabei
äquidistant oder unterschiedlich sein, sollte jedoch aus
fertigungstechnischen Gründen zumindest einen
Lochdurchmesser betragen. Die räumliche Orientierung kann
für jede Lochachse unterschiedlich sein, wie in Fig. 2 für
zwei Abspritzöffnungen 7 angedeutet.
Der Ringwall 37 kann beispielsweise bereits während der
Herstellung des Ventilsitzkörpers 5, welcher vorzugsweise
durch Drehen hergestellt wird, mit diesem einstückig
gefertigt werden. Auch eine nachträgliche Anbringung des
Ringwalls 37 beispielsweise mittels Schweißen oder Löten ist
denkbar.
Durch die Abschirmung der Abspritzöffnungen 7 gegen
Gemischströmungen im Brennraum kann die Verkokung der
Abspritzöffnungen 7 reduziert werden. Da der Durchmesser der
Abspritzöffnungen 7 typischerweise ca. 100 µm beträgt, ist
die Gefahr, daß die Abspritzöffnungen 7 durch Verkokung mit
der Zeit verstopfen und somit die Durchflußmenge unzulässig
stark eingeschränkt wird, relativ groß. Durch den Ringwall
37 kann ein Rückströmen des Brennstoffes zu den
Abspritzöffnungen 7 und folglich ein Brennstoffniederschlag
und nachfolgendes Verkoken beim Abbrennen des
Brennrauminhalts vermieden werden. Die axiale Höhe des
Ringwalls 37 kann dabei relativ gering sein, da die
Gemischströmung aufgrund der im Brennraum herrschenden
Verhältnisse etwa senkrecht zur Ausrichtung der
Abspritzöffnungen 7 auf die Spitze des
Brennstoffeinspritzventils 1 auftrifft.
Fig. 3 zeigt in gleicher Darstellung wie Fig. 2 ein zweites
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten
Brennstoffeinspritzventils 1. Übereinstimmende Bauteile sind
dabei mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen.
Statt an der Stirnseite 36 des Ventilsitzkörpers 5 einen
Ringwall anzubringen, kann eine Abschirmung der Austritte
der Abspritzöffnungen 7 auch mittels Tieferlegens der
Austritte erfolgen. Dabei wird zumindest eine Ringnut 38 in
die Stirnseite 36 des Ventilsitzkörpers 5 eingebracht, in
welche alle Abspritzöffnungen 7 ausmünden.
Die Abspritzöffnungen 7 sind somit gegenüber der Stirnseite
36 des Ventilsitzkörpers 5 zurückgesetzt, so daß auch hier
die Rückströmung des Brennstoffs an die Austritte der
Abspritzöffnungen 7 entfällt, da ein Außenrand 39 der
zumindest einen Ringnut 38 die Austritte der
Abspritzöffnungen 7 abschirmt.
Wie im vorigen Ausführungsbeispiel können auch hier die
Abspritzöffnungen 7 beliebig angeordnet sein, so daß als
einzige Maßgabe alle Abspritzöffnungen 7 in der zumindest
einen Ringnut ausmünden. Die Ringnuten können dabei oval
oder rund sein oder in Form von Teilkreisen ausgebildet
sein.
Es kann auch eine einzelne Ringnut 38 so ausgebildet sein,
daß der innenliegende Teil der Stirnseite 36 des
Ventilsitzkörpers 5 konkav gewölbt ist und somit die im
Innenbereich liegenden Abspritzöffnungen 7 ebenfalls vom
Außenrand 39 der Ringnut 38 überragt und in ihrer Gesamtheit
gegen die Brennraumströmungen abgeschirmt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. für beliebig
angeordnete Abspritzöffnungen 7, für teilkreisförmige
Ringwälle 37 und Ringnuten 38 sowie für beliebige Bauweisen
von nach innen öffnenden Mehrloch-
Brennstoffeinspritzventilen 1 anwendbar.
Claims (9)
1. Brennstoffeinspritzventil (1) für
Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem
erregbaren Aktuator (10), einer mit dem Aktuator (10) in
Wirkverbindung stehenden und in einer Schließrichtung von
einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Ventilnadel (3) zur
Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit
einer an einem Ventilsitzkörper (5) ausgebildeten
Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, und zumindest
zwei Abspritzöffnungen (7), die in dem Ventilsitzkörper (5)
ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abspritzöffnungen (7) so in dem Ventilsitzkörper (5)
ausgebildet sind, daß sie vor zirkulierenden
Gemischströmungen in einem Brennraum der Brennkraftmaschine
abgeschirmt sind.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abspritzöffnungen (7) zumindest teilweise von einem
Ringwall (37) umgeben sind.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringwall (37) kreisringförmig oder oval ausgebildet
ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringwall (37) an einer Stirnseite (36) des
Ventilsitzkörpers (5) ausgebildet ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis
4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringwall (37) so ausgebildet ist, daß er jede der
Abspritzöffnungen (7) axial überragt.
6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
5,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Stirnseite (36) des Ventilsitzkörpers (5)
zumindest eine Ringnut (38) ausgebildet ist, in welche die
Abspritzöffnungen (7) ausmünden.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zumindest eine Ringnut (38) ringförmig oder oval
ausgebildet ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zumindest eine Ringnut (38) so ausgebildet ist, daß
jede der Abspritzöffnungen (7) axial von einem Außenrand
(39) der Ringnut (38) überragt wird.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 6 bis
8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnseite (36) des Ventilsitzkörpers (5) innerhalb
der Ringnut (38) zumindest plan oder konkav ist, so daß alle
innerhalb der Ringnut (38) befindlichen Abspritzöffnungen
(7) durch den Außenrand (39) der Ringnut (38) abgeschirmt
sind.
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