DE10103120C1 - Vorrichtung zum Transport von Banknoten innerhalb eines Geldautomaten - Google Patents

Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Transport von Banknoten innerhalb eines Geldautomaten zwischen mindestens einer Banknotenkassette (16) zur Speicherung von auszugebenden Banknoten und einer Ausgabestelle (34) beziehungsweise zwischen dieser und einem Aufnahmebehälter (18) für zurückgezogene Banknoten, umfassend eine zwischen der Ausgabestelle (34) und einer Sammelstelle (24), an der aus der Banknotenkassette (16) einzeln entnommene Banknoten zu einem Bündel gesammelt werden, liegende Bündeltransportstrecke (26, 32) mit zwei Riementrieben (48, 50), zwischen deren parallel zueinander gerichteten, jeweils über eine Antriebswalze gleichsinnig umlaufenden Endlosriemen ein Banknotenbündel erfaßt und transportiert wird, sowie mit einer Antriebsvorrichtung zum Antrieb der Riementriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Riementriebe (48, 50) mindestens in Richtung von der Ausgabestelle (34) zum Aufnahmebehälter (18) hin mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten antreibbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von Banknoten innerhalb eines Geldautomaten zwischen mindestens einer Banknotenkassette zur Speicherung von auszugebenden Banknoten und einer Ausgabestelle beziehungsweise zwischen dieser und einem Aufnahmebehälter für zurückgezogene Bank­ noten, umfassend eine zwischen der Ausgabestelle und einer Sammelstelle, an der aus der Banknotenkassette einzeln ent­ nommene Banknoten zu einem Bündel gesammelt werden, liegen­ de Bündeltransportstrecke mit zwei Riementrieben, zwischen deren parallel zueinander gerichteten, jeweils über eine Antriebswalze gleichsinnig umlaufenden Endlosriemen ein Banknotenbündel erfaßt und transportiert wird, sowie mit einer Antriebsvorrichtung zum Antrieb der Riementriebe.

Der Bündeltransport oder Ausgabetransport hat üblicherweise die Aufgabe, das in der Sammelstelle gebündelte Banknoten­ bündel kantengleich ausgerichtet zur Ausgabestelle zu transportieren, wo es vom Kunden entnommen werden kann. In Sonderfällen muß das Banknotenbündel aber von der Ausgabe­ öffnung wieder zurück zu einer sogenannten Reject-Kassette gefördert werden, wenn der Kunde beispielsweise vergessen hat, das Geld zu entnehmen oder wenn noch vor der Ausgabe des Banknotenbündels eine falsche Notenzahl festgestellt wurde. Dabei müssen gegebenenfalls auch dickere Bündel steifer Banknoten über eine Weiche in einem engen Radius in die Reject-Kassette umgelenkt werden. Die Öffnung in der Reject-Kassette muß für den Transport derselben sicher ver­ schließbar sein und ist wegen der komprimierten Bauform der Reject-Kassette relativ schmal. Außerdem haben die Einzugsrollen wegen der komprimierten Bauform der Reject-Kassette einen kleinen Durchmesser, so daß sie nur ein Bündel mit be­ grenzter Dicke einziehen können. Daher treten Probleme auf, wenn ein Banknotenbündel, das einen steifen Block bildet, auf engem Raum umgelenkt und in die Reject-Kassette eingezogen werden soll.

Aus der EP 0 174 009 A2 ist eine Vorrichtung der eingangs ge­ nannten Art bekannt, bei der ein Bündel gesammelter Banknoten auf dem Weg zur Reject-Kassette durch einen in Transportrich­ tung enger werdenden Spalt zwischen einer Umlenkrolle des Riementransportes und einer diese auf einem Teil ihres Umfan­ ges umgebunden stationären Leitfläche transportiert wird. Da­ durch werden die Scheine in dem Bündel parallel zur Trans­ portrichtung gegeneinander verschoben, so daß das Bündel aus­ einandergezogen und dadurch in Transportrichtung länger, aber dünner wird. Abhängig von der Reibung zwischen den Scheinen sowie zwischen diesen und der Leitfläche können sich die Scheine in dem sich verengenden Spalt leicht stauen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß auch relativ dicke und steife Banknotenbündel problemlos durch eine schma­ le Öffnung in die Reject-Kassette eingezogen werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Riementriebe mindestens in Richtung von der Ausgabestelle zum Aufnahmebehälter mit unterschiedlicher Geschwindigkeit an­ treibbar sind.

Werden in der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Weise die bei­ den zum Transport des Banknotenbündels zusammenwirkenden Rie­ mentriebe mit unterschiedlicher Geschwindigkeit angetrieben, so wird das Banknotenbündel aufgefächert. Während also beim Transport der Banknoten zur Ausgabestelle die beiden Riemen­ triebe exakt gleich schnell laufen, um die Banknoten kantengleich ausgerichtet in einem Bündel dem Kunden im Ausgabefach anzubieten, wird beim Rücktransport das Bündel aufgefächert, wodurch es dünner und wesentlich flexibler wird und sich auch um relativ kleine Radien problemlos biegen läßt. Auf einer gegebenen Länge kann die Auffächerung durch mehrmaliges Hin- und Herfahren des Bündels nach Wunsch verstärkt werden.

Eine unterschiedliche Antriebsgeschwindigkeit der beiden Rie­ mentriebe läßt sich dadurch bewerkstelligen, daß die Antriebsvorrichtung für jeden Riementrieb jeweils einen eige­ nen Motor hat, von denen mindestens einer in seiner Ge­ schwindigkeit steuerbar ist.

Die Antriebsvorrichtung kann aber auch wie bisher mit einem Motor auskommen, indem einer der beiden Riementriebe in der einen Transportrichtung über einen ersten Getriebezug und in der anderen Transportrichtung über einen zweiten Getrie­ bezug mit einer gegenüber dem ersten Getriebezug verschie­ denen Übersetzung mit dem Motor koppelbar ist.

Bei einer praktischen Ausführungsform dieser Lösung sind die Antriebswalze eines ersten Riementriebes und eine zu ihr parallele Zwischenwelle drehfest mit dem Motor gekop­ pelt, während die Antriebswalze des zweiten Riementriebes über eine erste Einwegkupplung mit der ersten Antriebswalze und über eine zweite Einwegkupplung, deren Wirkrichtung zu jener ersten Einwegkupplung entgegengesetzt ist, mit der Zwischenwelle in drehmomentübertragender Verbindung steht. Die Einwegkupplungen können in unterschiedlicher Weise aus­ geführt sein. Beispielsweise kann eine der Einwegkupplungen ein Rastenfreilauf oder Klemmkörperfreilauf und die andere Einwegkupplung eine Rutschkupplung sein, die in der einen Richtung eine Drehmomentübertragung ermöglicht und in der anderen Richtung ein Sperren des Getriebes verhindert, wenn zwei Getriebeelemente mit unterschiedlicher Drehzahl auf­ einandertreffen. Die Aufnahme der Differenzgeschwindigkeit mit einer Rutschkupplung belastet aber natürlich den An­ triebsmotor. Ist dies unerwünscht, können die Einwegkupp­ lungen auch von Schlingfederkupplungen mit einander entge­ gengesetzter Wirkungsrichtung gebildet werden. Die Schling­ federkupplungen ziehen sich in der jeweiligen Drehrichtung auf der Welle, auf der sie sitzen, zu oder winden sich zum Trennen der Drehmomentübertragung auf. Die Steuerung der Schlingfedern erfolgt in der Regel über eine Reibkupplung mit geringem Drehmoment.

Die Bündeltransportstrecke kann auf einfache Weise mit ei­ ner weiteren zwei Riementriebe umfassenden Transportstrecke gekoppelt sein, wobei ein Endlosriemen des einen Riemen­ triebes über die erste Antriebswalze und der Endlosriemen des zweiten Riementriebes über eine Antriebswalze geführt ist, die auf der Zwischenwelle sitzt. Da die erste An­ triebswalze und die Zwischenwelle stets mit gleicher Dreh­ zahl angetrieben werden, laufen auch die beiden Riementrie­ be dieser zweiten Transportstrecke gleich schnell, so daß auf dieser zweiten Transportstrecke das Banknotenbündel im­ mer in der Form transportiert wird, in der es in die zweite Transportstrecke gelangt ist, das heißt entweder mit kan­ tengleich ausgerichteten Banknoten oder in aufgefächerter Form. Die zweite Transportstrecke kann die Bündeltrans­ portstrecke mit der Sammelstelle und über eine Weiche mit dem Aufnahmebehälter verbinden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, welche in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen die Erfindung anhand eines Aus­ führungsbeispieles erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Geldautoma­ ten,

Fig. 2 eine teilweise schematische Draufsicht auf eine die Bündeltransportstrecke bildende Transportein­ heit beim Transport eines ausgerichteten Bankno­ tenbündels in Richtung auf das Ausgabefach,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht beim Auffä­ chern eines Banknotenbündels beim Transport des­ selben in der entgegengesetzten Transportrich­ tung,

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht der in der Fig. 2 dargestellten Transporteinheit entlang Linie IV- IV in Fig. 2 zur Erläuterung eines ersten Getrie­ bezuges, und

Fig. 5 einen schematischen Schnitt entlang Linie V-V in Fig. 3 zur Erläuterung des anderen Getriebezuges.

In Fig. 1 erkennt man einen sehr schematisch und verein­ facht dargestellten Geldausgabeautomaten 10 mit einem Ge­ häuse 12. In dem als Tresor 14 ausgebildeten unteren Teil des Gehäuses befinden sich zwei Banknotenkassetten 16 zur Aufnahme auszugebender Banknoten sowie eine Reject-Kassette 18 zur Aufnahme von Banknoten, die zwar für die Ausgabe be­ reitgestellt wurden, jedoch aus irgendeinem Grunde nicht zum Kunden gelangt sind. Jeder Banknotenkassette 16 ist ein Vereinzelungsmechanismus 20 zugeordnet, um die Banknoten einzeln aus der Banknotenkassette 16 abzuziehen und einem Sammeltransport 22 zuzuführen, der sich in vertikaler Rich­ tung an den Banknotenkassetten 16 vorbei bis zu einer Sam­ melstelle 24 erstreckt, wo die aus den Banknotenkassetten 16 einzeln abgezogenen Banknoten zu einem Bündel gesammelt werden. Das so gebildete Banknotenbündel wird dann von ei­ ner weiteren vertikalen Transportstrecke 26 übernommen, welchen es durch eine Öffnung 28 in der Deckfläche 30 des Tresors 14 hindurch zu einem Ausgabetransport 32 fördert, der das Banknotenbündel dann bis zu einem Ausgabefach 34 in der Bedienungseinheit 36 des Geldausgabeautomaten 10 trans­ portiert.

Entnimmt der Kunde das ihm angebotene Banknotenbündel nicht aus dem Ausgabefach 34 oder wird vor der Ausgabe des Bank­ notenbündels noch festgestellt, daß die Werte der Banknoten in dem Bündel nicht korrekt sind oder die Anzahl der Bank­ noten in dem Banknotenbündel nicht stimmt, wird das Bankno­ tenbündel von dem Ausgabetransport 32 wieder zurücktrans­ portiert, an den Vertikaltransport 26 übergeben und von diesem über eine Weiche 38 zur Reject-Kassette 18 transpor­ tiert, dem ein 0 Einzugsmechanismus 40 zugeordnet ist, um das Banknotenbündel in die Reject-Kassette 18 zu schieben.

Wie eingangs erläutert wurde, ist es schwierig, das kompak­ te Banknotenbündel, das insbesondere bei relativ neuen steifen Banknoten sich wie ein wenig flexibler steifer Block verhält, in der Weiche um relativ kleine Radien umzu­ lenken und durch die enge Öffnung der Reject-Kassette 18 einzuziehen. Daher wird das Banknotenbündel beim Rücktrans­ port in dem Ausgabetransport 32 aufgefächert. Eine hierzu geeignete Ausbildung des Ausgabetransportes 32 soll nun an­ hand der Fig. 2 bis 5 näher erläutert werden.

Der Ausgabetransport 32 hat einen Lagerrahmen 42 mit zwei zueinander parallelen Rahmenwänden 44, 46. Zwischen den Rahmenwänden 44 und 46 sind ein oberer Riementrieb 48 und ein unterer Riementrieb 50 angeordnet. Der obere Riemen­ trieb 48 umfaßt zwei Endlosriemen 52, die jeweils über eine Rolle 54, die drehfest auf einer in den Rahmenwänden 44 und 46 gelagerten Antriebswelle 56 sitzt, und eine Rolle 58 laufen, die auf einer in den Rahmenwänden 44 und 46 gelagerten Welle 60 frei drehbar gelagert ist. Der untere Rie­ mentrieb 50 umfaßt zwei Endlosriemen 62, die jeweils über eine Rolle 64, die drehfest auf einer in den Rahmenwänden 44 und 46 gelagerten Antriebswelle 66 sitzen, und eine Rol­ le 68 laufen, die auf einer in den Rahmenwänden 44 und 46 gelagerten Welle 70 frei drehbar gelagert ist. Die Unter­ trume der Endlosriemen 52 des oberen Riementriebes 48 wir­ ken mit den Obertrumen der Endlosriemen 62 des unteren Rie­ mentriebes 50 zusammen, um ein Banknotenbündel zu transpor­ tieren, wie dies in den Fig. 4 und 5 zu erkennen ist.

Auf der Antriebswelle 66 sind co-axial zu den Rollen 64 zwei weitere Rollen 72 drehfest angeordnet, über welche je­ weils ein Endlosriemen 74 läuft. Die beiden Endlosriemen 74 bilden einen Riementrieb der Banknotentransportstrecke 26 und wirken mit einem weiteren Riementrieb, das heißt zwei weiteren Endlosriemen 76 zusammen, die jeweils über eine obere Umlenkrolle 78 laufen, die ihrerseits jeweils dreh­ fest auf einer in den Rahmenwänden 44 und 46 gelagerten Zwischenwelle 80 sitzen. Wie man aus einem Vergleich zwi­ schen den Fig. 2 und 3 einerseits und den Fig. 4 und 5 andererseits sieht, können die zwischen den Endlosriemen 74 und 76 geführten Banknoten an die Riementriebe 48 und 50 übergeben werden. Ebenso kann die Übergabe in umgekehrter Richtung erfolgen.

Um ein Durchhängen der Endlosriemen 52 und 62 des horizon­ talen Ausgabetransportes zu vermeiden, laufen die Obertrume der Endlosriemen 62 des unteren Riementriebes 50 über eine Stützwalze oder Stützrollen 82, die ebenfalls auf einer in den Rahmenwänden 44 und 46 gelagerten Welle 84 sitzen, wie dies die Fig. 4 und 5 zeigen.

Der Antrieb der Riementriebe des Ausgabetransportes 32 und des Vertikaltransportes 26 erfolgt über einen Motor 86, der an der Innenseite der Rahmenwand 44 angeordnet ist und des­ sen auf der Außenseite der Rahmenwand 44 liegendes An­ triebsrad 88 über einen Treibriemen 90 ein auf der An­ triebswelle 66 drehfest sitzendes Treibrad 92 antreibt. Das dem Treibrad 92 entgegengesetzte, aus der Rahmenwand 46 herausragende Ende der Antriebswelle 66 trägt ein erstes Zahnrad 94. Dieses steht in Eingriff mit einem an der Rah­ menwand 46 gelagerten ersten Zwischenzahnrad 96, das sei­ nerseits ein an der Rahmenwand 46 gelagertes zweites Zwi­ schenzahnrad 98 antreibt. Das Zwischenzahnrad 98 steht sei­ nerseits in Eingriff mit einem drehfest mit der Zwischen­ welle 80 verbundenen zweiten Zahnrad 100 und andererseits mit einem dritten Zahnrad 102, das über eine erste Einweg­ kupplung 104 in Form eines Rastenfreilaufes mit der An­ triebswelle 56 kuppelbar ist.

Auf einem über die Rahmenwand 44 hinausragenden Ende der Antriebswelle 56 sitzt drehfest ein viertes Zahnrad 106, das über ein an der Rahmenwand 44 gelagertes drittes Zwi­ schenzahnrad 108 ein fünftes Zahnrad 110 antreibt, das mit der Zwischenwelle 80 über eine zweite Einwegkupplung 112 kuppelbar ist, die als Rutschkupplung ausgebildet ist. Die Rutschkupplung besteht aus einer drehfest mit der Zwischen­ welle 80 verbundenen Bremsscheibe 114, gegen die das Zahn­ rad 110, das einen Bremsbelag 116 trägt, durch eine Schrau­ bendruckfeder 118 gespannt wird.

Die vorstehende Beschreibung zeigt, daß die Antriebswelle 66 des unteren Riementriebes 50 und die Zwischenwelle 80 über die Zwischenzahnräder 96 und 98 in beiden Drehrichtungen gemeinsam mit der durch die Motordrehzahl und die Über­ seztungsverhältnisse bestimmten Drehzahl angetrieben wer­ den. Die Antriebswelle 56 des oberen Riementriebes 48 dage­ gen wird in der einen Drehrichtung, in der die Rastenkupp­ lung 104 greift und somit ein Drehmoment von dem Zahnrad 102 auf die Antriebswelle 56 übertragen kann, über den das Zahnrad 94, die Zwischenzahnräder 96 und 98, das Zahnrad 102 und die Einwegkupplung 104 gebildeten Getriebezug ange­ trieben. Ergibt sich dabei zwischen der Drehzahl der Zwi­ schenwelle 80 und dem Zahnrad 110, das über das Zwischen­ zahnrad 108 von dem auf der Antriebswelle 56 sitzenden Zahnrad 106 angetrieben wird, ein Differenz, so wird diese von der Rutschkupplung 112 aufgenommen.

In der entgegengesetzten Drehrichtung, in der die Einweg­ kupplung 104 nicht greift und somit kein Drehmoment von dem Zahnrad 102 auf die Antriebswelle 56 übertragen werden kann, erfolgt der Antrieb der Antriebswelle 56 über den von dem Zahnrad 94, den Zwischenzahnrädern 96 und 98, dem Zahn­ rad 100, der Zwischenwelle 80, der Rutschkupplung 112, dem Zahnrad 110, dem Zwischenzahnrad 108 und dem Zahnrad 106 gebildeten Getriebezug.

Für den in den Fig. 2 und 4 dargestellten Vorwärtstrans­ port, bei dem ein Banknotenbündel mit kantengleich ausge­ richteten Banknoten in Richtung des Pfeiles A zum Ausgabe­ fach 34 des Geldautomaten 10 transportiert werden soll, müssen die Endlosriemen 52 des oberen Riementriebes 48 und die Endlosriemen 62 des unteren Riementriebes 50 mit exakt der gleichen Geschwindigkeit umlaufen. Wird das Banknoten­ bündel dagegen gemäß den Fig. 3 und 5 von dem Ausgabe­ fach 34 weg in Richtung auf die Reject-Kassette 18 transportiert, so soll es erfindungsgemäß dadurch aufgefächert werden, daß die Endlosriemen 52 des oberen Riementriebes 48 in Richtung des Pfeiles B mit einer höheren Geschwindigkeit umlaufen als die Endlosriemen 62 des unteren Riementriebes 50.

Die Übersetzungsverhältnisse im zweiten Getriebezug sind so gewählt, daß die Antriebswelle 56 des oberen Riementriebes 48 mit einer höheren Geschwindigkeit umläuft als die An­ triebswelle 66 des unteren Riementriebes 50. Im ersten Ge­ triebezug dagegen sind die Übersetzungsverhältnisse so ge­ wählt, daß sich die Antriebswellen 56 und 66 mit gleicher Drehzahl drehen. Die Einwegkupplung 104 ist nun so ausge­ bildet, daß beim Rücklauf des Banknotenbündels, d. h. bei der durch die Pfeile B angegebenen Laufrichtung der Frei­ lauf der Einwegkupplung 104 wirksam wird, so daß die An­ triebswelle 56 des oberen Riementriebes 48 mit der durch den zweiten Getriebezug vorgegebenen höheren Drehzahl ge­ dreht wird. In der durch die Pfeile A angegebenen Vor­ wärtsrichtung dagegen wird die Einwegkupplung 104 wirksam und sorgt für eine drehmomentübertragende Verbindung zwi­ schen dem Zahnrad 102 und der Antriebswelle 56. Da die über den ersten Getriebezug bewirkte Drehzahl der Antriebswelle 56 geringer ist als die über den zweiten Getriebezug be­ wirkte Drehzahl, wird die Antriebswelle 56 durch die Ein­ wegkupplung 104 im Vorwärtslauf gebremst. Die Drehzahldif­ ferenz zwischen den beiden Getriebezügen wird durch die Rutschkupplung 112 aufgefangen.

Durch die mit unterschiedlicher Geschwindigkeit umlaufenden Riementriebe 48 und 50 werden die einzelnen Banknoten des Banknotenbündels in Laufrichtung gegeneinander verschoben, d. h. das Bündel wird aufgefächert. Dadurch wird das Bündel insgesamt dünner und flexibler, so daß es leichter umge­ lenkt werden kann. Durch mehrmaligen Wechsel der Antriebs­ richtung kann diese Auffächerung verstärkt werden, solange das Bündel insgesamt innerhalb der durch die Riementriebe 48 und 50 definierten Transportstrecke bleibt.

Bezugszeichenliste

10

Geldausgabeautomat

12

Gehäuse

14

Tresor

16

Banknotenkassette

18

Reject-Kassette

20

Vereinzelungsmechanismus

22

Sammeltransport

24

Sammelstelle

26

vertikale Transportstrecke

28

Öffnung

30

Deckfläche

32

Ausgabetransport

34

Ausgabefach

36

Bedienungseinheit

38

Weiche

40

Einzugsmechanismus

42

Lagerrahmen

44

,

46

Rahmenwände

48

oberer Riementrieb

50

unterer Riementrieb

52

Endlosriemen

54

Rolle

56

Antriebswelle

58

Rolle

60

Welle

62

Endlosriemen

64

Rolle

66

Antriebswelle

68

Rolle

70

Welle

72

Rollen

74

Endlosriemen

76

Endlosriemen

78

Umlenkrolle

80

Zwischenwelle

82

Stützrollen

84

Welle

86

Motor

88

Antriebsrad

90

Treibriemen

92

Treibrad

94

Erstes Zahnrad

96

Erstes Zwischenzahnrad

98

Zweites Zwischenzahnrad

100

Zweites Zahnrad

102

Drittes Zahnrad

104

Erste Einwegkupplung

106

Viertes Zahnrad

108

Drittes Zwischenzahnrad

110

Fünftes Zahnrad

112

Zweite Einwegkupplung

114

Bremsscheibe

116

Bremsbelag

118

Schraubendruckfeder

Claims (10)

1. Vorrichtung zum Transport von Banknoten innerhalb eines Geldautomaten zwischen mindestens einer Banknotenkas­ sette (16) zur Speicherung von auszugebenden Banknoten und einer Ausgabestelle (34) beziehungsweise zwischen dieser und einem Aufnahmebehälter (18) für zurückgezo­ gene Banknoten, umfassend eine zwischen der Ausgabe­ stelle (34) und einer Sammelstelle (24), an der aus der Banknotenkassette (16) einzeln entnommene Banknoten zu einem Bündel gesammelt werden, liegende Bündeltrans­ portstrecke (26, 32) mit zwei Riementrieben (48, 50), zwischen deren parallel zueinander gerichteten, jeweils über eine Antriebswalze (56, 66) gleichsinnig umlaufen­ den Endlosriemen (52, 62) ein Banknotenbündel erfaßt und transportiert wird, sowie mit einer Antriebsvor­ richtung (86) zum Antrieb der Riementriebe (48, 50), dadurch gekennzeichnet, daß die Riementriebe (48, 50) mindestens in Richtung von der Ausgabestelle (34) zum Aufnahmebehälter (18) hin mit unterschiedlichen Ge­ schwindigkeiten antreibbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung für jeden Riementrieb (48, 50) jeweils einen eigenen Motor hat, von denen minde­ stens einer in seiner Geschwindigkeit steuerbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Riementriebe (48, 50) von einem gemeinsamen Motor (86) antreibbar sind und daß einer der beiden Riementriebe (48, 50) in der einen Transportrichtung über einen ersten Getriebezug (94, 96, 98, 104, 102) und in der anderen Transportrichtung über einen zweiten Getriebezug (94, 96, 98, 100, 80, 112, 110, 108, 106) mit einer gegenüber dem ersten Getriebezug verschiede­ nen Übersetzung mit dem Motor (86) koppelbar ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswalze (66) eines ersten Riementriebes (50) und eine zu ihr parallele Zwischenwelle (80) dreh­ fest mit dem Motor (86) gekoppelt sind und daß die An­ triebswalze (56) des zweiten Riementriebes (48) über eine erste Einwegkupplung (104) mit der ersten An­ triebswalze (66) und über eine zweite Einwegkupplung (112), deren Wirkrichtung zu jener der ersten Einweg­ kupplung (104) entgegengesetzt ist, mit der Zwischen­ welle (80) in drehmomentübertragender Verbindung steht.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Einwegkupplungen ein Rastenfreilauf ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Einwegkupplungen ein Klemmkörperfreilauf ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die andere Einwegkupplung eine Rutschkupplung (112) ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Einwegkupplungen Schwingfederkupplungen sind, die durch Reibkupplungen mit geringem Drehmoment ge­ steuert werden.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bündeltransportstrecke (32) mit einer zweiten zwei Riementriebe (74, 76) umfassenden Transportstrecke (26) gekoppelt ist, wobei ein Endlos­ riemen (74) des einen Riementriebes über die erste An­ triebswalze (66) und der Endlosriemen (76) des zweiten Riementriebes über eine Antriebswalze (78) geführt ist, die auf der Zwischenwelle (80) sitzt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Transportstrecke (26) die Bündeltrans­ portstrecke (32) mit der Sammelstelle (24) und über ei­ ne Weiche (38) mit dem Aufnahmebehälter (18) verbindet.