DE10102860A1 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz - Google Patents
Beschlag für einen FahrzeugsitzInfo
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Abstract
Bei einem Beschlag (5) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einem Rastbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), mit einem relativ zum ersten Beschlagteil (11) verdrehbaren und verriegelbaren zweiten Beschlagteil (12), mit wenigstens einem Riegel (21), der in einer Führung (15) des ersten Beschlagteils (11) in radialer Richtung beweglich angeordnet ist und zum Verriegeln auf seiner radial außen gelegenen Seite mit dem zweiten Beschlagteil (12) zusammenwirkt, und mit einem Exzenter (25, der relativ zu den Beschlagteilen (11, 12) drehbar ist und der auf den Riegel (21) auf dessen radial innen gelegener Seite einwirkt, um diesen radial nach außen zu bewegen, wirkt der Exzenter (25) über zwei von einander beabstandete Stellen (23, 31) auf den Riegel (21) ein.
Description
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen
Rastbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des
Anspruches 1.
Aus der WO 00/44582 ist ein Beschlag dieser Art bekannt. Im Falle einer starken
Belastung in Drehrichtung, beispielsweise bei einem Crash, bei welchem über die
Rückenlehne ein Drehmoment auf das mit ihr verbundene Beschlagteil wirkt, be
steht die Gefahr, wenn die Führung und die vorhandenen Riegel nicht toleranzgenau
hergestellt sind, daß die Riegel in der Führung kippen und infolge dessen die Zahn
überdeckung zwischen Riegel und Beschlagteil verringert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten
Art für höhere Lastanforderungen kostengünstig zu verbessern. Diese Aufgabe wird
erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 ge
löst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß der Exzenter über zwei von einander beabstandete Stellen auf den
Riegel einwirkt, kann der Riegel sich bei Aufnahme einer in Umfangsrichtung wir
kenden Last, die er bei einer Belastung des Beschlagoberteils erfährt, besser auf
dem Exzenter abstützen, d. h. einem möglichen Kippen in der Führung eine Sperr
kraft mit größerem Hebelarm entgegensetzen. Dies erhält die Zahnüberdeckung und
sichert damit den verriegelten Zustand. Somit ist eine beträchtliche Laststeigerung
möglich. Da Zahnsegmente weniger kippen können, ergibt sich zugleich ein verbes
sertes Spielverhalten.
Vorzugsweise sind am Exzenter zwei Exzenternocken und am Riegel zwei Sperr
nocken angeordnet, jeweils ungefähr im Abstand der quer zur Führung gemessenen
Breite des Riegels. Außer der verbesserten Abstützung hat dies den Vorteil, daß sich
der Betätigungsweg reduziert, da der Riegel günstiger ansteuerbar ist. Durch die
Anordnung von Sperrnocken und Exzenter ist stets gewährleistet, daß ein Kräf
tegleichgewicht auch unter Fertigungstoleranzen entstehen kann. Die Anlage zwi
schen Sperrnocken und Exzenter erfolgt innerhalb des Selbsthemmungsbereichs, um
eine Drehmomentenübertragung auf den Exzenter zu verhindern. Bei zwei Riegeln
wird die Last hauptsächlich über jeweils einen Sperrnocken diagonal durch den Ex
zenter geleitet, so daß trotz theoretisch vierfacher Abstützung die statische Be
stimmtheit erhalten bleibt.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch das Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 einen mit dem Ausführungsbeispiel versehenen Fahrzeugsitz,
Fig. 3 eine Teilansicht des Ausführungsbeispiels im entriegelten Zustand, und
Fig. 4 eine Teilansicht des Ausführungsbeispiels im verriegelten Zustand.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist für die Neigungseinstellung seiner
Rückenlehne 3 auf seinen beiden Seiten je einen Beschlag 5 auf, der als Rastbeschlag
ausgebildet ist. Die beiden Beschläge 5 stehen mittels einer Übertragungs
stange 7 miteinander in Getriebeverbindung. Ein drehfest auf der Übertragungsstan
ge 7 sitzender Handhebel 9 dient der manuellen Betätigung der Beschläge 5. Die
nachfolgenden Richtungsangaben beziehen sich auf das durch die Übertragungs
stange 7 definierte Zylinderkoordinatensystem.
Jeder Beschlag 5 weist als erstes Beschlagteil ein Beschlagunterteil 11 und als
zweites Beschlagteil ein Beschlagoberteil 12 auf, welche durch nicht näher darge
stellte Haltebleche in axialer Richtung zusammen gehalten werden. Das sitzteilfeste
Beschlagunterteil 11 ist mit vier Führungs- und Lagersegmenten 15 versehen, wel
che radial außen eine zylindrisch geformte, viermal unterbrochene Lagerfläche für
eine entsprechend gekrümmte, radial nach innen weisende Lagerfläche des als Hohl
rad ausgebildeten lehnenfesten Beschlagoberteils 12 bilden. Je zwei Führungs- und
Lagersegmente 15 bilden zusammen eine radial verlaufende Führung für ein radial
beweglich angeordnetes Zahnsegment 21.
Jedes Zahnsegment 21 trägt als Riegel auf einer konvex gekrümmten, radial weiter
außen gelegenen Seite eine Vielzahl von Zähnen, welche mit entsprechenden Zäh
nen des Beschlagoberteils 12 auf dessen Lagerfläche zusammenwirken können, um
den Beschlag 5 zu verriegeln. Die beiden parallel zur radialen Richtung verlaufen
den Seiten dienen der Führung durch die zugehörigen zwei Führungs- und Lager
segmente 15. Die überwiegend konkav gekrümmte, radial weiter innen gelegene
Seite des Zahnsegments 21 trägt zwei konvexe Sperrnocken 23, welche zueinander
den größtmöglichen Abstand auf dieser Seite des Zahnsegment 21 einnehmen, also
sich jeweils an der Ecke zu einer der beiden parallel zur radialen Richtung verlau
fenden Seiten angeordnet sind.
Um die beiden Zahnsegmente 21 nach außen zu drücken, ist eine Exzenterscheibe
25 vorgesehen, welche mittels eines buchsenförmigen Übertragungselementes 27
drehfest auf der Übertragungsstange 7 sitzt und welche durch zwei Spiralfedern 29
vorgespannt ist. Am Außenumfang der Exzenterscheibe 25 sind vier radial nach au
ßen vorspringende Exzenternocken 31 mit je einer Spannfläche 33 vorgesehen, wel
che bezüglich der Übertragungsstange 7 exzentrisch gekrümmt ist. In Umfangsrich
tung zwischen den Exzenternocken 31 springt die Exzenterscheibe 25 soweit radial
nach innen zurück, daß die Sperrnocken 23 Aufnahme finden können. Eine der
Übersichtlichkeit halber nicht dargestellte Mitnehmerscheibe, welche auch mittels
des Übertragungselementes 27 drehfest auf der Übertragungsstange 7 sitzt und wel
che auf an sich bekannte Weise über Schlitz-Zapfen-Führungen mit den beiden
Zahnsegmenten 21 zusammenwirkt, dient der Rückholung der Zahnsegmente 21 in
radialer Richtung nach innen, also der Entriegelung, welche durch eine Drehung der
Übertragungsstange 7 mittels des Handhebels 9 eingeleitet wird.
Ausgehend von einem entriegelten Zustand, in welchem sich die beiden Zahnseg
mente 21 radial innen befinden, wird durch die Vorspannung der Spiralfedern 29 die
Exzenterscheibe 25 so gedreht, daß die Exzenternocken 31 zunächst in Anlage an
die Sperrnocken 23 gelangen. Aufgrund des radial kontinuierlich wachsenden Ab
standes der Spannflächen 33 zum Zentrum der Exzenterscheibe 25, also zur Über
tragungsstange 7, drücken bei der weiteren Drehung die Exzenternocken 31 über die
Sperrnocken 23 die Zahnsegmente 21 nach außen. Sobald die Zahnsegmente 21 in
Eingriff mit dem Beschlagoberteil 12 gelangen, ist der jeweilige Beschlag 5 verrie
gelt. Dabei liegt der Winkel zwischen jeder Spannfläche 31 und der zugehörigen
Anlagefläche des Sperrnockens 23 im Selbsthemmungsbereich.
Wird im verriegelten Zustand das Beschlagoberteil 12 mit einem Drehmoment be
lastet, beispielsweise im Crashfall, können über die ineinander greifenden Zähne die
Zahnsegmente 21 aufgrund von Toleranzen in ihren Führungen kippt. Dem Kippen
wird eine Sperrkraft aufgrund der randseitigen Abstützung der Sperrnocken 23 auf
der Exzenterscheibe 25 entgegengesetzt, und zwar mit einem im Vergleich zu einer
mittigen Abstützung großen Hebelarm. Dies schränkt das Kippen stark ein, so daß
im Crashfall die Gefahr einer Reduktion der Zahnüberdeckung, welche zu einer ge
ringeren Lastaufnahme des Beschlags 5 führt, weil dann nur noch wenige Zähne
tragen, verringert wird oder eine solche Reduktion der Zahnüberdeckung erst zu
einem sehr viel späteren Zeitpunkt eintritt. Durch Belastungen in und gegen Fahrt
richtung werden hauptsächlich die Sperrnocken 23 auf der entsprechenden Seite
belastet und die anderen entlastet. Dadurch wird die Last diagonal durch die Exzen
terscheibe 25 geleitet, wodurch eine statische Bestimmtheit erhalten bleibt.
1
Fahrzeugsitz
3
Rückenlehne
5
Beschlag
7
Übertragungsstange
9
Handhebel
11
erstes Beschlagteil, Beschlagunterteil
12
zweites Beschlagteil, Beschlagoberteil
15
Führungs- und Lagersegment
21
Riegel, Zahnsegment
23
Sperrnocken
25
Exzenter, Exzenterscheibe
27
Übertragungselement
29
Spiralfeder
31
Exzenternocken
33
Spannfläche
Claims (8)
1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere Rastbeschlag für einen Kraft
fahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), mit einem relativ zum ersten
Beschlagteil (11) verdrehbaren und verriegelbaren zweiten Beschlagteil (12),
mit wenigstens einem Riegel (21), der in einer Führung (15) des ersten Be
schlagteils (11) in radialer Richtung beweglich angeordnet ist und zum Verrie
geln auf seiner radial außen gelegenen Seite mit dem zweiten Beschlagteil (12)
zusammenwirkt, und mit einem Exzenter (25), der relativ zu den Beschlagtei
len (11, 12) drehbar ist und der auf den Riegel (21) auf dessen radial innen
gelegener Seite einwirkt, um diesen radial nach außen zu bewegen, dadurch
gekennzeichnet, daß der Exzenter (25) über zwei von einander beabstandete
Stellen (23, 31) auf den Riegel (21) einwirkt.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenter (25) für
jeden vorhandenen Riegel (21) zwei Exzenternocken (31) aufweist, welche zu
einander einen Abstand von ungefähr einer Breite des Riegels (21) haben.
3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Exzenternoc
ken (31) eine exzentrisch gekrümmte Spannfläche (33) aufweist, mit welcher
er auf den Riegel (21) einwirkt.
4. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Riegel (21) im Bereich der beiden Ränder seiner radial innen gelegenen Seite
je einen Sperrnocken (23) aufweist, um die Einwirkung des Exzenters (25)
aufzunehmen und sich auf diesem abzustützen.
5. Beschlag nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anlage der
Exzenternocken (31) an die Sperrnocken (23) die Winkel zwischen den anlie
genden Flächen innerhalb des Selbsthemmungsbereichs liegen.
6. Beschlag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Be
lastung des zweiten Beschlagteils (12) der Riegel (21) sich überwiegend über
den in Belastungsrichtung voreilenden Sperrnocken (23) auf dem Exzenter
(25) abstützt.
7. Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwei diagonal ge
genüberliegende Riegel (21) vorgesehen sind, welche bei einer Belastung des
zweiten Beschlagteils (12) die von ihnen aufgenommene Last diagonal durch
den Exzenter (25) leiten.
8. Fahrzeugsitz (1) mit einer Rückenlehne (3), gekennzeichnet durch einen Be
schlag (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 zur Neigungseinstellung der Rüc
kenlehne (3).
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