DE10059194A1

DE10059194A1 - Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung für Transportfahrzeuge

Info

Publication number: DE10059194A1
Application number: DE2000159194
Authority: DE
Inventors: Guenter Beier
Original assignee: Alstom LHB GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 2000-11-29
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2002-06-13
Anticipated expiration: 2020-11-30
Also published as: DE10059194B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung für Transportfahrzeuge in Form von mit der Ladefläche in Wirkverbindung stehenden Rungen, insbesondere für Eisenbahngüterwagen. DOLLAR A Damit die Runge bedarfsweise in senkrechter Lage als Runge oder in horizontaler verschwenkter Lage als seitliche Ladegutsicherung sowohl in ihrer äußersten Endlage als auch in jeder querverschobenen Stellung einsetzbar ist, ist die Ladegutsicherung als längs zweigeteilte Runge (1) mit Rungenfuß (2) ausgeführt, wobei die beiden Rungenteile (1', 1'') am Fußpunkt (3) im Rungenfuß (2) etwa in Höhe der Ladefläche (14) des Transportfahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung um jeweils 90 DEG entgegengesetzt um eine zugeordnete horizontale Achse (11', 11'') quer zur Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbar angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung für Trans portfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen.

Es sind bereits zahlreiche Vorrichtungen zur Ladegutsicherung für Eisenbahngüter wagen bekannt. In der DE 43 24 993 A1 ist ein Transportsicherungssystem in Form von in Wagenlängsrichtung über Führungsschienen verstellbare Einzelrungen bzw. Rungenpaare beschrieben, die an beliebigen Stellen arretierbar sind. Diese Ausfüh rung ist aber nur zur Sicherung von Ladegut in Längsrichtung einsetzbar.

Aus der DE 197 51 938 A1 ist eine Vorrichtung zum Schutz von Querverlagerungen von Ladegütern bekannt, die im wesentlichen aus zwei U-Eisen unterschiedlicher Größe besteht, die über ein Gestänge miteinander verbunden und in Waggon längsrichtung angeordnet sind. Mittels des Gestänges ist das kleinere U-Eisen in Querrichtung verschiebbar und kann dort in jeder Stellung fixiert werden. Beide U- Eisen inklusive Gestänge können ineinander geschoben und im Waggonboden versenkt werden. Der Nachteil besteht in der Zweckgebundenheit dieser Ausfüh rung. So ist zur Sicherung von Ladungen in Längsrichtung ein zusätzlicher Einbau von weiteren Vorrichtungen in Waggonquerrichtung erforderlich.

Eine Vorrichtung zur Sicherung der Ladung sowohl in Längs- als auch in Querrich tung ist in der DE 299 22 078 U1 beschrieben. Diese Ausführung besteht aus einer Mehrzahl von mit der Ladefläche beweglich verbundenen Rungen, die in entlang der Längskanten der Ladefläche angeordneten Rungentaschen in vertikaler Stellung einsetzbar sind, wobei eine Runge im Bereich ihres der Rungentasche zugewandten unteren Endes in Längsrichtung verlaufende Führungsschlitze aufweist, die von einem quer über die Rungentasche verlaufenden Sicherungsbolzen durchdrungen sind und ein mit einer Kugel versehener Sicherungshaken das Ende der Runge überragt, dem eine Kulisse zu seiner Einführung und eine in Querrichtung der La defläche sich erstreckende, mit Aufnahmebuchten für den Sicherungshaken ver sehene Führungsschiene zugeordnet sind. Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht in der komplizierten Ausführung des Fußteiles der Runge sowie der zugeordneten Kulisse, Führungen und Schlitze. Verunreinigungen, wie sie im normalen Transport betrieb immer auftreten sowie Eisbildungen im Winterbetrieb können die Funktions tüchtigkeit dieser Lösung negativ beeinflussen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine seitliche, querverschiebbare Lade gutsicherung zu schaffen, die sowohl als aufrechte Runge als auch als variabel fest setzbare horizontale, (seitliche) Ladungssicherung im Bereich der Längskanten der Ladefläche und der Ladefläche selbst eingesetzt werden kann und die einfach, ko stengünstig herstellbar und handhabbar ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspru ches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Gegenstandes der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 12 angegeben.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen darin, daß die Runge be darfsweise in senkrechter Lage als Runge oder in horizontaler, verschwenkter Lage als seitliche Ladegutsicherung sowohl in ihrer äußersten Endlage als auch in jeder querverschobenen Stellung einsetzbar ist. Die einfache, zweigeteilte Ausführung der Runge bewirkt, daß in horizontaler Stellung die doppelte Länge der Runge als La degutsicherung verwendbar ist. Es ist weiterhin von Vorteil, daß bei Lagerung der Runge im Stauraum unterhalb des Ladeflächenniveaus diese durch Ladefahrzeuge überfahren werden kann. Die Lösung bietet auch den Vorteil, daß die Ladebreite des Fahrzeuges bis zur festen Außenschiene genutzt werden kann.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht,

Fig. 2 eine Ansicht eines Rungenfußes in Fahrzeugquerrichtung in aufgeklapptem Zustand,

Fig. 3 eine Ansicht nach Fig. 2 in abgeklapptem Zustand,

Fig. 4 eine Draufsicht,

Fig. 5 eins Ansicht auf eine Variante eines Rungenfußes in Fahrzeugquerrichtung.

Wie in Fig. 1 dargestellt, besteht die Vorrichtung zur Ladegutsicherung aus einer längs zweigeteilten Runge 1 mit einem Rungenfuß 2, wobei die Runge 1 in einer quer zur Fahrzeuglängsachse laufenden Führungsschiene 10 verschiebbar und in Zwischenstufen arretierbar ist. Die beiden Rungenteile 1' und 1" sind im aufgerich teten Zustand durch eine Verriegelungseinrichtung 9 miteinander verriegelt. An ihrem Fußpunkt 3 sind beide Rungenteile 1' und 1" im Rungenfuß 2 etwa in Höhe des Niveaus der Ladefläche 14 des Transportfahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung um jeweils 90° entgegengesetzt um eine zugeordnete horizontale Achse 11', 11" quer zur Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbar angeordnet. Es ist sinnvoll den Fußpunkt 3 der Rungenteile 1' und 1" in ihrem gegenseitigen Wirkbereich in einem Winkel von 90° zu verzahnen. Dadurch wird ein Gleichlauf beider Teile beim Ver schwenken gewährleistet und ein unbeabsichtigtes Nachuntenfallen vermieden. Der Rungenfuß 2 ist in Wirkverbindung mit den Fußpunkten 3 der Rungenteile 1' und 1" gabelförmig ausgebildet. Von der Unterseite der Gabel 4 erstreckt sich in Richtung zur Fahrzeuglängsachse eine winkelförmige Führung 5, die am Ende und im Wirk bereich mit der Führungsschiene 10 ballig ausgeführt ist.

Wie aus den Fig. 2 und 3 zu ersehen, ist im Längsseitenbereich des Fahrzeuges, zwischen einer festen Außenschiene 6 und vor der eigentlichen Ladefläche 14, unter dem Rungenfuß 2 ein wegnehmbarer Anschlag 7 vorgesehen. Dabei kann der Anschlag 7 seitlich wegziehbar/-schiebbar, nach unten verschwenkbar o. ä. ausge führt sein. In dieser äußersten Funktionsstellung stützt sich die Runge 1 auf dem Anschlag 7 ab. Werden die beiden Rungenteile 1' und 1" nach unten verschwenkt erfüllt die Runge 1 die Funktion einer Bordleiste zur Ladungssicherung. Zum Ver stauen der Runge 1 unter das Ladeflächenniveau verbleiben die Rungenteile 1', 1" in der horizontalen Position. Der Anschlag 7 wird entfernt und der Rungenfuß 2 schwenkt um eine in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Achse 8, soweit bis er sich mit der Führung 5 auf einem Längsträger 17 des Fahrzeuges und dem unteren äußeren Teil der Führungsschiene 10 abstützt. Die Führungsschiene 10 ist dazu in diesem Bereich nach unten aufgeweitet. In dieser äußeren Stellung liegt die Runge 1 vor der eigentlichen Ladefläche und bildet, da die Oberseite des Rungenfußes 2 nach außen geneigt ist, eine Auffahrschräge für Ladefahrzeuge.

Der Rungenfuß 2 ist in einer Linearführung 12 nach oben aushebsicher aber an hebbar und querverschiebbar gehalten. Dazu sind am Rungenfuß 2 beidseitig Ra sternocken 13 angeordnet, wobei diese Anordnung sowohl im unteren Bereich als auch oben im oberen Bereich der Öffnung der Führungsschiene 10 möglich ist. Es ist sinnvoll, die Führungsschiene 10 als ein nach oben offenes C auszubilden. Die Führungsschiene 10 ist, wie in Fig. 4 dargestellt, in Querrichtung angeordnet und fluchtet mit der Ladefläche 14. In definierten Abständen zur Längskante des Fahr zeuges sind in der Führungsschiene 10 Raster 15 ausgebildet. Ist die Runge 1 in der Führungsschiene 10 nach innen verschoben und an einem bestimmten Raster 13 positioniert, könne dort die beiden Rungenteile 1', 1" abgeklappt werden. In diesem Fall bilden sie eine Ladegutsicherung gegen Querverschub. Es ist sinnvoll, daß die Rungenteile 1', 1" an den oberen Enden seitliche Nocken besitzen, die im abge klappten Zustand in zusätzliche in der Ladefläche vorgesehene Rasterbohrungen greifen.

In Fig. 5 ist eine Variante eines Rungenfußes 2 dargestellt. Hierbei ist der Rungenfuß 2 in Fahrzeuglängsrichtung in zwei gabelförmige Rungenfußteile 2', 2" geteilt, die jeweils auf einer zugehörigen Steckachse 16', 16" gelagert und um diese ver schwenkbar sind. Die Steckachsen 16', 16" sind in Richtung zur Fahrzeuglängsachse mit einer geraden Führung 5' verbunden, die am Ende und im Wirkbereich mit der Führungsschiene 10 ballig ausgeführt ist. Die Führung 5' stützt sich im unteren Be reich auf der Führungsschiene 10 ab.

Die den Rungenfußteilen 2', 2" zugeordneten Rungenteile 1', 1" können auch bei dieser Variante allein nach unten verschwenkt werden und bilden dann eine seitli che Bordleiste zur Ladungssicherung. Werden die Rungenfußteile 2', 2" und die Rungenteile 1', 1" in der äußersten Funktionsstellung gemeinsam nach unten ver schwenkt verschwinden sie unter das Ladeflächenniveau und sind in dieser Position durch Ladefahrzeuge überfahrbar. Bei dieser Variante ist der Rungenfuß 2 nicht mehr vertikal verschwenkbar, so daß ein Anschlag 7 entbehrlich ist.

Bezugszeichenliste

1

Runge

1

' Rungenteil

1

" Rungenteil

2

Rungenfuß

2

' Rungenfußteil

2

" Rungenfußteil

3

Fußpunkt

4

Gabel

5

Führung

5

' Führung

6

Außenschiene

7

Anschlag

8

Achse

9

Verriegelungseinrichtung

10

Führungsschiene

11

' Achse

11

" Achse

12

Linearführung

13

Rasternocken

14

Ladefläche

15

Raster

16

' Steckachse

16

" Steckachse

17

Längsträger

Claims

1. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung für Transportfahrzeuge in Form von mit der Ladefläche in Wirkverbindung stehenden Rungen, insbe sondere für Eisenbahngüterwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladegutsicherung als längs zweigeteilte Runge (1) mit Rungenfuß (2) ausge bildet ist, deren beiden Rungenteile (1', 1") am Fußpunkt (3) im Rungenfuß (2) etwa in Höhe der Ladefläche (14) des Transportfahrzeuges in Fahrzeug längsrichtung um jeweils 90° entgegengesetzt um eine zugeordnete hori zontale Achse (11', 11") quer zur Fahrzeuglängsrichtung verschwenkbar an geordnet sind.

2. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rungenfuß (2) in Fahrzeuglängsrichtung zwei geteilt ist, wobei beide Rungenfußteile (2', 2") auf einer zugehörigen Steck achse (16', 16") in Fahrzeugquerrichtung gelagert und um diese ver schwenkbar sind.

3. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Längsseitenbereich des Fahrzeuges ein Anschlag (7) vorgesehen ist, der die Rungen (1) in äußerster Funktionsstellung abstützt.

4. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (7) entfernbar, z. B. seitlich wegzieh bar/-schiebbar, nach unten verschwenkbar o. ä., ausgebildet ist.

5. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rungenfuß (2) in einer Linearführung (12) nach oben aushebsicher aber anhebbar querverschiebbar und um eine in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Achse (8) begrenzt schwenkbar aus gebildet ist.

6. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach Anspruch 1, 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rungenfuß (2) nach unten unterhalb des Ladeflächenniveaus des Fahrzeuges absenkbar bzw. verschwenkbar ausgebildet ist.

7. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Runge (1) eine Verriegelungseinrichtung (9), die die Runge (1) in senkrechter Lage sichert, aufweist.

8. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach einem der vorherge henden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Fußpunkt (3) der Rungenteile (1', 1") Mittel zum Gleichlauf der Rungenteile (1', 1") beim Auf- und Abschwenken derselben vorgesehen sind.

9. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach einem der vorherge henden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Run genfuß (2) Rasternocken (13), die in Raster (15) der Linearführung (10) ein rastbar sind, angeordnet sind.

10. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach einem der vorherge henden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontal verschwenkten Teile der Runge (1) in einem separaten Längsseitenbereich des Fahrzeuges vor der eigentlichen Ladefläche angeordnet ist.

11. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach einem der vorherge henden Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Runge (1) bedarfsweise in senkrechter Lage als Runge (1) oder in horizontaler, ver schwenkter Lage als seitliche Ladegutsicherung einsetzbar ist.

12. Seitliche, querverschiebbare Ladegutsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Rungen (1) vorgegebener Länge derart in Fahrzeuglängsrichtung hinter einander angeordnet sind, daß die horizontal verschwenkten Rungenteile (1', 1") eine weitgehend durchlaufende, seitliche Ladegutsicherung bilden.