DE10057777B4

DE10057777B4 - Mehrlagige Flachdichtung

Info

Publication number: DE10057777B4
Application number: DE10057777.6A
Authority: DE
Inventors: Thomas Stöckel
Original assignee: ElringKlinger AG
Current assignee: ElringKlinger AG
Priority date: 2000-11-22
Filing date: 2000-11-22
Publication date: 2017-12-14
Anticipated expiration: 2020-11-23
Also published as: DE10057777A1

Abstract

Mehrlagige Flachdichtung (10) mit mindestens einer Trennstelle (13, 14), wobei an der mindestens einen Trennstelle (13, 14) mindestens eine der Lagen (15, 16, 17) versetzt zu den anderen Lagen (15, 16, 17) auftrennbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Flachdichtung (10) eine Zylinderkopfdichtung für Kraftfahrzeugmotoren ist und zwei Trennstellen (13, 14) aufweist, so dass ein Dichtungsabschnitt (12) im Bereich eines Kettenkastens abtrennbar ist.

Description

Aus Gründen der Kostenreduktion werden häufig Dichtungen für zwei benachbarte Dichtungsbereiche einteilig ausgeführt. So sind beispielsweise bei den Motoren von Kraftfahrzeugen die Dichtung für den Zylinderkopf und die Dichtung für den Kettenkastendeckel ein Bauteil. Dies hat jedoch auch Nachteile. Falls nun der Kettenkastendeckel zum Nachspannen der Steuerkette des Motors demontiert werden muß, so ist anschließend ein Austausch der kompletten Dichtung, d. h. auch derjenigen des Zylinderkopfes, erforderlich. Dies ist ausgesprochen zeit- und kostenaufwendig.
Durch die JP H09-236 179 A1 ist eine mehrlagige Flachdichtung mit mehreren Verbindungsstellen bekannt, wobei an der jeweiligen Verbindungsstelle mindestens eine der Lagen versetzt zu den anderen Lagen angeordnet ist. An der jeweiligen Verbindungsstelle sind die beiden aufeinander folgenden Lagenteile in Dichtungslängsrichtung miteinander verzahnt, wobei die jeweilige Verzahnung aus einem Ω-förmigen Vorsprung gebildet ist, der in eine entsprechend korrespondierende Ausnehmung des benachbarten Lagenteils einer Dichtungslage eingreift. Die bevorzugt als Runddichtung ausgebildete Flachdichtung ist auf der Grundlage eines Elastomermaterial gebildet, in das zur Verstärkung Kurzfasern aus Aramid eingelegt sind. Für einen besonders festen Halt der übereinanderliegenden Dichtungslagen sind diese mit einem entsprechenden Elastomer-Klebstoff fest miteinander verbunden, der insoweit auch abdichtend wirkt.
Durch die DE 39 30 285 A1 ist eine Stahllaminatdichtung bekannt, die in eine Brennkraftmaschine eingebaut werden kann, in der sich in eine so weit abzudichtende Brennraumöffnung befindet. Die bekannte Dichtung umfaßt eine erste Platte mit einer Durchgriffsöffnung, deren Durchmesser dem Brennraumdurchmesser entspricht, und eine zweite Platte, die mindestens eine zweite Durchgriffsöffnung aufweist. Die erste Platte ist mit einem Basisteil versehen sowie mit mindestens einem gekrümmten Teil, die der Durchgriffsöffnung der Platte benachbart ist. Ferner weist die erste Platte einen Flansch auf, der parallel zu dem Basisteil angeordnet ist. Der Basisteil, der gekrümmte Teil sowie der Flansch sind integraler, insbesondere einstückiger Bestandteil der Dichtanordnung. Mit der bekannten Lösung ist eine Stahllaminatdichtung zur Verfügung gestellt, die einen breitflächigen und hohen Abdichtungsdruck um die abzudichtende Brennraumöffnung herum sicherstellt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Flachdichtung vorzuschlagen, die teilbar ist, so dass bei Bedarf auch nur bestimmte Bereiche der Dichtung entfernt und ersetzt werden können. Eine dahingehende Aufgabe löst eine mehrlagige Flachdichtung gemäß der Merkmalsausgestaltung des Patentanspruches 1.
Dadurch, dass gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 die Flachdichtung eine Zylinderkopfdichtung für Kraftfahrzeugmotoren ist und zwei Trennstellen aufweist, so dass ein Dichtungsabschnitt im Bereich eines Kettenkastens abtrennbar ist, ist insoweit ein teilweiser Austausch eines bestimmten Dichtungsbereiches möglich, insbesondere ist über die genannten beiden Trennstellen der Dichtungsabschnitt im Bereich des Kettenkastens von der eigentlichen Zylinderkopfdichtung abtrennbar.
Die Dichtigkeit wird durch die versetzte Anordnung der Trennstellen bei den einzelnen Lagen auch im Bereich der jeweiligen Trennstelle nicht gefährdet. Dabei können vorzugsweise an der mindestens einen Trennstelle alle Lagen versetzt zueinander aufgetrennt sein.
Um an der Trennstelle auch die Dichtigkeit in Querrichtung sicher zu gewährleisten, kann an der mindestens einen Trennstelle eine Dichtmasse zwischen den aufgetrennten Teilen aufgetragen sein. Die Dichtmasse hält die Teile auch sicher zusammen, so dass bei der Montage die Dichtung als ein Bauteil verarbeitet werden kann. Als Dichtmasse kommt beispielsweise Silikon in Frage.
Damit eine sichere Führung der Teilbereiche der Dichtung erzielbar ist, können an der mindestens einen Trennstelle mindestens bei einer der äußeren Lagen die beiden aufgetrennten Lagenteile in Dichtungslängsrichtung miteinander verzahnt sein. Bei einer bevorzugten Ausführungsform können die verzahnten Lagenteile durch einen Ω-förmig verlaufenden Trennschlitz aufgetrennt sein. Ein solcher Schlitz ist einfach herzustellen und gewährleistet in idealer Weise die gewünschte Führungsfunktion.
Die Dichtung kann aus beliebigen Materialien, vorzugsweise jedoch aus Blech, gefertigt sein.
In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Flachdichtung dargestellt.
Dabei zeigen:
1 eine Draufsicht auf die Dichtung;
2 einen Schnitt entlang der Linie II-II durch die Dichtung aus 1.
Bei der Dichtung 10 aus 1 handelt es sich um eine Flachdichtung für den Zylinderkopf und den Kettenkasten eines KFZ-Motors, wobei der Bereich 11 der Dichtung 10 der Dichtungsbereich für den Zylinderkopf und der Bereich 12 der Dichtungsabschnitt für den Kettenkasten ist. Die beiden Teile 11 und 12 sind durch zwei Trennstellen 13 und 14 voneinander lösbar.
Wie 2 zeigt, ist die Dichtung 10 eine dreilagige Dichtung mit drei Blechlagen 15, 16, 17. Im Bereich der Trennstellen 13 und 14 sind die einzelnen Lagen 15 bis 17 dabei versetzt zueinander aufgetrennt, d. h. es kommt zu einer stufenförmigen Überlappung der Schichten 15 bis 17 der Dichtungsteile 11 und 12. Im Bereich der Trennstelle 14 ist außerdem eine Dichtmasse 18 aufgetragen, die trotz der Trennschlitze 20, 21 und 22 in den Lagen 15 bis 17 eine Dichtigkeit der gesamten Dichtung 10 gewährleistet.
Wie 1 zeigt, weisen die Trennschlitze 20, 21 und 22 der Lagen 15 bis 17 einen Ω-förmigen Verlauf auf, so dass es zu einer Verzahnung der durch sie aufgetrennten Lagenbereiche kommt. Durch diese Verzahnung ist eine exakte Führung der beiden Teile 11 und 12 der Dichtung 10 erzielbar.

Claims

Mehrlagige Flachdichtung (10) mit mindestens einer Trennstelle (13, 14), wobei an der mindestens einen Trennstelle (13, 14) mindestens eine der Lagen (15, 16, 17) versetzt zu den anderen Lagen (15, 16, 17) auftrennbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Flachdichtung (10) eine Zylinderkopfdichtung für Kraftfahrzeugmotoren ist und zwei Trennstellen (13, 14) aufweist, so dass ein Dichtungsabschnitt (12) im Bereich eines Kettenkastens abtrennbar ist.
Flachdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der mindestens einen Trennstelle (13, 14) alle Lagen (15, 16, 17) versetzt zueinander aufgetrennt sind.
Flachdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der mindestens einen Trennstelle (13, 14) eine Dichtmasse (18) zwischen den aufgetrennten Teilen (11, 12) aufgetragen ist.
Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der mindestens einen Trennstelle (13, 14) bei mindestens einer der äußeren Lagen (15, 17) die beiden aufgetrennten Lagenteile in Dichtungslängsrichtung miteinander verzahnt sind.
Flachdichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die verzahnten Lagenteile durch einen Ω-förmig verlaufenden Trennschlitz (20, 21, 22) aufgetrennt sind.
Flachdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus Blech gefertigt ist.