DE10056443A1

DE10056443A1 - Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10056443A1
Application number: DE10056443A
Authority: DE
Inventors: Juergen Arrenberg
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2000-11-14
Filing date: 2000-11-14
Publication date: 2002-05-23
Anticipated expiration: 2020-11-15
Also published as: DE10056443B4

Abstract

Bei einem Längseinsteller (1) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens zwei Sitzschienen (5, 8), welche ineinander geführt und relativ zueinander in Längsrichtung verschiebbar sind, und mit wenigstens zwei miteinander in Eingriff stehenden Getriebeelementen (16, 21), welche jeweils einer Sitzschiene (5, 8) zugeordnet sind und deren Relativbewegung eine Relativverschiebung der Sitzschienen (5, 8) bewirkt, wobei das erste Getriebeelement (16) eine auf die maximale Verschiebung abgestimmte Länge aufweist, entlang der ihm zugeordneten ersten Sitzschiene (8) angeordnet ist und mit wenigstens einer Lagerstelle (18) an der ersten Sitzschiene (8) gelagert ist, ist zwischen der Lagerstelle (18) des ersten Getriebeelementes (16) und dem zweiten Getriebeelement (21) eine zusätzliche Abstützung (22) vorgesehen, welche das erste Getriebeelement (16) gegenüber einer der Sitzschienen (5) abstützt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz mit den Merk malen des Oberbegriffs des Anspruches 1 und einen Fahrzeugsitz mit den Merkma len des Oberbegriffs des Anspruches 10.

Bei bekannten Längseinstellern dieser Art mit verschiebbaren, in der Regel kugelge lagerten Sitzschienen werden Gewindespindeln (oder Zahnstangen) verwendet, wel che mit korrespondierenden Getriebeelementen zusammenwirken. Durch einen elektromotorischen Antrieb werden die Getriebeelemente relativ zueinander bewegt und in Folge dessen auch die Sitzschienen. Verfahren die Sitzschienen in die End positionen, auf deren Abstand die Länge der Gewindespindel abgestimmt ist, so er gibt sich eine freie Knicklänge, welche eine knicksteifere Auslegung der Gewinde spindel erfordert. Eine geeignete Festigkeit wird dann durch eine entsprechende Dimensionierung und damit einen größeren Bauraum und höhere Kosten erkauft.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Längseinsteller der eingangs ge nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Längseinsteller mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge staltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein Fahrzeugsitz mit einem sol chen Längseinsteller ist Gegenstand des Anspruches 10.

Dadurch, daß zwischen der Lagerstelle des ersten Getriebeelementes und dem zweiten Getriebeelement eine zusätzliche Abstützung vorgesehen ist, welche das erste Getriebeelement gegenüber einer der Sitzschienen abstützt, verringert sich die freie Knicklänge des ersten Getriebeelementes, so daß höhere Belastungen möglich werden und/oder eine geringere Dimensionierung möglich ist, was die benötigten Querschnitte günstiger macht und den Bauraumbedarf und die Herstellungskosten senkt. Insbesondere bei einer Anordnung des ersten Getriebeelementes an einer obe ren Sitzschiene stützt die Abstützung das erste Getriebeelement gegenüber der zweiten, unteren Sitzschiene ab. Zum Schutz kann die Abstützung samt erstem Ge triebeelement wenigstens teilweise innerhalb der ersten Sitzschiene angeordnet sein.

Es ist von Vorteil, wenn die Abstützung beweglich ausgebildet ist, vorzugsweise relativ zu beiden Sitzschienen, um in jeder Längsposition in gleicher Weise zur Re duktion der freien Knicklänge wirksam zu sein. Wenn die Sitzschienen unter Zwi schenlage von Kugeln relativ zueinander verschiebbar sind, ist die Bewegung der Abstützung vorzugsweise an die Verschiebung der Kugeln gekoppelt. Die Kugeln legen im Vergleich zu der beweglichen Sitzschiene geometriebedingt nur die Hälfte des Verschiebeweges zurück. Die Abstützung bewegt sich dann so, daß sie die freie Knicklänge halbiert. Bei einer bevorzugten Kopplung ist die Abstützung mit we nigstens einem Kugelhalter verbunden, welcher zugleich die Kugeln hält, vorzugs weise mit zwei unteren Kugelhaltern, welche in den unteren Eckbereichen der zweiten Sitzschiene angeordnet sind und die Mitnahme und Positionierung der Ab stützung gewährleisten.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Querschnitt des Ausführungsbeispiels im Bereich eines Sitzschienen paares entlang der Linie I-I in Fig. 4,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht von Teilen des Ausführungsbeispiels,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Fahr zeugsitzes,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie IV-IV in Fig. 1, wobei die vorderste Längsposition eingenommen ist, und

Fig. 5 einen Längsschnitt entsprechend Fig. 4, wobei die hinterste Längsposition eingenommen ist.

Ein Längseinsteller 1 für einen motorisch längseinstellbaren Fahrzeugsitz 3 eines Kraftfahrzeuges weist auf beiden Fahrzeugsitzseiten je eine Unterschiene 5 auf, welche bei der Montage mit der Struktur des Kraftfahrzeuges verbunden wird. In jeder Unterschiene 5 als Führungsschiene ist je eine Oberschiene 8 als Gleitschiene in Längsrichtung verschiebbar geführt. Die beiden Oberschienen 8 sind mit der Struktur des Sitzteiles des Fahrzeugsitzes 3 verbunden. Im folgenden ist der Ein fachheit halber der Längseinsteller 1 nur auf einer Fahrzeugsitzseite im Bereich ei nes Sitzschienenpaares, bestehend aus Unterschiene 5 und Oberschiene 8, beschrie ben. Die verwendeten Richtungsangaben beziehen sich auf die gewöhnliche Anord nung des Fahrzeugsitzes 3 im Kraftfahrzeug und dessen normale Fahrtrichtung.

Die Unterschiene 5 weist ein nach oben geöffnetes, näherungsweise U-förmiges Profil mit nach innen gebogenem Randbereich auf, während die Oberschiene 8 ein nach unten geöffnetes, ebenfalls näherungsweise U-förmiges Profil mit nach innen gebogenem Randbereich aufweist. Die Unterschiene 5 und die Oberschiene 8 um krallen einander mit ihren Randbereichen in an sich bekannter Weise, um quer zur Längsrichtung wirkende Belastungen weiterleiten zu können. In den Eckbereichen der Unterschiene 5 innen sind oben und unten je zwei obere bzw. untere Kugelhalter 10 bzw. 12 vorgesehen, welche in Längsrichtung verlaufen und sich etwa über den minimal möglichen Längsüberlappungsbereich von Unterschiene 5 und Oberschiene 8 erstrecken. Die Kugelhalter 10 und 12 weisen in Längsrichtung hintereinander mehrere Kugeln 14 auf, welche sowohl an der Unterschiene 5 als auch an der Ober schiene 8 anliegen, welche für eine reibungsarme Relativbewegung von Unterschie ne 5 und Oberschiene 8 sorgen und welche die im Normalgebrauch auftretenden Kräfte weiterleiten.

Innerhalb der Oberschiene 8, d. h. in dem durch die Oberschiene 8 auf drei Seiten umschlossenen Bauraum, ist eine Spindel 16 mit einem Schraubengewinde drehbar gelagert. Die Spindel 16 wird durch einen elektrischen Motor 18 an ihrem vorderen Ende angetrieben, welcher an der Oberschiene 8 vorne angeordnet ist. Vorzugswei se ist die Spindel 16 durch zusätzliche Lager im Bereich des Motors 18 und an ih rem hinteren Ende gelagert, eine Lagerung durch den Motor 18 alleine reicht aber theoretisch aus. Die Spindel 16 ist in eine Spindelmutter 21 als korrespondierendes Getriebeelement eingedreht, welche unterschienenfest ungefähr in der Mitte der Unterschiene 5 angeordnet ist. In Längsrichtung zwischen dem Motor 18 und der Spindelmutter 21 ist eine Abstützung 22 vorgesehen, beispielsweise ein einfach her zustellendes Kunststoffspritzteil mit guten Gleiteigenschaften. Die Abstützung 22 ist innerhalb der Oberschiene 8 vorgesehen, wobei sie mit ihrem Kopfbereich nahe der Innenseite der Oberschiene 8 angeordnet ist und die Spindel 16 mit einer glatten Bohrung 24 umschließt. Mit ihrem symmetrisch aufgespreizten Fußbereich ist die Abstützung 22 an den beiden unteren Kugelhaltern 12 positioniert und auf Mitnah me mit diesen verbunden.

In der hintersten Längsposition des Fahrzeugsitzes 3, die mit dem Längseinsteller 1 einstellbar ist, steht das hintere Ende der Oberschiene 8 über die Unterschiene 5 über, während sich das vordere Ende der Oberschiene 8 mit dem Motor 18 ungefähr in der Mitte der Unterschiene 5 befindet, d. h. in unmittelbarer Nähe der Spindelmut ter 21, wobei sich die Abstützung 22 ungefähr in der Mitte zwischen dem Motor 18 und der Spindelmutter 21 befindet. Bei einer motorischen Drehung der Spindel 16 verschiebt sich die Oberschiene 8 mit der Spindel 16 in Längsrichtung relativ zur Unterschiene 5 mit der Spindelmutter 21. Aufgrund ihrer Geometrie verschieben sich die Kugel 14 nur um die Hälfte der Strecke, um welche sich die von den Ku geln 14 getragene Oberschiene 8 bewegt. Da die Abstützung 22 an den unteren Ku gelhaltern 12 angebracht ist, teilt sie die Bewegung der Kugeln 14, d. h. sie legt im Vergleich zur Oberschiene 8 nur die Hälfte des Weges zurück.

In der vordersten Längsposition des Fahrzeugsitzes 3, die mit dem Längseinsteller 1 einstellbar ist, wenn das vordere Ende der Oberschiene 8 über die Unterschiene 5 übersteht und das hintere Ende der Spindel 16 unter Ausnutzung von deren gesamter Länge kurz hinter der Spindelmutter 21 angeordnet ist, befindet sich daher die Ab stützung 22 weiterhin ungefähr in der Mitte zwischen dem Motor 18 und der Spin delmutter 21 und zugleich ungefähr am vorderen Ende der Unterschiene 5. Die über die Abstützung 22 auf der Unterschiene 5 abgestützte Spindel 16 steht dann bei die ser maximalen Verschiebung nur noch etwa mit der Hälfte ihrer Länge nach vorne über, so daß ihre Knicklänge halbiert ist.

Bezugszeichenliste

1

Längseinsteller

3

Fahrzeugsitz

5

Unterschiene

8

Oberschiene

10

oberer Kugelhalter

12

unterer Kugelhalter

14

Kugeln

16

Spindel

18

Motor

21

Spindelmutter

22

Abstützung

24

Bohrung

Claims

1. Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeug sitz, mit wenigstens zwei Sitzschienen (5, 8), welche ineinander geführt und relativ zueinander in Längsrichtung verschiebbar sind, und mit wenigstens zwei miteinander in Eingriff stehenden Getriebeelementen (16, 21), welche jeweils einer Sitzschiene (5, 8) zugeordnet sind und deren Relativbewegung eine Relativverschiebung der Sitzschienen (5, 8) bewirkt, wobei das erste Ge triebeelement (16) eine auf die maximale Verschiebung abgestimmte Länge aufweist, entlang der ihm zugeordneten ersten Sitzschiene (8) angeordnet ist und mit wenigstens einer Lagerstelle (18) an der ersten Sitzschiene (8) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Lagerstelle (18) des ersten Ge triebeelementes (16) und dem zweiten Getriebeelement (21) eine zusätzliche Abstützung (22) vorgesehen ist, welche das erste Getriebeelement (16) gegen über einer der Sitzschienen (5) abstützt.

2. Längseinsteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung (22) gegenüber der zweiten Sitzschiene (5) wirksam ist.

3. Längseinsteller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Sitzschiene (8) das erste Getriebeelement (16) und die Abstützung (22) we nigstens teilweise umschließt.

4. Längseinsteller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung (22) beweglich vorgesehen ist.

5. Längseinsteller nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung (22) relativ zu beiden Sitzschienen (5, 8) beweglich angeordnet ist.

6. Längseinsteller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzschienen (5, 8) unter Zwischenlage von Kugeln (14) relativ zuein ander verschiebbar sind.

7. Längseinsteller nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Be wegung der Abstützung (22) an die Verschiebung der Kugeln (14) gekoppelt ist.

8. Längseinsteller nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung (22) mit wenigstens einem Kugelhalter (12) verbunden ist, welcher zugleich die Kugeln (14) hält.

9. Längseinsteller nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung (22) mit zwei unteren Kugelhaltern (12) verbunden ist, welche in den unteren Eckbereichen der zweiten Sitzschiene (5) angeordnet sind.

10. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, gekennzeichnet durch einen Längseinsteller (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.