DE10055714A1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents
KraftstoffeinspritzventilInfo
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Abstract
Bei einem Kraftstoffeinspritzventil wird eine Ventilkammer (42) eines Dreiwegeventils (4) wahlweise verbunden mit einer Ablass- oder einer Hochdruckleitung (17, 15) und wird auch verbunden über eine Hauptblende (61) mit einer Regelkammer (3) zum Regeln des Ventilöffnungs- und Schließvorgans einer Düsennadel (2). Die Regelkammer kann verbunden werden über die Hauptblende und die Ventilkammer mit der Ablassleitung oder der Hochdruckleitung, wenn ein Ventilkörper (41) durch ein piezoelektrisches Stellglied (5) angetrieben wird, um die Ablassleitung zu öffnen oder zu schließen und die Hochdruckleitung zu schließen oder zu öffnen. Die Regelkammer ist immer über eine Hilfsblende (62) mit der Hochdruckleitung verbunden ohne Umgehen des Dreiwegeventils. Demgemäß wird der hydraulische Druck in der Regelkammer langsam vermindert bei der Ventilöffnungszeit und schnell erhöht bei einer Ventilschließzeit, so dass eine Hubcharakteristik der Düsennadel verbessert ist.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein
Kraftstoffeinspritzventil, das anwendbar ist auf
Kraftstoffeinspritzsysteme für Brennkraftmaschinen der
sogenannten Common-rail-Art (= gemeinsame Hochdruckleitung), und
insbesondere auf die Bauweise des Kraftstoffeinspritzventils.
Als ein Kraftstoffzufuhrsystem für Brennkraftmaschinen ist
ein Kraftstoffeinspritzsystem der Common-rail-Art gut bekannt,
wobei Kraftstoff durch eine Hochdruckzufuhrpumpe mit Druck
beaufschlagt wird und in einer Common-rail gesammelt wird und in
jedem Zylinder mit einer gegebenen Zeitgebung eingespritzt wird.
Das Kraftstoffeinspritzsystem der Common-rail-Art hat Vorteile,
dass die Einspritzzeitgebung und die Einspritzmenge genau
gesteuert werden. Als ein Kraftstoffeinspritzventil des
Kraftstoffeinspritzsystems der Common-rail-Art, wie es in dem
US-Patent Nr. 5819710 offenbart ist, ist ein
Kraftstoffeinspritzventil bekannt, wobei eine Ventilöffnungs-
und Schließkraft zum Bewegen der Düsennadel zum Öffnen und
Schließen einer Einspritzöffnung gegeben ist durch hydraulischen
Druck in einer Steuerkammer. Ein Dreiwegeventil steuert den
hydraulischen Druck in der Steuerkammer. Das Dreiwegeventil hat
einen Ventilkörper, der durch ein piezoelektrisches Stellglied
angetrieben wird. Die Steuerkammer ist wahlweise mit einem
Niederdruckkanal oder einem Hochdruckkanal verbunden gemäß einer
Position, bei der der Ventilkörper sitzt. Wenn der Ventilkörper
angetrieben wird, um den Niederdruckkanal zu öffnen und den
Hochdruckkanal zu schließen, wird die Steuerkammer mit der
Niederdruckkammer verbunden, so dass der hydraulische Druck in
der Steuerkammer vermindert werden kann und die Düsennadel
bewegt werden kann, um die Einspritzöffnung zu öffnen, durch die
Kraftstoff eingespritzt wird.
Das vorstehend erwähnte herkömmliche Einspritzventil ist mit
einer Blende zwischen dem Dreiwegeventil und den Steuerkammern
versehen. Die Blende dient zum Einstellen einer
Ventilöffnungsgeschwindigkeit der Düsennadel und einer
Ventilschließgeschwindigkeit der selben. Da sowohl während einer
Ventilöffnungszeit als auch während einer Ventilschließzeit
Kraftstoff durch die selbe Blende hindurchtritt, können die
Verminderungs- und Erhöhungsgeschwindigkeiten des hydraulischen
Drucks in der Steuerkammer nicht unabhängig voneinander
gesteuert werden. Vorzugsweise soll als eine
Einspritzcharakteristik die Verminderungsgeschwindigkeit des
hydraulischen Drucks in der Steuerkammer relativ langsam sein,
um die Düsennadel bei der Ventilöffnungszeit langsam zu bewegen,
und die Erhöhungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks soll
relativ schnell sein, um die Düsennadel schnell zu bewegen bei
der Ventilschließzeit. Wenn jedoch bei dem herkömmlichen
Kraftstoffeinspritzventil die Blende größer wird, werden sowohl
die Erhöhungs- als auch die Verminderungsgeschwindigkeit des
hydraulischen Drucks höher. Wenn im Gegensatz ein Durchmesser
der Blende kleiner wird, wird sowohl die Erhöhungs- als auch die
Verminderungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks niedriger.
Deshalb ist ein Kraftstoffeinspritzventil gewünscht mit einer
Charakteristik eines langsamen Öffnens des Ventils und eines
schnellen Schließens des Ventils.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der
Schaffung einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung, wobei eine
Druckverminderungsgeschwindigkeit in einer Steuerkammer relativ
niedrig ist und eine Druckerhöhungsgeschwindigkeit des
Steuerkammerdrucks relativ hoch ist, so dass die Düsennadel
langsam bewegt werden kann bei einer Ventilöffnungszeit und
schnell bei einer Ventilschließzeit.
Um die Aufgabe zu lösen, ist das Kraftstoffventil
zusammengesetzt aus einer Düsennadel zum Öffnen und Schließen
einer Einspritzöffnung, einer Steuerkammer zum Drängen der
Düsennadel in einer Schließrichtung der Einspritzöffnung, wenn
hydraulischer Druck dieser zugeführt wird, Niederdruck- und
Hochdruckkanälen, einem Dreiwegeventil mit einer Ventilkammer,
einem Ventilkörper und einem ersten, zweiten und dritten
Anschluss, einem ersten Kanal, der den ersten Anschluss mit dem
Niederdruckkanal verbindet, einem zweiten Kanal, der dem zweiten
Anschluss mit dem Hochdruckkanal verbindet, einem dritten Kanal,
der den dritten Anschluss mit der Steuerkammer verbindet, und
einem vierten Kanal, der die Steuerkammer mit dem Hochdruckkanal
verbindet. Der dritte und vierte Kanal sind jeweils mit einer
Hauptblende versehen und einer Hilfsblende.
Mit der vorstehend erwähnten Bauweise kann die Steuerkammer
mit dem Niederdruckkanal verbunden werden über den dritten
Kanal, die Ventilkammer und den ersten Kanal, wenn der
Ventilkörper den ersten Kanal öffnet und den zweiten Kanal
schließt, und kann mit dem Hochdruckkanal verbunden werden über
den dritten Kanal, die Ventilkammer und den zweiten Kanal, wenn
der Ventilkörper den ersten Anschluss schließt und den zweiten
Anschluss öffnet.
Wenn des Weiteren bei der Ventilöffnungszeit der
Ventilkörper angetrieben wird, um den ersten Anschluss zu öffnen
und der Druck der Ventilkammer reduziert wird, wird der Druck in
der Steuerkammer reduziert. Anderseits wird Hochdruck noch auf
die Steuerkammer aufgebracht, da die Steuerkammer immer mit dem
Hochdruckkanal verbunden ist über den vierten Kanal mit der
Hilfsblende. Deshalb ist eine Druckverminderungsgeschwindigkeit
in der Steuerkammer relativ niedrig und die Bewegung der
Düsennadel zum Öffnen der Einspritzöffnung wird relativ langsam.
Wenn dann bei der Ventilschließzeit der Ventilkörper
angetrieben wird, um den ersten Anschluss zu schließen und der
Druck der Ventilkammer erhöht wird, wird der Druck in der
Steuerkammer erhöht. Gleichzeitig wird Hochdruck unmittelbar auf
die Steuerkammer aufgebracht von dem Hochdruckkanal über den
vierten Kanal mit der Hilfsblende. Deshalb ist eine
Druckerhöhungsgeschwindigkeit in der Steuerkammer relativ hoch
und die Bewegung der Düsennadel zum Schließen der
Einspritzöffnung wird relativ schnell.
Wenn ein Durchmesser der Hilfsblende klein ist relativ zu
einem Durchmesser der Hauptblende, kann der Druck in der
Steuerkammer nicht erhöht werden mit einer ausreichend hohen
Geschwindigkeit. Wenn andererseits der Durchmesser der
Hilfsblende relativ groß ist gegenüber der Hauptblende, wird ein
minimaler Ventilöffnungsdruck der Düsennadel zu hoch. Um
demgemäß sowohl eine scharfe Ventilschließcharakteristik als
auch einen niedrigen minimalen Ventilöffnungsdruck zu
gewährleisten, fällt vorzugsweise ein Durchmesserverhältnis der
Hilfsblende gegenüber der Hauptblende (ein Durchmesser der
Hilfsblende/ein Durchmesser der Hauptblende) in einem Bereich
von 0,5 bis 1,0, wenn der minimale Ventilöffnungsdruck der
Düsennadel eingerichtet ist, um nicht größer als 20 Mpa zu sein.
Wenn des Weiteren der minimale Ventilöffnungsdruck der
Düsennadel eingerichtet ist, um nicht größer als 30 Mpa zu sein,
kann das Durchmesserverhältnis der Hilfsblende zu der
Hauptblende innerhalb einem Bereich von 0,6 bis 1,2 fallen, um
die scharfe Ventilschließcharakteristik und den verfügbaren
niedrigen minimalen Ventilöffnungsdruck zu verwirklichen.
Vorzugsweise hat das Kraftstoffeinspritzventil eine
Federkammer, die mit dem Hochdruckkanal verbunden ist. Eine
Feder zum Drängen der Düsennadel in eine Ventilschließrichtung
ist in der Federkammer untergebracht. Ein Kopf der Düsennadel
ist auch in der Federkammer untergebracht und ist mit der
Steuerkammer versehen und dem vierten Kanal mit der Hilfsblende,
die die Federkammer und die Steuerkammer verbindet. Der dritte
Kanal mit der Hauptblende erstreckt sich von der Steuerkammer zu
dem zweiten Anschluss über einen Raum der Federkammer aber ohne
eine Verbindung mit der Federkammer.
Gemäß der vorstehend erwähnten Bauweise, weil die
Steuerkammer innerhalb des Kopfes der Düsennadel ausgebildet
ist, ist ein Volumen der Steuerkammer relativ klein, so dass
eine gute Steuerbarkeit gewährleistet werden kann. Des Weiteren
kann der dritte Kanal gebildet sein und einfach hergestellt
werden beispielsweise durch ein Leitungselement und die
Hauptblende kann auch einfach hergestellt werden. Weil darüber
hinaus der vierte Kanal mit der Hilfsblende ausgebildet ist in
dem Kopf und ihre Bauweisen einfach sind, ist die Herstellung
derselben sehr einfach.
Vorzugsweise gibt es einen Düsenhubanschlag, mit dem ein
oberes Ende der Düsennadel in Kontakt treten kann und durch den
eine Bewegung der Düsennadel angehalten werden kann zum
Begrenzen eines Hubbetrags der selben. Wenn das
Kraftstoffeinspritzventil nicht mit dem Anschlag versehen ist,
wird der Hubbetrag unnötigerweise groß bei der
Ventilschließzeit, so dass eine Bewegungsstrecke der Düsennadel
länger wird, was zu einer längeren Zeit zum Schließen der
Einspritzöffnung führt. Das Kraftstoffeinspritzventil mit dem
vorstehend erwähnten Anschlag hat eine gute
Ventilschließansprechcharakteristik.
Vorzugsweise ist der dritte Kanal mit der Hauptblende zu
einer Oberfläche des Anschlagabschnitts geöffnet, der der
Steuerkammer zugewandt ist, so dass die Düsennadel den dritten
Kanal schließen kann, wenn die obere Endfläche der Düsennadel
sich in Kontakt mit dem Anschlag befindet. Mit der vorstehend
erwähnten Bauweise wird bei der Ventilschließzeit Hochdruck des
Kraftstoffs, der in dem dritten Kanal über die Ventilkammer
fließt, auf die obere Endfläche der Düsennadel aufgebracht.
Demgemäß kann die Düsennadel den Ventilschließvorgang sofort
beginnen ohne Verbringen einer Zeit, während der
Hochdruckkraftstoff in einen Spalt zwischen der oberen Endfläche
der Düsennadel und der Anschlagfläche eintritt von einem Umfang
der selben.
Die Hauptblende ist vorzugsweise in dem dritten Kanal bei
einem Öffnungsende der Steuerkammer ausgebildet. Um die
Ventilschließansprechcharakteristik zu verbessern ist es besser,
dass ein Bereich größer ist, bei dem die Düsennadel und der
Anschlag sich in Kontakt miteinander befinden. Wenn die
Hauptblende bei dem Öffnungsende der Steuerkammer ausgebildet
ist, kann ein Bereich des Anschlags kleiner sein, so dass der
Bereich kleiner werden kann, bei dem die Düsennadel und der
Anschlag sich in Kontakt miteinander befinden.
Zumindest der zweite und vierte Kanal können in einem
blockförmigen Kanalbildungselement ausgebildet sein, das
zwischen der Ventilkammer und der Steuerkammer angeordnet ist,
dessen eine Endfläche ein Teil einer Wand der Ventilkammer
bildet und dessen andere Endfläche einen Teil einer Wand der
Steuerkammer bildet. Das Kanalbildungselement ist mit dem
Hochdruckkanal versehen, der dieses von einer Endfläche zu der
anderen Endfläche durchdringt, einem Zweigkanal, der sich von
dem Hochdruckkanal erstreckt, dem zweiten Kanal, der sich von
dem Zweigkanal zu der Ventilkammer erstreckt, und dem vierten
Kanal mit der Hilfsblende, die sich von dem Zweigkanal zu der
Steuerkammer erstreckt. Dabei sind jeweilige Verbindungen des
Zweigkanals mit dem Hochdruckkanal, dem zweiten Kanal und zu dem
vierten Kanal hergestellt, vorzugsweise mit einem Winkel der
größer als ein nahezu rechter Winkel ist, so dass die jeweiligen
Verbindungen des Zweigkanals von einer Beschädigung durch den
Hochdruckkraftstoff abgehalten werden können. Da des Weiteren
das Kanalbildungselement ein einzelnes Element ist, kann das
Kraftstoffeinspritzventil aus einer geringen Anzahl an Teilen
und Komponenten mit niedrigeren Kosten zusammengesetzt sein.
Der Zweigkanal kann gebildet sein durch eine Öffnung, die
sich horizontal erstreckt von dem Hochdruckkanal zu einem
Inneren des Kanalbildungselements oder eine Nut, die sich von
dem Hochdruckkanal an zumindest einer Endfläche des
Kanalbildungselements erstreckt.
Die Nut kann an jeder von entgegengesetzten Endseiten des
Kanalbildungselementes vorgesehen sein. Der zweite Kanal ist mit
einer der Nuten verbunden und der vierte Kanal mit der
Hilfsblende ist mit der anderen der Nuten verbunden. Wenn dabei
die Nuten sich in entgegengesetzten Richtungen von dem
Hochdruckkanal erstrecken, um den zweiten und vierten Kanal
dazwischen zu legen, können der zweite und vierte Kanal einfach
hergestellt werden ohne dass sie sich gegenseitig stören.
Andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung
werden anerkannt sowie Verfahren des Betriebs und der Funktion
der dazugehörigen Teile aus einer Studie der folgenden
detaillierten Beschreibung, der beigefügten Ansprüche und der
Zeichnungen, die alle einen Teil dieser Anmeldung bilden.
Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht eines
Kraftstoffeinspritzventils gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2a bis 2e zeigen Zeitdiagramme zum Erläutern eines
Betriebs des Kraftstoffeinspritzventils von Fig. 1.
Fig. 3a zeigt ein Diagramm einer Beziehung zwischen einem
Durchmesser einer Hauptblende und einer hydraulischen
Druckverminderungs- oder Erhöhungsgeschwindigkeit in einer
Steuerkammer, wenn eine Hilfsblende nicht vorgesehen ist.
Fig. 3b zeigt ein Diagramm einer Beziehung zwischen einem
Durchmesser einer Hauptblende und einer hydraulischen
Druckverminderungs- oder Erhöhungsgeschwindigkeit in einer
Steuerkammer, wenn eine Hilfsblende vorgesehen ist.
Fig. 4a zeigt ein Diagramm eines Durchmesserverhältnisses
der Hilfsblende zu der Hauptblende und eines minimalen
Ventilöffnungsdrucks als ein erstes Beispiel.
Fig. 4b zeigt ein Diagramm eines Durchmesserverhältnisses
der Hilfsblende zu der Hauptblende und einer
Einspritzratenverminderungsgeschwindigkeit bei einer
Ventilöffnungszeit als ein erstes Beispiel.
Fig. 5a zeigt ein Diagramm eines Durchmesserverhältnisses
der Hilfsblende zu der Hauptblende und einen minimalen
Ventilöffnungsdruck als ein zweites Beispiel.
Fig. 5b zeigt ein Diagramm eines Durchmesserverhältnisses
der Hilfsblende zu der Hauptblende und eine
Einspritzratenverminderungsgeschwindigkeit bei einer
Ventilöffnungszeit als ein zweites Beispiel.
Fig. 6 zeigt eine Teilschnittansicht eines
Kraftstoffeinspritzventils gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 7 zeigt eine Teilschnittansicht eines
Kraftstoffeinspritzventils gemäß einem dritten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 8 zeigt eine teilweise vergrößerte Schnittansicht
eines Kraftstoffeinspritzventils gemäß einem vierten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 9a zeigt eine Teilschnittansicht eines
Kraftstoffeinspritzventils gemäß einem fünften
Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Fig. 9b zeigt eine Draufsicht eines Kanalbildungselements
des Kraftstoffeinspritzventils von Fig. 9a.
Fig. 9c zeigt eine perspektivische Ansicht des
Kanalbildungselements von Fig. 9b.
Und Fig. 10 zeigt eine Teilschnittansicht eines
Kraftstoffeinspritzventils gemäß einem sechsten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 1 zeigt eine Skizze eines Kraftstoffeinspritzventils 1
gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung. Das Kraftstoffeinspritzventil 1 wird auf typische
Weise bei einem Kraftstoffeinspritzsystem der Common-rail-Art
verwendet zum direkten Einspritzen von Hochdruckkraftstoff, der
in der Common-rail gesammelt wird, in jedem Zylinder des Motors
hinein. Ein Ventilgehäuse 11 ist bei seinem unteren Abschnitt
vorgesehen mit einem Zylinder 12, in dem eine Düsennadel 2 auf
gleitfähige Weise untergebracht ist. In Fig. 1 tritt ein
führender Abschnitt der Düsennadel 2 in Kontakt mit einer
Einspritzöffnung 13 und schließt diese, die bei einem führenden
Ende des Ventilgehäuses 11 vorgesehen ist.
Der Zylinder 12 ist bei seinem oberen Teil mit einer
Regelkammer 3 versehen, um hydraulischen Druck auf die
Düsennadel 2 aufzubringen in einer Schließrichtung der
Einspritzöffnung 13 (in einer Ventilschließrichtung). Die
Düsennadel 2 bewegt sich in der Aufwärts- und Abwärtsrichtung in
dem Zylinder 12 gemäß einem erhöhten oder verminderten
hydraulischen Druck in der Regelkammer 3. Eine Feder 14 zum
Drängen der Düsennadel 2 in der Ventilschließrichtung ist in der
Regelkammer 3 angeordnet. Die Düsennadel 2 ist bei ihrem unteren
Teil mit einem kleindurchmessrigen Abschnitt versehen, dessen
Durchmesser etwas kleiner ist als der ihres anderen Abschnitts.
Ein ringförmiger Raum ist zwischen dem kleindurchmessrigen
Abschnitt und dem Zylinder 12 ausgebildet. Der ringförmige Raum
ist mit einem Hochdruckkanal 15 verbunden und bildet einen
Kraftstoffsammelraum 1.
Das Ventilgehäuse 11 ist bei seinem mittleren Teil mit einem
Dreiwegeventil 4 versehen zum Erhöhen und Vermindern des
hydraulischen Drucks der Regelkammer 3. Das Dreiwegeventil 4 ist
aus einer Ventilkammer 42 und einem kugelförmigen Ventilkörper
41 zusammengesetzt. Die Ventilkammer 42 ist bei ihrem oberen
Ende mit einem Niederdruckanschluss 43 versehen als ein
Ablaufanschluss (erster Anschluss), bei einem unteren Ende mit
einem Hochdruckanschluss 44 (zweiter Anschluss) und bei einer
Seitenfläche mit einem Verbindungsanschluss 45 (dritter
Anschluss). Der Ventilkörper 41 kann wahlweise zum Öffnen und
Schließen des Niederdruck- und Hochdruckanschlusses 43 und 44
bewegt werden. Der Niederdruckanschluss 43 ist über einen Kanal
22 (erste Leitung) und eine Niederdruckleitung 17 oder einen
Ablaufkanal mit einem Niederdruckkanal in dem (nicht gezeigten)
System verbunden und der Hochdruckanschluss 44 ist über eine
Leitung 23 (zweite Leitung) und eine Hochdruckleitung 15 mit
einer äußeren Hochdruckkraftstoffquelle oder einem Kanal
(beispielsweise der Common-rail) verbunden.
Der Ventilkörper 41 wird durch ein piezoelektrisches
Stellglied 5 angetrieben, das in einem oberen Ende des
Ventilgehäuses 11 untergebracht ist. Das piezoelektrische
Stellglied 5 ist mit einem Piezoelement 51 versehen, das sich
verformt, um gemäß dem Anlegen oder nicht Anlegen einer
elektrischen Spannung zu expandieren oder zu kontrahieren, einem
Piezokolben 52 in Kontakt mit einer Endfläche des Piezoelements
51 und gleitfähig beweglich in dem Zylinder 54 und einer Stange
53, die sich abwärts erstreckt von einer Mitte einer Endfläche
des Piezokolbens 52, um durch den Hochdruckanschluss 44 hindurch
zu treten und in Kontakt zu treten mit dem Ventilkörper 41. Wenn
sich der Piezokolben 51 abwärts oder aufwärts bewegt durch die
Expansion oder Kontraktion des Piezoelements 51, tritt der
Ventilkörper 41 in Kontakt mit einer konischen Sitzfläche 44a
des Hochdruckanschlusses 44 oder einer konischen Sitzfläche 53a
des Niederdruckanschlusses 43, so dass der Hochdruck- und
Niederdruckanschluss wahlweise geschlossen werden.
Eine Blattfeder 55 ist in dem Zylinder 54 unterhalb des
Piezokolbens 52 angeordnet und spannt das Piezoelement 51
aufwärts (in Kontraktionsrichtung) vor über den Piezokolben 52.
Eine Zuführleitung 56 ist mit einer oberen Fläche des
Piezoelements 51 zum Anlegen der Spannung daran verbunden.
Eine Leitung 24 (dritte Leitung), die eine Hauptblende 61
bildet, ist verbunden zwischen einem oberen Ende der Regelkammer
3 und dem Ventilelement 42 über den Verbindungsanschluss 45, so
dass die Regelkammer 2 immer mit der Ventilkammer 42 verbunden
ist. Das heißt, dass die Regelkammer 3 mit der
Niederdruckleitung 17 und der Hochdruckleitung 15 wahlweise
verbunden ist gemäß den Positionen, an denen der Ventilkörper 41
sitzt, so dass der hydraulische Druck, der auf die Düsennadel 3
wirkt, erhöht oder vermindert werden kann.
Des Weiteren ist eine Leitung 25 (vierte Leitung), die eine
Hilfsblende 62 bildet, mit einer Seitenfläche der Regelkammer 3
und der Hochdruckleitung 15 verbunden, so dass die Regelkammer 3
immer mit der Hochdruckleitung 15 verbunden ist und
Hochdruckkraftstoff von der Hochdruckleitung 15 kontinuierlich
auf die Regelkammer 3 aufgebracht wird.
Die Hilfsblende 62 wirkt zum Erzielen einer relativ
niedrigen Verminderungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks
in der Regelkammer, wodurch die Düsennadel 2 zum langsamen
Öffnen der Einspritzöffnung 13 veranlasst wird. Um die
Einspritzcharakteristik zu optimieren, wird ein Verhältnis eines
Durchmessers der Hilfsblende 62 zu dem der Hauptblende 61
wichtig bezüglich dessen, was später beschrieben ist.
Ein Betrieb des vorstehend erwähnten
Kraftstoffeinspritzventils wird beschrieben unter Bezugnahme auf
ein in Fig. 2a bis 2e gezeigtes Zeitdiagramm. Fig. 1 zeigt
einen Zustand, wobei der Ventilkörper 41 des Dreiwegeventils 4
sich in Kontakt befindet mit der Sitzfläche 43a, so dass der
Niederdruckanschluss 43 geschlossen ist und der
Hochdruckanschluss 44 offen ist. Die Regelkammer 3 ist mit der
Hochdruckleitung 15 verbunden über einen Weg der Hauptblende 61
und der Ventilkammer 42 und über einen anderen Weg der
Hilfsblende 62. Die Düsennadel 2 schließt die Einspritzöffnung
13 bei der Aufnahme von hydraulischen Druck von der Regelkammer
3 und der Vorspannkraft der Feder 14.
Als nächstes wird bei der Ventilöffnungszeit der Düsennadel
2 die elektrische Spannung über die Zufuhrleitung 56 auf das
piezoelektrische Element 51 des piezoelektrischen Stellglieds 5
angelegt (siehe ein Punkt a in Fig. 2a bis 2e), so dass das
pieozoelektrische Element 51 expandiert gegen eine Vorspannkraft
der Blattfeder 55. Deshalb drückt die Stange 53 des Piezokolbens
52 den Ventilkörper 41 abwärts, der sich in Kontakt befindet mit
der Sitzfläche 43a des Niederdruckanschlusses 43, zum Öffnen des
Niederdruckanschlusses 43 und dann zum in Kontakt treten mit der
Sitzfläche 44a des Hochdruckanschlusses 44 zum Schließen des
Hochdruckanschlusses. Demgemäß ist die Regelkammer 3 mit der
Niederdruckleitung 17 verbunden und Kraftstoff aus der
Regelkammer 3 fließt in die Niederdruckleitung 17 über die
Hauptblende 61 und die Ventilkammer 42, so dass hydraulischer
Druck in der Regelkammer reduziert wird.
Da erfindungsgemäß andererseits die Regelkammer 3 immer mit
der Hochdruckleitung 15 verbunden ist über die Hilfsblende 62
und Hochdruckkraftstoff in die Regelkammer 3 fließt, vermindert
sich der Druck in der Regelkammer 3 langsam. Wenn hydraulischer
Druck in dem Kraftstoffsammelraum 16, der die Düsennadel 2
aufwärts drückt, eine Summe des hydraulischen Drucks in der
Regelkammer 3 und eine Vorspannkraft der Feder 14 überschreitet,
drücken beide die Düsennadel 2 abwärts, die Düsennadel 2 startet
den Hub und die Hubgeschwindigkeit der Düsennadel 2 wird
langsam, so dass die Einspritzrat im Anfangsstadium niedrig sein
kann.
Als nächstes wird bei der Ventilschließzeit der Düsennadel 2
die an das piezoelektrische Element 51 des Pieozostellglieds 5
angelegte elektrische Spannung gesenkt (ein Punkt b in Fig. 2a
bis 2e). Demgemäß kontrahiert das Piezoelement 51, so dass der
Piezokolben 52 aufwärts bewegt werden kann durch eine
Vorspannkraft der Blattfeder 55 und der Ventilkörper kann
aufwärts bewegt werden durch hydraulischen Druck, der aufwärts
aufgebracht wird auf den Hochdruckanschluss 44. In Folge dessen
verlässt der Ventilkörper 41 die Sitzfläche 44a, um den
Hochdruckanschluss 44 zu öffnen und kommt dann in Kontakt mit
der Sitzfläche 43a, um den Niederdruckanschluss 43 zu schließen.
Deshalb ist die Regelkammer 3 über die Hauptblende 61, den
Verbindungsanschluss 45, die Ventilkammer 42 und den
Hochdruckanschluss 44 mit der Hochdruckleitung 15 verbunden, so
dass hydraulischer Druck in der Regelkammer 3 erhöht werden
kann.
Da die Regelkammer 3 immer über die Hilfsblende 62 mit der
Hochdruckleitung 15 verbunden ist, wird Hochdruckkraftstoff
sowohl über die Haupt- als auch die Hilfsblende 61 und 62
zugeführt. Wie in Fig. 2c gezeigt ist, wird demgemäß
hydraulischer Druck in der Regelkammer 3 stark erhöht. Und wenn
die Summe des hydraulischen Drucks in der Regelkammer 3 und der
Vorspannkraft der Feder 14 den hydraulischen Druck in der
Kraftstoffsammelkammer 16 überschreitet, bewegt sich die
Düsennadel 2 aufwärts mit einer hohen Geschwindigkeit, um die
Einspritzöffnung 13 schnell zu schließen und die
Kraftstoffeinspritzung anzuhalten, wie in Fig. 2d gezeigt ist.
Fig. 3a und 3b zeigen eine Wirkung der Hilfsblende 62 bei
der Ventilöffnungs- und Schließzeit. Wenn nur die Hauptblende 61
vorgesehen ist und die Hilfsblende 62 nicht vorgesehen ist, ist
eine Beziehung zwischen einem Durchmesser der Hauptblende 61 und
der Verminderungsgeschwindigkeit oder Erhöhungsgeschwindigkeit
des hydraulischen Drucks in der Regelkammer 3 in Fig. 3a
gezeigt. Dabei sind die Verminderungsgeschwindigkeit des
hydraulischen Drucks und die Erhöhungsgeschwindigkeit des
hydraulischen Drucks identisch. Wenn der Durchmesser der
Hauptblende 61 auf einen kleineren Wert eingerichtet ist, um die
Ventilöffnungsgeschwindigkeit zu senken, das heißt die
Verminderungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks in der
Regelkammer 3, auf einen Wert unterhalb eines Sollwerts der
Druckverminderungsgeschwindigkeit, überschreitet eine
Ventilschließgeschwindigkeit, das heißt die
Erhöhnungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks in der
Regelkammer 3, niemals einen Sollwert der
Druckerhöhungsgeschwindigkeit. Wenn andererseits der Durchmesser
der Hauptblende 61 auf einen größeren Wert eingerichtet ist, um
die Erhöhungsgeschwindigkeit zu erhöhen, trifft die
Verminderungsgeschwindigkeit nicht den Sollwert.
Wenn die Hilfsblende 62 eingesetzt wird, ist der
Verminderungsgeschwindigkeitsverlauf des hydraulischen Drucks
und der Erhöhungsgeschwindigkeitsverlauf des hydraulischen
Drucks durch eine gestrichelte Linie und eine Strichpunktlinie
in Fig. 3b jeweils gezeigt. Der
Verminderungsgeschwindigkeitsverlauf des hydraulischen Drucks
wird nach rechts verschoben und der
Erhöhungsgeschwindigkeitsverlauf des hydraulischen Drucks wird
nach links verschoben im Vergleich mit dem kennzeichnenden
Verlauf ohne die Hilfsblende 62. Wie in Fig. 3b gezeigt ist,
ist die Verminderungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks
langsamer und die Erhöhungsgeschwindigkeit des hyrdaulischen
Drucks ist schneller im Vergleich mit der Geschwindigkeit ohne
die Hilfsblende 62. Wenn beispielsweise der Durchmesser der
Hauptblende 61 gleich R ist, ist die
Verminderungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks gleich A
und die Erhöhungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks ist
gleich B, wobei beide innerhalb die jeweiligen Sollwerte fallen
und diese erfüllen.
Als nächstes wird das Verhältnis des Durchmessers der
Hilfsblende 62 und des Durchmessers der Hauptblende 61 unter
Bezugnahme auf Fig. 4a und 4b beschrieben. Wie in Fig. 4a
gezeigt ist, wenn der Durchmesser der Hilfsblende 62 gegenüber
dem Durchmesser der Hauptblende 61 größer wird, wird ein
minimaler Ventilöffnungsdruck größer, so dass ein höherer Druck
erforderlich ist zum Anheben der Düsennadel 2. Wenn der minimale
Ventilöffnungsdruck eingerichtet ist, um nicht größer als 20 Mpa
zu sein als ein Sollwert bei einem allgemeinen
Kraftstoffeinspritzventil, liegt das Verhältnis des Durchmessers
der Hilfsblende 62 gegenüber dem Durchmesser der Hauptblende 61
vorzugsweise unterhalb von 1,0.
Wie des Weiteren in Fig. 4b gezeigt ist, wenn der
Durchmesser der Hilfsblende 62 gegenüber dem Durchmesser der
Hauptblende 61 kleiner wird, wird eine
Verminderungsgeschwindigkeit der Einspritzrate bei der
Ventilschließzeit kleiner, so dass der schnelle
Ventilschließbetrieb nicht erreicht werden kann. Um einen
Sollwert (beispielsweise 1000 mm3/ms2) der
Verminderungsgeschwindigkeit der Einspritzrate bei der
Ventilschließzeit zum Gewährleisten einer
Sollventilschließgeschwindigkeit zu treffen, liegt das
Verhältnis des Durchmessers der Hilfsblende 62 gegenüber dem
Durchmessers der Hauptblende 61 bei nicht weniger als 0,5.
Wie darüber hinaus in Fig. 5a gezeigt ist, die ein anderes
Beispiel darstellt, wenn der minimale Ventilöffnungsdruck
eingerichtet ist, um nicht größer als 30 Mpa als ein Sollwert zu
sein, liegt das Verhältnis des Durchmessers der Hilfsblende 62
gegenüber dem Durchmesser der Hauptblende 61 vorzugsweise
unterhalb 1,2. Wie des Weiteren in Fig. 5b gezeigt ist, wenn
der Durchmesser der Hilfsblende 62 gegenüber dem Durchmesser der
Hauptblende 61 kleiner wird, wird eine
Einspritzratenverminderungsgeschwindigkeit bei der
Ventilschließzeit kleiner, so dass das schnelle Schließen des
Ventils nicht erreicht werden kann. Um einen Sollwert
(beispielsweise 1000 mm3/ms2) der
Einspritzratenverminderungsgeschwindigkeit bei der
Ventilschließzeit zu treffen zum Gewährleisten einer
Sollventilschließzeit, beträgt das Verhältnis des Durchmessers
der Hilfsblende 62 gegenüber dem Durchmesser der Hauptblende 61
vorzugsweise nicht weniger als 0,6.
Fig. 6 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung. Obwohl die Regelkammer 3, die oberhalb
der Düsennadel 2 vorgesehen ist, gemeinsam als eine Federkammer
zum Unterbringen der Feder 14 gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel wirkt, ist die Regelkammer 3 innerhalb der
Düsennadel 2 vorgesehen separat von einer Federkammer 18 gemäß
dem zweiten Ausführungsbeispiel. Das heißt, dass die Federkammer
18, deren Durchmesser größer als der des Zylinders 12 ist, in
dem Ventilgehäuse 11 oberhalb des Zylinders 12 vorgesehen ist,
wo sich die Düsennadel auf gleitfähige Weise bewegt. Ein
großdurchmessriger Kopfabschnitt 21 der Düsennadel 2 ist in der
Federkammer 18 untergebracht. Die Regelkammer 3, die ein
kleineres Volumen hat, ist in dem Kopfabschnitt 21 der
Düsennadel 2 vorgesehen. Die Federkammer 18 ist oberhalb des
Kopfabschnitts 21 mit einer Feder 14 versehen, die die
Düsennadel 2 abwärts vorspannt. Ein oberes Ende der Federkammer
18 ist mit der Hochdruckleitung 15 verbunden, um
Hochdruckkraftstoff in die Federkammer 18 einzuführen ohne
Umgehen des Dreiwegeventils 4.
Ein Verbindungsröhrchen 21 erstreckt sich aufwärts und
koaxial mit der Düsennadel 2 zum Verbinden der Regelkammer 3 und
der Ventilkammer 42 des Dreiwegeventils 4. Ein Ende des
Verbindungsröhrchens 71 ist mit dem Verbindungsanschluss 45
verbunden, der zu einer Seitenfläche der Ventilkammer 42 offen
ist. Das andere Ende des Verbindungsröhrchens 71 ist über die
Hauptblende 71, die in dem Kopfabschnitt 21 vorgesehen ist, mit
einem oberen Ende der Regelkammer 3 verbunden. Ein Durchmesser
der Hauptblende 61, die aus einem ringförmigen Element
hergestellt ist, ist kleiner als ein Innendurchmesser des
Verbindungsröhrchens 71. Eine Innenleitung des
Verbindungsröhrchens 71 und die Hauptblende 61 bilden die dritte
Leitung zum Verbinden der Ventilkammer 42 mit der Regelkammer 3.
Der Kopfabschnitt 21 ist mit der Hilfsblende 62 versehen,
die zu einer Seitenfläche der Regelkammer 3 mündet, und einer
Leitung 72, deren Ende mit der Hilfsblende 62 verbunden ist und
deren anderes Ende zu der Federkammer 18 mündet. Demgemäß ist
die Federkammer 18, in die Hochdruckkraftstoff von der
Hochdruckleitung 15 eingeführt wird und die einen Teil der
Hochdruckleitung bildet, immer über die Leitung 72 und die
Hilfsblende 72 mit der Regelkammer 3 verbunden. Die Leitung 72
und die Hilfsblende 62 bilden die vierte Leitung zum Verbinden
der Regelkammer 3 mit der Hochdruckleitung 15.
Die Federkammer 18 ist über einen Spalt zwischen der inneren
Wand des Zylinders 12 und einen Gleitabschnitt der Düsennadel 2
mit dem Kraftstoffsammelraum 16 verbunden. Deshalb wird
Hochdruckkraftstoff aus der Hochdruckleitung 15 über die
Federkammer 18 und den Spalt zwischen dem Zylinder 12 und der
Düsennadel 2 zu der Kraftstoffsammelkammer 16 zugeführt. Die
anderen Strukturen, wie beispielsweise das piezoelektrische
Stellglied und das Dreiwegeventil 4 gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel sind die selben wie gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel.
Die Bauweise mit der Hilfsblende 62 gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel dient auch dazu, dass die
Verminderungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks der
Regelkammer 3 langsam eingerichtet wird, um eine langsamere
Ventilöffnung der Düsennadel 2 zu gewährleisten und um die
Erhöhungsgeschwindigkeit des hydraulischen Drucks der
Regelkammer schnell einzurichten, um ein scharfes und schnelles
Ventilschließen der Düsennadel 2 zu gewährleisten.
Des Weiteren ist ein Volumen der Regelkammer 3 gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel kleiner als das gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel, da die Regelkammer 3 des zweiten
Ausführungsbeispiels separat von der Federkammer 18 vorgesehen
ist und die Regelkammer 3 des ersten Ausführungsbeispiels
vorgesehen ist, um gemeinsam als die Federkammer zu wirken.
Demgemäß ist eine Steuerbarkeit des zweiten Ausführungsbeispiels
besser als die des ersten Ausführungsbeispiels.
Da darüber hinaus die Haupt- und die Hilfsblende 61 und 62
in dem Kopfabschnitt 21 der Düsennadel 2 ausgebildet sind, wird
die Herstellung der Blenden einfach. Da rüber hinaus wird ein
Kraftstoffeinspritzdruckabfall kleiner, weil die Federkammer 18
einen Teil der Leitung bildet für die Zufuhr von
Hochdruckkraftstoff zu der Kraftstoffsammelkammer 16 und auch
als ein Sammler dient zum Sammeln von Hochdruckkraftstoff in der
Nähe der Einspritzöffnung 13.
Ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
ist unter Bezugnahme auf Fig. 7 beschrieben. Das
Kraftstoffeinspritzventil des dritten Ausführungsbeispiels ist
mit einem Düsenanschlag 8 versehen zum Begrenzen eines
Hubbetrags der Düsennadel 2, um eine
Ventilschließansprechcharakteristik der Düsennadel 2 zu
verbessern. Wie in Fig. 7 gezeigt ist, sind leitungsbildende
Elemente 81 und 82 in dem Ventilgehäuse 11 vorgesehen zwischen
der Regelkammer 3 und dem Dreiwegeventil 4. Die Regelkammer 3
ist über eine Hauptblendenleitung 74 (dritte Leitung), die in
den leitungsbildenden Elementen 81 und 82 vorgesehen ist, mit
der Ventilkammer 42 des Dreiwegeventils 4 verbunden und
andererseits über eine Hilfsblendenleitung 75 (vierte Leitung),
die in dem leitungsbildenden Element 82 vorgesehen ist, mit der
Hochdruckleitung 15. Das leitungsbildende Element 81 ist des
Weiteren mit einer Zweigleitung 15a versehen, die von der
Hochdruckleitung 15 abzweigt, und einer Leitung 76 (zweite
Leitung), die aufwärts sich erstreckt von der Zweigleitung 15a
zu der Ventilkammer 42. Die Leitung 76 ist bei ihrem Ende an
einer Seite der Ventilkammer 42 mit dem Hochdruckanschluss 44
der Ventilkammer 42 versehen.
Die Hauptblendenleitung 74 ist bei ihrem Ende an einer Seite
des Dreiwegeventils 4 mit einem kleindurchmessrigen Abschnitt
versehen, der die Hauptblende 61 bildet, und auch mit dem
Verbindungsanschluss 45 der Ventilkammer 42. Die
Hilfsblendenleitung 75 ist mit der Zweigleitung 15a verbunden
und ist bei einem Ende, das zu der Zweigleitung 15a mündet, mit
einem kleindurchmessrigen Abschnitt versehen, der die
Hilfsblende 62 bildet.
Der Düsenhubanschlag 8 ist bei einer unteren Endmittenfläche
des leitungsbildenden Elements 82 ausgebildet, das einen obere
Endfläche der Regelkammer 3 bildet. Der Düsenhubanschlag 8 ist
einer oberen Endfläche der Düsennadel 2 zugewandt und begrenzt
den Hubbetrag der Düsennadel 2 auf einen vorgegebenen Wert.
Fig. 7 stellt einen Zustand dar, dass Druck in der Regelkammer
3 niedrig ist und die Düsennadel 2 sich bei einem maximalen
Hubbetrag in Kontakt befindet mit einer Anschlagfläche (untere
Endfläche) des Düsenhubanschlags 8. Eine ringförmige Vertiefung
ist um den äußeren Umfang des Düsenhubanschlags 8 vorgesehen zum
Halten eines oberen Endes der Feder 18. Die jeweils unteren
Enden der Haupt- und Hilfsblendenleitung 74 und 75 münden zu der
ringförmigen Vertiefung. Die anderen Bauweisen des
Kraftstoffeinspritzventils des dritten Ausführungsbeispiels sind
die selben wie jene bei dem ersten Ausführungsbeispiel.
Wenn der Düsenhubanschlag 8 nicht vorgesehen ist, wie bei
dem ersten Ausführungsbeispiel, veranlasst eine längere Zeit zum
Antreiben des Dreiwegeventils 4, dass sich die Düsennadel 2
kontinuierlich hebt auf Grund des hydraulischen Drucks in dem
Kraftstoffsammelraum 16, selbst nachdem die Einspritzöffnung 3
vollständig geöffnet ist und eine vorgegebene Einspritzrate
erreicht ist. Demgemäß beansprucht es eine längere Zeit, dass
die Düsennadel 2 die Abwärtsbewegung beginnt und die
Einspritzöffnung 13 schließt, nachdem der Antrieb durch das
Dreiwegeventil 4 abgesperrt ist, so dass eine
Ventilschließansprechcharakteristik störend beeinflusst ist. Das
Kraftstoffeinspritzventil mit dem Düsenhubanschlag 8 gemäß dem
dritten Ausführungsbeispiel hat jedoch eine gute
Ventilschließansprechcharakteristik, da der Hubbetrag der
Düsennadel 3 begrenzt ist, so dass ein in Kontakttreten des
oberen Endes der Düsennadel 2 mit der Anschlagfläche des
Düsenhubanschlags 8 veranlasst wird, so dass der Bewegungsbetrag
der Düsennadel 2 bei der Ventilschließzeit begrenzt werden kann.
Wenn jedoch eine Fläche, an der sich die Düsennadel 2 in
Kontakt befindet mit dem Düsenhubanschlag 8, zu klein ist bei
der Ventilschließzeit, wird der Lagerdruck in dem Kontaktbereich
so groß, dass eine plastische Verformung der Fläche
wahrscheinlich stattfindet. Wenn andererseits der Kontaktbereich
zu groß ist, um mit dem vorstehend erwähnten Problem umzugehen,
nimmt es eine längere Zeit in Anspruch, dass Hochdruckkraftstoff
in einen Spalt eintritt zwischen der Düsennadel 2 und dem
Düsenhubanschlag 8 von einem Umfang, so dass der Start des
Ventilschließvorgangs durch die Düsennadel 2 verzögert ist.
Demgemäß ist es sehr wichtig, die Abmessung eines
Kontaktbereichs in einem Ausmaß zu ermitteln, dass der
Lagerdruck auf der Fläche keine plastische Verformung der Fläche
verursacht und der Ventilschließvorgang der Düsennadel 2 nicht
störend beeinflusst wird.
Ein viertes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
ist unter Bezugnahme auf Fig. 8 beschrieben. Das vierte
Ausführungsbeispiel ist eine Abwandlung des dritten
Ausführungsbeispiels, wobei die Abmessung des Kontaktbereichs
einfach ermittelt werden kann. Gemäß dem vierten
Ausführungsbeispiel ist die Hauptblendenleitung 74 für die
Verbindung der Regelkammer 3 mit dem Dreiwegeventil 4 in dem
Düsenhubanschlag 8 ausgebildet, um zu der Regelkammer 3 zu
münden bei einem mittleren unteren Ende des Düsenhubanschlags 8
(Anschlagfläche) und nicht bei der ringförmigen Vertiefung um
den Düsenhubanschlag 8 herum. Des Weiteren ist die Hauptblende
61 in der Hauptblendenleitung 74 ausgebildet bei einem
Öffnungsende der Regelkammer 3 und nicht bei dem Öffnungsende zu
dem Dreiwegeventil 4. Darüber hinaus ist der Düsenhubanschlag 8
in einer konischen Form in einer derartigen Weise ausgebildet,
dass ein Außendurchmesser des Düsenhubanschlags 8 abwärts
kleiner wird. Der Außendurchmesser b des Düsenhubanschlags 8 bei
seinem unteren Ende, das die Anschlagfläche bildet, ist kleiner
als ein Durchmesser der Düsennadel 2 bei seinem oberen Ende zum
in Kontakt treten mit der Anschlagfläche.
Wenn bei der Ventilöffnungszeit das obere Ende der
Düsennadel 2 in Kontakt tritt mit dem Düsenhubanschlag 8, wird
die Hauptblendenleitung 74 geschlossen, die zu der
Anschlagfläche des Düsenhubanschlags 8 mündet. Wenn dann bei der
Ventilschließzeit Hochdruckkraftstoff in die Hauptblendenleitung
74 fließt über das Dreiwegeventil 4 von der Hochdruckleitung 15,
wird der hydraulische Druck auf ein mittleres oberes Ende der
Düsennadel aufgebracht, das der Hauptblende 61 zugewandt ist und
mit einem Durchmesser (a) der Hauptblende übereinstimmt. Des
Weiteren wird hydraulischer Druck des Kraftstoffs, der in die
Hilfsblendenleitung 75 fließt über die Zweigleitung 15a von der
Hochdruckleitung 15 auf die ringförmige Vertiefung aufgebracht
außerhalb des Durchmessers (b) der Anschlagfläche, die einer
oberen Umfangsfläche der Düsennadel 2 zugewandt ist. Demgemäß
dienen beide hydraulische Drücke, die vorstehend erwähnt sind,
der einfachen Bewegung der Düsennadel 2 für den
Ventilschließvorgang.
Bei dem vierten Ausführungsbeispiel ist es sehr wichtig, die
Abmessung der Fläche der Anschlagfläche des Düsenhubanschlags 8
und die Abmessung der Fläche der oberen Endfläche der Düsennadel
2 zu ermitteln. Wenn bei dem dritten Ausführungsbeispiel die
Düsennadel 2 in Kontakt tritt mit dem Düsenhubanschlag 8, wird
der Druck in der Regelkammer 3 schließlich ein stabiler Druck Ps
(niedriger als der Common-rail-Druck Pc), was durch die
jeweiligen Durchmesser der Haupt- und Hilfsblende 61 und 62
bestimmt ist, da die Haupt- und Hilfsblende 61 und 62
miteinander verbunden sind. Dabei wird der stabile Druck Ps auf
die obere Endfläche der Düsennadel 2 aufgebracht und ist
wirksam, um den Lagerdruck darin zu reduzieren.
Wenn andererseits bei dem vierten Ausführungsbeispiel die
Düsennadel 2 den maximalen Hubbetrag erreicht, wird Hochdruck
(Common-rail-Druck Pc) über die Hilfsblendenleitung 75 auf die
obere äußere Endumfangsfläche der Düsennadel 2 aufgebracht und
Niederdruck (Ablassdruck) wird über die Hauptblendenleitung 74
auf die obere Endmittenfläche der Düsennadel 2 aufgebracht, da
die Verbindung der Hauptblendenleitung 74 mit der Regelkammer 3
unterbrochen ist.
Um eine auf den Düsenhubanschlag 8 wirkende Kraft zu
reduzieren, wird deshalb bevorzugt, eine Fläche der oberen
äußeren Endumfangsfläche der Düsennadel 2 zu vergrößern, auf die
Hochdruck aufgebracht wird. Um einen niedrigeren Lagerdruck auf
den Düsenhubanschlag 8 im Vergleich mit dem bei dem dritten
Ausführungsbeispiel zu gewährleisten, ist ein Verhältnis
(Sout/Sa) der Fläche Sout der oberen äußeren Endumfangsfläche
der Düsennadel 2 zu der Fläche Sa ihrer oberen gesamten
Endfläche vorzugsweise größer als Ps/Pc. Wenn gemäß dem vierten
Ausführungsbeispiel die Hauptblende 61, deren Durchmesser
kleiner ist, in der Hauptblendenleitung 74 bei dem Öffnungsende
der Regelkammer 3 vorgesehen ist, ist es relativ einfach, den
Durchmesser des Düsenhubanschlags 8 klein einzurichten, das
heißt die Anschlagfläche klein einzurichten, so dass der
Lagerdruck darauf einfach reduziert werden kann.
Zum Reduzieren des Lagerdrucks ist die Fläche, an der die
Düsennadel 2 sich in Kontakt befindet mit dem Düsenhubanschlag 8
(eine Fläche eines ringförmigen Abschnitts, der definiert ist
durch den Außendurchmesser (b) der Anschlagfläche und einen
Durchmesser (a) der Hauptblende 61) vorzugsweise so groß wie
möglich. Um andererseits den Ventilschließvorgang der Düsennadel
zu beginnen, wenn der Antrieb des Dreiwegeventils 4 abgesperrt
ist, ist vorzugsweise die Fläche, an der sich die Düsennadel in
Kontakt mit der Anschlagfläche befindet, so klein wie möglich.
Angesichts der vorstehend erwähnten Umstände kann die
Strukturform und die Abmessung der Düsennadel 2 oder des
Düsenhubanschlags 8 bestimmt werden.
Da die Regelkammer 3 sich gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel des Weiteren immer in Kontakt befindet über
die Hilfsblendenleitung 75 mit der Hochdruckleitung 15, fließt
Hochdruckkraftstoff von der Hilfsblendenleitung 74 über die
Regelkammer 3, die Hauptblendenleitung 74 zu der Ventilkammer 42
bei der Ventilöffnungszeit (wenn der Niederdruckanschluss 43
offen ist). Wenn jedoch gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel
die Hauptblendenleitung 74 geschlossen ist durch die obere
Endfläche der Düsennadel 2, fließt der Hochdruckkraftstoff nicht
von einer Seite der Hilfsblende 62 zu einer Seite der
Hauptblende 61.
Obwohl darüber hinaus die Hauptblende 61 sich bei dem
Öffnungsende zu der Regelkammer 3 gemäß dem vierten
Ausführungsbeispiel befindet, kann die Hauptblende 61 bei einer
beliebigen Stelle der Hauptblendenleitung 74 vorgesehen sein,
wenn der Durchmesser der Hauptblendenleitung 74 nicht kleiner
ist als der Durchmesser der Hauptblende 61 und wenn die
Einspritzcharakteristik (die durch die Haupt- und Hilfsblende 61
und 62 bestimmt ist) nicht störend beeinflusst wird.
Bei dem dritten und vierten Ausführungsbeispiel sind eine
Vielzahl an fluidbildenden Elementen 81 und 82 vorgesehen
zwischen der Regelkammer 3 und dem Dreiwegeventil 4. Dies ist
auf Grund der folgenden Gründe. Es ist wichtig, die Leitungen
nicht mit einem spitzen Winkel zu schneiden, durch die
Hochdruckkraftstoff von der Hochdruckleitung 15 zu der
Regelkammer 3 oder dem Hochdruckanschluss 44 zugeführt wird. Zu
diesem Zweck ist die Zweigleitung 15a, die sich senkrecht zu der
Hochdruckleitung 15 erstreckt, bei dem Grenzabschnitt des
leitungsbildenden Elements 81 und 82 vorgesehen, und deshalb
kann die Hilfsblendenleitung 74 und die Leitung 76 jeweils mit
der Zweigleitung 15a verbunden werden, um keinen Schnitt mit
spitzen Winkeln zu haben, so dass mögliches Brechen an den
Schnittabschnitten auf Grund von Hochdruck verhindert werden
kann.
Ein fünftes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
wird unter Bezugnahme auf Fig. 9a bis 9c beschrieben. Gemäß dem
dritten und vierten Ausführungsbeispiel ist die Vielzahl der
leitungsbildenden Elemente 81 und 82 notwendig. Um eine Anzahl
der Teile und Komponenten zu reduzieren und Herstellkosten zu
sparen, ist deshalb das leitungsbildende Element gemäß dem
fünften Ausführungsbeispiel ein einzelnes Element mit der selben
Wirkung wie bei dem dritten und vierten Ausführungsbeispiel.
Wie in Fig. 9a gezeigt ist, ist eine Grundstruktur eines
Kraftstoffeinspritzventils gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel
die selbe wie bei dem dritten Ausführungsbeispiel. Es
unterscheidet sich nur darin, dass anstatt der Vielzahl der
leitungsbildenden Elemente 81 und 82 ein säulenblockförmiges
leitungsbildendes Element 83 vorgesehen ist, wie in Fig. 9b und
9c gezeigt ist. Eine obere Endfläche 83a des leitungsbildenden
Elements 83 bildet eine Kammerwand der Ventilkammer 42 des
Dreiwegeventils 4 und eine unter Endfläche 83b bildet eine
Kammerwand der Regelkammer 3. Die Hauptblendenleitung 74 zum
Verbinden der Ventilkammer 42 mit der Regelkammer 3 ist in dem
leitungsbildenden Element 83 ausgebildet, um in einer Auf- und
Abwärtsrichtung einzudringen entlang einem Abschnitt, der etwas
versetzt ist von seiner Mitte. Die Hauptblendenleitung 74 ist
bei einem unteren Ende mit der Hauptblende 61 versehen, deren
Durchmesser kleiner ist. Das leitungsbildende Element 83 ist bei
seinem Umfang mit einer großdurchmessrigen Leitung versehen, die
in Aufwärts- und Abwärtsrichtung eindringt zum Bilden eines
Teils der Hochdruckleitung 15.
Eine kurze bogenförmige Nut 84 ist bei einem Umfang einer
oberen Endfläche 83a des leitungsbildenden Elements 83
ausgebildet. Die Hochdruckleitung 15 mündet zu einer Endseite
der Nut 84 und die Hilfsblendenleitung 75 mündet zu ihrer
anderen Endseite. Die Hilfsblendenleitung 75 erstreckt sich
schräg und abwärts zu einem Mittenabschnitt einer unteren
Endfläche 83b des fluidbildenden Elements 83, um eine Verbindung
zu der Regelkammer 3 herzustellen. Die Hilfsblende 62, deren
Durchmesser kleiner ist, ist bei einem unteren Öffnungsende der
Hilfsblendenleitung 75 vorgesehen.
Des Weiteren ist eine kurze bogenförmige Nut 85 bei einem
Umfang der unteren Endfläche 83b des leitungsbildenden Elements
83 ausgebildet. Die Hochdruckleitung 15 mündet zu einer Endseite
der Nut 85 und die Leitung 76 mündet zu ihrer anderen Endseite.
Die Leitung 76 erstreckt sich schräg und aufwärts zu einem
Mittenabschnitt der oberen Endfläche 83a des Fluid bildenden
Elements 83, um eine Verbindung zu dem Hochdruckanschluss 44
herzustellen, der zu einer oberen Endfläche 83a des
fluidbildenden Elements 83 mündet.
Die Nuten 84 und 85 sind Leitungen, die die
Hilfsblendenleitung 75 mit der Hochdruckleitung 15 verbinden und
die Leitung 76 mit der Hochdruckleitung 15 jeweils verbinden.
Die Nuten 84 und 85 erstrecken sich in entgegengesetzten
Richtungen voneinander von einer Position der Hochdruckleitung
15, so dass die Hilfsblendenleitung 76 und die Leitung 76 nicht
nahe zu einander kommen können. Wenn die Nuten 84 und 85 bei
Umfängen der entgegengesetzten Enden des fluidbildenden Elements
83 ausgebildet sind, stören die Nuten 84 und 85 nicht
Ausbildungen der Regelkammer 3 und der Ventilkammer 42 bei deren
Mittenabschnitten.
Gemäß der vorstehend erwähnten Bauweise, wenn die
Hilfsblendenleitung 75 und die Leitung 76 über die Nuten 84 und
85 jeweils mit der Hochdruckleitung 15 verbunden sind, kann jede
der Nuten 84 und 85 mit einem nahezu rechten Winkel schneiden
oder einem stumpfen Winkel mit der Hilfsblendenleitung 75, der
Leitung 76 oder der Hochdruckleitung 15. Wenn die
Hilfsblendenleitung 75 und die Leitung 76 direkt mit der
Hochdruckleitung 15 verbunden sind ohne Vorsehen jeweils der
Nuten 84 und 85, haben einige Verbindungen spitze
Winkelschnitte, die schwach sind zum Tragen des Hochdrucks.
Gemäß der vorstehend erwähnten Bauweise haben jedoch jeweilige
Verbindungen der Nuten 84 und 85 nahezu rechtwinklige Schnitte
bezüglich der Hochdruckleitung 15 und haben stumpfe
Winkelschnitte bezüglich der Hilfsblendenleitung 75 und der
Leitung 76. Demgemäß ist die Struktur stark zum Tragen des
Hochdrucks und des Weiteren wird sie bei geringen Kosten
hergestellt, da das fluidbildende Element 83 ein einzelnes
Blockelement ist.
Ein sechstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
ist unter Bezugnahme auf Fig. 10 beschrieben. Wie in Fig. 10
gezeigt ist, ist das leitungsbildende Element 83 innerhalb einer
Öffnung 86 als eine Leitung vorgesehen anstatt den Nuten 84 und
85, die bei der oberen und unteren Endfläche gemäß dem fünften
Ausführungsbeispiel vorgesehen sind. Die Öffnung 86 ist
ausgebildet, um sich horizontal zu erstrecken von einem
Mittelabschnitt in einer Aufwärts- und Abwärtsrichtung einer
äußeren Umfangsfläche des leitungsbildenden Elements 83 zu einer
Mitte des leitungsbildenden Elements 83 hin. Die Leitung 76 ist
ausgebildet, um sich schräg und aufwärts zu erstrecken von einem
mittleren Seitenende der Öffnung 86. Die Hilfsblendenleitung 75
ist ausgebildet, um sich abwärts zu erstrecken von einem
mittleren Seitenende der Öffnung 86. Ein äußeres Umfangsende der
Öffnung 86 ist mit einem Zapfen 87 gefüllt. Gemäß der erwähnten
Struktur können die jeweiligen Verbindungen der Leitungen
ausgebildet werden ohne Herstellen des spitzen Winkelschnitts,
und das leitungsbildende Element kann ein einzelnes Element
sein.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil wird die
Ventilkammer 42 des Dreiwegeventils 4 wahlweise verbunden mit
einer Ablass- oder einer Hochdruckleitung 17, 15 und wird auch
verbunden über die Hauptblende 61 mit der Regelkammer 3 zum
Regeln des Ventilöffnungs- und Schließvorgangs der Düsennadel 2.
Die Regelkammer kann verbunden werden über die Hauptblende und
die Ventilkammer mit der Ablassleitung oder der
Hochdruckleitung, wenn der Ventilkörper 41 durch das
piezoelektrische Stellglied 5 angetrieben wird, um die
Ablassleitung zu öffnen oder zu schließen und die
Hochdruckleitung zu schließen oder zu öffnen. Die Regelkammer
ist immer über die Hilfsblende 62 mit der Hochdruckleitung
verbunden ohne Umgehen des Dreiwegeventils. Demgemäß wird der
hydraulische Druck in der Regelkammer langsam vermindert bei der
Ventilöffnungszeit und schnell erhöht bei der Ventilschließzeit,
so dass die Hubcharakteristik der Düsennadel verbessert ist.
Claims (10)
1. Kraftstoffeinspritzventil, das mit einem hydraulischen
Druckkanal und einem Ablasskanal verbindbar ist, mit:
einem Ventilgehäuse (11) mit zumindest einer Einspritzöffnung (13);
einer Düsennadel (2), die gleitfähig beweglich ist in dem Ventilgehäuse zum Öffnen und Schließen der Einspritzöffnung;
einer Regelkammer (3) zum Drängen der Düsennadel in eine Schließrichtung der Einspritzöffnung, wenn hydraulischer Druck darauf aufgebracht ist, und Veranlassen des Starts des Hubs der Düsennadel, wenn hydraulischer Druck einen minimalen Ventilöffnungsdruck erreicht;
einer Niederdruckleitung (17) für die Verbindung mit dem Ablasskanal;
einer Hochdruckleitung (15) für die Verbindung mit dem Hochdruckkanal;
einem Dreiwegeventil (4) mit einer Ventilkammer (42), einem ersten, zweiten und dritten Anschluss (43, 44 und 45), die in der Ventilkammer vorgesehen sind, und einem Ventilkörper (41), der in der Ventilkammer beweglich ist;
einer Antriebseinrichtung (5) zum Antreiben des Ventilkörpers, um wahlweise den ersten oder den zweiten Anschluss zu öffnen und zu schließen;
einer ersten Leitung (22) zum Verbinden des ersten Anschlusses mit der Niederdruckleitung;
einer zweiten Leitung (23, 76) zum Verbinden des zweiten Anschlusses mit der Hochdruckleitung;
einer dritten Leitung (24, 71, 74) mit einer Hauptblende (61) zum Verbinden des dritten Anschlusses mit der Regelkammer;
einer vierten Leitung (25, 72, 75) mit einer Hilfsblende (62) zum Verbinden der Regelkammer mit der Hochdruckleitung, so dass Hochdruck aufgebracht werden kann auf die Regelkammer, wobei die Regelkammer verbunden werden kann mit der Niederdruckleitung über die dritte Leitung, die Ventilkammer und die erste Leitung, wenn der Ventilkörper den ersten Anschluss öffnet und den zweiten Anschluss schließt, und verbunden werden kann mit der Hochdruckleitung über die dritte Leitung, die Ventilkammer und die zweite Leitung, wenn der Ventilkörper den ersten Anschluss schließt und den zweiten Anschluss öffnet.
einem Ventilgehäuse (11) mit zumindest einer Einspritzöffnung (13);
einer Düsennadel (2), die gleitfähig beweglich ist in dem Ventilgehäuse zum Öffnen und Schließen der Einspritzöffnung;
einer Regelkammer (3) zum Drängen der Düsennadel in eine Schließrichtung der Einspritzöffnung, wenn hydraulischer Druck darauf aufgebracht ist, und Veranlassen des Starts des Hubs der Düsennadel, wenn hydraulischer Druck einen minimalen Ventilöffnungsdruck erreicht;
einer Niederdruckleitung (17) für die Verbindung mit dem Ablasskanal;
einer Hochdruckleitung (15) für die Verbindung mit dem Hochdruckkanal;
einem Dreiwegeventil (4) mit einer Ventilkammer (42), einem ersten, zweiten und dritten Anschluss (43, 44 und 45), die in der Ventilkammer vorgesehen sind, und einem Ventilkörper (41), der in der Ventilkammer beweglich ist;
einer Antriebseinrichtung (5) zum Antreiben des Ventilkörpers, um wahlweise den ersten oder den zweiten Anschluss zu öffnen und zu schließen;
einer ersten Leitung (22) zum Verbinden des ersten Anschlusses mit der Niederdruckleitung;
einer zweiten Leitung (23, 76) zum Verbinden des zweiten Anschlusses mit der Hochdruckleitung;
einer dritten Leitung (24, 71, 74) mit einer Hauptblende (61) zum Verbinden des dritten Anschlusses mit der Regelkammer;
einer vierten Leitung (25, 72, 75) mit einer Hilfsblende (62) zum Verbinden der Regelkammer mit der Hochdruckleitung, so dass Hochdruck aufgebracht werden kann auf die Regelkammer, wobei die Regelkammer verbunden werden kann mit der Niederdruckleitung über die dritte Leitung, die Ventilkammer und die erste Leitung, wenn der Ventilkörper den ersten Anschluss öffnet und den zweiten Anschluss schließt, und verbunden werden kann mit der Hochdruckleitung über die dritte Leitung, die Ventilkammer und die zweite Leitung, wenn der Ventilkörper den ersten Anschluss schließt und den zweiten Anschluss öffnet.
2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, wobei ein
Durchmesserverhältnis der Hilfsblende zu dem der Hauptblende in
einen Bereich von 0,5 bis 1,0 fällt, wenn der minimale
Ventilöffnungsdruck auf nicht größer als 20 Mpa eingerichtet
ist.
3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, wobei ein
Durchmesserverhältnis der Hilfsblende gegenüber dem der
Hauptblende in einem Bereich von 0,6 bis 1,2 fällt, wenn der
minimale Ventilöffnungsdruck auf nicht größer als 30 Mpa
eingerichtet ist.
4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
3, das des Weiteren folgendes aufweist:
eine Federkammer (18), die mit der Hochdruckleitung verbunden ist, um einen Teil der Hochdruckleitung zu bilden; und
eine Feder (14) zum Drängen der Düsennadel in eine Schließrichtung der Einspritzöffnung, die in der Federkammer untergebracht ist,
wobei die Düsennadel einen Kopf (21) hat, wobei der Kopf der Düsennadel in der Federkammer untergebracht ist, wobei die Regelkammer innerhalb der Düsennadel ausgebildet ist, wobei die dritte Leitung mit der Hauptblende sich erstreckt von der Regelkammer zu dem zweiten Anschluss über das Innere der Düsennadel und einen Raum der Federkammer aber ohne Verbindung mit der Federkammer, und wobei die vierte Leitung mit der Hilfsblende sich erstreckt von der Regelkammer zu der Federkammer in das Innere der Düsennadel.
eine Federkammer (18), die mit der Hochdruckleitung verbunden ist, um einen Teil der Hochdruckleitung zu bilden; und
eine Feder (14) zum Drängen der Düsennadel in eine Schließrichtung der Einspritzöffnung, die in der Federkammer untergebracht ist,
wobei die Düsennadel einen Kopf (21) hat, wobei der Kopf der Düsennadel in der Federkammer untergebracht ist, wobei die Regelkammer innerhalb der Düsennadel ausgebildet ist, wobei die dritte Leitung mit der Hauptblende sich erstreckt von der Regelkammer zu dem zweiten Anschluss über das Innere der Düsennadel und einen Raum der Federkammer aber ohne Verbindung mit der Federkammer, und wobei die vierte Leitung mit der Hilfsblende sich erstreckt von der Regelkammer zu der Federkammer in das Innere der Düsennadel.
5. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
3, wobei ein oberes Ende der Düsennadel in die Regelkammer
vorsteht und ein Teil einer Wand der Regelkammer dem oberen Ende
der Düsennadel zugewandt ist und einen Anschlagabschnitt bildet,
mit dem das obere Ende der Düsennadel in Kontakt treten kann und
durch den eine Bewegung der Düsennadel angehalten werden kann
zum Begrenzen ihres Hubbetrags.
6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, wobei die
dritte Leitung mit der Hauptblende zu einer Fläche des
Anschlagabschnitts mündet, die der Regelkammer zugewandt ist, so
dass die dritte Leitung geschlossen werden kann durch die
Düsennadel, wenn die obere Endfläche der Düsennadel sich in
Kontakt befindet mit dem Anschlag.
7. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, wobei die
Hauptblende in der dritten Leitung ausgebildet ist bei einem
Öffnungsende zu der Regelkammer 5.
8. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
3, wobei zumindest die zweite und vierte Leitung in einem
blockförmigen leitungsbildenden Element (83) ausgebildet sind,
das angeordnet ist zwischen der Ventilkammer und der
Regelkammer, deren eine Endfläche einen Teil einer Wand der
Ventilkammer bildet und deren andere Endfläche einen Teil einer
Wand der Regelkammer bildet,
wobei des Weiteren das leitungsbildende Element mit der Hochdruckleitung versehen ist, die eindringt von einer Endfläche zu der anderen Endfläche, einer Zweigleitung (15a), die sich von der Hochdruckleitung erstreckt, wobei die zweite Leitung sich von der Zweigleitung zu der Ventilkammer erstreckt und die vierte Leitung mit der Hilfsblende sich erstreckt von der Zweigleitung zu der Regelkammer,
wobei darüber hinaus jeweilige Verbindungen der Zweigleitung mit der Hochdruckleitung, der zweiten Leitung und der vierten Leitung bei einem Winkel hergestellt sind, der größer als nahezu rechtwinklig ist.
wobei des Weiteren das leitungsbildende Element mit der Hochdruckleitung versehen ist, die eindringt von einer Endfläche zu der anderen Endfläche, einer Zweigleitung (15a), die sich von der Hochdruckleitung erstreckt, wobei die zweite Leitung sich von der Zweigleitung zu der Ventilkammer erstreckt und die vierte Leitung mit der Hilfsblende sich erstreckt von der Zweigleitung zu der Regelkammer,
wobei darüber hinaus jeweilige Verbindungen der Zweigleitung mit der Hochdruckleitung, der zweiten Leitung und der vierten Leitung bei einem Winkel hergestellt sind, der größer als nahezu rechtwinklig ist.
9. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, wobei die
Zweigleitung gebildet ist durch zumindest eines aus einer
Öffnung (87), die sich horizontal erstreckt von der
Hochdruckleitung zu einem Inneren des leitungsbildenden
Elements, oder eine Nut (84, 85), die sich erstreckt von der
Hochdruckleitung an zumindest einer der Endflächen des
leitungsbildenden Elements.
10. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 9, wobei die Nut
an jeder von entgegengesetzten Endflächen des leitungsbildenden
Elements vorgesehen ist, wobei die zweite Leitung verbunden ist
mit einer der Nuten und die vierte Leitung mit der Hilfsblende
mit der anderen der Nuten verbunden ist, und wobei die Nuten
sich in entgegengesetzte Richtungen erstrecken von der
Hochdruckleitung, um die zweite und vierte Leitung dazwischen zu
legen.
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