DE10043796A1

DE10043796A1 - Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE10043796A1
Application number: DE10043796A
Authority: DE
Inventors: Michael Hoffmann; Roland Schwegler
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2000-09-06
Filing date: 2000-09-06
Publication date: 2002-03-14

Abstract

Bei einer Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine, welche eine zu der Brennkraftmaschine führende Ansaugleitung, eine von dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine weg führende Entlüftungsleitung und eine Pumpeinrichtung mit einer Saugseite und einer Druckseite aufweist, ist die Saugseite der Pumpeinrichtung mit der Entlüftungsleitung verbindbar und die Druckseite der Pumpeinrichtung ist mit einer in die Ansaugleitung mündenden Leitung verbindbar. Von der Ansaugleitung verläuft zu dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine eine Belüftungsleitung.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der DE 19 21 068 A1 bekannt. Dabei ist in der von dem Kurbelgehäuse ausgehenden Entlüftungsleitung ein Absperrventil ange ordnet, das bei geschlossener Drosselklappe in einer Abgasleitung eine Absaugleitung gegen die Atmosphäre absperrt. Dadurch soll vermieden werden, daß die Ent lüftungsgase im Schubbetrieb mit abgesperrter Abgas leitung in die Atmosphäre gelangen. Unter anderem kann dabei zur Verstärkung der Saugwirkung in der Entlüf tungsleitung eine Pumpe vorgesehen sein.

Eine ähnliche Vorrichtung beschreibt die DE 36 04 090 A1. Hierbei ist eine Pumpe vorgesehen, die gewährlei sten soll, daß in jedem Betriebspunkt der Brennkraft maschine unabhängig von der Strömungsgeschwindigkeit der Gase in der Ladeluftleitung die notwendige Menge an Kurbelgehäuseentlüftungsgasen gefördert wird.

Zum weiteren Stand der Technik bezüglich Vorrichtungen zur Entlüftung von Kurbelgehäusen von Brennkraftma schinen wird des weiteren auf die DE 25 32 131 A1, die GB-PS 1,078,091, die DE 21 03 061 A1 und US-PS 4,958,613 verwiesen.

Mittels der Entlüftung des Kurbelgehäuses von Brenn kraftmaschinen sollen in deren Brennräumen entstehende und an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangende Verbrennungsgase, die üblicherweise als Blow-by-Gase bezeichnet werden, aus dem Kurbelgehäuse entfernt werden. Diese Blow-by-Gase enthalten nämlich die Abgasbestandteile NO_X und SO_X, die mit Wasser zu Säuren reagieren. Dadurch kann es in dem Kurbelgehäuse zu Korrosion kommen, was mit Öladditiven zu verhindern versucht wird. Allerdings werden die Additive dabei verbraucht, und es kommt zwangsläufig zur Ölalterung. Durch das Entfernen der Blow-by-Gase aus dem Kurbelge häuse kann der Verbrauch der Öladditive und damit auch die Alterung des Öls zumindest verlangsamt werden.

Bei sämtlichen der oben genannten Vorrichtungen ist jedoch nachteilig, daß nur eine ungenügende Entlüftung des Kurbelgehäuses möglich ist, wodurch das eigentli che Ziel der Kurbelgehäuseentlüftung, nämlich das Ent fernen der Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse, nicht in gewünschter Weise erreicht werden kann. Man kann bei den bekannten Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtun gen auch von "passiven" Vorrichtungen sprechen.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine zu schaffen, welche eine "aktive" Entlüftung des Kurbelgehäuses ermöglicht, wodurch Blow-by-Gase in sämtlichen Betriebspunkten sicher und insbesondere in ausreichender Menge aus dem Kurbelge häuse abgeführt und einer späteren Verbrennung in den Brennräumen der Brennkraftmaschine zugeführt wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.

Durch die erfindungsgemäß von der Ansaugleitung in das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine verlaufende Be lüftungsleitung wird ermöglicht, daß derjenige Anteil an Gasen, die das Kurbelgehäuse durch die Entlüftungs leitung verlassen, durch Frischluft ersetzt wird. In Verbindung mit der Pumpeinrichtung auf der gegenüber liegenden Seite des Kurbelgehäuses führt dies zu einem äußerst vorteilhaften Spüleffekt, durch welchen die bei der Verbrennung in den Brennräumen entstehenden und an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangenden Blow-by-Gase schnell und zuverlässig aus dem Kurbelgehäuse abgeführt werden. Die Blow-by-Gase werden dann über die in die Ansaugleitung mündende Leitung wieder der Verbrennung innerhalb der Brenn kraftmaschine zugeführt.

Auf diese Art und Weise wird die Verweildauer der Blow-by-Gase im Kurbelgehäuse verringert, was sich äußerst positiv auf die Alterung des in der Brenn kraftmaschine sich befindlichen Öls auswirkt. Durch die langsamere Ölalterung ist es vorteilhafterweise möglich, das Öl über einen längeren Zeitraum in der Brennkraftmaschine zu belassen, d. h. es sind längere Ölwechselintervalle möglich.

Um einen zu großen Unterdruck in dem Kurbelgehäuse zu verhindern, kann in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in der Belüftungsleitung von der Ansaug leitung zu dem Kurbelgehäuse ein Ventilelement ange ordnet sein.

Eine Lösung, bei der ein sehr geringerer Aufwand so wohl bezüglich der anfallenden Kosten als auch bezüg lich der erforderlichen Bauteile notwendig ist, ergibt sich, wenn als Pumpeinrichtung eine bei der Brenn kraftmaschine vorhandene Pumpe verwendet wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprü chen sowie aus den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellten Ausführungsbeispielen.

Es zeigt:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem ersten Ausführungs beispiel;

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem zweiten Ausführungs beispiel;

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem dritten Ausführungs beispiel;

Fig. 4 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem vierten Ausführungs beispiel;

Fig. 5 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem fünften Ausführungs beispiel;

Fig. 6 die Vorrichtung mit der Pumpeinrichtung aus Fig. 5 mit einer zusätzlichen Verbindungslei tung; und

Fig. 7 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem sechsten Ausführungs beispiel.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Brenn kraftmaschine 1 mit einem Kurbelgehäuse 2 und einem Zylinderkopf 3. In den Zylinderkopf 3 mündet eine An saugleitung 4, über die die Brennkraftmaschine 1 mit Frischluft versorgt wird. Auf die Art und Weise der Gemischaufbereitung der Brennkraftmaschine 1 wird im folgenden nicht eingegangen, so daß eine hierfür not wendige Einspritzanlage oder ähnliches auch nicht dar gestellt ist.

Bei der Verbrennung innerhalb nicht dargestellter Brennräume der Brennkraftmaschine 1 entstehendes Abgas wird über eine Abgasleitung 5 aus dem Zylinderkopf 3 abgeleitet. Bei dieser Verbrennung in den Brennräumen entweichen Verbrennungsgase an nicht dargestellten Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse 2. Solche Verbrennungsgase werden als Blow-by-Gase bezeichnet. In dem Kurbelgehäuse 2 reagieren die in den Blow-by- Gasen enthaltenen, säurebildenden Abgasbestandteile NO_X und SO_X mit Wasser zu Säuren. Um Korrosion innerhalb der Brennkraftmaschine 1 zu verhindern, müssen diese Säuren von basischen Additiven im sich in dem Kurbel gehäuse 2 befindlichen Öl neutralisiert werden. Bei diesem Vorgang werden die Additive verbraucht, und es kommt somit zur Alterung des Öls. Aus diesem Grund wird versucht, möglichst sämtliche Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 abzusaugen, um auf diese Weise die Alterung des Öls zu verlangsamen.

Von dem Kurbelgehäuse 2 geht daher eine Entlüftungs leitung 6 aus, die in die Saugseite 7 einer Pumpein richtung 8 mündet. Von der Druckseite 9 der Pumpein richtung 8 geht eine weitere Leitung 10 aus, die in Strömungsrichtung nach einer Drosselklappe 11 in die Ansaugleitung 4 mündet und eigentlich die Fortsetzung bzw. einen Teil der Entlüftungsleitung 6 darstellt. Auf diese Weise werden die Blow-by-Gase mit Hilfe der Pumpeinrichtung 8 aus dem Kurbelgehäuse 2 abgesaugt und in die Ansaugleitung 4 zurückgeführt. Von dort gelangen sie wiederum in den Zylinderkopf 3 und werden so der Verbrennung in den Brennräumen zugeführt.

Um diese Entlüftung des Kurbelgehäuses 2 zu verbessern und einen Spüleffekt zu erzielen, geht von der Ansaug leitung 4 eine Belüftungsleitung 12 aus, die auf der gegenüberliegenden Seite der Entlüftungsleitung 6 in das Kurbelgehäuse 2 mündet. Die Belüftungsleitung 12 ist dabei stromaufwärts von der Einmündung der Leitung 10 und stromabwärts von der Drosselklappe 11 angeord net, so daß die über die Leitung 10 in die Ansauglei tung 4 rückgeführten Blow-by-Gase nicht in die Belüf tungsleitung 12 gelangen können. Des weiteren ist in der Belüftungsleitung 12 ein Ventilelement 13 angeord net, welches den Durchfluß durch die Belüftungsleitung 12 regelt und einen unzulässig niedrigen Unterdruck in dem Kurbelgehäuse 2 verhindert. Bei der Verwendung einer kennfeldgesteuerten Pumpeinrichtung 8 könnte das Ventilelement 13 auch entfallen.

Aufgrund der über die Belüftungsleitung 12 in das Kur belgehäuse 2 einströmenden Frischluft ergibt sich in nerhalb des Kurbelgehäuses 2 ein Spüleffekt, der die Blow-by-Gase über die Entlüftungsleitung 6 aus dem Kurbelgehäuse 2 entfernt. Diese Entfernung der Blow- by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 trägt dazu bei, daß die in dem Öl sich befindlichen Additive geschont wer den und das Öl somit weniger schnell altert. Statt Frischluft ist selbstverständlich auch die Einleitung von inerten Gasen über die Belüftungsleitung 12 in das Kurbelgehäuse 2 denkbar.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, in welcher als Pumpeinrichtung 8 eine Sekundärluftpumpe 8a verwendet wird. Eine solche Sekundärluftpumpe 8a ist bei sehr vielen Brennkraftmaschinen 1 bereits serienmäßig vor handen und dient zur Nachoxidation von Kohlenwasser stoffen in der Abgasleitung 5 beim Kaltstart der Brennkraftmaschine 1. Nach dem Überschreiten bestimm ter Abgastemperaturen wird die Sekundärluftpumpe 8a nicht mehr benötigt, weshalb sie hier als Pumpeinrich tung 8 verwendet wird. Um die Sekundärluftpumpe 8a sowohl zu der Nachoxidation von Kohlenwasserstoffen als auch zum Ansaugen von Blow-by-Gasen aus dem Kur belgehäuse 2 über die Entlüftungsleitung 6 verwenden zu können, sind zwei Ventileinrichtungen 14 und 15 vorgesehen, die im vorliegenden Fall jeweils als 3/2- Wegeventile ausgebildet sind, wobei jedoch auch andere Bauformen denkbar wären.

Die erste Ventileinrichtung 14 ist dabei in Strömungs richtung der Blow-by-Gase zwischen dem Kurbelgehäuse 2 und der Sekundärluftpumpe 8a angeordnet. In die Ven tileinrichtung 14 mündet die Entlüftungsleitung 6 und eine Luftzuführleitung 16. Ausgangsseitig ist an der Ventileinrichtung 14 die Entlüftungsleitung 6 ange schlossen, die zu der Druckseite der Sekundärluftpumpe 8a führt. Die Ventileinrichtung 15 ist in Strömungs richtung der Blow-by-Gase zwischen der Sekundärluft pumpe 8a und der Ansaugleitung 4 bzw. der Abgasleitung 5 angeordnet. In die Ventileinrichtung 15 mündet die von der Sekundärluftpumpe 8a ausgehende Leitung 10, die sich auch nach der Ventileinrichtung 15 fortsetzt. Des weiteren geht von der Ventileinrichtung 15 eine weitere Leitung 17 aus, die in die Abgasleitung 5 mün det.

Im dargestellten Zustand der Ventileinrichtungen 14 und 15 saugt die Sekundärluftpumpe 8a über die Luftzu führleitung 16 Luft an und bläst diese über die Lei tung 17 in die Abgasleitung 5 ein. Es wird deutlich, daß nach dem Umschalten der beiden Ventileinrichtungen 14 und 15, was beispielsweise gleichzeitig und eventu ell mit einer geeigneten Schaltung erfolgen kann, die Sekundärluftpumpe 8a in derselben Weise arbeitet wie die Pumpeinrichtung 8 gemäß Fig. 1. Hierzu können die Ventileinrichtungen 14 und 15 gegebenenfalls gekoppelt bzw. lediglich eine Ventileinrichtung vorgesehen sein. Auch bei dieser Ausführungsform ist in Strömungsrich tung vor der Ansaugleitung 4 die Drosselklappe 11 an geordnet.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung der Pumpeinrich tung 8, die in diesem Fall als Luftkompressor 8b zum Füllen eines Luftspeicherbehälters 18 ausgebildet ist. Ein solcher Luftkompressor 8b wird insbesondere bei Nutzfahrzeugen verwendet, wird jedoch während des Be triebs der Brennkraftmaschine 1 sehr häufig nicht be trieben und kann während diesen Stillstandszeiten da her als Pumpeinrichtung 8 verwendet werden.

Auch hier sind wiederum die beiden Ventileinrichtungen 14 und 15 vorgesehen, die ebenfalls als 3/2-Wegeven tile ausgebildet und in sehr ähnlicher Weise wie in Fig. 2 dargestellt geschaltet sind. Aus diesem Grund wurde hier nicht die gesamte Schaltung dargestellt. In die erste Ventileinrichtung 14 münden wiederum die Entlüftungsleitung 6 und die Luftzuführleitung 16, und von der zweiten Ventileinrichtung 15 gehen die Leitung 10 zu der Ansaugleitung 4 und die Leitung 17 zu dem Luftspeicherbehälter 18 aus. Mit dieser Anordnung kann also der Luftkompressor 8b als Pumpeinrichtung 8 zum Entlüften des Kurbelgehäuses 2 verwendet werden, ohne daß eine zusätzliche Pumpe erforderlich wird. Die Ven tileinrichtungen 14 können in derselben Weise wie ge mäß Fig. 2 geschaltet werden, was zu derselben Wirkung führt, nämlich entweder dem Betrieb zur Befüllung des Luftspeicherbehälters 18 oder dem Betrieb zur Entlüf tung des Kurbelgehäuses 2.

In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der Pump einrichtung 8 dargestellt, die als Unterdruckpumpe 8b ausgebildet und an eine nicht dargestellte Nockenwelle der Brennkraftmaschine 1 angeflanscht ist. Auf diese Weise wird also eine bei Brennkraftmaschinen 1 bereits vorhandene Unterdruckpumpe 8c als Pumpeinrichtung 8 verwendet, wobei die Anbindung der Entlüftungsleitung 6 und der Leitung 10 an die Unterdruckpumpe 8c in der wie in Fig. 1 dargestellten Art und Weise erfolgt.

Die Fig. 5, 6 und 7 zeigen einen Abgasturbolader 19, der mit der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist. Der Abgasturbolader 19 weist eine von dem durch die Abgasleitung 5 strömenden Abgas in an sich bekannter Weise beaufschlagte Turbine 20 auf, die mechanisch mit zwei Verdichtern 21 und 8d verbunden ist. Hierbei ar beitet der erste Verdichter 21 in an sich bekannter Weise, d. h. er ist über eine Leitung 22, in der sich ein Rückschlagventil 23 und eine Drosselklappe 24 be finden, mit der in dieser Ausführungsform als Lade luftleitung ausgebildeten Ansaugleitung 4 verbunden und erhöht somit den Druck in der Ansaugleitung 4. Zu dem Verdichter 21 führt wiederum die Luftzuführleitung 16.

Der zweite Verdichter 8d bildet die Pumpeinrichtung 8, indem er mit der Entlüftungsleitung 6 verbunden ist. Die auf der der Entlüftungsleitung 6 gegenüberliegen den Seite aus dem Verdichter 8d austretende Leitung 10 führt auch hier in die Ansaugleitung 4 und weist ein Rückschlagventil 25 auf. Somit können also mit Hilfe des Verdichters 8d die Blow-by-Gase aus dem Kurbelge häuse 2 entfernt und über die Ansaugleitung 4 wieder der Verbrennung in den Brennräumen der Brennkraftma schine 1 zugeführt werden.

Die Ausführung gemäß Fig. 6 entspricht im wesentlichen derjenigen aus Fig. 5 mit Ausnahme einer Verbindungs leitung 26 zwischen den Verdichtern 21 und 8d des Ab gasturboladers 19. Innerhalb dieser Verbindungsleitung 26 befindet sich eine Klappe 27, mit der die Verbin dungsleitung 26 geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Bei geöffneter Klappe 27 saugt der Verdichter 8d eben so wie der Verdichter 21 über die Luftzuführleitung 16 an. Je weiter die Klappe 27 geschlossen wird, desto mehr Luft wird von dem Verdichter 8d über die Entlüf tungsleitung 6 aus dem Kurbelgehäuse 2 angesaugt. Mit Hilfe eines in der Entlüftungsleitung 6 angeordneten Drosselelementes 28 ist es möglich, geeignete Wider standsverhältnisse beim Ansaugen von Luft aus dem Kur belgehäuse 2 bzw. aus der Luftzuführleitung 16 einzu stellen, so daß letztendlich eingestellt werden kann, welche Menge an Blow-by-Gasen aus dem Kurbelgehäuse 2 abgesaugt wird.

In Fig. 7 ist der Abgasturbolader 19 dargestellt, der in diesem Fall lediglich den Verdichter 21 und die Turbine 20 aufweist. An der Einmündungsstelle der Ent lüftungsleitung 6 in die Luftzuführleitung 16, also unmittelbar vor dem Verdichter 8d, befindet sich ein Drosselelement 29. In der Entlüftungsleitung 6 ent steht dabei ein Unterdruck, durch den die Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 angesaugt werden. Auf diese Weise befördert der Verdichter 8d die Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 über die Entlüftungsleitung 6 zu rück in die Ansaugleitung 4. In der Leitung 10 zu der Ansaugleitung 4 befindet sich hierbei ein Ladeluftküh ler 30. Bei dieser Ausführungsform könnte anstatt des Abgasturboladers 19 auch ein mechanischer Lader ver wendet werden.

Claims

1. Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine, welche eine zu der Brennkraftmaschine führende Ansaugleitung, eine von dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine weg führende Entlüftungsleitung und eine Pumpeinrich tung mit einer Saugseite und einer Druckseite auf weist, wobei die Saugseite der Pumpeinrichtung mit der Entlüftungsleitung verbindbar ist, und wobei die Druckseite der Pumpeinrichtung mit einer in die Ansaugleitung mündenden Leitung verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß von der Ansaugleitung (4) zu dem Kurbelgehäuse (2) der Brennkraftmaschine (1) eine Belüftungsleitung (12) verläuft.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Belüftungsleitung (12) von der Ansauglei tung (4) zu dem Kurbelgehäuse (2) ein Ventilele ment (13) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Pumpeinrichtung (8) eine bei der Brennkraftma schine (1) vorhandene Pumpe (8a, 8b, 8c) verwendet wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung (8) als Sekundärluftpumpe (8a) ausgebildet ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärluftpumpe (8a) mit Hilfe von wenig stens einer Ventileinrichtung (14, 15) so mit der in die Ansaugleitung (4) mündenden Leitung (10) und der Entlüftungsleitung (6) sowie mit einer zu einer Abgasleitung (5) führenden Leitung (17) und einer Luftzuführleitung (16) verschaltet ist, daß alternativ ein Zuführen von Luft in die Abgaslei tung (5) oder in die Ansaugleitung (4) möglich ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung (8) als Luftkompressor (8b) zum Befüllen eines Luftspeicherbehälters (18) aus gebildet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkompressor (8b) mit Hilfe von wenigstens einer Ventileinrichtung (14, 15) so mit der in die Ansaugleitung (4) mündenden Leitung (10) und der Entlüftungsleitung (6) sowie mit einer zu dem Luftspeicherbehälter (18) führenden Leitung (17) und einer Luftzuführleitung (16) verschaltet ist, daß alternativ ein Zuführen von Luft in den Luftspeicherbehälter (18) oder in die Ansauglei tung (4) möglich ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung (8) als Verdichter (8d) eines Abgasturboladers (19) ausgebildet ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasturbolader (19) zwei Verdichter (21, 8d) aufweist, von denen ein Verdichter (8d) mit der in die Ansaugleitung (4) mündenden Leitung (10) und mit der Belüftungsleitung (12) verbindbar ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdichter (21, 8d) über eine Verbindungslei tung (26) miteinander verbunden sind, wobei in der Verbindungsleitung (26) eine Klappe (27) angeord net ist, mittels welcher die Verbindungsleitung (26) verschließbar ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß in der in die Ansaugleitung (4) mündenden Leitung (10) ein Rückschlagventil (25) angeordnet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung (8) als von einer Nockenwelle antreibbare Unterdruckpumpe (8c) ausgebildet ist.