DE102023114999A1 - Verbrennungsmotor zum Betrieb mit Wasserstoff als Kraftstoff und Verfahren zum Spülen eines Triebwerksraums eines Kurbelgehäuses eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Verbrennungsmotor zum Betrieb mit Wasserstoff als Kraftstoff und Verfahren zum Spülen eines Triebwerksraums eines Kurbelgehäuses eines Verbrennungsmotors Download PDF

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Verbrennungsmotor (100) mit einem in einem Kurbelgehäuse (1) aufgenommenen Kurbeltrieb (2), wobei der Verbrennungsmotor (100) zum Betrieb mit Wasserstoff als Kraftstoff ausgebildet ist, umfassend ein Abgasrückführungssystem (3) zur Rückführung von Abgas (AR) aus einem Abgasmassenstrom (AMS) in einen Ansaugtrakt (4) des Verbrennungsmotors (100), wobei das Abgasrückführungssystem (3) zur Spülung eines Triebwerksraums (11) des Kurbelgehäuses (1) mit Abgas (AR) ausgebildet ist, indem ein erstes Abgasrückführungskanalsystem (31) in den Triebwerksraum (11) mündet und ein zweites Abgasrückführungskanalsystem (32) den Triebwerksraum (11) mit dem Ansaugtrakt (4) verbindet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor zum Betrieb mit Wasserstoff als Kraftstoff sowie ein Verfahren zum Spülen eines Triebwerksraums eines Kurbelgehäuses eines derartigen Verbrennungsmotors.
  • STAND DER TECHNIK
  • Die Nutzung von Wasserstoff als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren ist insbesondere aus Kraftfahrzeugsantrieben bekannt. Die dabei verwendeten Motoren stellen modifizierte Versionen von herkömmlichen Verbrennungsmotoren dar und sind typischerweise als Hubkolbenmotoren nach dem Ottoprinzip ausgebildet.
  • Eine Herausforderung besteht in der Spülung des Triebwerksraums, d.h., des Innenraums des Kurbelgehäuses, in welchem der Kurbeltrieb aufgenommen ist und welcher im Betrieb des Verbrennungsmotors mit Leckage-Gas, dem sogenannten Blowby, geflutet wird. Der Blowby wird während des Arbeitstaktes des Verbrennungsmotors aus dem Arbeitsraum der Zylinder an den Kolbenringen vorbei in den Triebwerksraum gedrückt. Um einen Überdruckaufbau und ein damit einhergehendes Austreten von Motoröl aus dem Kurbelgehäuse zu vermeiden, wird der Triebwerksraum entlüftet. Der im Blowby enthaltene, unverbrannte Wasserstoff kann dabei mit dem Sauerstoff aus der Frischluft ein zündfähiges Gasgemisch im Triebwerksraum bilden, wobei Wasserstoff sehr weite Zündgrenzen aufweist, die bis zu einer Luftzahl von λ = 10 (entsprechend 4 Vol.-% Wasserstoff) herabreichen. Um eine unbeabsichtigte und potentiell schädigende Zündung innerhalb des Triebwerksraums zu verhindern, sind daher vergleichsweise große Gasmassenströme an Frischluft zur Spülung des Triebwerksraums vonnöten, typischerweise bis zu 300 l/min je Liter Hubraum des Verbrennungsmotors.
  • Die Druckschrift WO 2021/161610 A1 offenbart einen Viertaktmotor zum Betrieb mit Wasserstoff als Kraftstoff umfassend ein Belüftungssystem für das Kurbelgehäuse, wobei vorgesehen ist, einen Teil des Abgases aus einem Abgasrückführungssystem zur Spülung des Triebwerksraum zu verwenden. Das Abgas wird zu diesem Zweck auf einer Seite des Kurbelgehäuses in den Treibwerksraum eingeleitet und auf einer gegenüberliegenden Seite des Kurbelgehäuses mittels eines Lüfters abgesaugt.
  • OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung offenbart gemäß Anspruch 1 einen Verbrennungsmotor mit einem in einem Kurbelgehäuse aufgenommenen Kurbeltrieb, wobei der Verbrennungsmotor zum Betrieb mit Wasserstoff als Kraftstoff ausgebildet ist, umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Rückführung von Abgas aus einem Abgasmassenstrom in einen Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors, wobei das Abgasrückführungssystem zur Spülung eines Triebwerksraums des Kurbelgehäuses mit Abgas ausgebildet ist, indem ein erstes Abgasrückführungskanalsystem in den Triebwerksraum mündet und ein zweites Abgasrückführungskanalsystem den Triebwerksraum mit dem Ansaugtrakt verbindet.
  • Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, einen geschlossenen Abgasrückführungskreis aufzubauen, welcher das Kurbelgehäuse umfasst und somit eine effiziente Spülung des Triebwerksraums mit dem im Wesentlichen sauerstofffreien Abgas ermöglicht, wobei der dabei ausgespülte, wasserstoffhaltige Blowby in den Ansaugtrakt rückgeführt und für den weiteren Betrieb des Verbrennungsmotors als Kraftstoff zur Verfügung steht. Der Gasmassenstrom des Blowby aus dem Arbeitsraum in den Triebwerksraum beträgt typischerweise bis zu 30 l/min je Liter Hubraum des Verbrennungsmotors. Der darin enthaltene Anteil an unverbranntem Wasserstoff wird im Betrieb des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors in einen späteren Verbrennungszyklus zurückgeführt, sodass der Kraftstoffverbrauch des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors entsprechend geringer ist als bei Motoren aus dem Stand der Technik, wodurch ein Verbrauchsvorteil von etwa 2% - 3% erzielt werden kann.
  • Das erste Abgasrückführungskanalsystem stellt eine Verbindung des Abgastrakts des Verbrennungsmotors mit dem Kurbelgehäuse zur Einleitung von Abgas in den Triebwerksraum dar. Die im Triebwerksraum gebildete Mischung aus eingeleitetem Abgas und Blowby wird über das zweite Abgasrückführungskanalsystem in den Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors rückgeführt. Das erste und das zweite Abgasrückführungskanalsystem weisen dazu zweckmäßige Leitungselemente zur Gasführung auf, beispielsweise separate Gasleitungen und/oder Kanäle innerhalb des Motorblocks, welche über Ein- bzw. Auslassöffnungen am Kurbelgehäuse mit dem Triebwerksraum verbunden sind.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Vorteilhafterweise umfasst der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung zur Reduktion eines Stickoxid-Gehalts im Abgasmassenstrom, wobei das erste Abgasrückführungskanalsystem hinter der Abgasnachbehandlungsvorrichtung ansetzt, sodass Abgas aus dem Abgasmassenstrom nach Durchlaufen der Abgasnachbehandlungsvorrichtung rückführbar ist. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung weist beispielsweise einen bekannten SCR-Katalysator auf. Stickoxide wirken auf ein zündfähiges Wasserstoff-Sauerstoff-Gasgemisch als Zündbeschleuniger. Eine Reduktion des Stickoxid-Gehalts im zum Spülen des Triebwerksraums rückgeführten Abgas mittels der Abgasnachbehandlungsvorrichtung verringert somit vorteilhaft die Zündneigung des Gasgemischs im Triebwerksraum.
  • Insbesondere umfasst das Abgasrückführungssystem eine Abgaskühlvorrichtung zur Kühlung des Abgases, mit welcher im Abgas enthaltenes Wasser kondensierbar und aus dem Abgasrückführungssystem entnehmbar ist. Eine Kühlung des rückgeführten Abgas führt zu einer weiteren Verringerung der Zündneigung des Gasgemischs im Triebwerksraum und reduziert zudem die Klopfneigung des Gasgemischs im Ansauggemisch, wodurch der Wirkungsgrad der Verbrennung gesteigert wird. Das dem Abgas entnommene Wasser kann als Betriebsmedium zweckmäßig weiterverwendet werden.
  • In einer weiteren Ausbildungsform umfasst der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor eine Wasserinjektionsvorrichtung zur Injektion von Wasser in den Ansaugtrakt und ein Kondensatzuführungssystem, mittels welchem aus dem Abgas entnehmbares Wasser von der Abgaskühlvorrichtung zur Wasserinjektionsvorrichtung zuführbar ist. Derartige Wasserinjektionsvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik prinzipiell bekannt, und das eingebrachte Wasser dient der Abkühlung des Ansauggemischs, wodurch die Klopfneigung reduziert und der Wirkungsgrad der Verbrennung gesteigert werden. Mit dem erfindungsgemäßen Kondensatzuführungssystem wird ein Kreislauf zur Verwendung eines Teils des im Abgasmassenstrom enthaltenen Wassers aufgebaut, wodurch der Wasserbedarf des Verbrennungsmotors vorteilhaft reduziert wird. Das Kondensatzuführungssystem umfasst beispielsweise einen Kondensatsammelbehälter, welcher über ein zweckmäßiges Leitungssystem mit der Abgaskühlvorrichtung und der Wasserinjektionsvorrichtung verbunden ist, sowie ein Fördermittel zum Fördern des Wassers durch das Leitungssystem.
  • In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Abgasrückführungssystem eine Gassensoreinheit, welche am Kurbelgehäuse angeordnet und zur Bestimmung einer Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums ausgebildet ist, insbesondere zur Bestimmung eines Wasserstoff-, Sauerstoff- und/oder Stickoxid-Gehalts. Die Bestimmung der Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums im Betrieb des Verbrennungsmotors dient insbesondere der Regelung des Abgasrückführungssystems.
  • Beispielsweise umfasst das Abgasrückführungssystem ein Abgasfördermittel umfasst, welches in das zweite Abgasrückführungskanalsystem integriert und zur Förderung des Abgases durch das Abgasrückführungssystem ausgebildet ist, und/oder wobei das Abgasrückführungssystem ein Steuerventil umfasst, welches in das erste Abgasrückführungskanalsystem integriert ist. Durch eine Steuerung der Förderleistung des Abgasfördermittels und/oder der Stellung des Steuerventils kann der Gasmassenstrom des durch das Abgasrückführungssystem rückgeführten Abgases geregelt werden, insbesondere in Abhängigkeit des mittels der Gassensoreinheit bestimmten Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums.
  • Mit weiterem Vorteil umfasst das Abgasrückführungssystem einen Ölnebelabscheider, mittels welchem im Abgas enthaltenes Öl aus dem Abgasrückführungssystem entnehmbar und dem Triebwerksraum bzw. der Ölwanne zuführbar ist. Der Ölnebelabscheider dient der Abscheidung von Öl aus der rückgeführten Gasmischung von Abgas und Blowby vor der Einleitung in den Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Spülen eines Triebwerksraums eines Kurbelgehäuses eines Verbrennungsmotors, wobei der Verbrennungsmotor (mit Wasserstoff als Kraftstoff betrieben und mit einem Abgasrückführungssystem bereitgestellt wird, welches ein erstes, in den Triebwerksraum mündendes Abgasrückführungskanalsystem und ein zweites, den Triebwerksraum mit dem Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors verbindendes Abgasrückführungskanalsystem umfasst, und wobei Abgas aus dem Abgasmassenstrom des Verbrennungsmotors durch das erste Abgasrückführungskanalsystem, den Triebwerksraum, das zweite Abgasrückführungskanalsystem in den Ansaugtrakt rückgeführt wird.
  • Insbesondere wird das Abgasrückführungssystem mit einer Abgaskühlvorrichtung bereitgestellt, mittels welcher das Abgas gekühlt und in dem Abgas enthaltenes Wasser kondensiert und aus dem Abgasrückführungssystem entnommen wird, und wobei der Verbrennungsmotor mit einer Wasserinjektionsvorrichtung zur Injektion von Wasser in den Ansaugtrakt und mit einem Kondensatzuführungssystem bereitgestellt wird, mittels welchem das aus dem Abgas entnommene Wasser von der Abgaskühlvorrichtung zur Wasserinjektionsvorrichtung zugeführt wird.
  • Vorteilhafterweise wird das Abgasrückführungssystem mit einer Gassensoreinheit am Kurbelgehäuse bereitgestellt, mittels welcher eine Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums bestimmt wird, insbesondere ein Wasserstoff-, Sauerstoff- und/oder Stickoxid-Gehalt, und wobei das Abgasrückführungssystem mit einem in das zweite Abgasrückführungskanalsystem integrierten Abgasfördermittel bereitgestellt wird, mittels welchem das Abgas durch das Abgasrückführungssystem gefördert wird, und/oder wobei das Abgasrückführungssystem mit einem in das erste Abgasrückführungskanalsystem integrierten Steuerventil bereitgestellt wird, wobei eine Förderleistung des Abgasfördermittels und/oder eine Stellung des Steuerventils in Abhängigkeit von der bestimmten Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums geregelt wird.
  • Insbesondere wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ein erfindungsgemäßer Verbrennungsmotor in einer der vorgenannten Ausführungsformen bereitgestellt.
  • AUSFÜHRUNGSBEISPIEL DER ERFINDUNG
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figur näher dargestellt. Die Figur zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors 100 zum Betrieb mit Wasserstoff als Kraftstoff, anhand welcher im Folgenden auch das erfindungsgemäße Verfahren erläutert wird. Der Verbrennungsmotor 100 ist beispielhaft als ein Viertakt-Hubkolbenmotor ausgebildet und umfasst das Kurbelgehäuse 1, den Kurbeltrieb 2, den Zylinder 8, den Ventiltrieb 9, den Ansaugtrakt 4, die Wasserinjektionsvorrichtung 6, die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 5, das Abgasrückführungssystem 3 und das Kondensatzuführungssystem 7.
  • Der Triebwerksraum 11 des Kurbelgehäuses 1, in welchem der Kurbeltrieb 2 aufgenommen ist, wird im Betrieb des Verbrennungsmotors 100 mit dem Blowby ABB geflutet. Der Blowby ABB ist Leckage-Abgas, welches im Arbeitstakt des Verbrennungsmotors 100 aus dem Arbeitsraum des Zylinders 8 entweicht und am Kolben bzw. an den Kolbenringen vorbei in den Triebwerksraum 11 einströmt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, den Triebwerksraum 11 mit rückgeführtem Abgas AR zu spülen und das dabei gebildete Gasgemisch aus Blowby ABB und Abgas AR in den Ansaugtrakt 4 einzuleiten.
  • Das Abgasrückführungssystem 3 zur Rückführung von Abgas AR aus dem Abgasmassenstrom AMS umfasst das erste Abgasrückführungskanalsystem 31, welches über die Einlassöffnung 12 am Kurbelgehäuse 1 in den Triebwerksraum 11 mündet, und das zweite Abgasrückführungskanalsystem 32, welches zweckmäßige Kanäle zur Gasabführung aus dem Triebwerksraum 11 in den Ansaugtrakt 4 aufweist, darunter hier beispielhaft einen Kanal durch den Motorblock entlang des Ventiltriebs 9 zur Auslassöffnung 13.
  • Das erste Abgasrückführungskanalsystem 31 setzt hinter der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 5 an, welche zur Reduktion des Stickoxid-Gehalts im Abgasmassenstrom AMS dient. Der aus dem Abgasmassenstrom AMS entnommene und durch das erste Abgasrückführungskanalsystem 31 geführte Massenstrom an Abgas AR wird durch das Steuerventil 37 begrenzt. In das erste Abgasrückführungskanalsystem 31 ist weiterhin die Abgaskühlvorrichtung 33 zur Kühlung des Abgases AR integriert, mit welcher im Abgas AR enthaltenes Wasser WK kondensiert und aus dem Abgasrückführungssystem 3 entnommen wird. Die Abgaskühlvorrichtung 33 steht in Verbindung mit dem Kondensatsammelbehälter 71 des Kondensatzuführungssystems 7, mittels welchem das aus dem Abgas AR entnommene Wasser WK von der Abgaskühlvorrichtung 33 zur Wasserinjektionsvorrichtung 6 zugeführt wird. Dort wird das Wasser WK verdüst und zwecks Kühlung des Ansauggemischs in den Ansaugtrakt 4 eingespritzt. Zur Förderung des kondensierten Wassers WK durch das Kondensatzuführungssystem 7 dient die Pumpe 72.
  • In das zweite Abgasrückführungskanalsystem 32 sind das Abgasfördermittel 36, beispielsweise in Form einer Vakuumpumpe, sowie der Ölnebelabscheider 34 integriert, mittels welchem im Abgas AR enthaltenes Öl OR aus dem Abgasrückführungssystem 3 entnommen und dem Triebwerksraum 11 zugeführt wird. Das zweite Abgasrückführungskanalsystem 32 mündet hinter dem Luftfilter 41 in den Ansaugtrakt 4.
  • Erfindungsgemäß wird zum Spülen des Triebwerksraums 11 ein geschlossener Abgasrückführungskreislauf durchlaufen. Das aus dem Abgasmassenstrom AMS entnommene, gereinigte und gekühlte Abgas AR wird über das erste Abgasrückführungskanalsystem 31 in den Triebwerksraum 11 eingeleitet und bildet dort ein Gasgemisch mit dem abzuführenden Blowby ABB. Dieses Gasgemisch ist aufgrund der geringen Sauerstoff- und Stickoxid-Gehalte zündträge, sodass die Gefahr einer potentiell den Verbrennungsmotor 100 schädigenden Zündung im Triebwerksraum überaus gering ausfällt. In weiterer Folge werden der Blowby ABB und das Abgas AR über das zweite Abgasrückführungskanalsystem 32 aus dem Triebwerksraum 11 herausgefördert und in den Ansaugtrakt 4 eingeleitet, sodass der im Blowby ABB enthaltene Wasserstoff als Kraftstoff zum Betrieb des Verbrennungsmotors 100 Verwendung findet. Dabei wird mittels der Gassensoreinheit 35 am Kurbelgehäuse 1 die Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums 11 bestimmt, insbesondere der Wasserstoff-, Sauerstoff- und/oder Stickoxid-Gehalt, und auf dieser Grundlage erfolgt eine zweckmäßige Regelung der durch das Abgasrückführungssystem 3 geförderten Gasmassenströme.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • WO 2021/161610 A1 [0004]

Claims (10)

  1. Verbrennungsmotor (100) mit einem in einem Kurbelgehäuse (1) aufgenommenen Kurbeltrieb (2), wobei der Verbrennungsmotor (100) zum Betrieb mit Wasserstoff als Kraftstoff ausgebildet ist, umfassend ein Abgasrückführungssystem (3) zur Rückführung von Abgas (AR) aus einem Abgasmassenstrom (AMS) in einen Ansaugtrakt (4) des Verbrennungsmotors (100), wobei das Abgasrückführungssystem (3) zur Spülung eines Triebwerksraums (11) des Kurbelgehäuses (1) mit Abgas (AR) ausgebildet ist, indem ein erstes Abgasrückführungskanalsystem (31) in den Triebwerksraum (11) mündet und ein zweites Abgasrückführungskanalsystem (32) den Triebwerksraum (11) mit dem Ansaugtrakt (4) verbindet.
  2. Verbrennungsmotor (100) nach Anspruch 1, umfassend eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung (5) zur Reduktion eines Stickoxid-Gehalts im Abgasmassenstrom (AMS), wobei das erste Abgasrückführungskanalsystem (31) hinter der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (5) ansetzt, sodass Abgas (AR) aus dem Abgasmassenstrom (AMS) nach Durchlaufen der Abgasnachbehandlungsvorrichtung (5) rückführbar ist.
  3. Verbrennungsmotor (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Abgasrückführungssystem (3) eine Abgaskühlvorrichtung (33) zur Kühlung des Abgas (AR) umfasst, mit welcher im Abgas (AR) enthaltenes Wasser (WK) kondensierbar und aus dem Abgasrückführungssystem (3) entnehmbar ist.
  4. Verbrennungsmotor (100) nach Anspruch 3, umfassend eine Wasserinjektionsvorrichtung (6) zur Injektion von Wasser in den Ansaugtrakt (4) und ein Kondensatzuführungssystem (7), mittels welchem aus dem Abgas (AR) entnehmbares Wasser (WK) von der Abgaskühlvorrichtung (33) zur Wasserinjektionsvorrichtung (6) zuführbar ist.
  5. Verbrennungsmotor (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei das Abgasrückführungssystem (3) eine Gassensoreinheit (35) umfasst, welche am Kurbelgehäuse (1) angeordnet und zur Bestimmung einer Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums (11) ausgebildet ist, insbesondere zur Bestimmung eines Wasserstoff-, Sauerstoff- und/oder Stickoxid-Gehalts.
  6. Verbrennungsmotor (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei das Abgasrückführungssystem (3) ein Abgasfördermittel (36) umfasst, welches in das zweite Abgasrückführungskanalsystem (32) integriert und zur Förderung des Abgases (AR) durch das Abgasrückführungssystem (3) ausgebildet ist, und/oder wobei das Abgasrückführungssystem (3) ein Steuerventil (37) umfasst, welches in das erste Abgasrückführungskanalsystem (31) integriert ist.
  7. Verbrennungsmotor (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, wobei das Abgasrückführungssystem (3) einen Ölnebelabscheider (34) umfasst, mittels welchem im Abgas (AR) enthaltenes Öl (OR) aus dem Abgasrückführungssystem (3) entnehmbar und dem Triebwerksraum (11) zuführbar ist.
  8. Verfahren zum Spülen eines Triebwerksraums (11) eines Kurbelgehäuses (1) eines Verbrennungsmotors (100), wobei der Verbrennungsmotor (100) mit Wasserstoff als Kraftstoff betrieben und mit einem Abgasrückführungssystem (3) bereitgestellt wird, welches ein erstes, in den Triebwerksraum (11) mündendes Abgasrückführungskanalsystem (31) und ein zweites, den Triebwerksraum (11) mit dem Ansaugtrakt (4) des Verbrennungsmotors (100) verbindendes Abgasrückführungskanalsystem (32) umfasst, und wobei Abgas (AR) aus dem Abgasmassenstrom (AMS) des Verbrennungsmotors (100) durch das erste Abgasrückführungskanalsystem (31), den Triebwerksraum (11), das zweite Abgasrückführungskanalsystem (32) in den Ansaugtrakt (4) rückgeführt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Abgasrückführungssystem (3) mit einer Abgaskühlvorrichtung (33) bereitgestellt wird, mittels welcher das Abgas (AR) gekühlt und in dem Abgas (AR) enthaltenes Wasser (WK) kondensiert und aus dem Abgasrückführungssystem (3) entnommen wird, und wobei der Verbrennungsmotor (100) mit einer Wasserinjektionsvorrichtung (6) zur Injektion von Wasser in den Ansaugtrakt (4) und mit einem Kondensatzuführungssystem (7) bereitgestellt wird, mittels welchem das aus dem Abgas (AR) entnommene Wasser (WK) von der Abgaskühlvorrichtung (33) zur Wasserinjektionsvorrichtung (6) zugeführt wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 oder 9, wobei das Abgasrückführungssystem (3) mit einer Gassensoreinheit (35) am Kurbelgehäuse (1) bereitgestellt wird, mittels welcher eine Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums (11) bestimmt wird, insbesondere ein Wasserstoff-, Sauerstoff- und/oder Stickoxid-Gehalt, und wobei das Abgasrückführungssystem (3) mit einem in das zweite Abgasrückführungskanalsystem (32) integrierten Abgasfördermittel (36) bereitgestellt wird, mittels welchem das Abgas (AR) durch das Abgasrückführungssystem (3) gefördert wird, und/oder wobei das Abgasrückführungssystem (3) mit einem in das erste Abgasrückführungskanalsystem (31) integrierten Steuerventil (37) bereitgestellt wird, wobei eine Förderleistung des Abgasfördermittels (36) und/oder eine Stellung des Steuerventils (37) in Abhängigkeit von der bestimmten Gaszusammensetzung innerhalb des Triebwerksraums (11) geregelt wird.
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