DE10043796A1 - Active system venting crank case efficiently and adequately at correct point in engine cycle, comprises simple vent line from crank case to inlet manifold - Google Patents

Active system venting crank case efficiently and adequately at correct point in engine cycle, comprises simple vent line from crank case to inlet manifold

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DE10043796A1
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Abstract

A vent line (12) runs from the air inlet manifold (4) to the crank case (2) of the engine. The blow-by gasses are vented and passed on to be burned in the combustion chamber.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to a device for ventilation a crankcase of an internal combustion engine according to the Art defined in the preamble of claim 1.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der DE 19 21 068 A1 bekannt. Dabei ist in der von dem Kurbelgehäuse ausgehenden Entlüftungsleitung ein Absperrventil ange­ ordnet, das bei geschlossener Drosselklappe in einer Abgasleitung eine Absaugleitung gegen die Atmosphäre absperrt. Dadurch soll vermieden werden, daß die Ent­ lüftungsgase im Schubbetrieb mit abgesperrter Abgas­ leitung in die Atmosphäre gelangen. Unter anderem kann dabei zur Verstärkung der Saugwirkung in der Entlüf­ tungsleitung eine Pumpe vorgesehen sein.A generic device is from DE 19 21 068 A1 known. It is in the crankcase outgoing vent line a shut-off valve arranges that with the throttle valve closed in one Exhaust pipe an exhaust pipe against the atmosphere shuts off. This is to prevent the Ent ventilation gases in overrun mode with shut-off exhaust gas lead into the atmosphere. Among other things, can thereby to increase the suction effect in the vent line a pump can be provided.

Eine ähnliche Vorrichtung beschreibt die DE 36 04 090 A1. Hierbei ist eine Pumpe vorgesehen, die gewährlei­ sten soll, daß in jedem Betriebspunkt der Brennkraft­ maschine unabhängig von der Strömungsgeschwindigkeit der Gase in der Ladeluftleitung die notwendige Menge an Kurbelgehäuseentlüftungsgasen gefördert wird.A similar device is described in DE 36 04 090 A1. Here, a pump is provided, which guarantee Most should be that at every operating point of the internal combustion engine machine regardless of the flow rate  the gases in the charge air line the necessary amount is promoted on crankcase ventilation gases.

Zum weiteren Stand der Technik bezüglich Vorrichtungen zur Entlüftung von Kurbelgehäusen von Brennkraftma­ schinen wird des weiteren auf die DE 25 32 131 A1, die GB-PS 1,078,091, die DE 21 03 061 A1 und US-PS 4,958,613 verwiesen.The further prior art regarding devices for venting crankcases from internal combustion engines Schinen is further referred to DE 25 32 131 A1 GB-PS 1,078,091, DE 21 03 061 A1 and U.S. Patent 4,958,613.

Mittels der Entlüftung des Kurbelgehäuses von Brenn­ kraftmaschinen sollen in deren Brennräumen entstehende und an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangende Verbrennungsgase, die üblicherweise als Blow-by-Gase bezeichnet werden, aus dem Kurbelgehäuse entfernt werden. Diese Blow-by-Gase enthalten nämlich die Abgasbestandteile NOX und SOX, die mit Wasser zu Säuren reagieren. Dadurch kann es in dem Kurbelgehäuse zu Korrosion kommen, was mit Öladditiven zu verhindern versucht wird. Allerdings werden die Additive dabei verbraucht, und es kommt zwangsläufig zur Ölalterung. Durch das Entfernen der Blow-by-Gase aus dem Kurbelge­ häuse kann der Verbrauch der Öladditive und damit auch die Alterung des Öls zumindest verlangsamt werden.By venting the crankcase of internal combustion engines are to be removed from the crankcase in their combustion chambers and past the piston rings passing into the crankcase combustion gases, which are usually referred to as blow-by gases. These blow-by gases contain the exhaust gas components NO X and SO X , which react with water to form acids. This can lead to corrosion in the crankcase, which is attempted to prevent with oil additives. However, the additives are consumed and oil inevitably occurs. By removing the blow-by gases from the crankcase, the consumption of the oil additives and thus the aging of the oil can at least be slowed down.

Bei sämtlichen der oben genannten Vorrichtungen ist jedoch nachteilig, daß nur eine ungenügende Entlüftung des Kurbelgehäuses möglich ist, wodurch das eigentli­ che Ziel der Kurbelgehäuseentlüftung, nämlich das Ent­ fernen der Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse, nicht in gewünschter Weise erreicht werden kann. Man kann bei den bekannten Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtun­ gen auch von "passiven" Vorrichtungen sprechen.All of the above devices are disadvantageous, however, that only insufficient ventilation of the crankcase is possible, which is the actual che goal of the crankcase ventilation, namely the Ent do not remove the blow-by gases from the crankcase can be achieved in the desired manner. One can in the known crankcase ventilation device also speak of "passive" devices.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine zu schaffen, welche eine "aktive" Entlüftung des Kurbelgehäuses ermöglicht, wodurch Blow-by-Gase in sämtlichen Betriebspunkten sicher und insbesondere in ausreichender Menge aus dem Kurbelge­ häuse abgeführt und einer späteren Verbrennung in den Brennräumen der Brennkraftmaschine zugeführt wird.It is therefore an object of the present invention to  Device for venting a crankcase To create an internal combustion engine which is an "active" Allows ventilation of the crankcase, which Blow-by gases safely and at all operating points especially in sufficient quantity from the crank dissipated and later burned in the Combustion chambers of the internal combustion engine is supplied.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn­ zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.According to the invention, this task is characterized by the drawing part of claim 1 mentioned features solved.

Durch die erfindungsgemäß von der Ansaugleitung in das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine verlaufende Be­ lüftungsleitung wird ermöglicht, daß derjenige Anteil an Gasen, die das Kurbelgehäuse durch die Entlüftungs­ leitung verlassen, durch Frischluft ersetzt wird. In Verbindung mit der Pumpeinrichtung auf der gegenüber­ liegenden Seite des Kurbelgehäuses führt dies zu einem äußerst vorteilhaften Spüleffekt, durch welchen die bei der Verbrennung in den Brennräumen entstehenden und an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangenden Blow-by-Gase schnell und zuverlässig aus dem Kurbelgehäuse abgeführt werden. Die Blow-by-Gase werden dann über die in die Ansaugleitung mündende Leitung wieder der Verbrennung innerhalb der Brenn­ kraftmaschine zugeführt.By the invention from the suction line in the Crankcase of the engine running Be ventilation duct allows that portion on gases that vent the crankcase Leave line, is replaced by fresh air. In Connection with the pumping device on the opposite lying side of the crankcase leads to a extremely beneficial rinsing effect, through which the arising during combustion in the combustion chambers and past the piston rings into the crankcase blow-by gases coming out quickly and reliably be discharged from the crankcase. The blow-by gases are then via the opening in the intake pipe Line of combustion again within the burning engine fed.

Auf diese Art und Weise wird die Verweildauer der Blow-by-Gase im Kurbelgehäuse verringert, was sich äußerst positiv auf die Alterung des in der Brenn­ kraftmaschine sich befindlichen Öls auswirkt. Durch die langsamere Ölalterung ist es vorteilhafterweise möglich, das Öl über einen längeren Zeitraum in der Brennkraftmaschine zu belassen, d. h. es sind längere Ölwechselintervalle möglich.In this way, the length of stay of Blow-by gases in the crankcase reduce what happens extremely positive on the aging of the in the focal Engine located oil affects. By the slower oil aging is advantageous possible to use the oil for a long period of time  Leaving the internal combustion engine, d. H. they are longer Oil change intervals possible.

Um einen zu großen Unterdruck in dem Kurbelgehäuse zu verhindern, kann in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung in der Belüftungsleitung von der Ansaug­ leitung zu dem Kurbelgehäuse ein Ventilelement ange­ ordnet sein.Too much negative pressure in the crankcase can prevent in an advantageous training of the invention in the ventilation line from the intake line to the crankcase is a valve element to be in order.

Eine Lösung, bei der ein sehr geringerer Aufwand so­ wohl bezüglich der anfallenden Kosten als auch bezüg­ lich der erforderlichen Bauteile notwendig ist, ergibt sich, wenn als Pumpeinrichtung eine bei der Brenn­ kraftmaschine vorhandene Pumpe verwendet wird.A solution where very little effort probably with regard to the costs incurred as well Lich the necessary components is necessary itself when a pumping device at the Brenn existing pump is used.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprü­ chen sowie aus den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellten Ausführungsbeispielen.Advantageous refinements and developments of Invention result from the remaining subclaims chen as well as from the following based on the drawing exemplary embodiments shown in principle.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem ersten Ausführungs­ beispiel; Figure 1 shows an inventive device with a pump device in a first embodiment example.

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem zweiten Ausführungs­ beispiel; Figure 2 shows an inventive device with a pump device in a second embodiment example.

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem dritten Ausführungs­ beispiel; Figure 3 shows an inventive device with a pump device in a third embodiment example.

Fig. 4 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem vierten Ausführungs­ beispiel; Figure 4 shows an inventive device with a pump device in a fourth embodiment example.

Fig. 5 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem fünften Ausführungs­ beispiel; Figure 5 shows an inventive device with a pump device in a fifth embodiment example.

Fig. 6 die Vorrichtung mit der Pumpeinrichtung aus Fig. 5 mit einer zusätzlichen Verbindungslei­ tung; und Fig. 6, the device processing with the pumping device of Figure 5 with an additional Verbindungslei. and

Fig. 7 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Pumpeinrichtung in einem sechsten Ausführungs­ beispiel. Fig. 7 shows an inventive device with a pump device in a sixth embodiment example.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Brenn­ kraftmaschine 1 mit einem Kurbelgehäuse 2 und einem Zylinderkopf 3. In den Zylinderkopf 3 mündet eine An­ saugleitung 4, über die die Brennkraftmaschine 1 mit Frischluft versorgt wird. Auf die Art und Weise der Gemischaufbereitung der Brennkraftmaschine 1 wird im folgenden nicht eingegangen, so daß eine hierfür not­ wendige Einspritzanlage oder ähnliches auch nicht dar­ gestellt ist. Fig. 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine 1 with a crankcase 2 and a cylinder head 3rd In the cylinder head 3 leads to a suction line 4 , through which the internal combustion engine 1 is supplied with fresh air. The manner in which the mixture of the internal combustion engine 1 is processed is not dealt with in the following, so that an injection system or the like which is not necessary for this purpose is also not provided.

Bei der Verbrennung innerhalb nicht dargestellter Brennräume der Brennkraftmaschine 1 entstehendes Abgas wird über eine Abgasleitung 5 aus dem Zylinderkopf 3 abgeleitet. Bei dieser Verbrennung in den Brennräumen entweichen Verbrennungsgase an nicht dargestellten Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse 2. Solche Verbrennungsgase werden als Blow-by-Gase bezeichnet. In dem Kurbelgehäuse 2 reagieren die in den Blow-by- Gasen enthaltenen, säurebildenden Abgasbestandteile NOX und SOX mit Wasser zu Säuren. Um Korrosion innerhalb der Brennkraftmaschine 1 zu verhindern, müssen diese Säuren von basischen Additiven im sich in dem Kurbel­ gehäuse 2 befindlichen Öl neutralisiert werden. Bei diesem Vorgang werden die Additive verbraucht, und es kommt somit zur Alterung des Öls. Aus diesem Grund wird versucht, möglichst sämtliche Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 abzusaugen, um auf diese Weise die Alterung des Öls zu verlangsamen.Exhaust gas generated during combustion within combustion chambers (not shown) of internal combustion engine 1 is discharged from cylinder head 3 via an exhaust gas line 5 . During this combustion in the combustion chambers, combustion gases escape past piston rings (not shown) into the crankcase 2 . Such combustion gases are called blow-by gases. In the crankcase 2 , the acid-forming exhaust gas components NO x and SO x contained in the blow-by gases react with water to form acids. In order to prevent corrosion within the internal combustion engine 1 , these acids must be neutralized by basic additives in the oil located in the crankcase 2 . In this process, the additives are consumed and the oil ages. For this reason, an attempt is made to extract as much blow-by gas as possible from the crankcase 2 in order to slow down the aging of the oil.

Von dem Kurbelgehäuse 2 geht daher eine Entlüftungs­ leitung 6 aus, die in die Saugseite 7 einer Pumpein­ richtung 8 mündet. Von der Druckseite 9 der Pumpein­ richtung 8 geht eine weitere Leitung 10 aus, die in Strömungsrichtung nach einer Drosselklappe 11 in die Ansaugleitung 4 mündet und eigentlich die Fortsetzung bzw. einen Teil der Entlüftungsleitung 6 darstellt. Auf diese Weise werden die Blow-by-Gase mit Hilfe der Pumpeinrichtung 8 aus dem Kurbelgehäuse 2 abgesaugt und in die Ansaugleitung 4 zurückgeführt. Von dort gelangen sie wiederum in den Zylinderkopf 3 und werden so der Verbrennung in den Brennräumen zugeführt.From the crankcase 2 is therefore a vent line 6 , which opens into the suction side 7 of a Pumpein device 8 . From the pressure side 9 of the Pumpein device 8 is a further line 10 , which opens in the flow direction after a throttle valve 11 in the intake line 4 and actually represents the continuation or part of the vent line 6 . In this way, the blow-by gases are sucked out of the crankcase 2 with the aid of the pump device 8 and returned to the suction line 4 . From there they in turn get into the cylinder head 3 and are thus fed to the combustion in the combustion chambers.

Um diese Entlüftung des Kurbelgehäuses 2 zu verbessern und einen Spüleffekt zu erzielen, geht von der Ansaug­ leitung 4 eine Belüftungsleitung 12 aus, die auf der gegenüberliegenden Seite der Entlüftungsleitung 6 in das Kurbelgehäuse 2 mündet. Die Belüftungsleitung 12 ist dabei stromaufwärts von der Einmündung der Leitung 10 und stromabwärts von der Drosselklappe 11 angeord­ net, so daß die über die Leitung 10 in die Ansauglei­ tung 4 rückgeführten Blow-by-Gase nicht in die Belüf­ tungsleitung 12 gelangen können. Des weiteren ist in der Belüftungsleitung 12 ein Ventilelement 13 angeord­ net, welches den Durchfluß durch die Belüftungsleitung 12 regelt und einen unzulässig niedrigen Unterdruck in dem Kurbelgehäuse 2 verhindert. Bei der Verwendung einer kennfeldgesteuerten Pumpeinrichtung 8 könnte das Ventilelement 13 auch entfallen.In order to improve this ventilation of the crankcase 2 and to achieve a rinsing effect, a suction line 12 starts from the suction line 4 , which opens into the crankcase 2 on the opposite side of the ventilation line 6 . The ventilation line 12 is upstream of the confluence of the line 10 and downstream of the throttle valve 11 angeord net, so that the device via line 10 in the Ansauglei device 4 blow-by gases can not get into the ventilation line 12 . Furthermore, a valve element 13 is arranged in the ventilation line 12 , which regulates the flow through the ventilation line 12 and prevents an inadmissibly low vacuum in the crankcase 2 . When using a map-controlled pump device 8 , the valve element 13 could also be omitted.

Aufgrund der über die Belüftungsleitung 12 in das Kur­ belgehäuse 2 einströmenden Frischluft ergibt sich in­ nerhalb des Kurbelgehäuses 2 ein Spüleffekt, der die Blow-by-Gase über die Entlüftungsleitung 6 aus dem Kurbelgehäuse 2 entfernt. Diese Entfernung der Blow- by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 trägt dazu bei, daß die in dem Öl sich befindlichen Additive geschont wer­ den und das Öl somit weniger schnell altert. Statt Frischluft ist selbstverständlich auch die Einleitung von inerten Gasen über die Belüftungsleitung 12 in das Kurbelgehäuse 2 denkbar.Due to the fresh air flowing in via the ventilation line 12 into the cure 2 , there is a purge effect within the crankcase 2, which removes the blow-by gases via the ventilation line 6 from the crankcase 2 . This removal of the blow-by gases from the crankcase 2 contributes to the fact that the additives in the oil are spared and the oil thus ages less quickly. Instead of fresh air, the introduction of inert gases into the crankcase 2 via the ventilation line 12 is of course also conceivable.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, in welcher als Pumpeinrichtung 8 eine Sekundärluftpumpe 8a verwendet wird. Eine solche Sekundärluftpumpe 8a ist bei sehr vielen Brennkraftmaschinen 1 bereits serienmäßig vor­ handen und dient zur Nachoxidation von Kohlenwasser­ stoffen in der Abgasleitung 5 beim Kaltstart der Brennkraftmaschine 1. Nach dem Überschreiten bestimm­ ter Abgastemperaturen wird die Sekundärluftpumpe 8a nicht mehr benötigt, weshalb sie hier als Pumpeinrich­ tung 8 verwendet wird. Um die Sekundärluftpumpe 8a sowohl zu der Nachoxidation von Kohlenwasserstoffen als auch zum Ansaugen von Blow-by-Gasen aus dem Kur­ belgehäuse 2 über die Entlüftungsleitung 6 verwenden zu können, sind zwei Ventileinrichtungen 14 und 15 vorgesehen, die im vorliegenden Fall jeweils als 3/2- Wegeventile ausgebildet sind, wobei jedoch auch andere Bauformen denkbar wären. Fig. 2 shows an embodiment in which the pump device 8 is a secondary air pump 8 a is used. Such a secondary air pump 8 a is already available in series with a large number of internal combustion engines 1 and is used for post-oxidation of hydrocarbons in the exhaust gas line 5 when the internal combustion engine 1 is cold started. After exceeding certain ter exhaust gas temperatures, the secondary air pump 8 a is no longer required, which is why it is used here as Pumpeinrich device 8 . In order to be able to use the secondary air pump 8 a both for the post-oxidation of hydrocarbons and for sucking in blow-by gases from the cure housing 2 via the ventilation line 6 , two valve devices 14 and 15 are provided, each of which in the present case as 3 / 2-way valves are formed, although other designs would also be conceivable.

Die erste Ventileinrichtung 14 ist dabei in Strömungs­ richtung der Blow-by-Gase zwischen dem Kurbelgehäuse 2 und der Sekundärluftpumpe 8a angeordnet. In die Ven­ tileinrichtung 14 mündet die Entlüftungsleitung 6 und eine Luftzuführleitung 16. Ausgangsseitig ist an der Ventileinrichtung 14 die Entlüftungsleitung 6 ange­ schlossen, die zu der Druckseite der Sekundärluftpumpe 8a führt. Die Ventileinrichtung 15 ist in Strömungs­ richtung der Blow-by-Gase zwischen der Sekundärluft­ pumpe 8a und der Ansaugleitung 4 bzw. der Abgasleitung 5 angeordnet. In die Ventileinrichtung 15 mündet die von der Sekundärluftpumpe 8a ausgehende Leitung 10, die sich auch nach der Ventileinrichtung 15 fortsetzt. Des weiteren geht von der Ventileinrichtung 15 eine weitere Leitung 17 aus, die in die Abgasleitung 5 mün­ det.The first valve device 14 is arranged in the flow direction of the blow-by gases between the crankcase 2 and the secondary air pump 8 a. In the Ven tileinrichtung 14 opens the vent line 6 and an air supply line 16th On the output side, the vent line 6 is connected to the valve device 14 , which leads to the pressure side of the secondary air pump 8 a. The valve device 15 is arranged in the flow direction of the blow-by gases between the secondary air pump 8 a and the intake line 4 or the exhaust line 5 . In the valve device 15 opens out from the secondary air pump 8 a line 10 , which also continues after the valve device 15 . Furthermore, a further line 17 starts from the valve device 15 and mun det into the exhaust line 5 .

Im dargestellten Zustand der Ventileinrichtungen 14 und 15 saugt die Sekundärluftpumpe 8a über die Luftzu­ führleitung 16 Luft an und bläst diese über die Lei­ tung 17 in die Abgasleitung 5 ein. Es wird deutlich, daß nach dem Umschalten der beiden Ventileinrichtungen 14 und 15, was beispielsweise gleichzeitig und eventu­ ell mit einer geeigneten Schaltung erfolgen kann, die Sekundärluftpumpe 8a in derselben Weise arbeitet wie die Pumpeinrichtung 8 gemäß Fig. 1. Hierzu können die Ventileinrichtungen 14 und 15 gegebenenfalls gekoppelt bzw. lediglich eine Ventileinrichtung vorgesehen sein. Auch bei dieser Ausführungsform ist in Strömungsrich­ tung vor der Ansaugleitung 4 die Drosselklappe 11 an­ geordnet. In the illustrated state of the valve means 14 and 15, the secondary air pump 8 sucks a over the AIR SUPPLY conduit 16 air and blows it through the Lei tung 17 in the exhaust pipe 5 a. It is apparent that what can be done ell with a suitable circuit after the switching of the two valve devices 14 and 15, for example simultaneously, and the alternative, the secondary air pump 8 a in the same manner operates as the pumping device 8 according to Fig. 1. For this purpose, the valve means 14 and 15 may be coupled or only one valve device may be provided. In this embodiment, the throttle valve 11 is arranged in the direction of flow in front of the intake line 4 .

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung der Pumpeinrich­ tung 8, die in diesem Fall als Luftkompressor 8b zum Füllen eines Luftspeicherbehälters 18 ausgebildet ist. Ein solcher Luftkompressor 8b wird insbesondere bei Nutzfahrzeugen verwendet, wird jedoch während des Be­ triebs der Brennkraftmaschine 1 sehr häufig nicht be­ trieben und kann während diesen Stillstandszeiten da­ her als Pumpeinrichtung 8 verwendet werden. Fig. 3 shows a further embodiment of the Pumpeinrich device 8 , which in this case is designed as an air compressor 8 b for filling an air storage container 18 . Such an air compressor 8 b is used in particular in commercial vehicles, but is very often not operated during operation of the internal combustion engine 1 and can be used as a pump device 8 during these downtimes.

Auch hier sind wiederum die beiden Ventileinrichtungen 14 und 15 vorgesehen, die ebenfalls als 3/2-Wegeven­ tile ausgebildet und in sehr ähnlicher Weise wie in Fig. 2 dargestellt geschaltet sind. Aus diesem Grund wurde hier nicht die gesamte Schaltung dargestellt. In die erste Ventileinrichtung 14 münden wiederum die Entlüftungsleitung 6 und die Luftzuführleitung 16, und von der zweiten Ventileinrichtung 15 gehen die Leitung 10 zu der Ansaugleitung 4 und die Leitung 17 zu dem Luftspeicherbehälter 18 aus. Mit dieser Anordnung kann also der Luftkompressor 8b als Pumpeinrichtung 8 zum Entlüften des Kurbelgehäuses 2 verwendet werden, ohne daß eine zusätzliche Pumpe erforderlich wird. Die Ven­ tileinrichtungen 14 können in derselben Weise wie ge­ mäß Fig. 2 geschaltet werden, was zu derselben Wirkung führt, nämlich entweder dem Betrieb zur Befüllung des Luftspeicherbehälters 18 oder dem Betrieb zur Entlüf­ tung des Kurbelgehäuses 2.Again, the two valve devices 14 and 15 are provided, which are also designed as a 3/2-way valve and are connected in a very similar manner as shown in Fig. 2. For this reason, the entire circuit was not shown here. The vent line 6 and the air supply line 16 in turn open into the first valve device 14 , and the line 10 to the suction line 4 and the line 17 to the air storage container 18 extend from the second valve device 15 . With this arrangement, the air compressor 8 b can thus be used as a pump device 8 for venting the crankcase 2 without the need for an additional pump. The Ven tileinrichtung 14 can be switched in the same way as ge according to FIG. 2, which leads to the same effect, namely either the operation for filling the air storage container 18 or the operation for venting the crankcase 2nd

In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform der Pump­ einrichtung 8 dargestellt, die als Unterdruckpumpe 8b ausgebildet und an eine nicht dargestellte Nockenwelle der Brennkraftmaschine 1 angeflanscht ist. Auf diese Weise wird also eine bei Brennkraftmaschinen 1 bereits vorhandene Unterdruckpumpe 8c als Pumpeinrichtung 8 verwendet, wobei die Anbindung der Entlüftungsleitung 6 und der Leitung 10 an die Unterdruckpumpe 8c in der wie in Fig. 1 dargestellten Art und Weise erfolgt.In Fig. 4 a further embodiment of the pump device 8 is shown, which is designed as a vacuum pump 8 b and flanged to a camshaft, not shown, of the internal combustion engine 1 . In this way, a vacuum pump 8 c already present in internal combustion engines 1 is used as the pump device 8 , the connection of the ventilation line 6 and the line 10 to the vacuum pump 8 c being carried out in the manner shown in FIG. 1.

Die Fig. 5, 6 und 7 zeigen einen Abgasturbolader 19, der mit der Brennkraftmaschine 1 verbunden ist. Der Abgasturbolader 19 weist eine von dem durch die Abgasleitung 5 strömenden Abgas in an sich bekannter Weise beaufschlagte Turbine 20 auf, die mechanisch mit zwei Verdichtern 21 und 8d verbunden ist. Hierbei ar­ beitet der erste Verdichter 21 in an sich bekannter Weise, d. h. er ist über eine Leitung 22, in der sich ein Rückschlagventil 23 und eine Drosselklappe 24 be­ finden, mit der in dieser Ausführungsform als Lade­ luftleitung ausgebildeten Ansaugleitung 4 verbunden und erhöht somit den Druck in der Ansaugleitung 4. Zu dem Verdichter 21 führt wiederum die Luftzuführleitung 16. Figs. 5, 6 and 7 show a turbocharger 19, which is connected to the internal combustion engine 1. The exhaust gas turbocharger 19 has a turbine 20 which is acted upon by the exhaust gas flowing through the exhaust gas line 5 in a manner known per se and which is mechanically connected to two compressors 21 and 8 d. Here, ar works the first compressor 21 in a manner known per se, ie it is via a line 22 , in which there is a check valve 23 and a throttle valve 24 , with which in this embodiment the air line, which is designed as a loading line, is connected to the intake line 4 and thus increases the Pressure in the intake line 4 . The air supply line 16 in turn leads to the compressor 21 .

Der zweite Verdichter 8d bildet die Pumpeinrichtung 8, indem er mit der Entlüftungsleitung 6 verbunden ist. Die auf der der Entlüftungsleitung 6 gegenüberliegen­ den Seite aus dem Verdichter 8d austretende Leitung 10 führt auch hier in die Ansaugleitung 4 und weist ein Rückschlagventil 25 auf. Somit können also mit Hilfe des Verdichters 8d die Blow-by-Gase aus dem Kurbelge­ häuse 2 entfernt und über die Ansaugleitung 4 wieder der Verbrennung in den Brennräumen der Brennkraftma­ schine 1 zugeführt werden.The second compressor 8 d forms the pump device 8 by being connected to the vent line 6 . The line 10 emerging from the compressor 8 d on the opposite side of the vent line 6 also leads here into the intake line 4 and has a check valve 25 . Thus, with the help of the compressor 8 d, the blow-by gases can be removed from the crankcase 2 and fed back to the combustion in the combustion chambers of the internal combustion engine 1 via the intake line 4 .

Die Ausführung gemäß Fig. 6 entspricht im wesentlichen derjenigen aus Fig. 5 mit Ausnahme einer Verbindungs­ leitung 26 zwischen den Verdichtern 21 und 8d des Ab­ gasturboladers 19. Innerhalb dieser Verbindungsleitung 26 befindet sich eine Klappe 27, mit der die Verbin­ dungsleitung 26 geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Bei geöffneter Klappe 27 saugt der Verdichter 8d eben­ so wie der Verdichter 21 über die Luftzuführleitung 16 an. Je weiter die Klappe 27 geschlossen wird, desto mehr Luft wird von dem Verdichter 8d über die Entlüf­ tungsleitung 6 aus dem Kurbelgehäuse 2 angesaugt. Mit Hilfe eines in der Entlüftungsleitung 6 angeordneten Drosselelementes 28 ist es möglich, geeignete Wider­ standsverhältnisse beim Ansaugen von Luft aus dem Kur­ belgehäuse 2 bzw. aus der Luftzuführleitung 16 einzu­ stellen, so daß letztendlich eingestellt werden kann, welche Menge an Blow-by-Gasen aus dem Kurbelgehäuse 2 abgesaugt wird.The embodiment of FIG. 6 corresponds to that of FIG substantially. 5 line with the exception of a connection 26 d between the compressors 21 and 8 from the gas turbocharger 19th Within this connecting line 26 there is a flap 27 with which the Verbin-making line can be opened or closed 26th When the flap 27 is open, the compressor 8 d draws in exactly the same way as the compressor 21 via the air supply line 16 . The further the flap 27 is closed, the more air is sucked in by the compressor 8 d via the ventilation line 6 from the crankcase 2 . With the help of a throttle element 28 arranged in the ventilation line 6 , it is possible to set suitable resistance conditions when suctioning air from the cure bel housing 2 or from the air supply line 16 , so that it can finally be set what amount of blow-by gases is sucked out of the crankcase 2 .

In Fig. 7 ist der Abgasturbolader 19 dargestellt, der in diesem Fall lediglich den Verdichter 21 und die Turbine 20 aufweist. An der Einmündungsstelle der Ent­ lüftungsleitung 6 in die Luftzuführleitung 16, also unmittelbar vor dem Verdichter 8d, befindet sich ein Drosselelement 29. In der Entlüftungsleitung 6 ent­ steht dabei ein Unterdruck, durch den die Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 angesaugt werden. Auf diese Weise befördert der Verdichter 8d die Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 2 über die Entlüftungsleitung 6 zu­ rück in die Ansaugleitung 4. In der Leitung 10 zu der Ansaugleitung 4 befindet sich hierbei ein Ladeluftküh­ ler 30. Bei dieser Ausführungsform könnte anstatt des Abgasturboladers 19 auch ein mechanischer Lader ver­ wendet werden.In Fig. 7 of the turbocharger 19 is shown having only the compressor 21 and the turbine 20 in this case. At the confluence of the ventilation line 6 Ent in the air supply line 16 , that is, immediately before the compressor 8 d, there is a throttle element 29th In the vent line 6 ent is a negative pressure through which the blow-by gases are sucked out of the crankcase 2 . In this way, the compressor 8 d conveys the blow-by gases out of the crankcase 2 via the ventilation line 6 back into the intake line 4 . In the line 10 to the intake line 4 there is a Ladeluftküh ler 30th In this embodiment, a mechanical charger could also be used instead of the exhaust gas turbocharger 19 .

Claims (12)

1. Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine, welche eine zu der Brennkraftmaschine führende Ansaugleitung, eine von dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine weg führende Entlüftungsleitung und eine Pumpeinrich­ tung mit einer Saugseite und einer Druckseite auf­ weist, wobei die Saugseite der Pumpeinrichtung mit der Entlüftungsleitung verbindbar ist, und wobei die Druckseite der Pumpeinrichtung mit einer in die Ansaugleitung mündenden Leitung verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß von der Ansaugleitung (4) zu dem Kurbelgehäuse (2) der Brennkraftmaschine (1) eine Belüftungsleitung (12) verläuft.1. Device for venting a crankcase of an internal combustion engine, which has a suction line leading to the internal combustion engine, a ventilation line leading away from the crankcase of the internal combustion engine and a Pumpeinrich device with a suction side and a pressure side, the suction side of the pump device being connectable to the ventilation line , and wherein the pressure side of the pump device can be connected to a line opening into the intake line, characterized in that a ventilation line ( 12 ) runs from the intake line ( 4 ) to the crankcase ( 2 ) of the internal combustion engine ( 1 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Belüftungsleitung (12) von der Ansauglei­ tung (4) zu dem Kurbelgehäuse (2) ein Ventilele­ ment (13) angeordnet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that in the ventilation line ( 12 ) from the Ansauglei device ( 4 ) to the crankcase ( 2 ) a Ventilele element ( 13 ) is arranged. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Pumpeinrichtung (8) eine bei der Brennkraftma­ schine (1) vorhandene Pumpe (8a, 8b, 8c) verwendet wird.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that a pump ( 8 a, 8 b, 8 c) used in the internal combustion engine ( 1 ) is used as the pump device ( 8 ). 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung (8) als Sekundärluftpumpe (8a) ausgebildet ist.4. The device according to claim 3, characterized in that the pump device ( 8 ) is designed as a secondary air pump ( 8 a). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärluftpumpe (8a) mit Hilfe von wenig­ stens einer Ventileinrichtung (14, 15) so mit der in die Ansaugleitung (4) mündenden Leitung (10) und der Entlüftungsleitung (6) sowie mit einer zu einer Abgasleitung (5) führenden Leitung (17) und einer Luftzuführleitung (16) verschaltet ist, daß alternativ ein Zuführen von Luft in die Abgaslei­ tung (5) oder in die Ansaugleitung (4) möglich ist.5. The device according to claim 4, characterized in that the secondary air pump ( 8 a) with the help of least least one valve device ( 14 , 15 ) so with the in the intake line ( 4 ) opening line ( 10 ) and the vent line ( 6 ) and with an exhaust pipe ( 5 ) leading line ( 17 ) and an air supply line ( 16 ) is connected, that alternatively a supply of air into the exhaust line ( 5 ) or in the intake line ( 4 ) is possible. 6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung (8) als Luftkompressor (8b) zum Befüllen eines Luftspeicherbehälters (18) aus­ gebildet ist.6. The device according to claim 3, characterized in that the pump device ( 8 ) as an air compressor ( 8 b) for filling an air storage container ( 18 ) is formed. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkompressor (8b) mit Hilfe von wenigstens einer Ventileinrichtung (14, 15) so mit der in die Ansaugleitung (4) mündenden Leitung (10) und der Entlüftungsleitung (6) sowie mit einer zu dem Luftspeicherbehälter (18) führenden Leitung (17) und einer Luftzuführleitung (16) verschaltet ist, daß alternativ ein Zuführen von Luft in den Luftspeicherbehälter (18) oder in die Ansauglei­ tung (4) möglich ist.7. The device according to claim 6, characterized in that the air compressor ( 8 b) with the help of at least one valve device ( 14 , 15 ) so with the in the intake line ( 4 ) opening line ( 10 ) and the vent line ( 6 ) and with one to the air storage container ( 18 ) leading line ( 17 ) and an air supply line ( 16 ) is connected, that alternatively a supply of air into the air storage container ( 18 ) or in the intake line ( 4 ) is possible. 8. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung (8) als Verdichter (8d) eines Abgasturboladers (19) ausgebildet ist.8. The device according to claim 3, characterized in that the pump device ( 8 ) as a compressor ( 8 d) of an exhaust gas turbocharger ( 19 ) is formed. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasturbolader (19) zwei Verdichter (21, 8d) aufweist, von denen ein Verdichter (8d) mit der in die Ansaugleitung (4) mündenden Leitung (10) und mit der Belüftungsleitung (12) verbindbar ist.9. The device according to claim 8, characterized in that the exhaust gas turbocharger ( 19 ) has two compressors ( 21 , 8 d), of which a compressor ( 8 d) with the in the intake line ( 4 ) opening line ( 10 ) and with Ventilation line ( 12 ) can be connected. 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdichter (21, 8d) über eine Verbindungslei­ tung (26) miteinander verbunden sind, wobei in der Verbindungsleitung (26) eine Klappe (27) angeord­ net ist, mittels welcher die Verbindungsleitung (26) verschließbar ist.10. Apparatus according to claim 9, characterized in that the compressor (21, 8 d) a Verbindungslei device (26) are connected to each other, wherein in the connecting line (26) a flap (27) angeord net is, by means of which the connecting line ( 26 ) can be closed. 11. Vorrichtung nach Anspruch 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß in der in die Ansaugleitung (4) mündenden Leitung (10) ein Rückschlagventil (25) angeordnet ist.11. The device according to claim 8, 9 or 10, characterized in that a check valve ( 25 ) is arranged in the line ( 10 ) opening into the suction line ( 4 ). 12. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpeinrichtung (8) als von einer Nockenwelle antreibbare Unterdruckpumpe (8c) ausgebildet ist.12. The apparatus according to claim 3, characterized in that the pump device ( 8 ) is designed as a vacuum pump driven by a camshaft ( 8 c).
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