DE102006054117A1 - Internal combustion engine's i.e. petrol engine, crankcase ventilating method, involves guiding air into crankcase, where higher ventilating-volume flow is guided into crankcase in partial load operation than in full load operation - Google Patents

Internal combustion engine's i.e. petrol engine, crankcase ventilating method, involves guiding air into crankcase, where higher ventilating-volume flow is guided into crankcase in partial load operation than in full load operation Download PDF

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Abstract

The method involves guiding air into a crankcase (3) through a ventilation line (7), where a higher ventilating-volume flow is guided into the crankcase in a partial load operation of an internal combustion engine (1) than in a full load operation of the engine. The pressure developed in the crankcase is compared with an ambient pressure developed on a membrane side. The ventilation is throttled when the pressure between the ambient air and the crankcase drops to zero. An independent claim is also included for an arrangement for executing a method for ventilating a crankcase of an internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Belüftung des Kurbelgehäuses einer aufgeladenen Brennkraftmaschine sowie eine Belüftungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens und die Verwendung eines Stromregelventils in der Kurbelgehäusebelüftung einer Brennkraftmaschine.The The invention relates to a method for ventilating the crankcase of a charged internal combustion engine and a ventilation arrangement for carrying out the Procedure and the use of a flow control valve in the crankcase ventilation a Internal combustion engine.

Ein gattungsgemäßes Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 ist aus der Praxis bekannt. Wegen des hohen Kraftstoffeintrags bei einem durch Kompressor oder Turbolader aufgeladenen Otto-Motor mit luftgeführtes Brennverfahren bei Volllast ist eine wirkungsvolle Belüftung im Volllastbetrieb des Motors erforderlich, um eine systemschädliche Kraftstoffanreicherung im Motoröl zu verhindern. Zudem soll im Teillastbetrieb sichergestellt werden, dass eine Taupunktsunterschreitung für Wasser wegen der damit verbundenen Vereisungsgefahr zuverlässig verhindert wird, wobei aufgrund der Zuführung von Frischluft eine derartige Vereisung im Kurzstreckenbetrieb des Motors erfolgen könnte.One generic method according to the preamble of claim 1 is known from practice. Because of the high fuel input at one by compressor or Turbocharger charged Otto engine with air-guided combustion at full load is an effective ventilation in full load operation of the engine required to systemic fuel enrichment in engine oil to prevent. In addition, it should be ensured in partial load operation that a dew point below for Water reliably prevented because of the associated risk of icing is due to the supply of Fresh air such icing in short-distance operation of the engine could be done.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, sowohl eine wirkungsvolle Belüftung des Kurbelgehäuses bei Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine zu ermöglichen, als auch eine Taupunktunterschreitung für Wasser im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine zu verhindern, und hierzu ein geeignetes Verfahren und eine geeignete Vorrichtung anzugeben.Of the Invention is based on the object, both an effective ventilation of the crankcase to allow the internal combustion engine to operate at full load, as well as a dew point below for water in partial load operation to prevent the internal combustion engine, and this a suitable Specify method and a suitable device.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Verfahrensschritten gemäß Anspruch 1 gelöst sowie durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruches 5 sowie durch die Verwendung eines Stromregelventils gemäß Anspruch 10.These The object is achieved by a method with the method steps according to claim 1 solved as well by an arrangement with the features of claim 5 and by the use of a flow control valve according to claim 10.

Die Erfindung schlägt mit anderen Worten vor, die Belüftung im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine mit einem höheren Volumenstrom vorzusehen als im Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine. Dies kann beispielsweise durch die Verwendung eines an sich aus der Motorentechnik bekannten Stromregelventils erfolgen, wobei das Stromregelventil vorschlagsgemäß in der Belüftungsleitung des Kurbelgehäuses eingesetzt wird. Diese an sich bekannten Stromregelventile stellen konstruktionsbedingt sicher, dass sie als Rückschlagventil wirken, wenn auf der an sich als Saugseite vorgesehenen Seite ein relativer Überdruck herrscht, und sie stellen weiterhin sicher, dass bei stärkerem Unterdruck das Stromregelventil teilweise schließt, so daß hierdurch der das Ventil passierende Volumenstrom reduziert wird. Während im Teillastbetrieb eine optimale Belüftung des Kurbelgehäuses mit einem möglichst großen Volumenstrom möglich ist, wird im Volllastbetrieb üblicherweise der zur Einleitung der Belüftungsgase zur Verfügung stehende Unterdruck begrenzt sein, und gemäß in gesetzlichen Vorgaben muß ein relativer Überdruck im Kurbelgehäuse verhindert werden.The Invention proposes in other words, the ventilation in partial load operation of the internal combustion engine with a higher volume flow to be provided as in full load operation of the internal combustion engine. This can for example, by using a per se from the engine technology known flow control valve, wherein the flow control valve as proposed in the vent line of the crankcase is used. These known flow control valves provide By design, sure that they act as a check valve when on the itself provided as the suction side of a relative overpressure prevails, and they continue to ensure that at higher negative pressure the flow control valve partially closes, so that thereby the the valve passing volume flow is reduced. While in partial load operation a optimal ventilation of the crankcase with one as possible huge Volume flow possible is usually in full load operation to the introduction of the ventilation gases to disposal Under standing negative pressure, and according to legal requirements has to be relative overpressure in the crankcase be prevented.

Vorschlagsgemäß wird daher ein Stromregelventil verwendet, dessen Kennlinie höhere Volumenströme zur Belüftung des Kurbelgehäuses im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine ermöglicht, wenn ein vergleichsweise geringerer Ladedruck herrscht, und andererseits niedrigere Volumenströme zur Kurbelgehäusebelüftung im Volllastbetrieb bewirkt, wenn ein vergleichsweise höherer Ladedruck herrscht. Vorteilhaft kann eine Drossel in die Entlüftungsleitung, und vorzugsweise in das Stromregelventil integriert sein, die den maximalen Belüftungs-Volumenstrom begrenzt. Die Funktionsweise des Stromregelventils ist erwartungsgemäß von besonderer Zuverlässigkeit geprägt, da im Vergleich zur Anwendung derartiger Stromregelventile im Rahmen der Kurbelgehäuseentlüftung bei der vorschlagsgemäßen Verwendung des Stromregelventils dieses einen von Verunreinigungen freien, sauberen Frischluftstrom steuert. Durch die einem Stromregelventil eigene Funktion als Rückschlagventil wird zuverlässig eine unerwünschte Entlüftung des Kurbelgehäuses in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine, beispielsweise in einen dort vorgesehenen Ladeluftkühler, verhindert, wie dies bei eventuell auftretenden kurzfristigen negativen Druckgefällen zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Ladeluftkühler nicht auszuschließen ist, beispielsweise im dynamischen Fahrbetrieb.Proposal accordingly becomes a flow control valve is used whose characteristic curve higher volume flows for ventilation of the crankcase in partial load operation of the internal combustion engine allows when a comparatively lower boost pressure prevails, and on the other hand lower volumetric flows for crankcase ventilation in the Full load operation causes, if a comparatively higher boost pressure prevails. Advantageously, a throttle in the vent line, and preferably be integrated in the flow control valve, the maximum ventilation volume flow limited. The operation of the flow control valve is expected to be special reliability embossed, because compared to the application of such flow control valves in the context of Crankcase ventilation at the proposed use the flow control valve this one of impurities, clean fresh air flow controls. By a flow control valve own Function as a check valve becomes reliable an undesirable vent of the crankcase in the intake of the internal combustion engine, for example in a provided there intercooler, prevents this from occurring in the event of short-term negative pressure drops between the crankcase and the intercooler not be ruled out is, for example, in dynamic driving.

Alternativ zur Verwendung eines Stromregelventils kann eine durch den im Kurbelgehäuse herrschenden Druck geregelte Belüftung im Volllastbereich verwirklicht sein:
Bei einer konventionellen Kurbelgehäusebelüftung eines Saugmotors ergibt sich die Belüftungsmenge des Kurbelgehäuses automatisch aus dem Spülgefälle zwischen der Frischluftquelle, beispielsweise dem Luftfilterkasten, und dem Kurbelgehäuse. Zur Abstimmung wird die Leistung üblicherweise gedrosselt, um die Belüftungsmengen im Leerlaufbetrieb des Motors unkritisch zu halten. Steigt der Kurbelgehäusedruck auf das Niveau des Druckes, welcher in der Frischluftquelle herrscht, so wird die Kurbelgehäusebelüftung abgeschaltet. Wenn kein Rückschlagventil verbaut wird und der Kurbelgehäusedruck weiter ansteigt, wird das Kurbelgehäuse auch über die Belüftungsleitung entlüftet.As an alternative to using a flow control valve, a ventilation controlled by the pressure prevailing in the crankcase can be realized in the full load range:
In a conventional crankcase ventilation of a naturally aspirated engine, the ventilation amount of the crankcase automatically results from the scavenging gradient between the fresh air source, such as the air filter box, and the crankcase. To tune the power is usually throttled to keep the ventilation amounts in idle mode of the engine uncritical. As the crankcase pressure increases to the level of pressure prevailing in the fresh air source, the crankcase ventilation is shut off. If no check valve is installed and the crankcase pressure continues to increase, the crankcase is also vented through the vent line.

Bei aufgeladenen Otto-Motoren tritt allerdings das Problem auf, dass bei niedrigen Drehzahlen und gleichzeitigem Volllastbetrieb nur ein sehr geringer Unterdruck in der Vorsaugstrecke zur Einleitung der Kurbelgehäuseentlüftung über einen sehr großen Kennfeldbereich zur Verfügung steht. Trotzdem ist auch bei dieser Anwendung, insbesondere bei Direkteinspritzungsmotoren, die Notwendigkeit gegeben, auch im Volllastbetrieb eine möglichst große Belüftungsmenge in das Kurbelgehäuse einzutragen. Wie bereits vorher erwähnt, ergibt sich bei den aufgeladenen Motoren die Möglichkeit, das Kurbelgehäuse aus dem La dedruckbereich zu belüften und somit einen großen Kennfeldbereich abdecken zu können. Vorzugsweise kann durch einen Aktuator die Belüftungsmenge beim Anstieg des Kurbelgehäusedruckes auf einen Relativwert von 0 mbar oder gar auf positive Werte gedrosselt werden oder ganz abgeschaltet werden. Auf diese Weise kann neben der Forderung nach einer möglichst hohen Belüftungsmenge im Volllastbetrieb auch die gesetzliche Vorgabe, dass stets Unterdruck im Kurbelgehäuse herrschen sollte, eingehalten werden, und dies nicht nur bei einer konstruktiv ideal ausgelegten Brennkraftmaschine, sondern auch bei beispielsweise gealterten Motoren, die höhere Blow-By-Gasmengen im Volllastbetrieb oder größere Leckmengen im Abgasturbolader aufweisen.In turbocharged gasoline engines, however, the problem arises that at low speeds and simultaneous full-load operation only a very small negative pressure in the Vorsaugstrecke to initiate the crankcase ventilation over a very large map range is available. Nevertheless, even in this application, especially in direct injection engines, the need exists, even in full load operation einzutra the largest possible amount of ventilation in the crankcase As already mentioned before, the turbocharged engines have the possibility of venting the crankcase from the La dedruckbereich and thus to be able to cover a large map range. Preferably, the ventilation amount can be throttled by an actuator at the rise of the crankcase pressure to a relative value of 0 mbar or even to positive values or switched off completely. In this way, in addition to the demand for the highest possible ventilation amount in full load operation, the statutory requirement that always negative pressure in the crankcase should prevail, and this not only in a structurally ideally designed internal combustion engine, but also in, for example, aged engines, the higher Blow-by gas quantities in full load operation or larger leakage quantities in the exhaust gas turbocharger have.

Der hierzu vorschlagsgemäße Aktuator weist eine Regelmembrane auf, mit deren Hilfe ein Vergleich des Kurbelgehäusedruckes mit dem Umgebungsdruck ermöglicht wird. Steigt der Kurbelgehäusedruck über den Umgebungsdruck an, so bewegt sich die Membrane gegen die Kraftkomponente des Ladedruckes bzw. der eintretenden Luft und verschließt den Zustrom von Luft, der aus dem Ladedruckbereich in das Kurbelgehäuse fließt. Vor dem Eintritt des Ladedruckes in das Ventil ist vorzugsweise eine Düse als Drossel angeordnet, die einerseits den maximalen Belüftungs-Volumenstrom bei geöffnetem Ventil begrenzt, und die damit andererseits den Gegendruck gegen den Aktuator im Durchflußbetrieb der Belüftungsluft begrenzt.Of the this proposed actuator has a control membrane, with the help of a comparison of the crankcase pressure with the ambient pressure becomes. If the crankcase pressure rises above the Ambient pressure, the membrane moves against the force component the charge pressure or the incoming air and closes the influx of air flowing from the boost pressure area into the crankcase. In front the entry of the boost pressure in the valve is preferably a Nozzle as Throttle arranged, on the one hand, the maximum ventilation volume flow when open Valve limits, and thus the other hand, the back pressure against the actuator in Durchflußbetrieb the ventilation air limited.

Vorteilhaft können beide Regelungsmöglichkeiten in einer Belüftung zusammengefasst werden, also sowohl ein Stromregelventil in die Belüftungsleitung integriert als auch die über den im Kurbelgehäuse herrschenden Druck geregelte Belüftung im Volllastbereich vorgeseh sein, z. B. durch Integration der vorerwähnten Regelmembran in die Belüftungsleitung, so dass auch der Umgebungsdruck in die Belüftungsregelung eingeht.Advantageous can both control options in aeration be summarized, so both a flow control valve in the vent line integrated as well as the over in the crankcase prevailing pressure regulated ventilation be provided in the full load range, z. B. by integration of the aforementioned control membrane in the ventilation line, so that the ambient pressure is included in the ventilation control.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der rein schematischen Darstellungen nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigtembodiments The invention will be described with reference to the purely schematic representations below explained. It shows

1 eine Kurbelgehäusebelüftung mit integriertem Stromregelventil, 1 a crankcase ventilation with integrated flow control valve,

2 eine Kurbelgehäusebelüftung mit einer integrierten Regelmembrane, und 2 a crankcase ventilation with an integrated control diaphragm, and

3 eine Kurbelgehäusebelüftung mit zwei Belüftungssträngen und einer Entlüftungsleitung. 3 a crankcase ventilation with two ventilation strands and a vent line.

In den Zeichnungen sind vergleichbare oder gleiche Bauelemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the drawings are comparable or identical components with provided the same reference numerals.

So ist jeweils mit 1 insgesamt ein Verbrennungsmotor angedeutet, mit einem Zylinder 2 und einem Kurbelgehäuse 3. Die Frischluft gelangt durch ein Saugrohr 30 in den Verbrennungsmotor 1, und zwar zunächst durch einen Luftfilter 4, einen Lader 5, beispielsweise einen Turbolader, und an einer Drosselklappe 6 vorbei in den Zylinder 2. Stromabwärts vom Lader 5 kann ein Ladeluftkühler vorgesehen sein.So is each with 1 Overall, an internal combustion engine indicated with a cylinder 2 and a crankcase 3 , The fresh air passes through a suction pipe 30 in the internal combustion engine 1 , first through an air filter 4 , a loader 5 For example, a turbocharger, and at a throttle 6 over in the cylinder 2 , Downstream of the loader 5 may be provided a charge air cooler.

Hinter dem Lader 5, also im Ladedruckbereich, schließt eine Belüftungsleitung 7 an, welche Frischluft in das Kurbelgehäuse 3 leitet.Behind the loader 5 , ie in the boost pressure area, closes a vent line 7 on which fresh air into the crankcase 3 passes.

Die bisher beschriebenen Komponenten sind für beide Ausführungsbeispiele der 1 und 2 vergleichbar.The components described so far are for both embodiments of 1 and 2 comparable.

Bei dem Ausführungsbeispiel der 1 ist ein Stromregelventil 8 in der Belüftungsleitung 7 vorgesehen. Dessen grundsätzliche Wirkungsweise ist aus der schematischen Darstellung ersichtlich: Durch den vergleichsweise geringen Druck im Teillastbetrieb beaufschlagt nimmt ein Ventilkörper 9 seine in 1 ersichtliche Mittelstellung ein, in welcher ein hoher Volumenstrom durch die Belüftungsleitung 7 strömen kann. Bei zunehmendem Druck, wie beispielsweise im Volllastbetrieb, wird der Ventilkörper 9 gegen die Wirkung einer Feder 10 verschoben, so daß ein Kopfbereich 11 des Ventilkörpers 9 gegen einen Ventilsitz 12 gerät. Die Geometrie von Kopfbereich 11 und Ventilsitz 12 ist dabei so ausgestaltet, dass ein Mindestdurchfluß in dieser Stellung des Stromregelventils 8 aufrechterhalten wird und das Stromregelventil 8 nicht vollständig schließt.In the embodiment of the 1 is a flow control valve 8th in the ventilation line 7 intended. Its basic mode of action is apparent from the schematic diagram: acted upon by the comparatively low pressure in partial load operation takes a valve body 9 his in 1 apparent center position, in which a high volume flow through the ventilation duct 7 can flow. With increasing pressure, such as in full load operation, the valve body 9 against the action of a spring 10 moved so that a header area 11 of the valve body 9 against a valve seat 12 device. The geometry of header area 11 and valve seat 12 is designed so that a minimum flow in this position of the flow control valve 8th is maintained and the flow control valve 8th not completely closes.

Andererseits wirkt das Stromregelventil 8 jedoch als Rückschlagventil, wenn ein negatives Druckgefälle auftritt und im Kurbelgehäuse 3 ein relativer Überdruck, verglichen mit der Frischluftquelle, herrscht. In diesem Fall wird der Ventilkörper 9 mit einer Verschlußplatte 14 gegen die Mündungsöffnung gedrückt, wo die Belüftungsleitung 7 in das Stromregelventil 8 mündet, so daß die Belüftungsleitung 7 gesperrt ist und vollständig unterbrochen ist.On the other hand, the flow control valve acts 8th however, as a check valve when a negative pressure gradient occurs and in the crankcase 3 a relative overpressure compared to the fresh air source prevails. In this case, the valve body 9 with a closure plate 14 pressed against the mouth, where the ventilation duct 7 in the flow control valve 8th opens, so that the ventilation line 7 is locked and completely interrupted.

Ein zweites Ausführungsbeispiel einer geregelten Kurbelgehäusebelüftung ist in 2 dargestellt: In die Belüftungsleitung 7 ist eine Membrananordnung 15 integriert, wobei eine Regelmembrane mit 16 angedeutet ist. Dieses Regelmembrane 16 ist in einem Gehäuse angeordnet, welches auf der einen Seite von der Regelmembrane 16 über eine Verbindungsleitung 17 mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden ist, so daß der im Kurbelgehäuse 3 herrschende Druck auch auf dieser Seite von der Regelmembrane 16 anliegt. Auf der anderen Seite von der Regelmembrane 16 befindet sich eine Referenzöffnung 18, so daß auf dieser Seite der Regelmembrane 16 der um die Membrananordnung herum herrschende Umgebungsdruck anliegt.A second embodiment of a controlled crankcase ventilation is in 2 shown: In the ventilation line 7 is a membrane arrangement 15 integrated, with a control diaphragm with 16 is indicated. This control membrane 16 is arranged in a housing, which on one side of the control diaphragm 16 over a connecting line 17 with the crankcase 3 is connected, so that in the crankcase 3 prevailing pressure also on this side of the control diaphragm 16 is applied. On the other side of the control membrane 16 there is a reference opening 18 , so that on this side of the control membrane 16 the ambient pressure prevailing around the membrane assembly is applied.

Die Membrane ist mit einem Ventilkörper 19 verbunden, der je nach Stellung die Belüftungsleitung 7 freigeben oder verschließen kann.The membrane is with a valve body 19 connected depending on the position of the ventilation line 7 can release or close.

Wenn im Kurbelgehäuse 3 Unterdruck herrscht, befindet sich die Regelmembrane 16 gemäß ihrer in 2 dargestellten Ori entierung in ihrer oberen Stellung, so daß auch der mit der Regelmembrane 16 wirksam verbundene Ventilkörper 19 in seiner angehobenen Stellung befindlich ist und die Belüftung des Kurbelgehäuses 3 durch die Belüftungsleitung 7 erfolgen kann, indem die Belüftungsluft am Ventilkörper 19 vorbeiströmt.When in the crankcase 3 Negative pressure prevails, there is the control diaphragm 16 according to their in 2 Ori shown in their upper position, so that even with the control diaphragm 16 effectively connected valve body 19 is located in its raised position and the ventilation of the crankcase 3 through the ventilation pipe 7 can be done by the ventilation air on the valve body 19 flows past.

Herrscht jedoch im Kurbelgehäuse 3 ein Überdruck, bezogen auf den herrschenden Umgebungsdruck, so wird die Regelmembrane 16 nach unten verschoben und betätigt somit den Ventilkörper 19, der die Belüftungsleitung 7 verschließt.But prevails in the crankcase 3 an overpressure, based on the prevailing ambient pressure, then becomes the control membrane 16 moved down and thus actuates the valve body 19 who has the ventilation pipe 7 closes.

Diese vom Umgebungsdruck abhängige Regelung der Kurbelgehäusebelüftung kann entweder statt der Belüftungsregelung gemäß 1 vorgesehen sein, oder auch zusätzlich zu der dort beschriebenen Belüftungsregelung durch das Stromregelventil.This dependent on the ambient pressure control of the crankcase ventilation can either instead of the ventilation control according to 1 be provided, or in addition to the ventilation control described therein through the flow control valve.

In 3 deuten Pfeile die jeweilige Strömungsrichtung der Luft an. Bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel verfügt die Belüftungsleitung 7 über zwei Belüftungsstränge 20 und 22 für das Kurbelgehäuse 3. Ein erster Belüftungsstrang 20 zweigt in Strömungsrichtung der Ansaugluft hinter dem Luftfilter 4 und vor dem Lader 5 ab und ist über eine erste Drossel 21 mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden. Diese Verbindung zum Kurbelgehäuse 3 erfolgt rein beispielhaft über die in 3 angedeutete Zylinderkopfhaube, so dass eine möglichst wirksame, diagonale Durchströmung des Kurbelgehäuses 3 möglich ist, beispielsweise von einem möglichst hoch angeordneten Punkt nahe dem ersten Zylinder bis zu einem möglichst niedrig angeordneten Punkt nahe dem vierten Zylinder bei einem Vierzylinder-Motor. Ein zweiter Belüftungsstrang 22 zweigt in Strömungsrichtung hinter dem Lader 5 und vor der Drosselklappe 6 aus dem Ansaugtrakt ab und ist über eine zweite Drossel 23 ebenfalls mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden, auch hier wieder über die Zylinderkopfhaube.In 3 arrows indicate the respective flow direction of the air. At the in 3 illustrated embodiment, the ventilation line 7 over two ventilation strands 20 and 22 for the crankcase 3 , A first ventilation line 20 branches in the flow direction of the intake air behind the air filter 4 and in front of the loader 5 off and is about a first throttle 21 with the crankcase 3 connected. This connection to the crankcase 3 is purely exemplary of the in 3 indicated cylinder head cover, so that the most effective, diagonal flow through the crankcase 3 is possible, for example, from a point located as high as possible near the first cylinder to a point as low as possible located near the fourth cylinder in a four-cylinder engine. A second ventilation line 22 branches in flow direction behind the loader 5 and in front of the throttle 6 from the intake and off via a second throttle 23 also with the crankcase 3 connected, again here on the cylinder head cover.

Abweichend von dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel müssen die beiden Belüftungsstränge 20 und 22 nicht tatsächlich zu einer gemeinsamen Belüftungsleitung 7 zusammengefasst sein, sondern sie können auch als getrennte Stränge eine Belüftungsleitung bilden und jeweils separat mit dem Kurbelgehäuse 3 verbunden sein. Dabei kann vorgesehen sein, ähnlich wie in 3 beide Stränge in die Zylinderkopfhaube münden zu lassen, sie können jedoch auch an verschiedene Bauteile des Motors anschließen, so z. B. ein Strang an die Zylinderkopfhaube und der andere Strang direkt an das Kurbelgehäuse 3.Notwithstanding the in 3 illustrated embodiment, the two ventilation strands 20 and 22 not actually to a common ventilation line 7 but they can also form a ventilation line as separate strands and each separately with the crankcase 3 be connected. It can be provided, similar to in 3 Both strands lead to the cylinder head cover, but they can also connect to various components of the engine, such. As a strand to the cylinder head cover and the other strand directly to the crankcase 3 ,

In 3 ist nicht nur die zwei Belüftungsstränge 20 und 22 aufweisende Belüftungsleitung 7 dargestellt, sondern auch eine Entlüftungsleitung 24. Über ein an sich in der Kurbelgehäuseentlüftung bekanntes Druckregelventil 25 wird ein Unterdruck im Kurbelgehäuse 3 eingeregelt. Dadurch wird über den ersten Belüftungsstrang 20 bereits ein über die erste Drossel 21 festlegbarer Anteil an Frischluft in das Kurbelgehäuse 3 eingeleitet. Zwischen Turbolader 5 und Drosselklappe 6 steigt der Druck bei zunehmender Last an. Über den in diesem Bereich abzweigenden zweiten Belüftungsstrang 22 kann somit eine über die zweite Drossel 23 festgelegte zusätzliche Belüftungsmenge dem Kurbelgehäuse 3 zugeführt werden.In 3 is not just the two ventilation strands 20 and 22 having ventilation line 7 shown, but also a vent line 24 , About a known per se in the crankcase ventilation pressure control valve 25 becomes a negative pressure in the crankcase 3 adjusted. This will over the first venting line 20 already one over the first throttle 21 definable proportion of fresh air in the crankcase 3 initiated. Between turbocharger 5 and throttle 6 the pressure increases with increasing load. About the branching in this area second ventilation line 22 can thus one over the second throttle 23 fixed additional ventilation volume to the crankcase 3 be supplied.

Wird die Motordrehzahl bzw. die Last weiter in Richtung Volllast gesteigert, sinkt aufgrund der größeren Ansaugluftmasse der Druck hinter dem Luftfilter 4 leicht ab. Gleichzeitig steht mit einsetzendem Ladedruck im Saugrohr 30 diese Einleitstelle für die Entlüftung nicht mehr zur Verfügung, die Entlüftung wird ebenfalls in die Vorsaugstrecke geführt. Hierzu dienen zwei Entlüftungs-Rückschlagventile 27 und 28 in einer Verzweigungsstrecke 29 der Entlüftungsleitung 24. Die Verzweigungsstrecke 29 bewirkt, dass abhängig von den jeweiligen Druckverhältnissen die Entlüftung in die Vorsaugstrecke vor dem Lader 5 oder aber hinter dem Lader 5 in das Saugrohr 30 erfolgt. Durch das nega tive Druck- bze. Spülgefälle für den ersten Belüftungsstrang 20 nimmt dieser nicht mehr an der Belüftung teil und wird durch ein Belüftungs-Rückschlagventil 26 verschlossen. Die Belüftung erfolgt dann nur noch über den zweiten Belüftungsstrang 22. Die Abstimmung beider Drosseln 21 und 23 und der Druckregelung erlaubt eine zielführende Verteilung der Belüftungsmengen im Motorkennfeld.If the engine speed or the load is further increased in the direction of full load, the pressure behind the air filter drops due to the larger intake air mass 4 slightly off. At the same time stands with onset of boost pressure in the intake manifold 30 This discharge point for venting is no longer available, the vent is also fed into the Vorsaugstrecke. This purpose is served by two vent check valves 27 and 28 in a branch line 29 the vent line 24 , The branch line 29 causes, depending on the pressure conditions, the vent in the Vorsaugstrecke before the loader 5 or behind the loader 5 in the suction pipe 30 he follows. Due to the negative pressure. Flushing gradient for the first ventilation line 20 this no longer takes part in the ventilation and is provided by a ventilation check valve 26 locked. The ventilation then takes place only via the second ventilation line 22 , The vote of both chokes 21 and 23 and the pressure control allows a targeted distribution of ventilation volumes in the engine map.

Claims (10)

Verfahren zur Belüftung des Kurbelgehäuses einer aufgeladenen Brennkraftmaschine, wobei durch eine Belüftungsleitung Luft in das Kurbelgehäuse geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine ein höherer Belüftungs-Volumenstrom in das Kurbelgehäuse (3) geleitet wird als im Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine.A method for ventilating the crankcase of a supercharged internal combustion engine, wherein air is passed into the crankcase through a ventilation line, characterized in that in part-load operation of the internal combustion engine, a higher ventilation volume flow into the crankcase ( 3 ) is conducted as in full load operation of the internal combustion engine. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungsluft durch ein Stromregelventil (8) geleitet wird, welches bei vergleichsweise höherem, bei Volllastbetrieb im Kurbelgehäuse (3) herrschenden Unterdruck einen geringeren Volumenstrom passieren lässt als bei einem vergleichsweise geringeren, im Teillastbetrieb herrschenden Unterdruck, und welches bei im Kurbelgehäuse (3) herrschenden Überdruck als Rückschlagventil die Belüftungsleitung (7) sperrt.Method according to claim 1, characterized in that the ventilation air through a flow control valve ( 8th ), which at comparatively higher, at full load in the crankcase ( 3 ) negative pressure allows a smaller volume flow to pass than at a comparatively lower, prevailing in part-load operation negative pressure, and which in the crankcase ( 3 ) prevailing overpressure as a check valve, the ventilation line ( 7 ) locks. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der im Kurbelgehäuse (3) herrschende Druck an einer beweglichen Regelmembran (16) mit einem auf der anderen Membranseite herrschenden Umgebungsdruck verglichen wird, und wobei die Belüftung wenigstens gedrosselt wird, indem mittels der Membranbewegung ein Ventilkörper (19) in eine die Belüftungsleitung (7) verschließende Schließstellung bewegt wird, wenn das Druckgefälle zwischen der Umgebungsluft und dem Kurbelgehäuse (3) auf 0 sinkt oder ein kurbelgehäuseseitiger Überdruck herrscht.A method according to claim 1 or 2, characterized in that in the crankcase ( 3 ) prevailing pressure on a movable control membrane ( 16 ) is compared with an existing on the other membrane side ambient pressure, and wherein the ventilation is throttled at least by means of the membrane movement a valve body ( 19 ) into a vent line ( 7 ) Closing closed position is moved when the pressure gradient between the ambient air and the crankcase ( 3 ) drops to 0 or there is a crankcase side overpressure. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftung ganz abgeschaltet wird, wenn das Druckgefälle zwischen der Umgebungsluft und dem Kurbelgehäuse (3) auf 0 sinkt oder ein kurbelgehäuseseitiger Überdruck herrscht, indem der Ventilkörper (19) in eine die Belüftungsleitung (7) vollständig sperrende Schließstellung bewegt wird.A method according to claim 3, characterized in that the ventilation is completely switched off when the pressure gradient between the ambient air and the crankcase ( 3 ) drops to 0 or there is a crankcase side overpressure by the valve body ( 19 ) into a vent line ( 7 ) completely blocking closed position is moved. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stromregelventil (8) in der Belüftungsleitung (7) derart angeordnet ist, welches bei einem vergleichsweise höheren, bei Volllastbetrieb im Kurbelgehäuse (3) herrschenden Unterdruck einen geringeren Volumenstrom passieren lässt als bei einem vergleichsweise geringeren, im Teillastbetrieb herrschenden Unterdruck, und welches bei im Kurbelgehäuse (3) herrschenden Überdruck als Rückschlagventil die Belüftungsleitung (7) sperrt.Arrangement for carrying out the method according to claim 1, characterized in that a flow control valve ( 8th ) in the ventilation line ( 7 ) is arranged in such a way, which at a comparatively higher, in full-load operation in the crankcase ( 3 ) negative pressure allows a smaller volume flow to pass than at a comparatively lower, prevailing in part-load operation negative pressure, and which in the crankcase ( 3 ) prevailing overpressure as a check valve, the ventilation line ( 7 ) locks. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungsleitung (7) an den Ladedruckbereich der Brennkraftmaschine anschließt.Arrangement according to claim 5, characterized in that the ventilation line ( 7 ) Connects to the boost pressure range of the internal combustion engine. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungsleitung (7) eine den maximalen Belüftungs-Volumenstrom begrenzende Drossel aufweist.Arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that the ventilation line ( 7 ) has a throttle limiting the maximum ventilation volume flow. Anordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungsleitung (7) eine Membrananordnung (15) aufweist, mit einer Regelmembran (16), die auf ihrer einen Seite mit dem Kurbelgehäuse (3) druckgleich verbunden ist, und die auf ihrer anderen Seite mit der Umgebungsluft druckgleich verbunden ist, wobei die Regelmembran (16) beweglich ist, und mit einem Ventilkörper (19) wirksam verbunden ist, und bei einem zwischen der Umgebungsluft und dem Kurbelgehäuse (3) auf 0 sinkenden Druckgefälle oder bei einem kurbelgehäuseseitigen Überdruck eine die Belüftungsleitung (7) verschließende Schließstellung einnimmt, in welcher der gemeinsam mit der Regelmembran (16) bewegliche Ventilkörper (19) die Belüftungsleitung (7) verschließt.Arrangement for carrying out the method according to claim 1, characterized in that the ventilation line ( 7 ) a membrane arrangement ( 15 ), with a control membrane ( 16 ), which on one side with the crankcase ( 3 ) is connected pressure equal, and on the other side with the ambient air pressure equal connected, wherein the control membrane ( 16 ) is movable, and with a valve body ( 19 ) is effectively connected, and at one between the ambient air and the crankcase ( 3 ) to 0 decreasing pressure gradient or in the case of a crankcase-side overpressure, the aeration line ( 7 ) Closing closed position occupies, in which the together with the control membrane ( 16 ) movable valve bodies ( 19 ) the ventilation line ( 7 ) closes. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Regelmembran (16) eine Drossel in der Belüftungsleitung (7) vorgeschaltet ist.Arrangement according to claim 8, characterized in that the control membrane ( 16 ) a throttle in the ventilation line ( 7 ) is connected upstream. Verwendung eines Stromregelventils (8) in der Kurbelgehäuse-Belüftungsleitung einer aufgeladenen Brennkraftma schine zur lastabhängig veränderlichen Steuerung des Belüftungs-Volumenstroms.Use of a flow control valve ( 8th ) in the crankcase ventilation line of a supercharged Brennkraftma machine for load-dependent variable control of the ventilation volume flow.
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