DD239633A1 - KURBELGEHAEUSEDURCHLUEFTUNG - Google Patents
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Abstract
Kurbelgehaeusedurchlueftung fuer Viertaktbrennkraftmaschinen zum Beseitigen der giftigen Durchblasgase und zum Reduzieren der Kondenswasserbildung sowie zum Verkuerzen der Warmlaufphase des Motors. Auch bei kalter Aussentemperatur und kalter Maschine soll Kondenswasser- und Kaltschlammbildung vermieden und der Kaltlaufverschleiss reduziert werden. Das wird erreicht durch Anwaermen der Frischluft fuer die Belueftung waehrend der Warmlaufphase. Dazu ist die Belueftungsleitung (20) mit zwei Zufuehrungen von einer Frischluftleitung (25) her versehen, einer Kaltluftleitung (24) und einer Warmluftleitung (23), deren Zugaenge von einer gemeinsamen Steuerklappe (26) geregelt sind. Die Stellung der Steuerklappe (26) ist abhaengig von der Motortemperatur, wobei zweckmaessigerweise die Regelorgane fuer die automatische Ansaugluft-Regulierung genutzt werden. Die Erfindung ist anwendbar bei Viertaktbrennkraftmaschinen. Fig. 1Crankcase ventilation for four-stroke internal combustion engines for eliminating the poisonous blow-by gases and for reducing condensation and for shortening the warm-up phase of the engine. Even when the outside temperature is cold and the machine is cold, condensation and cold sludge formation is avoided and cold running wear is reduced. This is achieved by heating the fresh air for the ventilation during the warm-up phase. For this purpose, the ventilation line (20) is provided with two feeds from a fresh air line (25), a cold air line (24) and a hot air line (23), the access of which is regulated by a common control flap (26). The position of the control flap (26) is dependent on the engine temperature, expediently the control elements are used for automatic intake air regulation. The invention is applicable to four-stroke internal combustion engines. Fig. 1
Description
Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings
Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention
Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäusedurchlüftung für Viertaktbrennkraftmaschinen, mit welcher die giftigeinDurchblasgase aus dem Kurbelgehäuse schadlos ih den Ansaugtrakt geführt werden und mit welcher gleichzeitig die Kondenswasserbildung im Kurbelgehäuse verhindert wird.The invention relates to a crankcase ventilation for four-stroke internal combustion engines, with which the venomous blow-by gases are guided out of the crankcase without damage to the intake tract and with which at the same time the formation of condensation in the crankcase is prevented.
Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions
Es ist bereits bekannt, zur Vermeidung von Kondenswasserbildung im noch kalten Motor und ihren negativen Folgeerscheinungen, das Kurbelgehäuse nicht nur zu entlüften, sondern das Durchblasgas im Kurbelruam mit Frischluft zu vermischen. Damit sinkt der spezifische Wasserdampfgehalt des Gasgemisches im Kurbelraum. Gleichzeitig sinkt der Taupunkt auf eine niedrigere Temperatur ab. Damit wird es möglich, die sehrfeuchtigkeitshaltigen Durchblasgase daran zu hindern, ihre Feuchtigkeit an kalten Stellen des Motors, deren Temperatur unter dem Taupunkt liegt, abzusetzenIt is already known, in order to avoid condensation in the still cold engine and its negative consequences, not only to vent the crankcase, but to mix the blow-by gas in Kurbelruam with fresh air. This reduces the specific water vapor content of the gas mixture in the crankcase. At the same time, the dew point drops to a lower temperature. This makes it possible to prevent the high-moisture blow-by gases to settle their moisture at cold spots of the engine whose temperature is below the dew point
Ein mittelstarker Motor hat bei Vollast in 1 Stunde ca. 1 m3 Durchblasgas, in welchem ca. 60g Wasser enthalten sind. Diese Konzentration des Wasserdampfes entspricht einem Taupunkt von 430C, d. h. an allen Flächen, die kälter als 430C sind, kondensiert Wasser. Durch die Beimischung von Frischluft zum Durchblasgas, welche beispielsweise nur 10g/m3 Wasserdampf enthält (was bei ca. 110C bei 100% Luftfeuchtigkeit der Fall wäre) ergäbe sich bei einer Mischung zu gleichen Teilen ein neuer Wassergehalt von 35g/m3 und damit ein neuer Taupunkt von ca.33°C. Diese niedrigere Temperatur wird beim Start des Motors viel früher erreicht und damit kommt auch die Wasserkondensation im Motor früher zum Stillstand.A medium-strong engine has at full load in 1 hour about 1 m 3 blow-by gas, in which about 60g of water are included. This concentration of water vapor corresponds to a dew point of 43 0 C, ie on all surfaces which are colder than 43 0 C, condenses water. The addition of fresh air to the blow-by gas, which contains, for example, only 10g / m 3 of water vapor (which would be the case at about 11 0 C at 100% humidity) would result in a mixture in equal parts a new water content of 35g / m 3 and thus a new dew point of about 33 ° C. This lower temperature is reached much earlier at the start of the engine and thus the water condensation in the engine comes to a standstill earlier.
Das Ziel der Kurbelgehäusedurchlüftung bei den bisher bekannten Ausführungen muß es sein, in allen Lastbereichen des Motors dem Durchblasgas soviel Frischluft wie möglich zuzusetzen. Das so entstehende Gasgemisch wird aus dem Kurbelhaus abgesaugt und der Motoransaugseite wieder zugeführt.The goal of the crankcase ventilation in the previously known versions must be to add as much fresh air as possible to the blow-by gas in all load ranges of the engine. The resulting gas mixture is sucked out of the crankcase and fed back to the engine intake side.
Praktisch kann jedoch nicht beliebig viel Frischluft dem Durchblasgas zugemischi werden, da dann sehr bald Öl mitgerissen wird.Practically, however, not any amount of fresh air can be mixed with the blow-by gas, because then very soon oil is entrained.
Die Menge des Gemisches aus Durchblasgas und Frischluft wird in der Praxis daher durch ein Mengenregelveniil begrenzt.The amount of the mixture of blow-by gas and fresh air is therefore limited in practice by a Mengenregelveniil.
Damit wird sowohl bei warmer als auch bei kalter Maschine, bei welcher die Kondensatbildung im Kurbelraum am stärksten ist, eine vergleichbar gleiche Belüftung über der Drehzahl erzieltThus, a comparably same ventilation over the speed is achieved both in warm and cold engine, in which the condensation in the crankcase is the strongest
Es kommt aber besonders darauf an, an der kalten Maschine Vorsorge gegen Kondenswasserbildung zu schaffen, wobei aber keinesfalls Öl aus dem Kurbelraum ausgetragen werden darf.But it is particularly important to provide on the cold machine precaution against condensation, but in no case should be discharged from the crankcase oil.
Es ist weiterhin bekannt, das Rückschlagventil der Kurbelgehäusebelüftung zu beheizen, um ein Einfrieren des Ventils oder auch der Entlüftungsleitung selbst zu vermeiden/Dazu sind verschiedene Lösungen vorgeschlagen worden,- z.B. eine elektrische Beheizung der Leitung zum Ventil (DE-AS 2432782) oder auch die Führung der Entlüftungsleitung durch das von erwärmter Luft durchströmte Luftfilter (DE-OS 2447058).It is also known to heat the check valve of the crankcase ventilation in order to avoid freezing of the valve or the vent line itself / For this purpose, various solutions have been proposed, -. an electrical heating of the line to the valve (DE-AS 2432782) or the leadership of the vent line through the air flowed through by heated air filter (DE-OS 2447058).
Ziel der Erfindung ,'"... Aim of the invention , '"...
Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Kurbelgehäusedurchlüftung dahingehend zu verbessern, daß die Kondenswasserbildung gegenüber den bisher bekannten Kurbeigehäusedurchlüftungen weiter reduziert wird und darüber hinaus die Zeit bis zum Erreichen der Betriebstemperatur des Motors weiter verkürzt wird.The object of the invention is to improve crankcase ventilation in that the formation of condensation against the previously known Kurbeigehäusedürlüftungen is further reduced and, moreover, the time to reach the operating temperature of the engine is further shortened.
Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention
Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, eine Kurbelgehäusedurchlüftung zu schaffen, welche auch bei niedrigen Außentemperaturen und entsprechend kalter Maschine die Bildung von Kondenswasser minimiert bzw. gänzlich verhindert und damit Korrosionserscheinungen im Kurbeiraum sowie der Kaitschlammbildurig im Motoröl vorbeugt und gleichzeitig die Warmluftphase des Motors verkürzt, ohne daß durch zu viel Durchlüftungsgas Öl aus dem Kurbelgehäuse mitgerissen werden kann. ' :The object of the invention is thus to provide a crankcase ventilation, which minimizes or completely prevents the formation of condensation even at low outdoor temperatures and correspondingly cold machine and thus prevents corrosion phenomena in Kurbeiraum and the Kaitschlammbildurig in engine oil and at the same time shortens the warm air phase of the engine, without that can be entrained by too much aeration gas oil from the crankcase. ':
' Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine zum Kurbeigehäuse führende Belüftungsleitung, eine vom Kurbelgehäuse zum Ansaugrohr führende Entlüftu'ngsleitung sowie eine Vprwärmzone im Verlauf der Beiüftungsleitung vorgesehen sind, wobei die die Vorwärmzone durchströmende Frischluftmenge geregelt ist in Abhängigkeit von der Temperatur des Motors, indem bei kalter Maschine der Durchlaß größer und bei erwärmter Maschine gedrosselt ist. Die Belüftungsleitung kann in vorteilhafter Ausgestaltung durch eine Frischluft führende Kaltluftleitung und eine dazu parallel geführte das Abgasrohr an einer Vqrwärmzone tangierenden gleichfalls Frischluft führende Warmluftleitung gespeist sein, wobei die Durchiässe von Kaltluftleitung und Warmluftleitung alternativ geregelt sind in Abhängigkeit von der Temperatur des Motors, indem bei kaltem Motor die Warmluftleitung geöffnet und die Kaltluftleitung gedrosselt ist und mitzunehmender Erwärmung des Motors zunehmend die Warmluftleitung gedrosselt und die Kaltluftleitüng geöffnet wird. Die Vorwärmzone ist zweckmäßigerweise ein um das Abgasrohr angeordneter Raum, durch welchen die Warmluftleitung führt. · : . 'According to the invention, this object is achieved in that a leading to Kurbeigehäuse ventilation line, leading from the crankcase to the intake pipe Entlüftu'ngsleitung and a Vprwärmzone are provided in the course of the aeration, wherein the preheating zone flowing through fresh air amount is controlled in dependence on the temperature of the engine, in the case of a cold machine, the passage is larger and throttled when the machine is heated. The vent line can be fed in an advantageous embodiment by a fresh air leading cold air line and a parallel led to the exhaust pipe to a Vqrwärmzone tangential also fresh air leading hot air line, the Durchlässe of cold air line and hot air line are alternatively controlled depending on the temperature of the engine by cold Engine open the hot air line and the cold air line is throttled and with increasing warming of the engine increasingly throttled the hot air line and the Kaltluftleitüng is opened. The preheating zone is expediently a space arranged around the exhaust pipe through which the hot air duct leads. · :. '
Bei Vorhandensein einer Ansaugluftvorwärmung ist die Vorwärmzone zweckmäßigerweise einer Ansaugluftvorwärmzone für die Ansauggemischbildüng auf dem Abgasrohr nachgeordnet.In the presence of an intake air preheating the preheating zone is expediently arranged downstream of a Ansaugluftvorwärmzone for Ansauggemischbildüng on the exhaust pipe.
Der Frischlufteintritt in den Raum der Vorwärmzone ist in vorteilhafter Weise durch eine Steuerklappe geregelt, welche gleichsinnig mit einer Regelklappe'zur Regelung der Warmluft-und Frischluftanteilefür die Ansaugluft zum Vergaser arbeitet. Die Steuerklappe für die Regelung von Frischluftanteil und Warmluftanieil in der Belüftungsleitung kann zweckmäßigarweise auf der gleichen Welle wie die Regelklappe zur Regelung der Ansaugluftzusammensetzung angeordnet sein, wobei beide von gemeinsamen thermostatisch geregelten Ventilen gesteuert sind, welche in an. sich bekannter Weise von der Motprtemperatur und der Temperatur der aufbereiteten Ansaugluft sowie der Motorbelastung beaufschlagt sind.The fresh air inlet into the space of the preheating zone is advantageously controlled by a control flap, which works in the same direction with a Regelklappe'zur control of warm air and fresh air for the intake air to the carburetor. The control valve for the control of fresh air portion and Warmluftanieil in the vent line may be suitably arranged on the same shaft as the control valve for regulating the intake air composition, both of which are controlled by common thermostatically controlled valves which in. Known manner of the engine temperature and the temperature of the conditioned intake air and the engine load are applied.
Die Steuerklappe für die Regelung der die Vorwärmzone durchströmenden Frischluftmenge kann in Abhängigkeit von der Temperatur des Kühlmittels und/oder des Öikreislaufes gestellt werden. Dazu ist zweckmäßigerweise die Steuerklappe an einer Aufzweigung der Frischluftleitung bzw. Belüftungsieitung in die Kaltluftleitung und die Warmluftleitung gesondert angeordnet und von einem Thermostaten betätigt, welcher vom Kühlwasser und/oder denn Öl beaufschlagt ist und bei Erreichung der Betriebstemperatur des Motors die Warmluftleitung schließt und die Kaltluftleitung öffnet. Der Thermostat kann vorteiihafterweise in einer Kurzschlußleitung des Kühlkreislaufes angeordnet sein. In der Entlüftungsleitung kann in an sich bekannter Weise ein Mengenbegrenzungsventil eingebaut sein. Im Ergebnis der vorgeschlagenen Maßnahmen wird nach dem Starten des kalten Motors, bei dem sich das Abgasrohr sehr schnell erwärmt, die dem Durchlüftungsgas des Kurbelraumes zugeführte Frischluft gleichermaßen erwärmt und so dem Durchblasgas beigemischt. Dieses erwärmte Gasgemisch kann wesentlich mehr Wasser in Dampfform halten als eine gleiche Menge Gasgemisch niedrigerer Temperatur. Dabei gibt das Gasgemisch einen wesentlichen Teil seiner Wärme auch an die Bauteile des Kurbeltriebes sowie das Öl im Kurbelhaus ab und erwärmt diese. Im Ergebnis wird die Kondensatbildung gerade während der kritischen Warmlauf phase entscheidend reduziert, wobei gleichzeitig die Warmlaufphase selbst verkürzt wird. Nachdem der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, wird dem Motor über die Belüftungsleitung kaum noch Wärme zugeführt, so daß der Wärmehaushalt des Motors nicht gestört wird.The control valve for the control of the amount of fresh air flowing through the preheating zone can be set as a function of the temperature of the coolant and / or the Öikreislaufes. For this purpose, the control valve is suitably arranged separately at a branching of the fresh air line or ventilation in the cold air line and the hot air line and actuated by a thermostat, which is acted upon by the cooling water and / or oil and closes upon reaching the operating temperature of the engine, the hot air line and the cold air line opens. The thermostat can be vorteiihafterweise arranged in a short circuit line of the cooling circuit. In the vent line can be installed in a conventional manner, a flow control valve. As a result of the proposed measures after starting the cold engine in which the exhaust pipe heats up very quickly, the fresh air supplied to the ventilation gas of the crank chamber equally heated and mixed with the blow-by gas. This heated gas mixture can hold much more water in vapor form than an equal amount of lower temperature gas mixture. The gas mixture gives off a significant part of its heat also to the components of the crank mechanism and the oil in the crankcase and heats them. As a result, the formation of condensate is significantly reduced during the critical warm-up phase, at the same time the warm-up phase itself is shortened. After the engine has reached its operating temperature, the engine via the ventilation line hardly any heat is supplied, so that the heat balance of the engine is not disturbed.
_ O_O
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand voni Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigenEmbodiments of the invention are described below with reference toi drawings. Show it
Fig. 1: das Schema eines Verbrennungsmotors mit Kurbelgehäusedurchlüftung und selbsttätiger Regelung der Ansauglufttemperatur;Fig. 1: the diagram of an internal combustion engine with crankcase ventilation and automatic control of the intake air temperature;
Fig. 2: ein Detail einer weiteren Kurbelgshäusedurehiüftung;Fig. 2: a detail of another Kurbelghausdurehiüftung;
Fig.3: das Schema eines weiteren vereinfachten Ausführungsbeispieis; " .3 shows the scheme of a further simplified Ausführungsbeispieis; ".
Fig.4: ein Detail einer abgewandelten Ausführungsform nach Fig.3.4 shows a detail of a modified embodiment of Figure 3.
Ein Verbrennungsmotor 1 mit Kurbelgehäuse 2, Zylinderkopf 3 und Zylinderkopfdeokel 4 weist ein Ansaugrohr 5 und ein Abgasrohr 6 auf. Am Ansaugrohr 5 befindet sich ein Vergaser 7. Dem Vergaser 7 vorgeschaltet ist eine an sich bekannte automatische Ansaugluftvorwärmung, bestehend aus einem Frisehluftansaugsiutzeri 8, einem Warmiuftansaugstuteen 9, einer Regelklappe 10 mit einer Unterdruckservodqse 11, einer RohrluftSeiiung 12 und einem Luftfilter 13. Der Reiniuftraurn 14 des Luftfilters 13 ist mit dem Vergaser 7 verbunden. Im Reinluftraum 14 befindet sich, wie bekannt, ei« thermostatisch geregeltes Ventil! 5, welches über die Leitung 16 verbunden ist mit einem zweiten thermostatisch geregelten Ventil 17 am Zylinderkopfdeckel 4 und mittels einer weiteren Leitung 18 mit der Unterdruckservodose 11. Der Warmlufiansaugstuizen 9 enthält eine Vorwärmzone 19 an der wärmsten Stelle des Abgasrohres 6.An internal combustion engine 1 with crankcase 2, cylinder head 3 and cylinder head deodorant 4 has an intake pipe 5 and an exhaust pipe 6. The carburetor 7 is preceded by a known automatic intake air preheating, consisting of a Frisehluftansaugsiutzeri 8, a Warmiuftansaugstuteen 9, a control valve 10 with a Unterdruckservodqse 11, a RohrluftSeiiung 12 and an air filter 13. The Reiniuftraurn 14th the air filter 13 is connected to the carburetor 7. In the clean air space 14, as is known, there is a thermostatically controlled valve! 5, which is connected via the line 16 with a second thermostatically controlled valve 17 on the cylinder head cover 4 and by means of another line 18 with the vacuum servo box 11. The Warmlufiansaugstuizen 9 includes a preheating zone 19 at the warmest point of the exhaust pipe. 6
In das Kurbelgehäuse 2 führt eine Belüftungsleitung 20. Aus dem Kurbeigehäuse 2 führt eine Entlüftungsleitung 21. Die Entlüftungsleitung 21 führt zum Ansaugrohr 5, wobei die Einmündungen sowohl vor als auch nach dem Vergaser 7 oder auch vor und nach dem Vergaser 7 liegen können. In die Entlüftungsleitung 21 ist zweckmäßigerweise ein ah sich bekanntes Mengenregelventil 22 eingeschaltet, welches unabhängig von der an Ein- und Ausgang anliegenden Druckdifferenz immer nur gleiche Mengen Gas passieren läßt. Die Belüftungsleitung 20 wird gespeist von einer Warmluftleitung 23 und einer Kaltluftleitung 24. Die Warmluftleitung 23 und die Kaltluftleitung 24 beginnen an einer Frischluftleitung 25, in welcher eine Steuerklappe 26 angeordnet ist, welche einen Durchgang von der Frischluftleitung 25 entweder in die Warmluftleitung 23 oder in die Kaltluftleitung 24 freigibt. Die Steuerklappe 26 kann in vorteilhafter Weise auf einer gemeinsamen Welle 27 mit der Regelklappe 10 gelagert sein (Fig. 1). Der Erfindung ist jedoch auch damit entsprochen, wenn die Steuerklappe 26 durch einen Thermostaten 28 bewegt wird, welcher in einer Kühlwasser oder Öl führenden/Leitung 29 (Fig. 2) angeordnet ist, z. B. einer Kurzschlußleitung im Kühlkreislauf. Dabei drückt bei zunehmender Erwärmung des Mediums in der leitung 29 ein Stößel 30 auf eine Betätigungsstange 31 und verstellt damit die Steuerklappe 26. Bei Abkühlung des Mediums in der Leitung 29 bewegt eins, Feder 32 die Steuerklappe 26 zurück. . .In the crankcase 2 performs a vent line 20. From the Kurbeigehäuse 2 performs a vent line 21. The vent line 21 leads to the intake manifold 5, wherein the junctions may be both before and after the carburetor 7 or before and after the carburetor 7. In the vent line 21 is a well-known flow control valve 22 is turned on, which can happen regardless of the voltage applied to the input and output pressure difference only equal amounts of gas. The vent line 20 is fed by a hot air line 23 and a cold air line 24. The hot air line 23 and the cold air line 24 begin at a fresh air line 25, in which a control valve 26 is arranged, which a passage from the fresh air line 25 either in the hot air duct 23 or in the Cold air line 24 releases. The control flap 26 can advantageously be mounted on a common shaft 27 with the control flap 10 (FIG. 1). However, the invention is also complied with when the control flap 26 is moved by a thermostat 28, which in a cooling water or oil leading / line 29 (Fig. 2) is arranged, for. B. a short-circuit line in the cooling circuit. In this case, with increasing heating of the medium in the line 29, a plunger 30 presses on an actuating rod 31 and thus displaces the control flap 26. Upon cooling of the medium in the line 29 moves one, spring 32, the control flap 26 back. , ,
Die Warmluftleitung 23 führt durch eine Vorwärmzone 3°3 am Abgasrohr 6, welche der Vorwärmzone 19 für die . Ansaugluftvorwärmung nachgeordnet ist. Die Frischluftleitung 25 kann durch einen Schlauch 34 mit dem Reinluftraum 14 des . Luftfilters 13 verbunden sein oder es wird in die Belüftungsleitung 20 ein zusätzliches Luftfilter 35 gesetzt. .The hot air line 23 leads through a preheating zone 3 ° 3 at the exhaust pipe 6, which the preheating zone 19 for the. Subsequent intake air preheating is arranged downstream. The fresh air line 25 can through a hose 34 with the clean air space 14 of the. Air filter 13 may be connected or it is set in the ventilation line 20, an additional air filter 35. ,
Wird ein so ausgerüsteter Verbrennungsmotor 1 gestartet dann erwärmt sich zuerst und zwar relativ schnell das Abgasrohr 6. Das Laufverhalten während der Warmlaufphase wird in an sich bekannter Weise durch die automatische Ansaugluftvorwärmung unterstützt, indem die Steuerklappe 10 den Frischluftansaügstutzen 8 abregelt und in der Vorwärmzone 19 angewärmte Luft über die Rohluftleitung 12 und das Luftfilter 13 dem Vergaser 7 zugeführt wird.If an engine 1 equipped in this way is started, then the exhaust pipe 6 heats up first and relatively quickly. The running behavior during the warm-up phase is assisted in a manner known per se by the automatic intake air preheating by the control flap 10 modulating the fresh air intake pipe 8 and heating it in the preheating zone 19 Air is supplied via the unfiltered air line 12 and the air filter 13 to the carburetor 7.
Gleichzeitig ist aber auch die Steuerklappe 26 in einer Stellung, in welcher die Kaltluftleitung 24 verschlossen und die Warmluftleitung 23 geöffnet ist. Der im Ansaugrohr 5 bestehende Unterdruck saugt über die Entlüftungsleitung 21 aus dem Kurbeigehäuse 2 die Durchblasgase ab und es entsteht auch im Kurbelgehäuse 2 ein Unterdruck, der über die Belüftungsleitung 20 gemindert wird. In der Startphase wird die Betüftungsleitung 20 aber ausschließlich durch die Warmluftleitung 23 und über die Vorwärmzone 33 gespeist, so daß dem noch kalten'Kurbelgehäuse 2 erwärmte Frischluft zugeführt wird;'Diese erwärmte Frischluft mischt sich den Durchblasgasen bei und nimmt in hohem Maße den Wasseranteil der Durchblasgase als Dampf auf. Darübep-hinaus gibt die erwärmte Frischluft einen Teil der Wärme an die Teile des Kurbeltriebesund an das Öl ab. Damit wird in gewissen Grenzen das Erreichen der Betriebstemperatur des Motors gefördert. Einer Kondensatbildung im Kurbelgehäuse 2 wird wirksam entgegnet.At the same time, however, the control flap 26 is in a position in which the cold air line 24 is closed and the hot air line 23 is open. The existing in the intake pipe 5 vacuum sucks through the vent line 21 from the Kurbeigehäuse 2 from the blow-by and it also creates a negative pressure in the crankcase 2, which is reduced via the vent line 20. In the starting phase, however, the ventilation line 20 is fed exclusively by the hot air line 23 and the preheating zone 33, so that the fresh cranked air is supplied to the still cold crankcase 2, this heated fresh air mixes with the blow-by gases and takes to a large extent the water content of the Blow-by gases as steam. In addition, the heated fresh air releases some of the heat to the parts of the crank drive and to the oil. Thus, the achievement of the operating temperature of the engine is promoted within certain limits. Condensation in the crankcase 2 is effectively countered.
Bei einer Ausführung nach Fig. 2 wird bei kalter Maschine auch das Medium in der Leitung 29 kalt sein, so daß der Thermostat 28 nicht anspricht und die Feder 32 die Steuerklappe 26 in einer Lage hält, in welcher die Kaltluftleitung 24 verschlossen und die Warmluftleitung 23 geöffnet ist. Mit zunehmender Erwärmung des Verbrennungsmotors 1 erwärmt sich auch das Ventil 17 mit seinem Thermostaten und gibt über die Leitung 18 den Unterdruck im Reinluftraum 14 des Luftfilters 13 zunehmend auf die Unterdruckservodose 11 weiter. Dieser bewegt die Regelklappe 10 zunehmend in eine Stellung, bei welcher der Frischluftansaügstutzen 8 geöffnet und der Warmluftansaugstutzen 9 geschlossen sind. Die Maschine kann jetzt das optimale Füllungsgewicht zum Erzielen der Maximalleistung ansaugen. Das thermostatisch gesteuerte Ventil 15 regelt dabei in an sich bekannter Weise die Konstanz einer optimalen Ansauglufttemperatur. Gleichzeitig wird aber auch die Steuerklappe 26 so verstellt, daß der Belüftungsleitung 20 durch die Kaltluftleitung 24 Frischluft zugeführt wird, während die Warmluftleitung 23 verschlossen ist.In an embodiment of FIG. 2, the medium in the line 29 will be cold in cold machine, so that the thermostat 28 is not responsive and the spring 32 holds the control valve 26 in a position in which the cold air line 24 is closed and the hot air line 23rd is open. With increasing warming of the internal combustion engine 1, the valve 17 is heated with its thermostat and are on the line 18, the negative pressure in the clean air chamber 14 of the air filter 13 increasingly on the vacuum servo box 11 on. This moves the control valve 10 increasingly in a position in which the fresh air Ansaugstutzen 8 is opened and the hot air intake 9 are closed. The machine can now aspirate the optimum filling weight to achieve maximum performance. The thermostatically controlled valve 15 regulates the constancy of an optimal intake air temperature in a manner known per se. At the same time, however, the control flap 26 is adjusted so that the ventilation line 20 is supplied through the cold air line 24 fresh air, while the hot air line 23 is closed.
Damit wird bei erwärmter Maschine dem Kurbelgehäuse 2 kühle Frischluft zugeführt und mit den Durchblasgasen vermischt. Da das Temperaturniveau dann auch bei Belüftung mit kalter Frischluft eine Kondensätbildüng unterbindet, wird durch diese Belüftung Jmit kühler Frischluft) einerseits eihe sichere Ableitung der giftigen Durchblasgase erzielt, aber auch eine zusätzliche Kühlung des Öls und des Kurbeltriebs erreicht. ' ^Thus, when the engine is heated, cool fresh air is supplied to the crankcase 2 and mixed with the blow-by gases. Since the temperature level then prevents a Kondensätbildg also with ventilation with cold fresh air, this ventilation Jmit cool fresh air) on the one hand eihe safe dissipation of toxic blow-by gases achieved, but also achieves additional cooling of the oil and the crank mechanism. '^
In gleicher Weise wirkt auch die Ausführung nach Fig. 2, bei welchem das Medium in der Leitung 29 erwärmt ist und den Thermostaten 28 so verstellt, daß sein Stößel 30 mittels der Betätigungsstange 31 die Steuerklappe 26 zum Verschließen der Warmluftleitung 23 bringt. Sobald die Maschine ihre Betriebstemperatur unterschreitet und damit wieder erhöhte Gefahr von Kondenswasserbildung im Kurbelgehäuse 2 eintreten könnte, wird die Steuerklappe 26 durch die Feder 32so gestellt, daß die Warmluftleitung 23 geöffnet und die Kaltluftleitung 24zunehmend geschlossen wird. Das Kurbelgehäuse 2 wird nun solange wieder mit aufgeheizter Frischluft belüftet, bis der Verbrennungsmotor 1 seine Betriebstemperatur erreicht hat. Ein weiteres vereinfachtes Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 3. Dabei wird gleichfalls die automatische Ansauglufttemperaturregelung für die Regelung der Kurbelgehäusedurchlüftung genutzt. Die Regelklappe 10' ist verbunden mit einer Steuerklappe 26'. Diese QfoiiorHanno 9fi' rirnccolt mt>hr nripr weniner Hen Durchlaß der Belüftunasleitund 20'. die eine Vorwärmzone 33 passiert. DamitIn the same way, the embodiment of FIG. 2, in which the medium is heated in the line 29 and the thermostat 28 adjusted so that its plunger 30 brings the control flap 26 for closing the hot air duct 23 by means of the actuating rod 31. Once the machine falls below its operating temperature and thus again increased risk of condensation in the crankcase 2 could occur, the control valve 26 is set by the spring 32so that the hot air line 23 is opened and the cold air line 24 is closed increasingly. The crankcase 2 is then ventilated again with heated fresh air until the internal combustion engine 1 has reached its operating temperature. Another simplified embodiment is shown in FIG. 3. Here, the automatic intake air temperature control is also used for the control of the crankcase ventilation. The control flap 10 'is connected to a control flap 26'. This QfoiiorHanno 9fi'rirnccolt mt> hr nripr weniner passage of the Belüftunasleitund 20 '. which passes a preheating zone 33. In order to
kann die Kajtluftleitung 24 aus Fig. 1 entfallen, wenn in Kauf genommen werden kann, daß die dem Durchblasgas zugemischte Frischluftmenge variieren kann, was zum Beispiel bei Dieselmotoren der Fall ist.can the Kajtluftleitung 24 omitted from Fig. 1, if it can be accepted that the Durchblasgas admixed amount of fresh air can vary, which is the case for example with diesel engines.
Eine weitere Abwandlung der Erfindung zeigt Fig.4, bei welcher die Steuerklappe 26' in der Beiüftungsleitung 20' den Durchlaß mehr oder weniger drosselt in. Abhängigkeit von der Temperatur in einer Leitung 29', welche als Kühiwasserkurzschiußieitung oder Ölleitung ausgeführt sein kann. Dazu ist ein Thermostat 28' vorgesehen, der in Verbindung mit einer Feder 32' die Steuerklappe 26'bewegt. 'A further modification of the invention is shown in Fig.4, in which the control flap 26 'in the vent line 20', the passage more or less throttles in. Dependence on the temperature in a line 29 ', which can be designed as Kühiwasserkurzschiußieitung or oil line. For this purpose, a thermostat 28 'is provided which moves the control flap 26' in conjunction with a spring 32 '. '
Claims (10)
einer vom Kurbelgehäuse zuni Ansaugrohr führenden Entlüfungsleitung, gekennzeichnet dadurch, daß eine Vorwärmzone
(33) im Verlauf der Belüftungsleitung (20) vorgesehen ist,wobei die die Vorwärmzone (33) durchströmende Frischluftmenge
geregelt ist in Abhängigkeit von der Temperatures Verbrennungsmotors (1), indem bei kalter Maschine der Durchlaß ' j größer und bei erwärmter Maschine der Durchlaß gedrosselt ist. \ 1. Crankcase ventilation for four-stroke internal combustion engines with a ventilation line leading to the crankcase,
a vent line leading from the crankcase to the intake manifold, characterized in that a preheating zone
(33) is provided in the course of the ventilation line (20), wherein the preheating zone (33) flowing through fresh air amount
is regulated as a function of the temperature of the internal combustion engine (1), in the cold engine, the passage 'j is throttled larger and with a heated engine, the passage. \
bekannten Weise von der Motortemperatur und der Temperatur der aufbereiteten Ansaugluft sowie der Motorbelastung i beaufschlagt sind. j6. crankcase ventilation according to claims 1 to 5, characterized in that the control flap (26) on a j common shaft (27) with the control flap (10) is arranged, both of common thermostatically controlled j valves (15,17) and a Unterdruckservodose (11) are controlled, which in one for the mixture formation itself
known manner of the engine temperature and the temperature of the conditioned intake air and the engine load i are acted upon. j
Warmluftleitung (23) gesondert angeordnet und von einem Thermostaten (28) betätigt ist, welcher vom Kühlwasser und/ ί oder Öl beaufschlagt ist und bei Erreichen der Betriebstemperatur des Motors die Warmluftleitung (23) schließt und die8. crankcase ventilation according to claim 1 to 4 and claim 7, characterized in that the control flap (26) j at a junction of the fresh air line (25) and the ventilation line (20) in the cold air line (24) and the
Hot air line (23) arranged separately and by a thermostat (28) is actuated, which is acted upon by the cooling water and / ί or oil and upon reaching the operating temperature of the engine closes the hot air line (23) and the
(29) des Kühlkreislaufes angeordnet ist.9. crankcase ventilation according to claim 8, characterized in that the thermostat (28) in a short-circuit line
(29) of the cooling circuit is arranged.
bekannter Weise ein Mengenbegrenzungsventil enthalten ist.10. crankcase ventilation according to claim 1 to 9, characterized in that in the vent line (21) in in itself
known manner, a flow control valve is included.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD27887085A DD239633A1 (en) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | KURBELGEHAEUSEDURCHLUEFTUNG |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD27887085A DD239633A1 (en) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | KURBELGEHAEUSEDURCHLUEFTUNG |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DD239633A1 true DD239633A1 (en) | 1986-10-01 |
Family
ID=5569848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DD27887085A DD239633A1 (en) | 1985-07-23 | 1985-07-23 | KURBELGEHAEUSEDURCHLUEFTUNG |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD239633A1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202006017813U1 (en) * | 2006-11-23 | 2008-03-27 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Internal combustion engine with a crankcase ventilation line |
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-
1985
- 1985-07-23 DD DD27887085A patent/DD239633A1/en not_active IP Right Cessation
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VZ | Disclaimer of patent (art. 11 and 12 extension act) |