DE3200685A1 - Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling - Google Patents

Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling

Info

Publication number
DE3200685A1
DE3200685A1 DE19823200685 DE3200685A DE3200685A1 DE 3200685 A1 DE3200685 A1 DE 3200685A1 DE 19823200685 DE19823200685 DE 19823200685 DE 3200685 A DE3200685 A DE 3200685A DE 3200685 A1 DE3200685 A1 DE 3200685A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
air
cooling air
internal combustion
combustion engine
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19823200685
Other languages
German (de)
Inventor
Paul Dipl.Ing. 5060 Bergisch Gladbach Tholen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to DE19823200685 priority Critical patent/DE3200685A1/en
Priority to AT83900272T priority patent/ATE24577T1/en
Priority to PCT/EP1983/000004 priority patent/WO1983002481A1/en
Priority to EP83900272A priority patent/EP0111487B1/en
Priority to US06/584,255 priority patent/US4660532A/en
Priority to DE8383900272T priority patent/DE3368724D1/en
Publication of DE3200685A1 publication Critical patent/DE3200685A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D20/00—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00
    • F28D20/02—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00 using latent heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F02B29/0431—Details or means to guide the ambient air to the heat exchanger, e.g. having a fan, flaps, a bypass or a special location in the engine compartment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/14—Thermal energy storage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

An air-cooled internal combustion engine (1) with supercharging has a charge air cooler (3), which is arranged upstream of the cooling air fan (2), and a cooling air receiving chamber, in the boundary of which flaps (7) are provided, which are arranged like shutters and can be moved about their longitudinal axis. In the event of increased cooling air demand by the charge air cooler, the flaps (7) are opened so that the pressure in the cooling air receiving chamber falls and the delivery of the cooling air fan (2) and hence also the cooling air flow through the charge air cooler (3) can be increased for approximately the same cooling air fan power. <IMAGE>

Description

5000 Köln 80, den 16.Dez.1981 Unser Zeichen: D 81/60 AE-ZPB P/B5000 Cologne 80, December 16, 1981 Our reference: D 81/60 AE-ZPB P / B

Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung und LadeluftkühlungAir-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling

Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung, vorzugsweise durch Abgasturbolader, und zumindest einem von dem Kühlluftgebläse der Brennkraftmaschine mit Kühlluft beaufschlagbaren Ladeluftkühler.The invention relates to an air-cooled internal combustion engine with supercharging, preferably by means of an exhaust gas turbocharger, and at least one of the cooling air fans of the internal combustion engine can be acted upon with cooling air Intercooler.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-PS 17 51 209 bekannt. Hierbei sind zwei Ladeluftkühler oberhalb der V-förmig angeordneten Zylinder vorgesehen, die parallel zu den beiden Zylinderreihen von der vom Kühlluftgebläse geförderten Kühlluft durchströmt werden. Viele luftgekühlte aufgeladene Brennkraftmaschinen sind aber einem häufigen kurzzeitigen Lastbetrieb ausgesetzt, so daß verstärkt Betriebzustände auftreten, in denen die Brennkraftmaschine noch keine größere, die Ladeluft hingegen eine sehr starke Kühlung benötigt. Bei der bekannten Anordnung der Ladeluftkühler kann nur ein Teil der vom Kühlluftgebläse geförderten Kühlluftmenge zur Kühlung der Ladeluft herangezogen werden, so daß insbesondere bei kurzzeitigem Lastbetrieb ein großer Teil der Kühlluft durch die Zylinderreihen ungenutzt an die Umgebung abgeführt wird.Such an internal combustion engine is known from DE-PS 17 51 209. Here are two intercoolers provided above the V-shaped cylinder that is parallel to the two rows of cylinders the cooling air conveyed by the cooling air fan can flow through. Many air-cooled supercharged internal combustion engines but are exposed to frequent short-term load operation, so that increased operating states occur in which the internal combustion engine is not yet a larger one, whereas the charge air is a very large one strong cooling required. In the known arrangement of the charge air cooler, only part of the cooling air fan can promoted amount of cooling air are used to cool the charge air, so that in particular During short-term load operation, a large part of the cooling air through the rows of cylinders is unused the environment is discharged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zum einen diesen Nachteil der bekannten Brennkraftmaschine zu beheben und somit insbesondere bei kurzzeitigem Lastbetrieb die Ladeluftkühlung zu optimieren, und zum anderen bei relativ schnellen LaständerungenThe invention is based on the one hand, to address this disadvantage of the known internal combustion engine fix and thus optimize the charge air cooling, especially during brief load operation, and on the other hand, with relatively rapid load changes

κι.«wktιΐιιπιΐ)(..!(ΐι·η«'ϋ!/Λΰ /μ\ 1% HIJP ..-*.-* "- ' .:. '..*.:..κι. «wktιΐιιπιΐ) (..! (ΐι · η« 'ϋ! / Λΰ / μ \ 1% HIJP ..- * .- * "-'.:. '.. *.: ..

- 4 - 16.12.81- 4 - 16.12.81

D 81/60D 81/60

während der Teillastperioden ein Auskühlen der Motorbauteile zu vermeiden. Ferner soll bei plötzlichem Lastbetrieb eine maximale Ladeluftkühlung ohne größeren zeitlichen Verzug gewährleistet sein. 5to prevent the engine components from cooling down during partial load periods. Furthermore, in the case of sudden Maximum charge air cooling can be guaranteed without a major delay in load operation. 5

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ladeluftkühler vor dem Kühlluftgebläse angeordnet ist und in der Begrenzungswand des Kühlluftauf nehmerraumes der Brennkraftmaschinen bewegliche Klappen (Shutter) vorgesehen sind, die bei erhöhtem Kühlluftbedarf des Ladeluftkühlers eine Abluftöffnung im Kühlluftaufnehmerraum freigeben.According to the invention, this object is achieved by that the intercooler is arranged in front of the cooling air fan is and movable in the boundary wall of the Kühlluftauf receiving space of the internal combustion engines Shutters are provided which provide an exhaust air opening when the charge air cooler requires more cooling air release in the cooling air intake area.

Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird durch das öffnen der Klappen im Kühlluftaufnehmerraum ein wesentlich erhöhter Kühlluftstrom im Kühlluftgebläse und im Ladeluftkühler zum Abführen anfallender Wärmemengen erzielt. Hierzu sind keine Änderungen am Kühlluftgebläse notwendig, da durch die Verringerung des Druckes im Kühlluftaufnehmerraum die Fördermenge des Kühlluftgebläses und damit auch der Luftstrom durch den Ladeluftkühler stark ansteigen. Je nach Größe des von den Klappen freigegebenen Abluftquerschnittes kann das geförderte Kühlluftvolumen durch den Ladeluftkühler nahezu verdoppelt werden. Dadurch ist es möglich, das Bauvolumen und somit den Platzbedarf des Ladeluftkühlers in vorteilhafter Weise gering zu halten und die Kühlleistung des Ladeluftkühlers in einfacher Weise zu optimieren. In the internal combustion engine according to the invention by opening the flaps in the cooling air intake area a significantly increased flow of cooling air in the cooling air fan and achieved in the intercooler to dissipate the amount of heat that occurs. There are no changes to this necessary on the cooling air fan because of the reduction in pressure in the cooling air intake area the flow rate of the cooling air fan and thus also the air flow through the intercooler increase sharply. Depending on the size of the exhaust air cross-section released by the flaps, the volume of cooling air conveyed can be can be almost doubled by the intercooler. This makes it possible to reduce the construction volume and thus the space requirement of the intercooler in more advantageous Way to keep it low and to optimize the cooling performance of the intercooler in a simple manner.

In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, innerhalb oder außerhalb des Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine einen Retarderölkühler und/oder einen Getriebeölkühler vorzusehen, so daßIn an embodiment of the invention, it is proposed inside or outside the cooling air pick-up space the internal combustion engine a retarder oil cooler and / or to provide a transmission oil cooler so that

. κ-γ:Ι-Η / r- -.t-r'jfr AG. κ-γ : Ι -Η / r- -.t-r'jfr AG

Akhd ^ ■■■'■'■ : ; :'---- Akhd ^ ■■■ '■'■:; : '----

- 5 - 16.12.81- 5 - 16.12.81

D 81/60D 81/60

sie von dem durch die Abluftöffnung aus dem Kühlluftaufnehmerraum austretendem Kühllüftstrom beaufschlagbar sind. Bei dieser Anordnung wird durch die Klappen auch während des Retarderbetriebes ein vergrößerter Abluftquerschnitt freigegeben, so daß der dadurch erhöhte Kühlluftstrom zur Kühlung des Retarderöles genutzt werden kann. Außerdem wird durch die Verringerung des Kühlluftstromes durch die Zylinder im Retarderbetrieb die unerwünschte Auskühlung des Motors in vorteilhafter Weise erheblich verringert. Während des normalen Fahrbetriebes kann durch die Klappen eine so große Abluftöffnung freigegeben werden, wie es für eine ausreichende Getriebeölkühlung und Ladeluftkühlung notwendig und eine ausreichende Motorkühlung zulässig ist.it from the through the exhaust air opening from the cooling air intake chamber exiting cooling air flow can be acted upon. In this arrangement, the Flaps released an enlarged exhaust air cross-section even during retarder operation, so that the thereby increased cooling air flow can be used to cool the retarder oil. In addition, the Reduction of the cooling air flow through the cylinder in retarder operation, the undesired cooling of the Motor significantly reduced in an advantageous manner. During normal driving, the Flaps such a large exhaust air opening are released, as is necessary and adequate for adequate transmission oil cooling and charge air cooling Motor cooling is permitted.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, den Ladeluftkühler mit in sich abgeschlossenen, wärmespeichernden Elementen mit hoher Wärmekapazität auszurüsten, die mit der Ladeluft und der Kühlluft im Wärmeaustausch stehen. Die wärmespeichernden Elemente sind hierbei durch übliche Wärmetauscherbauteile realisiert, die z. B. außen verrippt und aus einem Werkstoff mit hoher Wärmekapazität hergestellt sind. Es ist aber auch möglich, dünnwandige, aus einem Werkstoff mit großer Wärmeleitfähigkeit hergestellte Wärmetauscherbauteile zu verwenden, die mit einem Medium mit hoher Wärmekapazität wie z. B. Wasser oder aber mit einem Medium, das im relevanten Temperaturbereich einen Phasenwechsel mit Wärmeumsatz oder eine chemische Reaktion mit Wärmetönung aufweist, wie z. B. Stearin, gefüllt sind und somit die Wärmespeicherwirkung der Elemente sicherstellen. Durch entsprechende Verrippung der Innen-An advantageous development of the invention provides for the charge air cooler with self-contained, to equip heat-storing elements with high heat capacity, which with the charge air and the cooling air are in heat exchange. The heat-storing elements are made up of conventional heat exchanger components realized the z. B. ribbed on the outside and made of a material with high heat capacity are. However, it is also possible to have thin-walled ones made of a material with high thermal conductivity To use heat exchanger components with a medium with high heat capacity such. B. water or with a medium that undergoes a phase change in the relevant temperature range Has heat turnover or a chemical reaction with heat tint, such as. B. stearin, are filled and thus ensure the heat storage effect of the elements. Corresponding ribbing of the inner

löc knot I Itimboldt-Dwit,' AG £^\ i^lTi EeJ ..... . ." ".'.;..löc knot I Itimboldt-Dwit, 'AG £ ^ \ i ^ lTi EeJ ...... . "". '.; ..

- 6 - 16.12.81- 6 - 16.12.81

D 81/60D 81/60

Seiten der Elemente ist ein guter Wärmefluß des Mediums an die begrenzenden Wandseiten aber auch von der Kühlluft an die Ladeluft und umgekehrt gewährleistet. Side of the elements is a good heat flow of the medium to the bounding wall sides but also from the cooling air to the charge air and vice versa.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, das öffnen und Schließen der Abluftöffnung im Kühlluftaufnehmerraum regeltechnisch in direktem zeitlichen Zusammenhang mit dem Einbringen einer höheren Kraftstoffmenge durchzuführen. Zur Betätigung der Klappen kann beispielsweise der bei den meisten aufgeladenen Motoren im Fahrzeugeinsatz vorhandene Iadeluftabhängige Vollastanschlag benutzt werden, indem die Einwirkung auf die Regelstange der Einspritzpumpe gleichzeitig für die Klappenbetätigung genutzt wird. Aber auch eine entsprechende Vorrichtung am Fahrpedal, die beim Beschleunigen bei einer bestimmten Fahrpedalstellung die Klappen öffnet, ist denkbar.Beide Möglichkeiten stellen in vorteilhafter Weise bautechnisch einfache Ausführungsbeispiele dar.Another embodiment of the invention provides for the opening and closing of the exhaust air opening in the cooling air pick-up space In terms of control technology, this is directly related to the introduction of a higher one Perform fuel quantity. To operate the flaps, for example, the most charged Air-dependent engines in use in vehicles Full load stop can be used by acting on the control rod of the injection pump is used at the same time to operate the flap. But also a corresponding device on the accelerator pedal, which opens the flaps when accelerating at a certain accelerator pedal position conceivable.Both possibilities are more advantageous Way represent structurally simple embodiments.

Es ist aber auch möglich, wie in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, die Klappen in Abhängigkeit einer leistungsabhängigen signifikanten Betriebskenngröße unter Verwendung üblicher Regeleinrichtungen zu steuern. Als Betriebskenngrößen bieten sich hierzu z. B. Ladeluft-, Motorbauteil- oder Retarderöltemperatur oder aber auch der Ladedruck an. Hierdurch ist eine optimale Anpassung an den jeweiligen Kühlluftbedarf von Motorbauteilen, Ladeluft oder Retarderöl gewährleistet; es ist allerdings hierbei sicherzustellen, daß die Motorbauteiltemperatur bei Erreichen eines zulässigen Maximalwertes die Klappen vorrangig im Sinne von Schließen steuert.However, it is also possible, as proposed in a further embodiment of the invention, to switch the flaps as a function a performance-dependent significant operating parameter using conventional control devices to control. The operating parameters are e.g. B. Charge air, engine component or retarder oil temperature or the boost pressure. This is an optimal adaptation guaranteed to the respective cooling air requirement of engine components, charge air or retarder oil; it is however, ensure that the engine component temperature when reaching a permissible maximum value controls the flaps primarily in the sense of closing.

Γ:-" -;tzAGΓ: - "-; tzAG

- 7 - . 16.12.81- 7 - . 12/16/81

D 81/60D 81/60

Bei einer Brennkraftmaschine mit einem drehzahlregelbaren Kühlluftgebläse wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, die Drehzahl zusätzlich zur vorhandenen Regelung in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrpedals oder der Stellung der Regelstange der Kraftstoffeinspritzpumpe zu regeln, so daß bei Bedarf eine max. Leistung des Kühlluftgebläses und somit ein max. Kühlluftstrom bei geöffneten Klappen für eine optimale Ladeluftkühlung zur gleichen Zeit zur Verfügung steht. Dies ist gerade für Fahrzeuge, die einem häufigen kurzzeitigem Lastbetrieb ausgesetzt sind, zur Erzielung optimaler Leistung besonders wünschenswert.In an internal combustion engine with a variable-speed Cooling air fan is proposed in a development of the invention, the speed in addition to existing regulation depending on the position of the accelerator pedal or the position of the control rod to regulate the fuel injection pump, so that a maximum output of the cooling air fan and thus a maximum cooling air flow with the flaps open for optimal charge air cooling at the same time Time is available. This is especially for vehicles that are subject to frequent short-term load operation are particularly desirable for optimal performance.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von zwei bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen:In the following the invention is based on two preferred exemplary embodiments with reference to the figures explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung und der erfindungsgemäßen Ausstattung,1 shows an air-cooled internal combustion engine with supercharging and the equipment according to the invention,

Fig. 2 eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung, der erfindungsgemäßen Ausstattung und einem Retarderölkühler im Kühlluftaufnehmerraum.2 shows an air-cooled internal combustion engine with supercharging, the equipment according to the invention and a retarder oil cooler in the cooling air pick-up space.

Bei der in Fig. 1 und 2 gezeigten Brennkraftmaschine 1, die mittels eines Kühlluftgebläses 2 mit Kühlluft beaufschlagt wird, ist der Ladeluftkühler 3 vor dem Kühlluftgebläse 2 angeordnet. Der Ladeluftkühler 3 kann nicht näher dargestellte wärmespeichernde Elemente aufweisen, die den Kühleffekt erhöhen. Die von einem Verdichter 4 komprimierte Ladeluft durchströmt in Pfeilrichtung 5 den Ladeluftkühler 3 und wird danach den Zylindern der Brennkraftmaschine 1 zugeführt, wobei die Zylinder sowohl V-förmig aber auchIn the internal combustion engine shown in FIGS 1, by means of a cooling air fan 2 with cooling air is acted upon, the charge air cooler 3 is arranged in front of the cooling air fan 2. The intercooler 3 can have heat-storing elements that are not shown in detail and that increase the cooling effect. The from Charge air compressed by a compressor 4 flows through the charge air cooler 3 in the direction of arrow 5 and is thereafter fed to the cylinders of the internal combustion engine 1, the cylinders being both V-shaped but also

kii. "I i.irntx-lf! -Dfiil,: AG ΖλλΝ,kii. "I i.irntx-lf! -Dfiil ,: AG ΖλλΝ,

- 8 - 16.12.81- 8 - 16.12.81

D 81/60D 81/60

in Reihe angeordnet sein können. Die vom Kühlluftgebläse 2 geförderte Kühlluft durchströmt in Pfeilrichtung 6 zuerst den Ladeluftkühler 3 und wird danach dem nicht näher dargestellten Kühlluftaufnehmerraum zugeführt, in dessen Begrenzungswand bewegliche Klappen 7 vorgesehen sind. Diese Klappen 7 sind jalousieartig angeordnet und können um ihre Längsachse bewegt werden, so daß sie eine Abluftöffnung im Kühlluftaufnehmerraum freigeben. Die Klappen 7 werden in diesen Ausführungsbeispielen in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrpedals 8 über ein Magnetventil 9 geöffnet bzw. geschlossen. Es ist aber auch eine Steuerung der Klappen 7 durch bekannte Regeleinrichtungen möglich. 15can be arranged in series. The cooling air conveyed by the cooling air fan 2 flows through in the direction of the arrow 6 first the charge air cooler 3 and then becomes the cooling air intake space, not shown in detail supplied, in the boundary wall movable flaps 7 are provided. These flaps 7 are arranged like louvers and can be moved around their longitudinal axis, so that they have an exhaust air opening release in the cooling air intake area. The flaps 7 are dependent in these exemplary embodiments opened or closed by the position of the accelerator pedal 8 via a solenoid valve 9. It is however, the flaps 7 can also be controlled by known regulating devices. 15th

Die Ausführung nach Fig. 2 weist zusätzlich zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 einen Retarderölkühler 10 auf, und das Kühlluftgebläse 2 soll über einen nicht näher dargestellten hydraulischen Antrieb mit hydraulisch geregelter Kupplung verfügen. Im Retarderbetrieb können die Klappen 7 betätigt und somit die Abluftöffnung freigegeben. Der dadurch erhöhte Kühlluftstrom durchströmt nun auch den Retarderölkühler 10, bevor er aus dem Kühlluftaufnehmerraum austritt und stellt somit eine ausreichende Kühlung des Retarderöles sicher. Die Drehzahl des Kühlluftgebläses 2 kann zusätzlich in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrpedales 8 geregelt werden, so daß beim Beschleunigen ein maximaler Kühlluftstrom gefördert werden kann. Dies geschieht über ein Magnetventil 11, das die Füllung der hydraulischen Kupplung des Kühlluftgebläses 2 regelt und mit dem Fahrpedal 8 verbunden ist.The embodiment according to FIG. 2 has in addition to the embodiment According to Fig. 1, a retarder oil cooler 10, and the cooling air fan 2 should have a not shown in detail have hydraulic drive with hydraulically controlled clutch. In retarder operation the flaps 7 can be actuated and thus the exhaust air opening released. The thereby increased Cooling air flow now also flows through the retarder oil cooler 10 before it leaves the cooling air pick-up space escapes and thus ensures adequate cooling of the retarder oil. The speed of the cooling air fan 2 can also be regulated as a function of the position of the accelerator pedal 8, so that a maximum flow of cooling air can be promoted when accelerating. This is done using a solenoid valve 11, which regulates the filling of the hydraulic clutch of the cooling air fan 2, and with the accelerator pedal 8 is connected.

LeerseiteBlank page

Claims (6)

5000 Köln 80, den 16.Dez.1981 Unser Zeichen: D 81/60 AE-ZPB P/B5000 Cologne 80, December 16, 1981 Our reference: D 81/60 AE-ZPB P / B PatentansprücheClaims [1/ Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit Aufladung, vorzugsweise durch Abgasturbolader, und zumindest einem von dem Kühlluftgebläse der Brennkraftmaschine mit Kühlluft beaufschlagbaren Ladeluftkühler, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladeluftkühler (3) vor dem Kühlluftgebläse (2) angeordnet ist und in der Begrenzungswand des Kühlluftaufnehmerraumes der Brennkraftmaschine (1) bewegliche Klappen (Shutter) (7) vorgesehen sind, die bei erhöhtem Kühlluftbedarf des Ladeluftkühlers (3) eine Abluftöffnung im Kühlluftaufnehmerraum freigeben.[1 / Air-cooled internal combustion engine with supercharging, preferably by exhaust gas turbocharger, and at least one of the cooling air fan of the internal combustion engine charge air cooler which can be acted upon by cooling air, characterized in that the charge air cooler (3) is arranged in front of the cooling air fan (2) and in the boundary wall of the cooling air pick-up space Internal combustion engine (1) movable flaps (shutter) (7) are provided, which when there is an increased need for cooling air of the intercooler (3) an exhaust air opening in the cooling air intake area release. 2. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb oder außerhalb des Kühlluftaufnehmerraumes ein Retarderöl- und/oder ein Getriebeölkühler (10) vorgesehen sind, die von dem durch die Abluftöffnung aus dem Kühlluftaufnehmerraum austretendem Kühlluftstrom beaufschlagbar sind.2. Air-cooled internal combustion engine according to claim 1, characterized in that within or a retarder oil outside the cooling air and / or a transmission oil cooler (10) are provided, which from the through the exhaust opening from the Cooling air flow exiting the cooling air pick-up chamber can be acted upon are. 3. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladeluftkühler (3) in sich abgeschlossene, wärmespeichernde Elemente mit hoher Wärmekapazität aufweist, die mit der Ladeluft und mit der Kühlluft im Wärmeaustausch stehen.3. Air-cooled internal combustion engine according to claim 1 and 2, characterized in that the charge air cooler (3) has self-contained, heat-storing elements with high heat capacity, which are in heat exchange with the charge air and with the cooling air. KIn. Mi(V-I Ii imlir.ldt-Dmil7Aü /λ-λ 1%. H Ei -".-".-' " * ... '.-*.:..KIn. Mi (V-I Ii imlir.ldt-Dmil7Aü / λ-λ 1%. H Ei - ".-" .- '"* ...' .- *.: .. - 2 - 16.12.81- 2 - 16.12.81 D 81/60D 81/60 4. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet» daß die Klappen (7) in Abhängigkeit von der Stellung des Pahrpedals (8) oder der Regelstange der Kraft-4. Air-cooled internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in » that the flaps (7) depend on the position of the accelerator pedal (8) or the control rod of the force stoffeinspritzpumpe betätigbar sind.Fuel injection pump can be operated. 5. Luftgekühle Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (7) in Abhängigkeit einer signifikanten Betriebskenngröße wie Ladeluft-, Motorbauteil- oder Retarderoltemperatur steuerbar sind.5. Air-cooled internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the flaps (7) are controllable as a function of a significant operating parameter such as charge air, engine component or retarderol temperature. 6. Luftgekühlte Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche und mit einem drehzahlregelbaren Kühlluftgebläse,6. Air-cooled internal combustion engine after a of the preceding claims and with a speed-adjustable cooling air fan, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl zusätzlich in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrpedals (8) oder der Stellung der Regelstange der Kraftstoffeinspritzpumpe regelbar ist. characterized in that the speed also depends on the position of the accelerator pedal (8) or the position of the control rod of the fuel injection pump can be regulated. F aeoF aeo
DE19823200685 1982-01-13 1982-01-13 Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling Withdrawn DE3200685A1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823200685 DE3200685A1 (en) 1982-01-13 1982-01-13 Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling
AT83900272T ATE24577T1 (en) 1982-01-13 1983-01-11 CHARGED ENGINE WITH CHARGED AIR HEAT EXCHANGER.
PCT/EP1983/000004 WO1983002481A1 (en) 1982-01-13 1983-01-11 Internal combustion supercharged motor with heat exchanger of the combustion air
EP83900272A EP0111487B1 (en) 1982-01-13 1983-01-11 Internal combustion supercharged motor with heat exchanger of the combustion air
US06/584,255 US4660532A (en) 1982-01-13 1983-01-11 Supercharged internal combustion engine with heat exchanger for the combustion air
DE8383900272T DE3368724D1 (en) 1982-01-13 1983-01-11 Internal combustion supercharged motor with heat exchanger of the combustion air

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823200685 DE3200685A1 (en) 1982-01-13 1982-01-13 Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3200685A1 true DE3200685A1 (en) 1983-07-21

Family

ID=6152904

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823200685 Withdrawn DE3200685A1 (en) 1982-01-13 1982-01-13 Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3200685A1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4702756A (en) * 1984-03-27 1987-10-27 Mazda Motor Corporation Engine intake system having a supercharger
DE4000917A1 (en) * 1989-02-07 1990-08-09 Avl Verbrennungskraft Messtech AIR COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102010040829A1 (en) * 2010-09-15 2012-03-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Device for indirect inter-cooling of supercharged combustion engine for motor car, has primary heat exchanger through which primary coolant flows, where coolant comprises phase change material whose phase is changed at specified temperature
WO2013092257A1 (en) * 2011-12-19 2013-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Control for adjustable cooling air flaps in a motor vehicle having an internal combustion engine with a turbocharger
WO2014187735A1 (en) * 2013-05-22 2014-11-27 Valeo Systemes Thermiques Charge air cooler and associated charge air circuit

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2603969A1 (en) * 1976-02-03 1977-08-04 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Air cooled IC engine with additional cooling facilities - taking air from oil cooler to charge cooler or heater
DE3007346A1 (en) * 1980-02-27 1981-09-10 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln AIR-COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AT LEAST ONE HYDRODYNAMIC BRAKE

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2603969A1 (en) * 1976-02-03 1977-08-04 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Air cooled IC engine with additional cooling facilities - taking air from oil cooler to charge cooler or heater
DE3007346A1 (en) * 1980-02-27 1981-09-10 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln AIR-COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AT LEAST ONE HYDRODYNAMIC BRAKE

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4702756A (en) * 1984-03-27 1987-10-27 Mazda Motor Corporation Engine intake system having a supercharger
DE4000917A1 (en) * 1989-02-07 1990-08-09 Avl Verbrennungskraft Messtech AIR COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE102010040829A1 (en) * 2010-09-15 2012-03-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Device for indirect inter-cooling of supercharged combustion engine for motor car, has primary heat exchanger through which primary coolant flows, where coolant comprises phase change material whose phase is changed at specified temperature
DE102010040829B4 (en) 2010-09-15 2020-07-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Device for indirect charge air cooling and method for indirect charge air cooling
WO2013092257A1 (en) * 2011-12-19 2013-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Control for adjustable cooling air flaps in a motor vehicle having an internal combustion engine with a turbocharger
DE102011089035B4 (en) * 2011-12-19 2017-05-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Control of adjustable cooling air flaps of a motor vehicle with an internal combustion engine comprising a supercharger
WO2014187735A1 (en) * 2013-05-22 2014-11-27 Valeo Systemes Thermiques Charge air cooler and associated charge air circuit
FR3006007A1 (en) * 2013-05-22 2014-11-28 Valeo Systemes Thermiques COOLING AIR COOLER AND ASSOCIATED AIR SUPPLY CIRCUIT.

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69815882T2 (en) PLANT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP3523524B1 (en) Internal combustion engine
DE10048408A1 (en) Controller for internal combustion engine exhaust gas feedback has induction and exhaust bypass circuit, variable induction and exhaust bypass valve and variable induction choke valve
DE102008061711B3 (en) Method for controlling power transmission in a drive train and drive train
EP0075360A1 (en) Supercharging process for internal-combustion engines by a turbocharger with variable exhaust swallow capacity, and internal-combustion engine working according to this process
DE19819699A1 (en) Exhaust gas turbocharger
DE102015122329A1 (en) Active airflow bypass system
EP0210328A1 (en) Turbo charger for an internal-combustion engine comprising a controlling device for the high-pressure exhaust gas flow
DE19540591A1 (en) Volume flow regulating process for vehicle coolant circuit
DE19847388A1 (en) Fuel injection system for IC engines has nozzles cooled by fuel flowing through dependent upon engine RPM and turbo charger loading pressure
DE3935367A1 (en) Engine brake operating system - increases working gas pressure to increase brake action
DE3200682C2 (en)
DE102014221331A1 (en) Method for operating a supercharged internal combustion engine and internal combustion engine for carrying out such a method comprising a variable turbine
DE3200685A1 (en) Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling
DE19849619B4 (en) Cooling system for an internal combustion engine of a motor vehicle
EP0035059A1 (en) Air-cooled internal combustion engine with at least one hydrodynamic brake
EP1727976B1 (en) Internal combustion engine having a humidifying device and a heat exchanger
DE3517567A1 (en) Drive system for appliances and vehicles, especially motor vehicles
DE10143109B4 (en) Method and device for setting defined coolant flows in cooling systems of internal combustion engines in motor vehicles
DE102015117123A1 (en) Intercooler for a supercharged engine
DE10317959A1 (en) Method of operating an internal combustion engine fitted with exhaust-gas turbocharger, especially for motor vehicles, with turbocharger kept on a high rotational speed when in partial load operation
DE3201246A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AN EXHAUST TURBOCHARGER
DE10156839A1 (en) Process for changing the charge in an internal combustion engine of the piston type and suitable process for changing the charge
DE102018211095A1 (en) Method for operating a motor vehicle and motor vehicle
DE3200686A1 (en) Air-cooled internal combustion engine with supercharging and charge air cooling

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
8130 Withdrawal