DE2834198C3

DE2834198C3 - Intake pipe heater for a carburetor engine

Info

Publication number: DE2834198C3
Application number: DE2834198A
Authority: DE
Inventors: Rolf 7067 Plüderhausen Klingmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1978-08-04
Filing date: 1978-08-04
Publication date: 1981-07-09
Also published as: DE2834198B2; DE2834198A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention relates to a suction pipe heating device for a carburetor engine in the preamble of Claim 1 defined genus.

Solche Saugrohrheizvorrichtugen dienen dazu, die Gemischaufbereitup.g bei Vergasermotoren zu verbessern und damit sowohl Kaltstart und Warmlauf des Motors als auch die Lastannahme des Motors zu verbessern. Hierzu wird das zwischen Vergaser und Verbrennungsraum (Zylinder) des Motors angeordnete Saugrohr mit den Abgasen des Motors beheizt, da im erwärmten Zustand Kraftstoff und Luft sich wesentlich besser mischen. Für eine optimale Gemischaufbereitung, die auch für den Gehalt von Stickoxyden im Abgas bestimmend ist, ist es notwendig, je nach Lastabgabe des Motors und Temperatur die Wärmezufuhr zum Saugrohr zu regulieren.Such Saugrohrheizvorrichtugen serve to improve the mixture preparation in carburetor engines and thus both cold start and warm-up of the engine as well as the load assumption of the engine increase to enhance. For this purpose, the is arranged between the carburettor and the combustion chamber (cylinder) of the engine The intake manifold is heated by the exhaust gases from the engine, since fuel and air are significantly different when heated mix better. For an optimal mixture preparation, which also for the content of nitrogen oxides in the exhaust gas is decisive, it is necessary, depending on the load output of the engine and temperature, the heat supply to the Regulate suction pipe.

Bei einer bekannten Saugrohrheizvorrichtung der eingangs genannten Art (US-PS 15 07315) liegt derIn a known Saugrohrheizvorrichtung of the type mentioned (US-PS 15 07315) is the

si Heizraum nach Art eines Bypasses unterhalb des Saugrohres und ist über seinen Einlaßstutzen mit einer Abgas-Sammelleitung verbunden, an die die Abgaslei* tungen der einzelnen Zylinder des Motors angeschlossen sind. Am Eingang des He'zraumes ist eine si boiler room in the manner of a bypass below the intake manifold and is connected via its inlet connection to an exhaust gas collecting line to which the exhaust gas lines of the individual cylinders of the engine are connected. There's one at the entrance to the He'z room

-to stellmotorisch betätigte erste Heizklappe und in der Sammelleitung in Abstand von dem Eingang des Heizraumes eine ebenfalls stellmotorisch betätigte zweite Heizklappe angeordnet. Jede Heizklappe ist über ein Stellgetriebe mit einem Unterdruckkolben verbunden, der über eine Unterdruckleitung mit einem an das Saugrohr angeschlossenen Unterdruckraum über eine von einem Bimetallstreifen gesteuerte Ventileinrichtung verbindbar ist. Mit zunehmender Erwärmung des Saugrohres wölbt sich der Bimetallstreifen und öffnet die Ventileinrichtung. Die Kolben werden dann vom Unterdruck derart betätigt, daß sich die erste Heizklappe zunehmend schließt und die zweite Hetzklappe zunehmend öffnet. Dadurch gelangt nur noch ein Teil der Abgasmenge, die bei kaltem Saugrohr den Heizraum durchströmt, in diesen, wodurch der Heizraum weniger stark beheizt wird. Die zweite Klappe ist vorzugsweise zwischen der Mündung der vom dritten und vierten Zylinder des Motors kommenden Abgasleitung in der Sammelleitung angeordnet,-to servomotor operated first heating flap and in the Collective line at a distance from the entrance of the boiler room, also operated by a servomotor second heating flap arranged. Each heating flap is via an actuating gear with a vacuum piston connected, which is connected to a vacuum chamber connected to the intake manifold via a vacuum line a valve device controlled by a bimetal strip can be connected. With increasing warming of the suction tube, the bimetallic strip arches and opens the valve device. The pistons will then actuated by the negative pressure in such a way that the first heating flap closes increasingly and the second The hatch flap opens increasingly. As a result, only part of the amount of exhaust gas that is reached when the intake manifold is cold flows through the boiler room, in this, whereby the boiler room is less heated. The second Flap is preferably between the mouth of the third and fourth cylinders of the engine Exhaust pipe arranged in the collecting pipe,

kann aber auch am Ausgang der Sammelleitung vorgesehen werden, und zwar in Ausströmrichtung noch vor der Rückführung der den Heizraum durchströmenden Abgase in die Sammelleitung.but can also be at the exit of the manifold are provided, namely in the outflow direction before the return of the flowing through the boiler room Exhaust gases in the manifold.

Diese bekannte Saugrohrheizvorrichtung befriedigtThis known suction tube heating device is satisfactory

f>^r> hinsichtlich der Steuerung der Wärmezufuhr für eine optimale Gemischauloereiiung in Anpassung an die unterschiedlichen Betriebszustände des Motors, insbesondere wenn dieser ständig wechselnden Belastungenf> ^r > with regard to the control of the heat supply for an optimal mixture distribution in adaptation to the different operating states of the engine, especially when the loads are constantly changing

jnierworfen ist, nichi. Nachteilig wirken sich dabei vor allem die langen Steuerzeiten aus, d. h. die Zeit, die vergeht, bis eine geforderte Änderung der Saugrohrtemperatur erreicht wird. Eine Optimierung der Gemischaufbereitung kann daher bei Kaltstart erst , längere Zeit nach Start und bei ständig wechselnden Betriebszusländen des Motors nicht befriedigend erreicht werden.is thrown out, nichi. This has a disadvantageous effect especially the long timing, d. H. the time that elapses before a required change in the intake manifold temperature is achieved. An optimization of the Mixture preparation can therefore only be possible with a cold start, a long time after the start and with constantly changing Operating conditions of the engine cannot be achieved satisfactorily.

Aus der DE-AS 22 23 655 ist eine Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor bekannt, bei welchem ι ο das aus zwei Ansaugkanälen bestehende Ansaugrohr von einem Gehäuse mit Abstand umgeben ist. Das Gehäuse ist einerseits am Vergaser angeflanscht und auf der Unterseite mittels eines Wärmetauscherbleches abgeschlossen, welches eine den beiden Saugrohrkanä- ;ί len zugekehrte Begrenzutigswand des Heizraumes bildet Der Heizraum weist eine Zufuhr- und eine Austrittsoffnung auf, die von einem Gehäuseteil abgedeckt sind, der mit dem Rohrkrümmer der Abgasanlage in Verbindung steht In diesem Gehäuseteil ist eine Herzklappe schwenkbar angeordnet, die je nach Stellung die gesamte Abgasmenge oder iinen Teil davon durch den Heizraum leitet Zusätzlich sind in dem die beiden Saugrohrkanäle umgebenden Gehäuse zwei Steuerklappen für die Vorwärmung der beiden Saugrohrkanäle angeordnet Diese beiden Steuerklappen bestehen aus einem geraden Teil und einem etwa rechtwinklig abgewinkelten Teil und sind schwenkbar gelagert Je nach Stellung der beiden Steuerkiappen wird das aus dem Vergaser ausströmende Brennstoff-Luft-Gemisch entweder über die Oberfläche des Wärmetauscherbleches oder unmittelbar — unter Umgehung des Wärrnetauscherbleches — dem Saugrohr zugeführt Zwischenstellungen der Steuerklappen, bei welcher ein Teil des Brennstoff-Luft-Gemisches am Wärmetauscherblech aufgeheizt und ein anderer Teil unmittelbar dem Saugrohr zugeführt wird, sind ebenfalls möglich.From DE-AS 22 23 655 a suction tube heating device for a carburetor engine is known, in which ι ο the intake pipe consisting of two intake ducts is surrounded by a housing at a distance. That The housing is flanged on the one hand to the carburetor and on the underside by means of a heat exchanger plate completed, which one of the two Saugrohrkanä-; ί len facing boundary wall of the boiler room The heating space has a supply and an outlet opening, which is from a housing part are covered, which is in communication with the pipe elbow of the exhaust system. In this housing part, a heart valve is pivotably arranged, each according to position, the entire amount of exhaust gas or a part of it passes through the boiler room The housing surrounding the two intake manifold ducts has two control flaps arranged for preheating the two intake manifold ducts. These two control flaps consist of a straight part and an approximately right-angled part and can be pivoted stored Depending on the position of the two control caps, the fuel-air mixture flowing out of the carburetor is either over the surface of the Heat exchanger plate or directly - bypassing the heat exchanger plate - fed to the intake manifold intermediate positions of the control flaps, in which part of the fuel-air mixture is heated on the heat exchanger plate and another part is fed directly to the suction pipe are also possible.

Diese bekannte Saugrohrheizvorrichtung zeigt ein verbesserte·= Steuerverhalten hinsichtlich der schnellen Anpassung der Wärmezufuhr zum Brennstoff-Luft-Gemisch, insbesondere bei unterschiedlichen Betriebszuständen des Motors. Der Steuermechanismus mit insgesamt einer Heizklappe zur Regulierung der am Wärmetauscherblech vorbeiströmenden Abgasmenge und zwei weiteren Steuerklappen zu ■ temperaturabhängigen Aufteilung des Brennstoff-Luft-Gemisches in einen das Wärmetauscherblech überstreichenden Gemischstrom und einen unmittelbar dem Saugrohr zugeführten Gemischstrom ist recht aufwendig, was sich sowohl in den Herstellungskosten niederschlägt als auch die Anfälligkeit der Saugrohrheizvorrichtung gegen Störungen beträchtlich erhöht. Auch ist wegen der gegenseitigen Abhängigkeit der Stellung der Heizklappe und der Stellung der beiden Steuerklappen diese Saugrohrheizvorrichtung relativ schwierig einzustellen und zu justieren.This known intake manifold heater shows an improved · = control behavior with regard to the fast Adaptation of the heat supply to the fuel-air mixture, especially when the engine is in different operating states. The control mechanism with a total of a heating flap to regulate the amount of exhaust gas flowing past the heat exchanger plate and two further control flaps for ■ temperature-dependent division of the fuel-air mixture into one mixed flow sweeping over the heat exchanger plate and one directly over the intake manifold supplied mixture flow is quite expensive, which is reflected both in the production costs and the susceptibility of the Saugrohrheizvorrichtung to disturbances increases considerably. Also is because of the mutual dependence of the position of the heating flap and the position of the two control flaps this Saugrohrheizvorrichtung relatively difficult to set and adjust.

Aus der DEOS 25 50 405 ist eine Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor bekannt, bei welcher unterhalb des Saugrohres ein Heizraum vorgesehen ist, der von dem Saugrohr nur durch eine wärmeleitende Zwischenwand getrennt ist. Der nach unten offene Heizraum ist an eine Abgasleitung angeflanscht. Im Heizraum ist eine Heizklappe schwenkbar angeordnet, die die untere Öffnung des Heizraumes im wesentlichen f>5 vollständig abdecken oder vollständig freigeben kann, so daß die in der Abgas'eüung strömenden Abgase nicht oder vollständig den Heizraum durchströmen können.From DEOS 25 50 405 an intake manifold heater for a carburetor engine is known in which A heating space is provided below the suction pipe, which is only accessible from the suction pipe by a heat-conducting Partition is separated. The boiler room, which is open at the bottom, is flanged to an exhaust pipe. in the In the boiler room, a heating flap is pivotably arranged, which essentially f> 5 can cover completely or completely release, so that the exhaust gases flowing in the exhaust gas system do not or can flow completely through the boiler room.

Zur Verbesserung des Wärmeübergangs zwischen Heizraum und Saugrohr weist die beide voneinander hermetisch abschirmende Trennwand in Cen Heizrauin hineinragende Rippen auf. Die Heizklappe wird durch eine nicht dargestellte äußere Einrichtung angetrieben, und zwar derart daß bei Kaltstart die Heizklappe die öffnung im Heizraum vollständig freigibt so daß nahezu die vollständige Abgasmenge durch den Heizraum hindurchströmt und nach dem Motoraufwärmvovgang den Heizraum vollständig abdeckt Die Heizklappe weist also je nachdem ob der Motor kalt oder warm ist lediglich zwei Stellungen auf.To improve the heat transfer between the boiler room and the intake manifold, the two face each other hermetically shielding partition in Cen Heizrauin protruding ribs. The heating flap is through an external device, not shown, driven in such a way that the heating flap when starting from cold Opening in the boiler room completely releases so that almost the entire amount of exhaust gas through the Flows through the boiler room and completely covers the boiler room after the engine has warmed up The heating flap therefore has only two positions depending on whether the engine is cold or warm.

Diese Art der Steuerung der Wärmezufuhr zu dem Saugrohr befriedigt für eine optimale Gemischaufbereitung in keiner Weise. Selbst wenn man diese bekannte Saugrohrheizvorrichtung dahingehend verbessern würde, daß die Heizklappe in Abhängigkeit von z. B. im Saugrohr abgenommenem Parameter unmittelbar gesteuert wird, führt dies nicht zu einer wesentlichen Verbesserung der Gemischaufbereitung in Anpassung an die unterschiedlichen Betriebszudcände des Motors, insbesondere, wenn der Motor ständig, wechselnden Betriebszuständen unterworfen ist Auch hier wirken sich — wie bei der eingangs beschriebenen bekannten Saugrohrheizvorrichtung — vor allem die langen Steuerjeiten nachteilig aus. Die Zeit die vergeht bis eine Änderung der Steuerparameter in eine entsprechende Änderung der Saugrohrtemperatur umgesetzt wird, ist zu lange, um auch bei ständig wechselnden Betriebszuständen des Motors die erforderlich schnelle Anpassung der Gemischerwärmung zu erzielen.This type of control of the heat supply to the intake manifold is in no way satisfactory for an optimal mixture preparation. Even if you know this Saugrohrheizvorrichtung would improve to the effect that the heating flap depending on z. B. in Intake pipe removed parameters is controlled directly, this does not lead to an essential Improvement of the mixture preparation in adaptation to the different operating conditions of the engine, especially if the engine is constantly subject to changing operating conditions. They also have an effect here - as in the case of the known suction tube heating device described at the outset - especially the long ones Detrimental to tax times. The time that goes by until one Change in the control parameters is converted into a corresponding change in the intake manifold temperature too long to make the necessary quick adjustment even with constantly changing operating conditions of the engine to achieve the heating of the mixture.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Saugrohrheizvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine durch Änderung des Betriebszustandes des Motors bedingte Änderung der Steuerparameter im Saugrohr unverzüglich und schnell in eine entsprechende Änderung der Saugrohrtemperatur umsetzt und damit in allen, auch schnell wechselnden Betriebszuständen des Motors, sei es Kaltstart Teillastoder Vollastabgabe, eine optimale Gemischaufbereitung sicherstellt Darüber hinaus soll die Saugrohrheizvorrichtung kompakt ausgebildet und mit möglichst geringen Kosten herstellbar sein.The invention is based on the object of providing a suction pipe heating device of the type mentioned at the beginning to create a change in the control parameters in the intake manifold caused by a change in the operating state of the engine immediately and quickly into a corresponding change in the intake manifold temperature and thus in all, also rapidly changing Operating states of the engine, be it cold start partial load or full load output, ensures optimal mixture preparation be producible at low cost.

Diese Aufgabe ist bei einer Saugrohrheizvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 gelöstIn the case of a suction tube heating device, this task is of the type defined in the preamble of claim 1 solved according to the invention by the features in the characterizing part of claim 1

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird das Saugrohr intensiv und in einem großen Bereich beheizt Die geometrische Ausgestaltung des Heizraumes mit zwei voneinander getrennten, räumlich ausgedehnten flachen Heizkammern verbessert erheblich den Wärmeübergang zwischen Abgas und Saugrohr bei £leiuiz£itiger kompakter und gedrungener, raumsparender Bauweise der Saugrohrheizvorrichtung. Die Aufteilung der zur Erwärmung des Saugrohres zur Verfügung stehenden Abgasmenge auf zwei voneinander getrennte, aber eng aneinander angeordnete Heizkammern, d<e jeweils mit einer gesonderten — wenn auch synchron gesteuerten — Heizklappe versehen sind, ermöglicht eine wesentlich schnellere und feinere Dosierung der zur Frwärmung des Saugrohrs herangezogenen Abgasmenge als dies bei den bekannten Saugheizvorrichtungen der Fall ist, bei welchen die gesante Abgasmenge einem einzigen Heizraum zugeführt wird und lediglich durch eine einzige Heizklappe dosiert werden kann. Insgesamt wirken sich Änderungen der Abgasmengen durch The inventive measures, the intake manifold is heated intensively and in a large area.The geometric design of the boiler room with two separate, spatially extended flat heating chambers significantly improves the heat transfer between exhaust gas and intake manifold with a leiuiz £ itiger compact and compact, space-saving design of the intake manifold heater. The distribution of the amount of exhaust gas available for heating the intake manifold into two separate, but closely spaced heating chambers, each with a separate - albeit synchronously controlled - heating flap enables much faster and finer dosing of the amount used for heating the Suction pipe used amount of exhaust gas than is the case with the known suction heating devices, in which the total amount of exhaust gas is fed to a single heating space and can only be dosed by a single heating flap. Overall, changes in the amount of exhaust gas have an effect

synchrones Verstellen der Heizklappen auf die Temperatur im Saugrohr sehr schnell aus. Die verbleibenden Verzögerungen bei Änderung der Steuerparameter im Saugrohr bis zur entsprechenden Anpassung der Saugrohrtemperatur an diese Änderungen sind sehr gering. Die Saugrohrtemperatur kann damit sehr schnell den veränderten Betriebszuständen des Motors angepaßt werden, selbst bei ständigem Lastwechsel und auch im Teillastbereich. In allen Betriebszuständen des Motors kann damit sehr schnell die jeweils optimale Genlischaufbereitung erzielt werden. Der Kraftstoffverbrauch sinkt. Bei Start wird die optimale Saugrohrtemperatur sehr viel schneller erreicht, was sich auf ein verbessertes Kaltstartverhalten des Motors auswirkt. Die synchrone Kopplung der Heizklappen ermöglicht die Verwendung nur eines einzigen Stellmotors. Dadurch wird die Voraussetzung dafür geschaffen, daß die Heizklappen in Abhängigkeit von einem oder mehreren im Saugrohr abgenommenen Steuerparametern, wie Unterdruck und/oder Temperatur, verstellt werden können, ohne daß bei dieser Verstellung zusätzliche Steuertoleranzen zwischen beiden Heizklappen auftreten. Die erfindungsgemäße Saugrohrheizvorrichtung kann sowohl bei einem Saugrohr mit zwei Saiigrohrkanälen als auch bei einem Saugrohr mit einem einzigen Saugrohrkanal in gleich vorteilhafter Weise verwendet werden. In beiden Fällen werden die Saugrohrkanäle — oder der Saugrohrkanal — schnell und gleichmäßig erwärmt.synchronous adjustment of the heating flaps to the temperature in the intake manifold very quickly. The remaining Delays in changing the control parameters in the intake manifold until the corresponding adjustment of the Intake manifold temperature at these changes are very low. The intake manifold temperature can therefore be very high can be quickly adapted to the changed operating conditions of the engine, even with constant load changes and also in the partial load range. In all operating states of the engine, the optimal Genlisch processing can be achieved. The fuel consumption decreases. When starting, the optimal intake manifold temperature is reached much faster, which has an effect on an improved cold start behavior of the engine. The synchronous coupling of the heating flaps enables the use of only one servomotor. This creates the prerequisite that the heating flaps depending on one or several control parameters picked up in the intake manifold, such as negative pressure and / or temperature, adjusted can be without additional control tolerances between the two heating flaps in this adjustment appear. The suction tube heating device according to the invention can be used with a suction tube two Saiigrohrkanäle as well as a suction pipe with a single suction pipe can be used in an equally advantageous manner. In both cases, the Intake manifold ducts - or the intake manifold duct - heated quickly and evenly.

Insgesamt ergibt sich durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ein preiswertes und kompaktes Saugrohrheizaggregat mit hohem Wirkungsgrad, das relativ wenig zusätzlichen Raum beansprucht und vorteilhaft in Kraftfahrzeugen, selbst in modernen sogen. Kompaktautos, eingesetzt werden kann.Overall, the measures according to the invention result in an inexpensive and compact intake manifold heating unit with high efficiency, which takes up relatively little additional space and is advantageous in Motor vehicles, even in modern so-called. Compact cars, can be used.

Weitere Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Further refinements are the subject of Subclaims.

Die Rrfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im folgenden beschrieben. Es zeigtThe rrfindung is based on one in the drawing illustrated embodiment described below. It shows

Fig. 1 einen Querschnitt der Saugrohrheizvorrich-Fig. 1 is a cross section of the Saugrohrheizvorrich-

IUlIf.IUlIf.

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie H-II in Fi g. 1.Fig. 2 is a section along the line H-II in Fi g. 1.

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie Ill-Ill in F ig. I.Fig. 3 shows a section along the line III-III in F ig. I.

F i g. 4 eine Draufsicht auf das Stellsegment aus Richtung A in Fig. 1.F i g. 4 shows a plan view of the actuating segment from direction A in FIG. 1.

Die in den Figuren dargestellte Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor führt dem üblicherweise in zwei Kanälen unterteilten Saugrohr 10 des Vergasermotors aus zwei Abgasleitungen !1 und 12 heiße Abgase zu. Den Abgasleitungen 11 und 12 sind jeweils eine stellmotorisch betätigte Heizklappe 13 und 14 zur Steuerung der Abgasmengen zugeordnet.The intake manifold heating device for a carburetor engine shown in the figures usually leads to this The intake manifold 10 of the carburetor engine, divided into two channels, consists of two exhaust pipes! 1 and 12 are hot Exhaust gases too. The exhaust pipes 11 and 12 are respectively a servomotor operated heating flap 13 and 14 assigned to control the amount of exhaust gas.

Am Saugrohr 10 sind zwei vom Saugrohr 10 nur durch eine wärmeleitende Zwischenwand 15 getrennte Heizkammern 16 und 17 angeordnet. Die Heizkammern 16 und 17 befinden sich unten am Saugrohr 10. Je eine Heizkammer 16 bzw. 17 steht mit je einer Abgasleitung 11 bzw. 12 in Verbindung. Die Heizkammprn 16, 17 sind jeweils durch eine Querwand 18,19 in zwei aneinanderliegende. vom Abgas nacheinander und gegensinnig durchströmte Führungskanäle 20, 21 bzw. 22, 23 unterteilt. Die Heizkammern 16, 17 sind geometrisch derart ausgebildet, daß sie sich jeweils bis unter die Vergaserstufen 24.25.26.27. auch bis unter die kleinsten Vergaserstufen 26, 27, im Saugrohr 10 erstrecken (F i g. 2). Mit Vergaserstufen sind wie üblich die Öffnungen im Saugrohr 10. in F i g. 2 strichliniert eingezeichnet, gemeint. Bei Teillast des Motors tritt das Vergasergemisch ausschließlich durch die beiden kleinen Vergaserstufen 26, 27, also durch die im Durchmesser kleineren Durchtritisöffnungen in das Saugrohr 10 ein. Bei Vollast werden die beiden größeren Vergaserstufen 24, 25 zugeschaltet, so daß Vergasergemisch durch alle vier Durchtrittsöffnungen in das Saugrohr 10 einströmt. Der hier nicht gezeichnete Vergaser sitzt üblicherweise unmittelbar über dem Saugrohr 10. Durch diese Ausgestaltung der Heizkammer 16, 17 wird ein zusätzlicher wesentlicher Vorteil erreicht. Da der kalte Motor in der Regel im Teillastbereich arbeitet, wird durch diese räumliche Anordnung und Ausbildung der lleizkammern 16 und 17 dafür Sorge getragen, daß auch das Saugrohr 10 im Bereich der kleinsten Vergaserstufen 26, 27 erwärmt wird und damit auch hier optimale Temperaturen für die Gemischaiifbereitting herrschen. Eine wesentliche Verbesserung des Kaltstartverhaltens des Motors wird damit herbeigeführt. Saugrohr 10 und Heizkammern 16 und 17 sind von einem gemeinsamen Gehäuse 28 umgeben, an das die beiden Abgasleitungen Il und 12 angeschlossen sind.On the suction pipe 10, two are separated from the suction pipe 10 only by a heat-conducting partition 15 Heating chambers 16 and 17 arranged. The heating chambers 16 and 17 are located at the bottom of the suction pipe 10. One each Heating chamber 16 or 17 is in communication with an exhaust gas line 11 or 12, respectively. The Heizkammprn 16, 17 are each through a transverse wall 18,19 in two adjacent. guide channels 20, 21 or 22, 23 through which exhaust gas flows one after the other and in opposite directions divided. The heating chambers 16, 17 are geometrically designed in such a way that they each extend below the Carburetor stages 24.25.26.27. even under the smallest Carburetor stages 26, 27 extend in the intake manifold 10 (FIG. 2). With carburetor stages are the Openings in the suction pipe 10 in FIG. 2 drawn in dashed lines, meant. This occurs at part load of the engine Carburetor mixture exclusively through the two small carburetor stages 26, 27, i.e. through the im Diameter of smaller passage openings in the suction tube 10. At full load, the two become larger Carburetor stages 24, 25 switched on, so that the carburetor mixture through all four openings into the Intake pipe 10 flows in. The carburetor, not shown here, is usually located directly above the Suction pipe 10. This configuration of the heating chamber 16, 17 is an additional significant advantage achieved. Since the cold engine usually works in the partial load range, this is spatial Arrangement and design of the trading chambers 16 and 17 made sure that the suction pipe 10 in Area of the smallest carburetor stages 26, 27 is heated and thus also here optimal temperatures for the Mixed conditions prevail. A major improvement the cold start behavior of the engine is thus brought about. Suction pipe 10 and heating chambers 16 and 17 are surrounded by a common housing 28 to which the two exhaust lines II and 12 are connected.

leder Heizkammer 16 bzw. 17 ist eine Heizklappe 13 bzw. 14 vorgeordnet. Die Heizklappen 13 und 14 sind derart miteinander gekoppelt, daß eine synchrone Verstellung beider Heizklappen 13, 14 sichergestellt ist. Dies bedeutet, daß die Verstellung der einen Heizklappe 13 eine gleichzeitige und gleichartige Verstellung der anderen Heizklappe 14 bewirkt und umgekehrt. In der hier beschriebenen Saugrohrheizvorrichtung sind die Abgasleitungen 11,12 von den Auspuffkrümmern 30, 31 gebildet und die Heizklappen 13, 14 nahe den Verbindungsstellen 32, 33 von Gehäuse 28 und Auspuffkrürnmern 30, 31 in den Auspuffkrümmern 30, 31 angeordnet. An den beiden Verbindungsstellen 32 und 33 zwischen Gehäuse 28 und Auspuffkrümmern 30 und 31 sind jeweils eine Dichtung 34 bzw. 35 vorgesehen.A heating flap 13 or 14 is arranged upstream of the heating chamber 16 or 17. The heating flaps 13 and 14 are coupled to one another in such a way that a synchronous adjustment of both heating flaps 13, 14 is ensured. This means that the adjustment of a heating flap 13 causes a simultaneous and similar adjustment of the other heating flap 14 and vice versa. In the The intake manifold heating device described here are the exhaust pipes 11, 12 from the exhaust manifolds 30, 31 formed and the heating flaps 13, 14 near the connection points 32, 33 of housing 28 and Exhaust manifolds 30, 31 arranged in the exhaust manifolds 30, 31. At the two connection points 32 and 33 between housing 28 and exhaust manifolds 30 and 31 are seals 34 and 35, respectively intended.

Die Heizklappen 13, 14 sind jeweils mit einer schwenkbar gelagerten Stellwelle 36 bzw. 37 starr verbunden. Die Steiiwciicii 36, 37 aiiiu ii'uci cm temperaturfestes elastisches Zwischenglied 29 miteinander drehfest gekoppelt. In der hier beschriebenen Saugrohrheizvorrichtung ist das Zwischenglied 29 als Wellrohr 38 ausgebildet, das fest mit den beiden Stellwellen 36, 37 der Heizklappen 13, 14 verbunden, vorzugsweise mit diesen verschweißt ist. Das Wellrohr 38 gestattet eine elastische, aber drehfeste Verbindung der beiden Stellwellen 36 und 37. Die Stellwellen *6 und 37 sind jeweils in den Wänden der beiden Auspuffkrümmer 30,31 gelagert. Sie treten in den Lagerstellen 39,40, 41, 42 durch die Krümmerwände hindurch. Die Lagerstellen 39, 40, 41, 42 in den Wänden der Auspuffkrümmer 30, 31 sind nach außen konisch erweitert und von außen mittels auf den Stellwellen 36 und 37 axial verschieblich angeordneten, federbelasteten, kartenförmigen und temperaturfesten Dichtungselementen 43,44,45,46 abgedichtet. Hierzu ist auf jeder der Stellwellen 36 bzw. 37 eine Schraubenfeder 47 bzw. 48 vorgesehen, die sich auf einem auf den Stellwellen 36 bzw. 37 ortsfesten Anschlag 49 bzw. 50 und an einem Dichtungselement 43 bzw. 46 abstützt. Die beiden anderen Dichtungselemente 44 und 45 auf den Stellwellen 36 und 37 werden durch diese beiden Schraubenfedern 47 bzw. 48 und jeweils einem an diesen Dichtungselementen 44 bzw. 45 angeordneten Sicherungselement 51 bzw. 52 in die konisch nach außenThe heating flaps 13, 14 are each rigid with a pivotably mounted adjusting shaft 36 and 37, respectively tied together. The Steiiwciicii 36, 37 aiiiu ii'uci cm temperature-resistant elastic intermediate member 29 coupled to one another in a rotationally fixed manner. In the one described here Saugrohrheizvorrichtung the intermediate member 29 is designed as a corrugated tube 38, which is fixed to the two Adjusting shafts 36, 37 of the heating flaps 13, 14 are connected, preferably welded to them. The corrugated pipe 38 allows an elastic, but non-rotatable connection of the two adjusting shafts 36 and 37. The adjusting shafts * 6 and 37 are each mounted in the walls of the two exhaust manifolds 30,31. You enter the camps 39.40, 41, 42 through the manifold walls. The bearings 39, 40, 41, 42 in the walls of the Exhaust manifolds 30, 31 are conically widened outwards and from the outside by means of the adjusting shafts 36 and 37 axially displaceably arranged, spring-loaded, card-shaped and temperature-resistant sealing elements 43,44,45,46 sealed. This is on everyone of the actuating shafts 36 and 37, a helical spring 47 and 48, respectively, is provided, which is located on one of the actuating shafts 36 or 37 fixed stop 49 or 50 and is supported on a sealing element 43 or 46. The two other sealing elements 44 and 45 on the adjusting shafts 36 and 37 are through these two Helical springs 47 and 48 and in each case a securing element arranged on these sealing elements 44 and 45, respectively 51 or 52 in the conical outward

erweiterten Lagestellen 40 bzw. 41 hineingezogen.extended locations 40 and 41 pulled into it.

An einer der Stellwellen, hier an der Stellwelle 37, greift außerhalb der Auspuffkrümmer 30, 31 ein Stellmotor 53 an. Der Stellmotor 53 ist vorzugsweise als Unterdruckdose 54 ausgebildet. Die Unterdruckdose 54 steht mit dem Innern des Saugrohres 10 in Verbindung. Zur Verstellung der Stellwellen durch die Unterdruckdoü 54 trägt die Stellwelle 37 außerhalb des Auspuffkrümmers 31 ein mit der Stellwelle 37 starr verbundenes Stellsegment 55. An diesem Stellsegment 55 ist eine von dem Stellmotor 53, bzw. der Unterdruckdose 54, betätigte Stellstange 56 derart angelenkt, daß die Endpunkte der Bewegungsbahn des Anlenkpunktes 57 bei Verstellung der Heizklappen 13, 14 auf einer mit der Stellstangenachse fluchtenden Geraden 58 liegen (F i g. 4).On one of the actuating shafts, here on the actuating shaft 37, the exhaust manifold 30, 31 engages outside Servomotor 53 on. The servomotor 53 is preferably designed as a vacuum unit 54. The vacuum unit 54 is in communication with the interior of the suction pipe 10. For adjusting the control shafts through the vacuum door 54 carries the actuating shaft 37 outside of the exhaust manifold 31 with the actuating shaft 37 rigidly connected actuating segment 55. On this actuating segment 55 is one of the servomotor 53 or the Vacuum cell 54, actuated control rod 56 articulated in such a way that the end points of the trajectory of the Articulation point 57 when adjusting the heating flaps 13, 14 on one aligned with the control rod axis Straight lines 58 lie (FIG. 4).

Eine Darufsicht auf das Stellsegment 55 aus Richtung des Pfeiles A in F i g. 1 ist in Fig.4 dargestellt. Ausgezogen ist hier das Sieiisegmerii in seiner cliieii Endlage, während die andere Endlage des Stellsegmentes 55 strichpunktiert dargestellt ist. Der Anlenkpunkt 57 liegt jeweils in den beiden Endstellungen des Stellsegmentes 55 so, daß die Achse der Stellstange 56 durch diese beiden Endstellungen hindurchgeht. Dadurch ist gewährleistet, daß bei der Verstellung der Heizklappen 13,14 keine Querkräfte an den Stellwellen 36 und 37 angreifen und diese in den Lagerstellen 39—42 nicht verkanten. Ein solches Verkanten der Stellwellen 36 und 37 würde bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung und Abdichtung der Logerstellen 39—42 eine Verschiebung der Dichtungselemente 43—46 ergeben und somit zu einer Gasundichtheit der Auspuffkrümmer 30 und 31 an den Lagerstellen 39-42 führen. Durch die Wahl des Anlenkpunktes 57 der Stellstange 56 an dem Stellsegment 55 wird dies verhindert und somit die Gasdichtheit der Auspuffkrümmer 30 und 31 gewährleistet.A top view of the actuating segment 55 from the direction of the arrow A in FIG. 1 is shown in Figure 4. The Sieiisegmerii is drawn out here in its cliieii end position, while the other end position of the actuating segment 55 is shown in phantom. The articulation point 57 lies in each of the two end positions of the actuating segment 55 so that the axis of the actuating rod 56 passes through these two end positions. This ensures that when the heating flaps 13, 14 are adjusted, no transverse forces act on the adjusting shafts 36 and 37 and that these do not tilt in the bearing points 39-42. Such tilting of the adjusting shafts 36 and 37 would result in a displacement of the sealing elements 43-46 in the configuration and sealing of the logging points 39-42 described above and thus lead to a gas leak in the exhaust manifolds 30 and 31 at the bearing points 39-42 . By choosing the articulation point 57 of the adjusting rod 56 on the adjusting segment 55, this is prevented and thus the gas tightness of the exhaust manifolds 30 and 31 is guaranteed.

Zur Verbindung von Stellstange 56 und StellsegmentFor connecting the control rod 56 and the control segment

55 weist das Stellsegment 55 eine Bohrung 59 auf, in welche ein von der Stellstange 56 im wesentlichen rechtwinklig abstehender Stift 60 drehbeweglich eingreift rtjpcffr Sfifi SO wirrf in Hpm vorliptfpnden Ausführungsbeispiel von dem abgewinkelten Ende der Stellstange 56 gebildet55, the actuating segment 55 has a bore 59 into which one of the actuating rod 56 essentially At right angles protruding pin 60 engages rotatably rtjpcffr Sfifi SO throws in Hpm vorliptfpndn Exemplary embodiment formed by the angled end of the adjusting rod 56

Wie aus F i g. 1 und 4 ersichtlich, trägt das Stellsegment 55 zwei in Abstand voneinander angeordnete Anschlaglappen 61 und 62, die zusammen mit einem ortsfesten Anschlagstift 63 die maximale Schwenkbewegung des Stellsegments 55 in entgegengesetzten Richtungen begrenzen. Dabei sind der Anschlagstift 63 und die beiden Anschlaglappen 61 und 62 einander derart zugeordnet, daß jeweils bei Anlage eines Anschlaglappens 61 bzw. 62 am Anschlagstift 63 die Heizklappen 13 und 14 ihre jeweilige Endlage einnehmen. Der Anschlagstift 63 ist vorzugsweise in der Wand eines Auspuffkrflmmers, hier im Auspuffkrümmer 31, gehalten. Der Anschlagstift 63 ist dabei so angeordnet, daß er auf der die Endpunkte der Bewegungsbahn des Anlenkpunktes 57 von StellstangeAs shown in FIG. 1 and 4, the adjusting segment 55 carries two spaced-apart stop tabs 61 and 62 which, together with a stationary stop pin 63, limit the maximum pivoting movement of the adjusting segment 55 in opposite directions. The stop pin 63 and the two stop tabs 61 and 62 are assigned to one another in such a way that when a stop tab 61 or 62 rests on the stop pin 63, the heating flaps 13 and 14 assume their respective end positions. The stop pin 63 is preferably held in the wall of an exhaust manifold, here in the exhaust manifold 31. The stop pin 63 is arranged so that it is on the end points of the path of movement of the articulation point 57 of the control rod

56 an dem Stellsegment 55 bei Heizklappenverstellung verbindenden Geraden 58 liegt (F i g. 4).56 on the actuating segment 55 when adjusting the heating flap connecting straight line 58 (FIG. 4).

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Saugrohrheizvorrichtung ist wie folgt:The mode of operation of the suction pipe heating device according to the invention is as follows:

Die Abgasführung ist am deutlichsten anhand der F i g. 3 in Verbindung mit F i g. 2 zu erkennen. In F i g. 3 nehmen dabei die Heizklappen, hier stellvertretend die Heizklappe 14, ihre eine Endlage ein, in welcher die Heizkammern, hier stellvertretend die Heizkammer 17,The exhaust gas routing is most clearly shown in FIG. 3 in connection with F i g. 2 to recognize. In Fig. 3 take the heater flaps, here the ones as an example Heating flap 14, its one end position in which the Heating chambers, here the heating chamber 17 as a representative,

mit der maximalen Abgasmenge beaufschlag! werden. Durch den Krümmer 31 gelangt das Abgas an die Verbindungsstelle 33 von Krümmer 31 und Gehäuse 28. Die Heizklappe 14 lenkt den Abgasstrom in die Heizkammer 17 und zwar in den Führungskanal 22. Von hier aus gelangt das Abgas in den Führungskanal 23 und tritt an der Verbindungsstelle 33, zwischen Gehäuse 28 und Krümmer 31, jetzt hinter der Heizklappe, wieder in den Krümmer 31 ein und wird von hier zu den Auspuffrohren geleitet. Auf seinem Weg durch die beiden Führungskanäle 22 und 23 erhitzt das Abgas die wärmeleitende Zwischenwand 15 zwischen der Heizkammer 17 und dem Saugrohr 10 sehr intensiv, insbesondere auch den Bereich der kleinsten Vergaserstufe 27. Der gleiche Vorgang spielt sich in der anderen Heizkammer 16 ab. Da die beiden Heizklappen 13 und 14 synchron miteinander bewegt werden, hat die der Heizkammer 16 vorgeschaltete Heizklappe 13 die gieiLNC Stellung wie ebefi beschrieben die !!ci/.k'äppC 14.apply the maximum amount of exhaust gas! will. The exhaust gas passes through the manifold 31 to the connection point 33 of the manifold 31 and the housing 28. The heating flap 14 directs the exhaust gas flow into the heating chamber 17, specifically into the guide channel 22. From here, the exhaust gas enters the guide channel 23 and occurs at the connection point 33, between the housing 28 and the manifold 31, now behind the heating flap, back into the manifold 31 and is led from here to the exhaust pipes. On its way through the two guide channels 22 and 23, the exhaust gas heats the heat-conducting partition 15 between the heating chamber 17 and the suction pipe 10 very intensively, especially the area of the smallest carburetor stage 27. The same process takes place in the other heating chamber 16. Since the two heating flaps 13 and 14 are moved synchronously with one another, the heating flap 13 upstream of the heating chamber 16 has the same position as the !! ci / .k'äppC 14 described above.

Beim Anlassen des Motors ist der Unterdruck in der Saugleitung recht groß und die Unterdruckdose 54 hat ihren max. Verstellhub ausgeführt. Dieser max. Verstellhub entspricht der Stellung der Klappen 13 und 14 in F i g. 1 und 3. Das Saugrohr 15 wird voll beheizt und die Temperatur im Saugrohr nimmt sehr schnell zu, was der Gemischaufbereitung beim Kaltstart förderlich ist.When the engine is started, the vacuum in the suction line is quite high and the vacuum unit 54 has their max. This maximum adjustment stroke corresponds to the position of the flaps 13 and 14 in F i g. 1 and 3. The suction pipe 15 is fully heated and the temperature in the suction pipe increases very quickly, which the Mixture preparation during a cold start is beneficial.

Zusätzlich ist im Saugrohr noch ein nicht dargestellter Wärmefühler angeordnet, der ebenfalls über die Unterdruckdose 54 eine Verstellung der Heizklappen 13 und 14 bewirkt. Steigt nunmehr die Temperatur im Saugrohr über die gewünschte Saugrohrtemperatur an oder wird der Motor nunmehr im Teillastbereich betrieben, so daß der Unterdruck im Saugrohr abnimmt, so bewirkt die Unterdruckdose 54 eine Verstellung der Klappen 13 und 14 in einer die Heizkammern 16 und 17 mehr abdeckenden Weise. In F i g. 3 würde sich die Heizklappe 14 im Uhrzeigersinn verstellen. Dadurch durchströmt ein Teil der Abgasmenge direkt den Auspuffkrümmer 31 (in gleicher Weise den Auspuffkrümmer 30) ohne in die Heizkammer 17 (bzw. in die Hpbkammpr Ifi) 7ii gelangen Die Heizkammern 16 und 17 werden von einer wesentlich geringeren Abgasmenge beaufschlagt, demzufolge sinkt die Wärmezufuhr von den Heizkammern 16 und 17 über die Zwischenwand 15 zu dem Saugrohr 10.In addition, a heat sensor (not shown) is also arranged in the suction pipe, which also effects an adjustment of the heating flaps 13 and 14 via the vacuum unit 54. If the temperature in the intake manifold now rises above the desired intake manifold temperature or if the engine is now operated in the partial load range so that the vacuum in the intake manifold decreases, the vacuum unit 54 causes the flaps 13 and 14 to be adjusted in a manner that more covers the heating chambers 16 and 17 . In Fig. 3, the heating flap 14 would move clockwise. As a result, part of the amount of exhaust gas flows directly through the exhaust manifold 31 (in the same way the exhaust manifold 30) without reaching the heating chamber 17 (or the Hpbkammpr Ifi) 7ii from the heating chambers 16 and 17 via the partition 15 to the suction pipe 10.

Durch die Anordnung der Heizkammern 16 und 17 unter dem Saugrohr 10 und durch die geometrische Ausgestaltung dieser Heizkammern ändert sich die Saugrohrtemperatur sehr schnell mit der geänderten Wärmezuführung. Die Steuerung der Saugrohrtemperatur ist daher sehr empfindlich und paßt sich schnell Änderungen im Betriebszustand des Motors an. Dadurch kann selbst bei ständigem Wechsel des Betriebszustandes des Motors, beispielsweise zwischen Voll- und Teillastabgabe, immer die für eine optimale Gemischaufbereitung im Saugrohr erforderliche Temperatur sehr genau eingestellt bzw. gehalten werden. Die Vorteile sind Verbesserang des Kaltstarts und des Warmlaufs des Motors, eine Verbesserung der Lastannahme und eine Abgasverbesserung. Der Kraftstoffverbrauch sinktThe arrangement of the heating chambers 16 and 17 under the suction pipe 10 and the geometric Design of these heating chambers, the intake manifold temperature changes very quickly with the changed Heat supply. The control of the intake manifold temperature is therefore very sensitive and adapts quickly Changes in the operating condition of the engine. This means that even if the Operating condition of the engine, for example between full and partial load output, always the one for optimal Mixture preparation in the intake manifold required temperature can be set or maintained very precisely. The advantages are an improvement in the cold start and warm-up of the engine, an improvement in the load acceptance and an exhaust gas improvement. The fuel consumption decreases

Die erfindungsgemäße Saugrohrheizvorrichtung ist trotz ihres konstruktiv einfachen Aufbaus absolut gasdicht, so daß keine Abgase beispielsweise an den Lagerstellten 39—42 austreten können. Diese Gasdichtheit wird durch die Ausbildung der Lagerstellen 39—42 und den dort angeordneten Dichtungselementen 43—46 The suction pipe heating device according to the invention is absolutely gas-tight, despite its structurally simple construction, so that no exhaust gases can escape, for example, at the bearing points 39-42. This gas tightness is achieved by the formation of the bearing points 39-42 and the sealing elements 43-46 arranged there

130 228/264130 228/264

gewährleistet. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Stellsegments 55 ist dafür Sorge getragen, daß diese Gasdichtheit der KrUmmer 30 und 31 in keiner Phase der Verstellung der Heizklappen 13 und 14 in Frage gestellt wird.guaranteed. The inventive design of the adjusting segment 55 ensures that this gas tightness of the bends 30 and 31 in no phase of the adjustment of the heating flaps 13 and 14 in Question is asked.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. intake manifold heater for a carburetor engine mn one arranged at the bottom of the intake manifold, from this separated by a thermally conductive partition, acted upon by exhaust gases Boiler room and with two servomotor operated heating flaps upstream of the boiler room Control of the amount of exhaust gas flowing through the boiler room, characterized in that the boiler room has two extensive, flat Has heating chambers (t6, 17) which are separated from one another and extend along the suction pipe (10), below the intended carburetor stage or stages, side by side that each Heating chamber (16 or 17) through a transverse wall (18 or 19) in two in the longitudinal direction of the suction pipe (10) one behind the other, adjacent guide channels (20, 21 or 22, 23) is a lower part, whose direction of flow through the exhaust gas is consecutive and in opposite directions that each heating chamber (16 or 17) is connected to a separate exhaust gas line (11 or 12) and each heating chamber (16 or 17) one of the heating flaps (13 or 14) is assigned and that between the two Heating flaps (13, 14) a coupling for synchronous adjustment is provided

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the suction pipe (10) and the heating chambers (16,17) surrounded by a common housing (28) sinr ¹ to which the two exhaust manifolds (30,31) are connected, and that the heating flaps (13, 14) are arranged in the exhaust manifolds (30, 31) near their connection points (32, 33 / with the housing (28)).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling between two rotatably mounted slell shafts (36, 37) each rigidly connected to one of the heating flaps (13, 14) is arranged, and is formed by a non-rotatable corrugated tube (38).

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the adjusting shafts (36, 37) each in the Walls of the two exhaust manifolds (30, 31) are stored and in the bearing positions (39,40,41,42) pass through the walls and that on one of the adjusting shafts (37) outside the exhaust manifold (30,31) engages a servomotor (53).

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the bearing points (39,40,41,42) in the Walls of the exhaust manifold (30, 31) flared to the outside and from the outside by means of the Adjusting shafts (36,37) arranged to be axially displaceable, spring-loaded, card-shaped, temperature-resistant sealing elements (43,44,45,46) are sealed.

6. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized characterized in that on one of the adjusting shafts (37) outside the exhaust manifold (30, 31) with a this rigidly connected actuating segment (55) is arranged on which one of the actuating motor (53) is actuated The control rod (56) is articulated in such a way that the adjustment of the heating flaps (13, 14) results two end points of the movement path of this articulation point (57) on one with the control rod axis aligned straight lines (58).

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the adjusting segment (55) has a bore (59) in which a pin (60) protruding essentially at right angles from the control rod (56) engages rotatably.

8. Apparatus according to claim 6 or 7, characterized in that the adjusting segment (55) has two in Distance from each other arranged stop tabs (61, 62) carries, which one in the wall of the adjacent exhaust manifold (31) held stationary stop lift (63) is assigned.

9. Device according to one of claims 1-8, characterized in that the servomotor (53) as Vacuum cell (54) is formed.