DE2834198A1

DE2834198A1 - Carburettor engine air preheater - has counterflow exhaust ducts alongside air intake and power operated valves controlling exhaust flow

Info

Publication number: DE2834198A1
Application number: DE19782834198
Authority: DE
Inventors: Edgar Bruetsch; Rolf Klingmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1978-08-04
Filing date: 1978-08-04
Publication date: 1980-02-14
Also published as: DE2834198B2; DE2834198C3

Abstract

The engine air intake (10) heating system comprises two exhaust ducts (11, 12) supplying hot gas controlled via power operated (53) butterfly valves (13, 14). Two oblong section heating chambers (16, 17) connected with the ducts (11, 12) are arranged alongside the intake (10) separated therefrom by a heat-conducting wall (15) only. Each chamber is subdivided by a partition (18, 19) into two adjacent ducts connected in series, through which the gas flows in opposite directions. Each chamber has an upstream valve (13, 14) which valves are intercoupled so that they operate simultaneously. The chambers may be arranged below the intake and may extend below the carburettor.

Description

Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor Intake pipe heating device for a carburetor engine

Die Erfindung betrifft eine Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention relates to an intake manifold heating device for a carburetor engine the type defined in the preamble of claim 1.

Solche Saugrohrheizvorrichtungen dienen dazu, die Gemischaufbereitung bei Vergasermotoren zu verbessern und damit Kaltstart und Warmlauf des Motors, aber auch die Lastannahme des Motors zu verbessern. Hierzu wird das zwischen Vergaser und Verbrennungsraum (Zylinder) des Motors eingeschaltete Saugrohr mit den Abgasen des Motors beheizt, da im erwärmten Zustand Kraftstoff und Luft sich wesentlich besser mischen. Für eine-optimale Gemischaufbereitung, die auch für den Gehalt von Stickoxyden im Abgas bestimmend ist, ist es notwendig, je nach Lastabgabe des Motors und Temperatur die Wärmezufuhr zum Saugrohr zu regulieren.Such Saugrohrheizvorrichtungen serve the mixture preparation to improve in carburettor engines and thus cold start and warm-up of the engine, but also to improve the load acceptance of the engine. This is done between the carburetor and combustion chamber (cylinder) of the engine switched on intake manifold with the exhaust gases of the engine is heated, since fuel and air are significantly different when heated mix better. For an optimal mixture preparation, which also for the content of Nitrogen oxides in the exhaust gas is decisive, it is necessary, depending on the load output of the engine and temperature to regulate the heat supply to the intake manifold.

Bei einer bekannten Saugrohrheizvorrichtung der eingangs genannten Art werden daher die Heizklappe von zwei Bimetallstellern - jeweils ein Bimetallsteller betätigt eine Heizklappe - in Abhängigkeit von der Außentemperatur verstellt.In a known suction tube heating device of the type mentioned at the beginning The heating flaps are therefore made up of two bimetal plates - one bimetal plate each activates a heating flap - adjusted depending on the outside temperature.

Dadurch wird von den Heizklappen je eine Durchtrittsöffnung in den Abgas leitungen zu der Saugrohrwand mehr oder weniger freigegeben. Im Bereich dieser Durchtrittsöffnung wird das Saugrohr von den Abgasen beheizt.As a result, a passage opening is created in each of the heating flaps Exhaust pipes to the suction pipe wall more or less released. In the area of this The intake manifold is heated by the exhaust gases through the passage opening.

Versuche haben ergeben, daß diese Art der Steuerung der Wärmezufuhr für eine optimale Gemischaufbereitung in keiner Weise befriedigt. Aber auch eine Verbesserung dieser Saugrohrheizvorrichtung dahingehend, daß die Heizklappen in Abhängigkeit von z.B. im Saugrohr abgenommenen Parametern unmittelbar gesteuert werden, führte nicht zu einer wesentlichen Verbesserung der Gemischaufbereitung in Anpassung an die unterschiedlichen Betriebszuständen des Motors, insbesondere wenn der Motor- ständig wechselnden Betriebszuständen unterworfen ist. Nachteilig wirken sich dabei vor allem die langen Steuerzeiten dieser bekannten Saugrohrheizvorrichtung aus, d.h. die Zeit, die vergeht, bis eine Änderung der Steuerparameter in eine entsprechende Änderung der Saugrohrtemperatur umgesetzt wird. Eine Optimierung der Gemischaufbereitung konnte daher bei Kaltstart erst längerer Zeit nach Start und bei ständig welchselnden Betriebszuständen des Motors nicht befriedigend erreicht werden.Experiments have shown that this type of control of the heat supply in no way satisfied for an optimal mixture preparation. But also one Improvement of this Saugrohrheizvorrichtung that the heating flaps in Directly controlled depending on e.g. parameters taken in the intake manifold did not lead to a significant improvement in the mixture preparation in adaptation to the different operating states of the engine, in particular if the engine is subject to constantly changing operating conditions. Disadvantageous The long control times of this known intake manifold heating device have an effect in particular off, i.e. the time it takes for the control parameters to change to a corresponding one Change in the intake manifold temperature is implemented. An optimization of the mixture preparation could therefore only be a long time after the start with a cold start and with constantly changing Operating states of the engine cannot be reached satisfactorily.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine durch Änderung des Betriebszustands des Motors bedingte Änderung der Steuerparameter im Saugrohr unverzüglich und schnell in eine entsprechende Änderung der Sauqrohrtemperatur umsetzt und damit in allen, auch schnell wechselnden, Betriebszuständen des Motors, sei es Kaltstart, Teillast- oder Vollastabgabe eine optimale Gemischaufbereitung sicherstellt. Sie soll weiterhin kompakt ausgebildet und mit möglichst geringen Kosten herstellbar sein.The invention is therefore based on the object of a suction pipe heating device to create for a carburetor engine of the type mentioned, which one by Change in the operating state of the engine, change in the control parameters in the Suction pipe immediately and quickly in a corresponding change in the suction pipe temperature implemented and thus in all, even quickly changing, operating states of the engine, be it cold start, partial load or full load delivery an optimal mixture preparation ensures. It should continue to be of compact design and as low as possible Costs can be produced.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung bei einer Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.According to the invention, this object is in a suction pipe heating device for a carburetor engine of the type mentioned by the in the identification part of claim 1 specified features solved.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird das Saugrohr intensiv und in einem großen Bereich beheizt. Der Wärmeübergang zwischen Abgas und Saugrohr ist erheblich verbessert. Dadurch wirken sich Änderungen der Abgasmengen durchVerstellen der Heizklappen auf die Temperatur im Saugrohr sehr schnell aus. Die verbleibenden Verzögerungen bei Änderung der Steuerparameter im Saugrohr bis zur entsprechenden Anpassung der Saugrohrtemperatur an diese Änderungen sind kaum noch nennenswert. Die Saugrohrtemperatur kann damit sehr schnell den veränderten Betriebszuständen des Motors angepaßt werden, selbst bei ständigem Lastwechsel und auch im Teillastbereich. In allen Betriebszuständen des Motors kann damit sehr schnell die jeweils optimale Gemischaufbereitung erzielt werden. Der Kraftstoffverbrauch sinkt. Bei Start wird die optimale Saugrohrtemperatur sehr viel schneller erreicht, was sich auf ein verbessertes Kaltstartverhalten des Motors auswirkt.The measures according to the invention make the intake manifold intense and heated in a large area. The heat transfer between the exhaust gas and the intake manifold is vastly improved. This means that changes in the amount of exhaust gas through adjustment have an effect the heating flaps on the temperature in the intake manifold very quickly. The remaining Delays in changing the control parameters in the intake manifold up to the corresponding Adjustment of the intake manifold temperature to these changes is hardly worth mentioning. The intake manifold temperature can therefore very quickly adapt to the changed operating conditions of the engine, even with constant load changes and also in the partial load range. In all operating states of the engine, the optimal Mixture preparation can be achieved. The fuel consumption decreases. At start will the optimal intake manifold temperature is reached much faster, which means an improved Cold start behavior of the engine.

Die synchrone Kopplung der Heizklappen ermöglicht die Verwendung von nur einem einzigen Stellmotor. Dadurch wird die Voraussetzung dafür geschaffen, daß die Heizklappen in Abhängigkeit von einem oder mehrers im im Saugohr abgenommenen Steuerparametern,wie Unterdruck und/oder Temperatur, verstellt werden können, ohne daß bei der Heizklappenverstellung zusätzliche Steuertoleranzen zwischen beiden Heizklappen auftreten. Da überlicherweise das Saugrohr in zwei Saugrohrkanäle unterteilt ist, werden beide durch die Kopplung der beiden Heizklappen schnell und gleichmäßig erwärmt.The synchronous coupling of the heating flaps enables the use of just a single servomotor. This creates the conditions for that the heating flaps removed depending on one or more of the in the suction pipe Control parameters, such as negative pressure and / or temperature, can be adjusted without that additional control tolerances between the two when adjusting the heating flaps Heat flaps occur. Since the intake manifold is usually divided into two intake manifold channels the two heating flaps are both quickly and evenly connected warmed up.

Insgesamt ergibt sich durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ein preiswertes und kompaktes Saugrohrheizaggregat mit hohem Wirkungsgrad, das relativ wenig zusätzlichen Raum beansprucht und vorteilhaft in Kraftfahrzeugen, selbst in modernen sogen. Kompaktautos, eingesetzt werden kann.Overall, the measures according to the invention result in an inexpensive one and compact intake manifold heating unit with high efficiency, which has relatively little additional Requires space and is advantageous in motor vehicles, even in modern so-called. Compact cars, can be used.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung mit erfindungswesentlichen Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche, auf die hier ausdrücklich Bezug genommen wird. Diese weiterenAusführungsformen der Erfindung sind in der Beschreibung im einzelnen näher erläutert.Further embodiments of the invention with essential elements of the invention Refinements and developments are the subject of the subclaims to which express reference is made here. These further embodiments of the invention are explained in more detail in the description.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im folgenden beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt der Saugrohrheizvorrichtung, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1, Fig. 4 eine Draufsicht auf das Stellsegment aus Richtung A in Fig. 1.The invention is based on an embodiment shown in the drawing described below. The figures show: FIG. 1 a cross section of the suction pipe heating device, FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 shows a section along the line III-III in Fig. 1, Fig. 4 is a plan view of the actuating segment from the direction A in Fig. 1.

Die in den Figuren dargestellte Saugrohrheizvorrichtung für einen Vergasermotor führt dem üblicherweise in zwei Kanäle unterteiltem Saugrohr 10 des Vergasermotors aus zwei Abgasleitungen 11 und 12 heiße Abgase zu. Den Abgasleitungen 11 und 12 sind jeweils eine stellmotorisch betätigte Heizklappe 13 und 14 zur Steuerung der Abgasmengen zugeordnet.The suction tube heating device shown in the figures for a Carburetor engine leads to the intake manifold 10 of the usually divided into two channels Carburetor engine from two exhaust lines 11 and 12 to hot exhaust gases. The exhaust pipes 11 and 12 are each a servomotor-operated heating flap 13 and 14 for control assigned to the exhaust gas quantities.

Am Saugrohr 10 sind zwei vom Saugrohr 10 nur durch eine wärmeleitende Zwischenwand 15 getrennte Heizkammern 16 und 17 angeordnet. Die Heizkammern 16 und 17 befinden sich unten am Saugrohr 10. Je eine Heizkammer 16 bzw. 17 steht mit je einer Abgasleitung 11 bzw. 12 in Verbindung. Die Heizkammern 16, 17 sind jeweils durch eineQuerwand 18, 19 in zwei aneinanderliegende, vom Abgas nacheinander und gegensinnig durchströmte Führungskanäle 20,21 bzw. 22, 23 unterteilt. Die Heizkammern 15,16 sind geometrisch derart ausgebildet, daß sie sich jeweils bis unter die Vergaserstufen 24 - 27, mindestens aber bis unter die kleinsten Vergaserstufen 26,27, im Saugrohr 10 erstrecken (Fig. 2).Mit Vergaserstufensind wie tblich die Öffnungen 24 - 27 im Saugrohr 10, in Fig. 2 strichliniert eingezeichnetJgemeint.On the suction pipe 10 are two of the suction pipe 10 only through one thermally conductive Partition 15 separate heating chambers 16 and 17 are arranged. The heating chambers 16 and 17 are located at the bottom of the suction pipe 10. A heating chamber 16 or 17 is located with each an exhaust pipe 11 or 12 in connection. The heating chambers 16, 17 are respectively by a transverse wall 18, 19 in two contiguous, from the exhaust gas guide channels 20, 21 and 22, 23 through which flow flows in opposite directions, one after the other. The heating chambers 15,16 are geometrically formed in such a way that they each to below the carburetor stages 24 - 27, but at least to below the smallest carburetor stages 26,27, extend in the suction pipe 10 (Fig. 2). With carburetor stages are as usual the Openings 24-27 in the suction pipe 10, indicated by dashed lines in FIG. 2.

Bei Teillast des Motors tritt das Vergasergemisch ausschließlich durch die beiden kleinen Vergaserstufen, also durch die im Durchmesser kleineren Durchtrittsöffnungen 26 und 27, in das Saugrohr 10 ein. Bei Vollast werden die beiden größeren Vergaserstufen zugeschaltet, so daß Vergasergemisch durch alle vier Durchtrittsöffnungen 24 - 27 in das Saugrohr 10 einströmt. Der hier nicht gezeichnete Vergaser sitzt üblicherweise unmittelbar über dem Saugrohr 10. Durch diese Ausgestaltung der Heizkammer 16,17 wird ein zusätzlicher wesentlicher Vorteil erreicht. Da der kalte Motor in -der Regel im Teillastbereich~arbeitet, wird durch diese räumliche Anordnung und Ausbildung der Heizkammern 16 und 17 dafür Sorge getragen, daß auch das Saugrohr 10 im Bereich der kleinsten Vergaserstufen 26,27 erwärmt wird und damit auch hier optimale Temperaturen für die Gemischaufbereitung herrschen. Eine wesentliche Verbesserung des Kaltstartverhaltens des Motors wird damit herbeigeführt. Saugrohr 10 und Heizkammern 16 und 17 sind von einem gemeinsamen Gehäuse 28 umgeben, an das die beiden Abgasleitungen 11 und 12 angeschlossen sind.When the engine is under partial load, the carburetor mixture only passes through the two small carburetor stages, i.e. through the passage openings with a smaller diameter 26 and 27, into the suction pipe 10. The two larger carburetor stages are at full load switched on so that carburetor mixture through all four passage openings 24-27 flows into the suction pipe 10. The carburetor, not shown here, is usually located directly above the suction pipe 10. This configuration of the heating chamber 16, 17 an additional significant advantage is achieved. Since the cold engine in the Usually works in the partial load range is due to this spatial arrangement and training the heating chambers 16 and 17 made sure that the suction pipe 10 in the area the smallest carburetor stages 26,27 is heated and thus also here optimal temperatures prevail for the mixture preparation. A significant improvement in cold start behavior of the engine is thus brought about. Suction pipe 10 and heating chambers 16 and 17 are surrounded by a common housing 28 to which the two exhaust lines 11 and 12 are connected.

JederHeizkammer 16 bzw. 17 ist eine Heizklappe 13 bzw. 14 vorgeordnet. Die Heizklappen 13 und 14 sind derart miteinander gekoppelt, daß eine synchrone Verstellung beider Heizklappen 13, 14 sichergestellt ist. Dies bedeutet, daß die Verstellung der einen Heizklappe 13 eine gleichzeitige und gleichartige Verstellung der anderen Heizklappe 14 bewirkt und umgekehrt. In der hier beschriebenen Saugrohrheizvorrichtung sind die Abgasleitungen 11, 12 von den Auspuffkrümmern 30,31 gebildet und die Heizklappen 13,14 an den Verbindungsstellen 32,33 von Gehäuse 28 und Auspuffkrümmern 30,31 in den Auspuffkrümmern 30,31 angeordnet.A heating flap 13 or 14 is arranged upstream of each heating chamber 16 or 17. The heating flaps 13 and 14 are coupled together so that a synchronous Adjustment of both heating flaps 13, 14 is ensured. This means that the Adjustment of one heating flap 13 is a simultaneous and similar adjustment the other heating flap 14 and vice versa. In the suction pipe heater described here are the exhaust pipes 11, 12 formed by the exhaust manifolds 30,31 and the heating flaps 13,14 at junctions 32,33 of housing 28 and exhaust manifolds 30,31 in the exhaust manifolds 30,31 arranged.

An den beiden Verbindungsstellen 32 und 33 zwischen Gehäuse 28 und Auspuffkrümmern 30 und 31 sind jeweils eine Dichtung 34 bzw. 35 vorgesehen.At the two connection points 32 and 33 between housing 28 and Exhaust manifolds 30 and 31 are each provided with a seal 34 and 35, respectively.

Die Heizklappen 13, 14 sind jeweils mit einer schwenkbar gelagerten Stellwelle 36 bzw. 37 starr verbunden. Die Stellwellen 36,37 sind über ein temperaturfestes elastisches Zwischenglied 29 miteinander drehfest gekoppelt. In der hier beschriebenen Saugrohrheizvorrichtung ist das Zwischenglied 29 als Wellrohr 38 ausgebildet, das fest mit den beiden Stellwellen 36,37 der Heizklappen 13,14 verbunden, vorzugsweise mit diesen verschweißt ist. Das Wellrohr 38 gestattet eine elastische, aber drehfeste Verbindung der beiden Stellwellen 36 und 37. Die Stellwellen 36 und 37 sind jeweils in den Wänden der beiden Auspuffkrümmer 30, 31 gelagert. Sie treten in den Lagerstellen 39 - 42 durch die Krümmerwände hindurch. Die Lagerstellen 39 - 42 in den Wänden der Auspuffkrümmer 30,31 sind nach außen konisch erweitert und von außen mittels auf den Stellwellen 36 und 37 axial verschieblich angeordneten, federbelasteten, kalottenförmigen und temperaturfesten Dichtungselementen 43 - 46 abgedichtet. Hierzu ist auf jeder der Stellwellen 36 bzw. 37 eine Schraubenfeder 47 bzw. 48 vorgesehen, die sich auf einem auf den Stellwellen 36 bzw. 37 ortsfesten Anschlag 49 bzw. 50 und an einem Dichtungselement 43 bzw.The heating flaps 13, 14 are each pivotably mounted with a Control shaft 36 or 37 rigidly connected. The adjusting shafts 36,37 are temperature-resistant elastic intermediate member 29 coupled to one another in a rotationally fixed manner. In the one described here Saugrohrheizvorrichtung the intermediate member 29 is designed as a corrugated pipe 38, the firmly connected to the two adjusting shafts 36,37 of the heating flaps 13,14, preferably is welded to these. The corrugated tube 38 allows an elastic, but non-rotatable Connection of the two adjusting shafts 36 and 37. The adjusting shafts 36 and 37 are respectively stored in the walls of the two exhaust manifolds 30, 31. They step into the camps 39 - 42 through the manifold walls. The bearings 39 - 42 in the walls the exhaust manifold 30,31 are flared to the outside and by means of the outside on the adjusting shafts 36 and 37 axially displaceably arranged, spring-loaded, Dome-shaped and temperature-resistant sealing elements 43 - 46 sealed. For this a helical spring 47 or 48 is provided on each of the adjusting shafts 36 and 37, which are located on a stop 49 or 50 which is stationary on the adjusting shafts 36 and 37, respectively and on a sealing element 43 or

46 abstützt. Die beiden anderen Dichtungselemente 44 und 45 auf den Stellwellen 36 und 37 werden durch diese beiden Schraubenfedern 47 bzw. 48 und jeweils einem an diesen Dichtungselementen 44 bzw. 45 angeordneten Sicherungselement 51 bzw. 52 in die konisch nach außen erweiterten Lagestellen 40 bzw. 41 hineingezogen.46 is supported. The other two sealing elements 44 and 45 on the Adjusting shafts 36 and 37 are supported by these two coil springs 47 and 48 and respectively a securing element 51 arranged on these sealing elements 44 and 45, respectively and 52 are drawn into the conically outwardly widened locations 40 and 41, respectively.

An einer der Stellwellen,hier an-der Stellwelle 37, greift außerhalb der Auspuffkrümmer 30, 31 ein Stellmotor 53 an.One of the actuating shafts, here on the actuating shaft 37, engages outside the exhaust manifold 30, 31 to a servomotor 53.

Der Stellmotor 53 ist vorzugsweise als Unterdruckdose 54 ausgebildet. Die Unterdruckdose 54 steht mit dem Innern des Saugrohres 10 in Verbindung. Zur Verstellung der Stellwellen durch die Unterdruckdose 54 trägt die Stellwelle 37 außerhalb des Auspuffkrümmers 31 ein mit der Stellwelle 37 starr verbundenes Stellsegment 55. An diesem Stellsegment 55 ist eine von dem Stellmotor 53, bzw. der Unterdruckdose 54, betätigte Stellstange 56 derart angelenkt, daß die Endpunkte der Bewegungshahn des Anlenkpunktes 57 bei Verstellung der Heizklappen 13,14 auf einer mit der Stellstangenachse fluchtenden Geraden 58 liegen. (Fig. 4).The servomotor 53 is preferably designed as a vacuum unit 54. The vacuum unit 54 is connected to the interior of the suction pipe 10. To the The adjustment shaft 37 carries the adjustment shafts through the vacuum unit 54 outside of the exhaust manifold 31, an actuating segment rigidly connected to the actuating shaft 37 55. One of the servomotor 53 or the vacuum unit is located on this actuating segment 55 54, actuated control rod 56 articulated in such a way that the end points of the movement valve of the articulation point 57 when adjusting the heating flaps 13, 14 on one with the control rod axis aligned straight lines 58. (Fig. 4).

Eine Draufsicht auf das Stellsegment 55 aus Richtung des Pfeiles A in Fig. 1 ist in Fig. 4 dargestellt. Ausgezogen ist hier das Stellsegment in seiner einen Endlage, während strichpunktiert dargestellt die andere Endlage des Stellsegmentes 55 ist. Der Anlenkpunkt 57 liegt jeweils in den beiden Endstellungen des Stellsegmentes 55 so,daß die Achse der Stellstange 56 durch diese beidenEndstellungenhindurchgeht. Dadurch ist gewährleistet, daß bei der Verstellung der Heizklappen 13,14 keine Querkräfte an den Stellwellen 36 und 37 angreifen und diese in den Lagerstellen 39 - 42 verkanten. Ein solches Verkanten der Stellwellen 36 und 37 würde bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung und Abdichtung der Lagerstellen 39 - 42 eine Verschiebung der Dichtungselemente 43 - 46 ergeben und somit zu einer Gasundichtheit der Auspuffkrümmer 30 und 31 an den Lagerstellen 39 - 42 führen. Durch die Wahl des Anlenkpunktes 57 der Zugstange 56 an dem Stellsegment 55 wird dies verhindert und somit die Gasdichtheit der Auspuffkrümmer 30 und 31 gewährleistet.A top view of the actuating segment 55 from the direction of the arrow A. in Fig. 1 is shown in Fig. 4. The actuating segment is pulled out here in its one end position, while the other end position of the actuating segment is shown in phantom 55 is. The articulation point 57 lies in each of the two end positions of the actuating segment 55 so that the axis of the control rod 56 passes through these two end positions. This ensures that when adjusting the heating flaps 13, 14 no transverse forces attack the adjusting shafts 36 and 37 and tilt them in the bearings 39-42. Such tilting of the adjusting shafts 36 and 37 would occur in the case of the above-described Design and sealing of the bearing points 39 - 42 a displacement of the sealing elements 43 - 46 and thus lead to a gas leak in the exhaust manifolds 30 and 31 the bearings 39 - 42 lead. By choosing the articulation point 57 of the pull rod 56 on the adjusting segment 55 prevents this and thus the gas tightness of the exhaust manifold 30 and 31 guaranteed.

Zur Verbindung von Zugstange 56 und Stellsegment 55 weist das Stellsegment 55 eine Bohrung 59 auf, in welche ein von der Stellstange 56 im wesentlichen rechtwinklig abstehender Stift 60 drehbeweglich eingreift. Dieser Stift 60 wird in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel von dem abgewinkelten Ende der Stellstange 56 gebildet.To connect the tie rod 56 and the adjusting segment 55, the adjusting segment 55 has a bore 59 into which one of the actuating rod 56 is substantially at right angles protruding pin 60 engages rotatably. This pin 60 is used in the present Embodiment formed by the angled end of the control rod 56.

Wie aus Fig. 1 und 4 ersichtlich, trägt das Stellsegment 55 zwei in Abstand voneinander angeordnete Anschlaglappen 61 und 62, die zusammen mit einem ortsfesten Anschlagstift 63 die maximale Schwenkbewegung des Stellsegments 55 in entgegengesetzten Richtungen begrenzen. Dabei sind der Anschlagstift 63 und die beiden Anschlaglappen 61 und 62 einander derart zugeordnet, daß jeweils bei Anlage eines Anschlaglappens 61 bzw. 62 am Anschlagstift 63 die Heizklappen 13 und 14 ihre jeweilige Endlage einnehmen. Der Anschlagstift 63 ist vorzugsweise in der Wand eines Auspuffkrümmers, hier im Auspuffkrümmer 31,gehalten. Der Anschlagstift 63 ist dabei so angeordnet, daß er auf der die Endpunkte der Bewegungsbahn des Anlenkpunktes 57 von Stellstange 56 an dem Stellsegment 55 bei Heizklappenverstellung verbindenden Geraden 58 liegt (Fig. 4).As can be seen from FIGS. 1 and 4, the actuating segment 55 carries two in Spaced stop tabs 61 and 62, which together with a stationary stop pin 63 the maximum pivoting movement of the adjusting segment 55 in limit opposite directions. The stop pin 63 and the two stop tabs 61 and 62 assigned to one another in such a way that in each case upon contact a stop tab 61 or 62 on the stop pin 63, the heating flaps 13 and 14 their take the respective end position. The stop pin 63 is preferably one in the wall Exhaust manifold, here in the exhaust manifold 31, held. The stop pin 63 is included arranged so that he is on the the end points of the path of movement of the articulation point 57 connecting the adjusting rod 56 to the adjusting segment 55 when adjusting the heating flap Straight line 58 lies (Fig. 4).

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Saugrohrheizvorrichtung ist wie folgt: Die Abgasführung ist am deutlichsten anhand der Fig. 3 in Verbindung mit Fig. 2 zu erkennen. In Fig. 3 nehmen dabei die Heizklappen, hier stellvertretend die Heizklappe 14, ihre eine Endlage ein, in welcher die Heizkammern, hier stellvertretend die Heizkammer 17, mit der maximalen Abgasmenge beaufschlagt werden. Durch den Krümmer 31 gelangt das Abgas an die Verbindungsstelle 33 von Krümmer 31 und Gehäuse 28. Die Heizklappe 14 lenkt den Abgasstrom in die Heizkammer 17 und zwar in den Führungskanal 22. Von hier aus gelangt das Abgas in den Führungskanal 23 und tritt an der Verbindungsstelle 33.zwischen Gehäuse 28 und Krümmer 31, jetzt hinter der Heizklappe 14, wieder in den Krümmer 31 ein und wird von hier zu den Auspuffrohren geleitet. Auf seinem Weg durch die beiden Führungskanäle 23 und 24 erhitzt das Abgas die wärmeleitende Zwischenwand 15 zwischen der Heizkammer 17 und dem Saugrohr 10 sehr intensiv, insbesondere auch den Bereich der kleinsten Vergaserstufe 27.The mode of operation of the suction tube heating device according to the invention is as follows: The exhaust gas routing is most clearly shown in connection with FIG can be seen with FIG. 2. In Fig. 3 take the heating flaps, here as a representative the heating flap 14, its one end position, in which the heating chambers, here as a representative the heating chamber 17 can be subjected to the maximum amount of exhaust gas. Through the bend 31, the exhaust gas reaches the junction 33 between the manifold 31 and the housing 28. The heating flap 14 directs the exhaust gas flow into the heating chamber 17, specifically into the guide channel 22. From here the exhaust gas enters the guide channel 23 and occurs the Connection point 33 between housing 28 and elbow 31, now behind the heating flap 14, enters the manifold 31 again and is directed from here to the exhaust pipes. On its way through the two guide channels 23 and 24, the exhaust gas heats the heat-conducting ones Partition 15 between the heating chamber 17 and the suction pipe 10 is very intense, in particular also the area of the smallest carburetor stage 27.

Der gleiche Vorgang spielt sich in der anderen Heizkammer 16 ab. Da die beiden Heizklappen 13 und 14 synchron miteinander bewegt werden, hat die der Heizkammer 16 vorgeschaltete Heizklappe 13 die gleiche Stellung wie eben beschrieben die Heizklappe 14.The same process takes place in the other heating chamber 16. There the two heating flaps 13 and 14 are moved synchronously with each other, has the Heating chamber 16 upstream heating flap 13 has the same position as just described the heating flap 14.

Beim Anlassen des Motors ist der Unterdruck in der Saugleitung recht groß und die Unterdruckdose 54 hat ihren max Verstellhub ausgeführt. Diesermax. Verstellhub entspricht der Stellung der Klappen 13 und 14 in Fig. 1 und 3. Das Saugrohr 15 wird voll beheizt und die Temperatur im Saugrohr nimmt sehr schnell zu, was der Gemischaufbereitung beim Kaltstart förderlich ist.When the engine is started, the vacuum in the suction line is right large and the vacuum unit 54 has carried out its maximum adjustment stroke. This max. The adjustment stroke corresponds to the position of the flaps 13 and 14 in FIGS. 1 and 3. The suction tube 15 is fully heated and the temperature in the intake manifold increases very quickly, which the Mixture preparation during a cold start is beneficial.

Zusätzlich ist im Saugrohr noch ein nicht dargestellter Wärmefühler angeordnet, der ebenfalls über die Unterdrckdose 54 eine Verstellung der Heizklappen 13 und 14 bewirkt.In addition, there is a heat sensor (not shown) in the suction pipe arranged, which also adjusts the heating flaps via the vacuum box 54 13 and 14 causes.

Steigt nunmehr die Temperatur im Saugrohr über die gewünschte Saugrohrtemperatur an oder wird der Motor nunmehr im Teillastbereich betrieben, so daß der Unterdruck im Saugrohr abnimmt, so bewirkt die Unterdruckdose 54 eine Verstellung der Klappen 13 und 14 in einer die Heizkammern 16 und 17 mehr abdeckenden Weise. In Fig. 3 würde sich die Heizklappe 14 im Uhrzeigersinn verstellen. Dadurch durchstromt ein Teil der Abgasmenge direkt den Auspuffkrümmer 31 (in gleicher Weise den Auspuffkrümmer 30) ohne in die Heizkammer 17 (bzw. in die Heizkammer 16) zu gelangen. Die Heizkammern 16 und 17 werden von einer wesentlich geringeren Abgasmenge beaufschlagt, demzufolge sinkt die Wärmezufuhr von den Heizkammern 16 und 17 über die Zwischenwand 15 zu dem Saugrohr 10.If the temperature in the intake manifold now rises above the desired intake manifold temperature on or the engine is now operated in the partial load range, so that the negative pressure decreases in the intake manifold, the vacuum unit 54 effects an adjustment of the flaps 13 and 14 in a manner that covers the heating chambers 16 and 17 more. In Fig. 3 would adjust the heating flap 14 clockwise. As a result, a part flows through it the exhaust gas quantity directly the exhaust manifold 31 (in the same way the exhaust manifold 30) without getting into the heating chamber 17 (or into the heating chamber 16). The heating chambers 16 and 17 are acted upon by a much smaller amount of exhaust gas, accordingly the heat supply from the heating chambers 16 and 17 decreases over the partition 15 to the suction pipe 10.

Durch die Anordnung der Heizkammern 16 und 17 unter dem Saugrohr 10 und durch die geometrische Ausgestaltung dieser Heizkammern ändert sich die Saugrohrtemperatur sehr schnell mit der geänderten Wärmezuführung. Die Steuerung der Saugrohrtemperatur ist daher sehr empfindlich und paßt sich schnell Änderungen im Betriebszustand des Motors an. Dadurch kann selbst bei ständigem Wechsel des Betriebszustandes des Motors, beispielsweise zwischen Voll- und Teillastabgabe, immer die für eine optimale Gemischaufbereitung im Saugrohr erforderliche Temperatur sehr genau eingestellt bzw. gehalten werden. Die Vorteile sind Verbesserung des Kaltstarts und des Warmlaufs des Motors, eine Verbesserung der Lastannahme und eine Abgasverbesserung. Der Kraftstoffverbrauch sinkt.Due to the arrangement of the heating chambers 16 and 17 under the suction pipe 10 and the geometric design of these heating chambers changes the intake manifold temperature very quickly with the changed heat supply. The control of the intake manifold temperature is therefore very sensitive and quickly adapts to changes in the operating state of the Motor on. As a result, even with constant changes in the operating state of the engine, For example, between full and partial load delivery, always the one for optimal mixture preparation The temperature required in the intake manifold can be set or maintained very precisely. The benefits are improvement in cold starts and engine warm-up, one Improvement of the load assumption and an improvement in exhaust gas. The fuel consumption sinks.

Die erfindungsgemäße Saugrohrheizvorrichtung ist trotz ihres konstruktiv einfachen Aufbaus absolut gasdicht, so daß keine Abgase beispielsweise an den Lagerstellen 39 - 42 austreten können. Diese Gasdichtheit wird durch die Ausbildung der Lagerstellen 39 - 42 und den dort angeordneten Dichtungselementen 43 - 46 gewährleistet. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Stellsegments 55 ist dafür Sorge getragen, daß diese Gasdichtheit der Krümmer 30 und 31 in keiner Phase der Verstellung der Heizklappen 13 und 14 in Frage gestellt wird.The suction tube heater according to the invention is constructive in spite of it simple structure, absolutely gas-tight, so that no exhaust gases, for example, at the bearings 39 - 42 can exit. This gas tightness is achieved by the design of the bearing points 39-42 and the sealing elements 43-46 arranged there. By the design of the actuating segment 55 according to the invention ensures that that this gas tightness of the manifold 30 and 31 in no phase of the adjustment of the Heating flaps 13 and 14 is in question.

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Claims

Claims intake manifold heater for a carburetor engine that the Suction pipe supplies hot exhaust gases from two separate exhaust pipes and two to the exhaust pipes assigned, servomotor operated heating flaps to control the exhaust gas quantities has, d a d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that on the suction pipe (10) two of the Extended suction tube (10) separated only by a thermally conductive partition (15) flat heating chambers (16, 17) are arranged, each with an exhaust pipe (11 or 12) are in connection that the heating chambers (16, 17) each through a transverse wall (18 or 19) into two adjacent ones, one after the other from the exhaust gas and in opposite directions flow-through guide channels (20, 21 or 22, 23) are subdivided so that each heating chamber (16 or 17) a heating flap (13 or 14) is arranged upstream and that the heating flaps (13, 14) coupled to one another in a manner ensuring a synchronous adjustment of both are.

2. Apparatus according to claim 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the heating chambers (16, 17) are arranged under the suction pipe (10).

3. Apparatus according to claim 2, d a d u r c h g e -k e n n z e i c n e t that the heating chambers (16, 17) each extend down to below the carburetor stages (24 - 27Y, at least to below the smallest carburetor stages (26,27), in the intake manifold (10) extend.

4. Device according to one of claims 1-3, d a d u r c h g e k It is noted that the suction pipe (10) and heating chambers (16117) are shared by one Housing (28) are surrounded to which the two exhaust pipes (11,12) are connected are.

5. Apparatus according to claim 4, d a d u r c h g e k e n n -z e i c It should be noted that the exhaust pipes (11, 12) are formed by exhaust manifolds (30, 31) and that the heating flaps (13,14) at the connection points (32,33) of the housing (28) and the exhaust manifolds (30,31) are arranged in the latter.

6. Device according to one of claims 1-5, d a d u r c h gek e n n z ei c h ne t that the heating flaps (13, 14) each with a pivotably mounted Adjusting shaft (36,37) are rigidly connected and that the adjusting shafts (36,37) have a temperature-resistant elastic intermediate member (29) are rotatably coupled to one another.

7. Apparatus according to claim 6, d ad u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the intermediate member (29) is designed as a corrugated tube (38) that is fixed is connected to the two adjusting shafts (36s37) of the heating flaps (13,14).

8. Apparatus according to claim 5 and claim 6 or 7, d a d u r c h e k e n n n n e i c h n e t that the adjusting shafts (36,37) are each in the walls of the two exhaust manifolds (30,31) are stored and in the bearings (39 - 42) pass through the walls and that on one of the adjusting shafts (37) outside the A servomotor (53) attacks the exhaust manifold (30,31).

9. Apparatus according to claim 8, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the bearings (39 - 42) in the walls of the exhaust manifold (30,31) conically widened outwards and from the outside by means of the adjusting shafts (36, 37) axially displaceable, spring-loaded, dome-shaped, temperature-resistant Sealing elements (43-46) are sealed.

10. Apparatus according to claim 8 or 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that on one of the adjusting shafts (37) outside the exhaust manifold (30,31) an actuating segment (55) rigidly connected to this is arranged on which a control rod (56) actuated by the servomotor (53) is articulated in such a way that the End points of the movement path of this articulation point (57) when adjusting the heating flaps (13,14) lie on a straight line (58) aligned with the control rod axis.

11. The device according to claim 10, d a d u r c h g e -k e n n -z e i c h n e t that the actuating segment (55). carries a bore (59) into which one of the control rod (56) essentially at right angles protruding pin (60) rotatable intervenes.

12. The apparatus of claim 11, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the pin (60) is formed by the angled end of the adjusting rod (56) is.

13. Device according to one of claims 10-12, d a -d u r c h g e k e n n n n e i c h n e t that the actuating segment (55) two at a distance from one another arranged stop tabs (61,62), which together with a stationary stop pin (63) the maximum pivoting movement of the adjusting segment (55) in opposite directions limit.

14. The apparatus of claim 13, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the stop pin (63) and the stop tabs (61,62) each other in such a way are assigned that in each case when a stop tab (61,62) is in contact with the stop pin (63) the heating flaps (13, 14) assume their respective end positions.

15. The apparatus of claim 13 or 14, d a d u r c h g e k e n Note that the stop pin (63) is in the wall of an exhaust manifold (31) is held.

16. The device according to claim 10 and one of claims 13-15, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the stop pin (63) is arranged in such a way is that he is on the the end points of the path of movement of the articulation point (57) of the control rod (56) straight lines (58) connecting the adjusting segment (55) when adjusting the heating flap lies.

17. Device according to one of claims 1- 16, d a d u r c h g e It is not indicated that the servomotor (53) is designed as a vacuum unit (54) is.