DE10021946A1 - Wasserzuführsystem für ein Brennstoffzellenfahrzeug - Google Patents

Wasserzuführsystem für ein Brennstoffzellenfahrzeug

Info

Publication number
DE10021946A1
DE10021946A1 DE10021946A DE10021946A DE10021946A1 DE 10021946 A1 DE10021946 A1 DE 10021946A1 DE 10021946 A DE10021946 A DE 10021946A DE 10021946 A DE10021946 A DE 10021946A DE 10021946 A1 DE10021946 A1 DE 10021946A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
water
fuel cell
water supply
air
compressed air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10021946A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10021946B4 (de
Inventor
Kazuyoshi Aramaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE10021946A1 publication Critical patent/DE10021946A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10021946B4 publication Critical patent/DE10021946B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H01M8/04119—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with simultaneous supply or evacuation of electrolyte; Humidifying or dehumidifying
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • B60L58/33—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Die zugeführte Wassermenge wird, wenn Wasser von einem Wassertank in ein Rohr eingespeist wird, durch ein Wasserzuführventil eingestellt, und Luft wird von dem Rohr nach der Wassereinführung entnommen. Die Luft wird durch einen Kompressor komprimiert, und die abgegebene Luft von dem Kompressor wird durch einen Nachkühler gekühlt, wobei die gekühlte Luft einer Brennstoffzelle zugeführt wird. Eine Steuereinheit berechnet eine Sollwassermenge für die Brennstoffzelle, basierend auf der Strömungsgeschwindigkeit, dem Druck und der Temperatur der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, und führt entsprechenderweise eine Steuerung des Wasserzuführventils aus, um diese Sollwassermenge zu erzielen.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Wasserzuführsystem für eine Brennstoffzelle zum Zuführen komprimierter Luft, die eine ideale Feuchtigkeit für die Brennstoffzelle hat.
Fig. 8 zeigt einen bekannten Schrauben-Luftkompressor.
In diesem Kompressor wird Wasser, das von einem Wassertank 104 einströmt, durch eine Wasserpumpe 105 unter Druck gesetzt, und Wasser wird von einem Wasserzuführventil 106 in ein Einlassrohr 102 gemischt, das stromaufwärts eines Schrauben-Luft-Kompressors 101 positioniert ist, der ein vermindertes Entweichen der komprimierten Luft an Spalten in der Schraube innerhalb des Luftkompressors 101 hat, so dass der volumetrische Wirkungsgrad verbessert wird, eine unwirtschaftliche Luftkompression vermindert wird und die Kompressionsarbeit infolge einer Latenzwärme der Wasserverdampfung vermindert wird, wodurch der adiabatische Kompressionswirkungsgrad verbessert wird.
Die Leckwege des Luftkompressors 101 sind abgedichtet, und eine große Wassermenge wird zugeführt, um den adiabatischen Kompressionswirkungsgrad zu verbessern.
Daher strömt bei der Anwendung für ein Brennstoffzellensystem Wasser direkt in die Brennstoffzelle, was eine Kondensation bewirkt, die durch eine Innentemperatur der Brennstoffzelle verursacht wird, und Wasser kann sich in den Luftströmungswegen innerhalb der Brennstoffzelle sammeln, wodurch die Strömung der Luft behindert wird und der Erzeugungswirkungsgrad von elektrischer Leistung der Brennstoffzelle vermindert wird.
Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf solche Punkte gemacht. Es ist daher ein Ziel der Erfindung, ein Wasserzuführsystem für eine Brennstoffzelle zu schaffen, welches nicht nur eine hochpräzise Steuerung der Feuchtigkeit erzielt, sondern auch den maximal möglichen Erzeugungswirkungsgrad der elektrischen Leistung erzielt.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung zur Erreichung des Zieles besteht in einem Wasserzuführsystem für eine Brennstoffzelle mit einem Wasserzuführventil, das für eine Zuführwassermenge verantwortlich ist, das von einem Wassertank in einen Lufteinlassweg eingespeist wird, einem Kompressor, der Luft komprimiert, das aus dem Lufteinlassweg nach dem Wassereinspritzen entnommen wird, einem Kühler, der komprimierte Luft kühlt, die von dem Kompressor abgegeben wird, um der Brennstoffzelle gekühlte Luft zuzuführen, einer Gruppe von Detektoren, die eine Strömungsgeschwindigkeit, einen Druck und eine Temperatur komprimierter Luft ermittelt, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, einer Wassermengen- Recheneinrichtung, die eine erforderliche Wassermenge für die Brennstoffzelle berechnet basierend auf einer ermittelten Strömungsgeschwindigkeit, einem Druck und einer Temperatur der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, und einem Wassermengen-Steuergerät, das das Wasserzuführventil steuert, um die notwendige Wassermenge zuzuführen.
Entsprechend diesem Aspekt wird eine Wassermenge, die in den Lufteinlassweg aus dem Wassertank eingespeist wird, durch ein Wasserzuführventil zugeführt, Luft wird von dem Einlassweg entnommen und nach der Wassereinspeisung komprimiert, Luft, die von dem Kompressor abgegeben wird, wird gekühlt, und die gekühlte Luft wird der Brennstoffzelle zugeführt, eine ideale Sollmenge an Wasser für die Brennstoffzelle wird berechnet basierend auf der ermittelten Durchflussgeschwindigkeit, dem Druck und der Temperatur der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, und das Wasserzuführventil wird so gesteuert, dass diese Wassermenge erzielt wird, wodurch eine hochpräzise Feuchtigkeitssteuerung erzielt wird und auch der maximal mögliche elektrische Erzeugungswirkungsgrad erzielt wird.
Die obigen und weitere Ziele und neuen Merkmale der vorliegenden Erfindung werden vollständiger ersichtlich aus der folgenden detaillierten Beschreibung, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen gelesen wird, in welchen:
Fig. 1 ein Blockdiagramm ist, das ein Brennstoffzellensystem zeigt, in welchem ein Wasserzuführsystem entsprechend der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung installiert ist,
Fig. 2 ein Flussplan ist, der die Steuerungsoperation in einem Wasserzuführsystem entsprechend der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
Fig. 3 eine konzeptionelle Zeichnung ist, die eine Sollfeuchtigkeit zeigt, die für eine ideale Feuchtigkeit vorgesehen wurde,
Fig. 4 ein Blockdiagramm ist, das ein Brennstoffzellensystem zeigt, in welchem ein Wasserzuführsystem entsprechend der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung installiert ist,
Fig. 5 ein Flussplan ist, der die Steuerungsoperation in einem Wasserzuführsystem entsprechend der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt,
Fig. 6 ein Blockdiagramm ist, das ein Brennstoffzellensystem zeigt, in welchem ein Wasserzuführsystem entsprechend der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung installiert ist,
Fig. 7 ein Blockdiagramm ist, das ein Brennstoffzellensystem zeigt, in welchem ein Wasserzuführsystem entsprechend der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung installiert ist, und
Fig. 8 ein Blockdiagramm eines herkömmlichen Wasserzuführsystems für eine Brennstoffzelle ist.
Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend im einzelnen beschrieben, wobei Bezug gemacht wird auf die relevanten beigefügten Zeichnungen. Gleiche Elemente werden durch gleiche Bezugszeichen bezeichnet.
In Fig. 1, die die erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, durchströmt Luft einen Luftreiniger 9, um Staub zu entfernen, wonach sie von einem Rohr 10 in einen Kompressor 7 strömt. Luft, die durch den Luftkompressor 7 komprimiert wird, erreicht ein Maximum von 200°C, strömt aus einem Rohr 12 durch einen Nachkühler (after-cooler) 13, wodurch sie ihre verminderte Temperatur hat, und strömt aus einem Rohr 14 in eine Brennstoffzelle 8.
Die Brennstoffzelle 8 wird auf eine Innentemperatur von 90° bis 80°C gesteuert bzw. geregelt, und Luft, die die Brennstoffzelle 8 verlässt, strömt aus einem Rohr 15 zu einem Druckeinstellventil 19 und wird von dem Brennstoffumformer (fuel reformer) in die Atmosphäre abgegeben.
Die Strömungsgeschwindigkeit, der Druck und die Temperatur der komprimierten Luft, die in die Brennstoffzelle 8 strömt, werden durch einen Durchflussmesser 16, ein Druckmessinstrument 17 und ein Temperaturmessinstrument 18 jeweils ermittelt. Der Durchflussmesser 16, dass Druckmessinstrument 17 und das Temperaturmessinstrument 18 sind mit einer Steuereinheit 20 zum Steuern der Brennstoffzelle 8 verbunden, wobei die Messsignale von jedem Messinstrument zu der Steuereinheit 20 abgegeben werden.
Die Steuereinheit 20 weist eine Steuer-ROM auf, in welcher ein Steuerprogramm und ein Sollfeuchtigkeits-Verzeichnis gespeichert sind, und ein RAM, das als ein Arbeitsbereich zum Ausführen der Steuerung dient, berechnet die ideale Wasserzuführmenge der Wasserzuführung basierend auf den Messsignalen von dem Durchflussmesser 16, dem Druckmessinstrument 17 und dem Temperaturmessinstrument 18, und gibt ein Steuersignal zu dem Wasserzuführventil 11a im Ansprechen auf das Ergebnis dieser Berechnung ab.
Das Wasserzuführventil 11a ist in dem Rohr 10 vorgesehen, das stromaufwärts des Kompressors 7 angeordnet ist, wobei Wasser, das in einem Wassertank 22 gespeichert wird, durch eine Wasserpumpe 21 unter Druck gesetzt wird, wobei ein geeigneter Druck durch einen Druckregler 23 aufrechterhalten wird, und Wasser wird mit Luft innerhalb des Rohrs 10 mittels des Wasserzuführventils 11a gemischt. Das Wasserzuführventil 11a kann, wie in Fig. 1 gezeigt ist, direkt an dem Kompressor 7 montiert sein.
Die Steuerungsoperation dieses Wasserzuführsystems entsprechend dem Steuer- Flußplan von Fig. 2 wird nachstehend beschrieben, wobei eine Bezugnahme auf das Sollfeuchtigkeits-Verzeichnis (demanded humidity map) für eine ideale Feuchtigkeit genommen wird. Der Flussplan und das Feuchtigkeitsverzeichnis, die in Fig. 2 und 3 gezeigt sind, sind in dem ROM der Steuereinheit 20 als ein Steuerprogramm und eine Datentabelle gespeichert.
Zuerst liest in Stufe S10 die Steuereinheit 20 die Temperatur T der komprimierten Luft aus dem Temperaturmessinstrument 18 ein, dass an dem Lufteinlass der Brennstoffzelle 8 vorgesehen ist. Dann wird in Stufe S20 der Druck P der komprimierten Luft von dem Druckmessinstrument 17 eingelesen, der an dem Lufteinlass der Brennstoffzelle 8 vorgesehen ist.
In der Stufe S30 liest die Steuereinheit 20, basierend auf der Temperatur T und dem Druck P, die von dem Temperaturmessinstrument 18 und dem Druckmessinstrument 17 eingelesen werden, von dem inneren ROM eine Sollfeuchtigkeit (demanded humidity) Hy ein, die in dem Sollfeuchtigkeits-Verzeichnis festgelegt ist, die sich auf Temperaturen bezüglich Feuchtigkeiten bezieht. Die Sollfeuchtigkeit Hy ist die ideale Feuchtigkeit für einen maximalen elektrischen Erzeugungswirkungsgrad in der Brennstoffzelle 8, und der elektrische Erzeugungswirkungsgrad ist maximal bei einer relativen Feuchtigkeit von 60% bis 100% in der Luft in der Brennstoffzelle 8. Bei einer relativen Feuchtigkeit von weniger als 60% wird der elektrische Erzeugungswirkungsgrad vermindert, und bei über 100% kondensiert Wasser innerhalb der Brennstoffzelle 8, wodurch ein Abfall des elektrischen Erzeugungswirkungsgrades bewirkt wird.
In der Stufe S40 wird die Luftströmungsgeschwindigkeit Ra von dem Durchflussmesser 16 eingelesen, der an dem Lufteinlass der Brennstoffzelle 8 vorgesehen ist. In der Stufe S50 wird die ideale Wassermenge Rs durch Multiplizieren der Luftströmungsgeschwindigkeit Ra mit der Sollfeuchtigkeit Hy (Rs = Rx . Hy) berechnet.
In der Stufe S60 wird eine Steuermenge (control quantity) S für das Wasserzuführventil 11a basierend auf der idealen Wassermenge Rs berechnet. Dann wird in Stufe S70 ein Steuersignal zu dem Wasserzuführventil 11a gesendet. Im Ansprechen auf dieses Steuersignal öffnet das Wasserzuführventil 11a, um so Wasser mit der idealen Wassermenge von dem Druckregler 23 zur Innenseite des Rohrs 10 zuzuführen.
Als ein Ergebnis besteht ein Effekt der ersten Ausführungsform darin, dass bei Zuführen von Wasser zu dem Kompressor 7, es möglich ist, das Lecken der komprimierten Luft aus einem Spalt in der Schraube innerhalb des Kompressors durch Abdichten zu vermindern, wodurch eine Verbesserung bei dem volumetrischen Wirkungsgrad ermöglicht wird. Zusätzlich ist es möglich, eine unwirtschaftliche Kompression zu vermindern, die durch die Rückströmung der Luft innerhalb des Kompressors 7 bewirkt wird. Mit einem Ansteigen der Temperatur besteht eine Verdampfung des Wassers, so dass eine Verminderung bei der Temperatur innerhalb des Kompressors wegen der Latenzwärme der Verdampfung besteht, wodurch eine Verminderung bei der Kompressionsarbeit ermöglicht wird.
Durch Messen der Luftbedingungen an dem Luftströmungsweg, das so nahe wie möglich an der Brennstoffzelle 8 erfolgt, wird eine hochpräzise Feuchtigkeitssteuerung ausgeführt, wodurch der maximale elektrische Erzeugungswirkungsgrad in der Brennstoffzelle 8 ermöglicht wird.
Da die Abgastemperatur des Kompressors 7 vermindert wird, ist es möglich, einen Nachkühler (after-cooler) mit einem niedrigen Leistungsvermögen zu verwenden, wodurch eine Verminderung in der Größe und dem Gewicht des Nachkühlers zusätzlich zur Erzielung eines niedrigen Druckverlustes ermöglicht wird, wodurch ein hoher Wirkungsgrad und niedrige Kosten bei dem Brennstoffzellensystem ermöglicht werden.
Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In dieser zweiten Ausführungsform ist der Basisaufbau der gleiche, wie der ersten Ausführungsform, die in Fig. 1 gezeigt ist, mit den entsprechenden Elementen in Fig. 4, die mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet wurden und hierin nicht explizit beschrieben werden.
Ein Merkmal der zweiten Ausführungsform besteht darin, dass, wie in Fig. 4 gezeigt ist, ein Feuchtigkeitsmessinstrument 25 zum Ermitteln der Feuchtigkeit der komprimierten Luft, die in das Rohr strömt, in dem Rohr 14 nahe dem Eintritt zur Brennstoffzelle 8 vorgesehen ist. Dieses Feuchtigkeitsmessinstrument 25 ist mit der Steuereinheit 20 verbunden, die die Brennstoffzelle 8 steuert, und sendet ein Messsignal an die Steuereinheit 20. Ein Korrekturkoeffizient-Verzeichnis zum Korrigieren der Wasserzuführungsmenge ist in überschreibbarer Form in einem RAM eingeschrieben, das in der Steuereinheit 20 vorgesehen ist. Der Inhalt des Korrekturkoeffizient- Verzeichnis ist so gesteuert, dass alle Anfangswerte 1 sind.
Die Steuerungsoperation dieses Wasserzuführsystems entsprechend dem Flussplan von Fig. 5 wird nachstehend beschrieben. Der Steuer-Flußplan von Fig. 5 ist als ein Steuerprogramm in einem internen ROM der Steuereinheit 20 gespeichert.
In der Stufe S10 liest die Steuereinheit 20 die Temperatur T der komprimierten Luft aus dem Temperaturmessinstrument 18 ein, das in dem Lufteinlass der Brennstoffzelle 8 vorgesehen ist. Dann liest sie in Stufe S20 den Druck P der komprimierten Luft von dem Druckmessinstrument 17 ein, das an dem Lufteinlass der Brennstoffzelle 8 vorgesehen ist.
In der Stufe S30 liest die Steuereinheit 20 basierend auf der Temperatur T und dem Druck P, die von dem Temperaturmessinstrument 18 und dem Druckmessinstrument 17 gelesen werden, von dem inneren ROM eine Sollfeuchtigkeit Hy ein, die in dem Sollfeuchtigkeits-Verzeichnis von Fig. 3 festgelegt ist, das sich auf Temperaturen in bezug zu Feuchtigkeiten bezieht.
In der Stufe S40 wird die Luftströmungsgeschwindigkeit Ra von dem Durchflussmesser 16 eingelesen, der an dem Lufteinlass der Brennstoffzelle 8 vorgesehen ist.
In der Stufe S45 wird basierend auf der Temperatur T und dem Druck P, die von dem Temperaturmessinstrument 18 und dem Druckmessinstrument 17 gelesen werden, ein Korrekturkoeffizient k, der für ein Korrekturkoeffizient-Verzeichnis festgelegt ist, in einen inneren RAM eingelesen.
In der Stufe S50 wird die ideale Wassermenge Rs durch Multiplizieren der Luftströmungsgeschwindigkeit Ra mit der Sollfeuchtigkeit Hy (Rs = Rx . Hy) berechnet.
Eine andere Berechnung wird ausgeführt, um die korrigierte ideale Wassermenge Rsh durch Multiplizieren der idealen Wassermenge mit dem Korrekturkoeffizienten k (Rsh = Rs . k) zu bestimmen.
In der Stufe 60 wird eine Steuermenge für das Wasserzuführventil 11a basierend auf der korrigierten idealen Wassermenge Rsh berechnet. Dann wird in einer Stufe S70 ein Steuersignal zu dem Wasserzuführventil 11a gesendet. Im Ansprechen auf dieses Steuersignal öffnet das Wasserzuführventil 11a, um so Wasser mit der idealen Wassermenge von dem Druckregler 23 in das Innere des Rohres 10 zuzuführen.
In der Stufe S110 wird der ermittelte Wert Hj der Feuchtigkeit der komprimierten Luft von dem Feuchtigkeitsmessinstrument 25 eingelesen, dass an dem Lufteinlass der Brennstoffzelle 8 vorgesehen ist.
Dann wird in der Stufe S120 ein neuer Korrekturkoeffizient k aus der Sollfeuchtigkeit Hy und dem ermittelten Wert der Feuchtigkeit Hj (k = Hj/Hy) berechnet.
In der Stufe S130 wird basierend auf der Temperatur T und dem Druck P, die in den Stufen S10 und S20 verwendet wurden, ein Korrekturkoeffizient k der in dem inneren RAM-Korrekturkoeffzient-Verzeichnis festgelegt wurde, aktualisiert, um den neu berechneten Koeffizienten k, der in Stufe S120 erzielt wurde, widerzuspiegeln. An diesem Punkt kehrt die Programmsteuerung zur Stufe S10 zurück, von welchem die obige Verarbeitung wiederholt wird.
Durch Wiederholen der Verarbeitung der Stufen S10 bis S130 ist es möglich, die Feuchtigkeit der Luft, die der Brennstoffzelle 8 zugeführt wird, zu korrigieren, um dadurch die Einhaltung der konstanten idealen Bedingungen zu ermöglichen.
Als ein Ergebnis hat zusätzlich zur Erzielung des gleichen Effektes, wie bei der ersten Ausführungsform, die zweite Ausführungsform den zusätzlichen Effekt des Lesens der Luftfeuchtigkeit kurz vor der Brennstoffzelle 8, und nutzt diesen gelesenen Wert zur Ausführung einer Regelung der zugeführten Wassermenge, um dadurch eine Korrektur der zugeführten Wassermenge zu ermöglichen, um die Feuchtigkeit innerhalb der Brennstoffzelle 8 zu kompensieren und eine Verschlechterung des Wasserzuführventils 11a durch Ablagerungen (aging) zu kompensieren.
Fig. 6 zeigt eine Wasserzuführungsvorrichtung für eine Brennstoffzelle entsprechend einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Basisaufbau dieser Ausführungsform ist der gleiche, wie die erste Ausführungsform, die in Fig. 1 gezeigt ist, mit korrespondierenden Elementen in Fig. 6, die mit gleichen Bezugszahlen bezeichnet wurden und hierin nicht explizit beschrieben wurden.
Ein Merkmal der dritten Ausführungsform, die in Fig. 6 gezeigt ist, besteht darin, dass das Temperaturmessinstrument 18 und das Druckmessinstrument 17 innerhalb der Brennstoffzelle 8 vorgesehen sind.
Während die Steuerungsoperation des Kompressors entsprechend dem Sollfeuchtigkeits-Verzeichnis von Fig. 3 unter Bezugnahme auf den in Fig. 2 gezeigten Flussplan beschrieben werden könnte, ist diese Operation gleich zu der Operation in der ersten Ausführungsform, was hierin nicht beschrieben werden wird.
Zusätzlich zur Erzielung des Effektes der ersten Ausführungsform ermöglicht die dritte Ausführungsform durch Vorsehen des Temperaturmessinstrumentes 18 und des Druckmessinstrumentes 17 innerhalb der Brennstoffzelle 8 die Messung der Innentemperatur und des Innendruckes innerhalb der Brennstoffzelle 8 selbst, wodurch eine hochpräzise Feuchtigkeitssteuerung und die Erzielung eines weiter verbesserten elektrischen Erzeugungswirkungsgrades ermöglicht wird.
Fig. 7 zeigt ein Wasserzuführsystem für eine Brennstoffzelle entsprechend einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Basisaufbau dieser Ausführungsform ist der gleiche, wie der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform, wobei die entsprechenden Elemente in Fig. 7 mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet wurden und hierin nicht explizit beschrieben werden.
Ein Merkmal der vierten Ausführungsform, wie in Fig. 7 gezeigt ist, besteht darin, dass der Durchflussmesser 16 stromaufwärts von dem Wasserzuführventil 11a des Luftströmungsweges vorgesehen ist.
Während die Steuerungsoperation des Kompressors entsprechend zu dem Sollfeuchtigkeits-Verzeichnis von Fig. 3 unter Bezugnahme auf den in Fig. 2 gezeigten Flussplan beschrieben werden könnte, ist diese Arbeitsweise gleich zu der Arbeitsweise der ersten Ausführungsform, und wird hierin nicht beschrieben.
Zusätzlich zur Erzielung des Effektes der ersten Ausführungsform sind bei der vierten Ausführungsform durch Vorsehen des Durchflussmessers 16 stromaufwärts von dem Kompressor 7 und dem Wasserzuführventil 11a die Bereiche der Betriebstemperatur und der absoluten Feuchtigkeit eng ausgeführt, wodurch die Genauigkeit der Luftströmung verbessert wird.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorhergehenden Ausführungsformen umfasst ein Wasserzuführsystem zum Zuführen von Luft zu einer Brennstoffzelle nach dem Kühlen ein Wasserzuführventil zum Einstellen der zugeführten Wassermenge, wenn Wasser in einen Lufteinlassweg von einem Wassertank eingespeist wird, umfasst einen Kompressor zum Einlassen und Komprimieren von Luft nach der Wassereinspeisung, umfasst einen Kühler zum Kühlen von Luft, die von dem Kompressor abgegeben wird, umfasst einen Detektor zum Nachweisen der Strömungsgeschwindigkeit der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, umfasst einen Detektor zum Nachweisen des Druckes der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, umfasst einen Detektor zum Ermitteln der Temperatur der der Brennstoffzelle zugeführten komprimierten Luft, umfasst eine Einrichtung zum Berechnen der idealen Sollwassermenge für die Brennstoffzelle basierend auf der Strömungsgeschwindigkeit, dem Druck und der Temperatur der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, und umfasst eine Einrichtung zum Steuern des Wasserzuführventils, um die Sollwassermenge zu erzielen.
Gemäß einem zweiten Aspekt hat die Wassermengen-Berechnungseinrichtung eine Einrichtung zum Berechnen der idealen Sollfeuchtigkeit für die Brennstoffzelle basierend auf dem ermittelten Druck und der ermittelten Temperatur der komprimierten Luft, und weist eine Einrichtung zum Berechnen der idealen Sollwassermenge auf basierend auf der ermittelten Strömungsgeschwindigkeit der komprimierten Luft und der Sollfeuchtigkeit. Entsprechenderweise wird die ideale Sollfeuchtigkeit für die Brennstoffzelle basierend auf dem Druck und der Temperatur der komprimierten Luft berechnet, und die ideale Sollwassermenge wird berechnet basierend auf der Menge der komprimierten Luftströmung und der berechneten Feuchtigkeit, um dadurch eine hochpräzise Feuchtigkeitssteuerung zu erzielen.
Gemäß einem dritten Aspekt schließt das Wasserzuführsystem ferner einen Feuchtigkeitsdetektor zum Ermitteln der Feuchtigkeit der komprimierten Luft ein, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, wobei die Wassermengen-Berechnungseinrichtung die Menge des zugeführten Wassers basierend auf der Feuchtigkeit der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, berechnet. Entsprechenderweise wird die Feuchtigkeit der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, ermittelt, und eine Berechnung wird ausgeführt, um die zugeführte Wassermenge zu korrigieren basierend auf der Feuchtigkeit der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle zugeführt wird, um dadurch den maximal möglichen elektrischen Erzeugungswirkungsgrad durch Korrigieren der zugeführten Wassermenge zu erzielen und um dadurch eine Verschlechterung durch Ablagerungen zu kompensieren.
Gemäß einem vierten Aspekt sind die Temperaturmesseinrichtung und die Druckmesseinrichtung innerhalb der Brennstoffzelle vorgesehen. Entsprechenderweise werden durch Messen der inneren Brennstoffzellentemperatur und des inneren Brennstoffzellendrucks eine hochpräzise Feuchtigkeitssteuerung und der maximal mögliche elektrische Erzeugungswirkungsgrad erzielt.
Gemäß einem fünften Aspekt ist die Strömungsgeschwindigkeitsmesseinrichtung stromaufwärts von dem Wasserzuführventil vorgesehen. Entsprechenderweise sind durch Messen der Luftströmungsgeschwindigkeit in dem Luftströmungsweg stromaufwärts von dem Wasserzuführventil die Bereiche der Betriebstemperatur und der absoluten Feuchtigkeit eng ausgeführt, wodurch die Genauigkeit der Luftströmungsmessung verbessert wird.
Der Inhalt der japanischen Patentanmeldung Nr. 11-126024 wird hiermit durch Bezugnahme eingeschlossen.
Während bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Verwendung spezifischer Terminologie beschrieben wurden, ist eine solche Beschreibung für darstellende Zwecke, und es ist verständlich, dass Änderungen und Variationen gemacht werden können, ohne vom Geist oder Schutzumfang der folgenden Patentansprüche abzuweichen.

Claims (6)

1. Wasserstoffzuführsystem für eine Brennstoffzelle, gekennzeichnet durch
ein Wasserzuführventil (11a), das für eine Zuführung einer Wassermenge verantwortlich ist, das von einem Wassertank (22) in einen Lufteinlassweg eingespeist wird,
einen Kompressor (7), der Luft, die von dem Lufteinlassweg nach der Wassereinspeisung entnommen wird, komprimiert,
einen Kühler (13), der komprimierte Luft kühlt, die von dem Kompressor (7) abgegeben wird, um die gekühlte Luft der Brennstoffzelle (8) zuzuführen,
einer Gruppe von Detektoren (16, 17, 18), die eine Strömungsgeschwindigkeit, einen Druck und eine Temperatur der komprimierten Luft ermitteln, die der Brennstoffzelle (8) zugeführt wird,
eine Wassermengen-Berechnungseinrichtung, die eine erforderliche Wassermenge für die Brennstoffzelle (8) berechnet basierend auf einer ermittelten Strömungsgeschwindigkeit, einem Druck und einer Temperatur der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle (8) zugeführt wird, und
einem Wassermengen-Steuergerät, das das Wasserzuführventil (11a) steuert, um die erforderliche Wassermenge zuzuführen.
2. Wasserzuführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wassermengen-Berechnungseinrichtung umfasst:
eine Berechnungseinrichtung, die eine ideale Sollfeuchtigkeit für die Brennstoffzelle (8) berechnet basierend auf dem ermittelten Druck und der ermittelten Temperatur der komprimierten Luft, und
eine Berechnungseinrichtung, die eine ideale Sollwassermenge berechnet basierend auf der ermittelten Strömungsgeschwindigkeit der komprimierten Luft und der Sollfeuchtigkeit.
3. Wasserzuführsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch: einen Detektor (25), der eine Feuchtigkeit der komprimierten Luft ermittelt, die der Brennstoffzelle (8) zugeführt wird, wobei die Wassermengen-Berechnungseinrichtung die erforderliche Wassermenge basierend auf einer ermittelten Feuchtigkeit der komprimierten Luft berechnet, die der Brennstoffzelle (8) zugeführt wird.
4. Wasserzuführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffzelle (8) einen Detektor der Gruppe der Detektoren darin aufweist, der die Temperatur ermittelt und einen anderen Detektor aufweist, der den Druck ermittelt.
5. Wasserzuführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Detektor der Gruppe von Detektoren, der die Strömungsgeschwindigkeit ermittelt, auf dem Lufteinlassweg stromaufwärts des Wasserzuführventils (11a) installiert ist.
6. Wasserzuführsystem für eine Brennstoffzelle, gekennzeichet durch:
ein Wasserzuführventil (11a), das für eine Zuführung einer Wassermenge verantwortlich ist, dass von einem Wassertank (22) in einen Lufteinlassweg eingespeist wird,
einen Kompressor (7) zum Komprimieren der Luft, die von dem Lufteinlassweg nach der Wassereinspeisung entnommen wird,
einen Kühler (13) zum Kühlen der komprimierten Luft, die von dem Kompressor (7) abgegeben wird, um gekühlte Luft der Brennstoffzelle (8) zuzuführen,
eine Detektoreinrichtung (16, 17, 18) zum Ermitteln einer Strömungsgeschwindigkeit, eines Druckes und einer Temperatur der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle (8) zugeführt wird,
eine Wassermengen-Berechnungseinrichtung zum Berechnen einer erforderlichen Wassermenge für die Brennstoffzelle (8), basierend auf einer ermittelten Strömungsgeschwindigkeit, einem ermittelten Druck und einer ermittelten Temperatur der komprimierten Luft, die der Brennstoffzelle (8) zugeführt wird, und
einer Wassermengen-Steuereinrichtung zum Steuern des Wasserzuführventils (11a), um die erforderliche Wassermenge zuzuführen.
DE10021946A 1999-05-06 2000-05-05 Wasserzuführsystem für eine Brennstoffzelle Expired - Fee Related DE10021946B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP12602499A JP4505874B2 (ja) 1999-05-06 1999-05-06 燃料電池の水供給装置
JPP11-126024 1999-05-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10021946A1 true DE10021946A1 (de) 2001-07-12
DE10021946B4 DE10021946B4 (de) 2005-10-06

Family

ID=14924827

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10021946A Expired - Fee Related DE10021946B4 (de) 1999-05-06 2000-05-05 Wasserzuführsystem für eine Brennstoffzelle

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6635374B1 (de)
JP (1) JP4505874B2 (de)
DE (1) DE10021946B4 (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10146943A1 (de) * 2001-09-24 2003-04-10 Gen Motors Corp Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzellensystems sowie Brennstoffzellensystem
WO2003105260A1 (de) * 2002-06-10 2003-12-18 Forschungszentrum Jülich GmbH Niedertemperatur-brennstoffzellensystem sowie verfahren zum betreiben eines solchen
WO2004027908A2 (en) * 2002-09-23 2004-04-01 Hydrogenics Corporation System and method for management of gas and water in fuel cell system
EP1487045A1 (de) * 2003-06-09 2004-12-15 Nissan Motor Co., Ltd. Wasserversorgungssystem für Brennstoffzellen
US7018732B2 (en) 2002-04-15 2006-03-28 Hydrogenics Corporation System and method for management of gas and water in fuel cell system
WO2008104195A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-04 Daimler Ag Gasversorgungssystem für eine brennstoff zeilenanordnung und verfahren zum betrieb eines brennstoff zellensystems mit dem gas versorgungssystem
DE102006022863B4 (de) * 2005-05-17 2010-09-02 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems
DE102006022864B4 (de) * 2005-05-17 2010-09-02 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellenstapels
DE102016116004A1 (de) 2016-08-29 2018-03-01 Audi Ag Verfahren zum Bestimmen des Feuchtigkeitsgehalts eines Betriebsmediums, Brennstoffzellensystem zum Durchführen eines solchen Verfahrens und Verwendung eines Verdichters als Feuchtigkeitssensor

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3580236B2 (ja) 2000-10-04 2004-10-20 日産自動車株式会社 燃料電池システム
JP3601516B2 (ja) * 2002-01-29 2004-12-15 日産自動車株式会社 燃料電池システム
JP4300346B2 (ja) * 2002-12-18 2009-07-22 日産自動車株式会社 燃料電池システム
GB0315280D0 (en) * 2003-06-30 2003-08-06 Voller Energy Ltd Improvements relating to fuel cell systems
SE0303232D0 (sv) * 2003-12-02 2003-12-02 Opcon Ab Anordning för lufttillförsel till bränslecell
JP2006145518A (ja) * 2004-10-07 2006-06-08 Ford Global Technologies Llc パワープラント内の湿度、圧力及び温度を測定するセンサー
CN101194310B (zh) * 2005-06-07 2011-03-02 松下电器产业株式会社 信息记录介质及其制造方法
KR100671681B1 (ko) * 2005-08-12 2007-01-19 삼성에스디아이 주식회사 연료전지시스템 및 이에 사용하기 위한 혼합연료공급장치와물공급장치
US8470479B2 (en) * 2005-12-15 2013-06-25 GM Global Technology Operations LLC Sensorless relative humidity control in a fuel cell application
ATE512475T1 (de) 2007-02-09 2011-06-15 Daimler Ag Versorgungssystem und warnvorrichtung für einen brennstoffzellenstapel sowie verfahren zur kontrolle des versorgungssystems
US7846603B2 (en) * 2007-03-19 2010-12-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Coolant reservoir purge system for fuel cell systems and vehicles
JP4506771B2 (ja) * 2007-03-22 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム及び移動体
US8101308B2 (en) * 2008-06-25 2012-01-24 GM Global Technology Operations LLC Adaptive compressor surge control in a fuel cell system
US8574731B2 (en) * 2008-10-29 2013-11-05 Motorola Mobility Llc Device and method for augmenting the useful life of an energy storage device
JP5044676B2 (ja) * 2010-03-31 2012-10-10 本田技研工業株式会社 水噴射手段を備えた燃料電池システム
US9450265B2 (en) 2012-04-24 2016-09-20 Audi Ag Compact fuel cell system with fuel cell in fluid tank
KR101807015B1 (ko) 2014-08-01 2017-12-08 현대자동차 주식회사 연료전지용 가습기
KR101876068B1 (ko) 2016-10-10 2018-07-06 현대자동차주식회사 연료전지 물 분사 시스템과 장치 및 제어 방법
US10871519B2 (en) 2017-11-07 2020-12-22 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Fuel cell stack prediction utilizing IHOS
US10714767B2 (en) 2017-12-07 2020-07-14 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Fuel cell air system safe operating region
US11482719B2 (en) 2017-12-08 2022-10-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Equation based state estimate for air system controller
US10590942B2 (en) 2017-12-08 2020-03-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Interpolation of homotopic operating states
US10971748B2 (en) 2017-12-08 2021-04-06 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Implementation of feedforward and feedback control in state mediator
US10665875B2 (en) 2017-12-08 2020-05-26 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Path control concept
US10985391B2 (en) 2018-03-06 2021-04-20 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Real time iterative solution using recursive calculation
US10547070B2 (en) 2018-03-09 2020-01-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. STL actuation-path planning

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2108135B1 (de) * 1970-04-16 1973-08-10 Inst Francais Du Petrole
US4738903A (en) * 1986-12-03 1988-04-19 International Fuel Cells Corporation Pressurized fuel cell system
JP3141619B2 (ja) * 1993-05-21 2001-03-05 富士電機株式会社 固体高分子電解質型燃料電池発電装置
DE4318818C2 (de) * 1993-06-07 1995-05-04 Daimler Benz Ag Verfahren und Vorrichtung zur Bereitstellung von konditionierter Prozessluft für luftatmende Brennstoffzellensysteme
US5786104A (en) * 1996-12-31 1998-07-28 The Dow Chemical Company Method and apparatus for humidification of incoming fuel cell process gases
US6013385A (en) * 1997-07-25 2000-01-11 Emprise Corporation Fuel cell gas management system
JP4843147B2 (ja) * 2000-05-30 2011-12-21 本田技研工業株式会社 燃料電池暖機システム
US6777120B2 (en) * 2001-05-23 2004-08-17 General Motors Corporation Relative humidity sensor with compensation for changes in pressure and gas composition

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10146943A1 (de) * 2001-09-24 2003-04-10 Gen Motors Corp Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzellensystems sowie Brennstoffzellensystem
US6939631B2 (en) 2001-09-24 2005-09-06 General Motors Corporation Fuel cell system and method of operation
DE10146943B4 (de) * 2001-09-24 2017-05-24 General Motors Llc ( N. D. Ges. D. Staates Delaware ) Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzellensystems sowie Brennstoffzellensystem
US7018732B2 (en) 2002-04-15 2006-03-28 Hydrogenics Corporation System and method for management of gas and water in fuel cell system
WO2003105260A1 (de) * 2002-06-10 2003-12-18 Forschungszentrum Jülich GmbH Niedertemperatur-brennstoffzellensystem sowie verfahren zum betreiben eines solchen
WO2004027908A2 (en) * 2002-09-23 2004-04-01 Hydrogenics Corporation System and method for management of gas and water in fuel cell system
WO2004027908A3 (en) * 2002-09-23 2005-01-06 Hydrogenics Corp System and method for management of gas and water in fuel cell system
EP1487045A1 (de) * 2003-06-09 2004-12-15 Nissan Motor Co., Ltd. Wasserversorgungssystem für Brennstoffzellen
DE102006022863B4 (de) * 2005-05-17 2010-09-02 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems
DE102006022864B4 (de) * 2005-05-17 2010-09-02 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellenstapels
WO2008104195A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-04 Daimler Ag Gasversorgungssystem für eine brennstoff zeilenanordnung und verfahren zum betrieb eines brennstoff zellensystems mit dem gas versorgungssystem
DE102016116004A1 (de) 2016-08-29 2018-03-01 Audi Ag Verfahren zum Bestimmen des Feuchtigkeitsgehalts eines Betriebsmediums, Brennstoffzellensystem zum Durchführen eines solchen Verfahrens und Verwendung eines Verdichters als Feuchtigkeitssensor

Also Published As

Publication number Publication date
DE10021946B4 (de) 2005-10-06
JP2000315509A (ja) 2000-11-14
JP4505874B2 (ja) 2010-07-21
US6635374B1 (en) 2003-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10021946B4 (de) Wasserzuführsystem für eine Brennstoffzelle
DE19950146C2 (de) On-Line-Selbstkalibrierung von Luftmassensensoren in Verbrennungsmotoren
EP1336035B1 (de) Verfahren zur versorgung einer verbrennungsmaschine mit konditioniertem verbrennungsgas, vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens, verfahren zur bestimmung der schadstoffmengen im abgas einer verbrennungsmaschine, und vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens
DE19546182C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur verbesserten Fluß- und Druck-Messung und -Steuerung
DE102013108069B4 (de) Verfahren zur Leckdiagnose eines Brennstoffzellenluftsystems
DE102009050938B4 (de) Verfahren zum Steuern einer Luftströmung zu einem Brennstoffzellenstapel
DE112007001865T5 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Schätzen des Abgasdrucks einer Brennkraftmaschine
EP2326813A1 (de) Brennkraftmaschine
EP2921678A1 (de) Brennkraftmaschine, insbesondere Gasmotor, für ein Kraftfahrzeug
DE4011422C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Volumenmessung
DE102017004727A1 (de) Verfahren zur Kalibrierung eines Gassensors
EP2959143A1 (de) Verfahren zur korrektur einer mittels einer brennstoffeinspritzvorrichtung eingespritzen brennstoffmenge im betrieb einer brennkraftmaschine
EP1158149A1 (de) Einrichtung zum Einstellen des Verbrennungsgas-Luft-Verhältnisses eines vorzugsweise stationären Gasmotors
DE102011055822A1 (de) Auf Anodendruck basierende Flussabschätzung in einem Brennstoffzellensystem
DE19753873B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE4015818C2 (de)
DE102004026006B4 (de) Steuergerät und Steuerverfahren für eine Brennkraftmaschine
CN111502972A (zh) 燃料电池空气系统的测试装置
DE19514423A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erfassen des in den Zylinder eines Verbrennungsmotors geführten Luftstromes, und Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Kraftstoffes des Verbrennungsmotors, die zur Anwendung des Verfahrens und der Vorrichtung ausgestaltet sind
EP2828507B1 (de) Verfahren zur bestimmung wenigstens einer feuerungstemperatur für die regelung einer gasturbine
EP2690083A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Umwandlung eines Alkohols in ein Kraftstoffgemisch
CN110702175A (zh) 一种火电厂汽轮机主蒸汽流量在线软测量装置及方法
EP2199580A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102018209450A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Stapelfeuchte in einem Brennstoffzellensystem und Brennstoffzellensystem
DE10319333A1 (de) System und Verfahren zur Beeinflussung der Ansauggastemperatur im Brennraum eines Verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0008020000

Ipc: H01M0008042910