JP3601516B2

JP3601516B2 - 燃料電池システム

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Publication number: JP3601516B2
Application number: JP2002020661A
Authority: JP
Inventors: 雅俊飯尾
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-01-29
Filing date: 2002-01-29
Publication date: 2004-12-15
Anticipated expiration: 2022-01-29
Also published as: JP2003223908A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に搭載され、燃料電池を用いて発電する燃料電池システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の燃料電池システムとしては、特開２００１−２１０３４２号公報に開示されたものがある。この燃料電池システム５０は、図９に示すように、水素を発生させる水素吸蔵合金タンク（水素供給装置）５１と、水素吸蔵合金タンク５１からの供給水素を燃料電池５３に供給する水素供給配管５２と、この水素供給配管５２から供給される水素と空気供給装置（図示せず）から供給される空気とにより発電する燃料電池５３と、この燃料電池５３で発電に使用されなかった排水素をエジェクタ５５に導く水素循環配管５４と、水素供給配管５２の途中に設けられ、供給水素の吸引力を利用して水素循環配管５４の排水素を水素供給配管５２に戻すエジェクタ５５とを備えている。
【０００３】
この燃料電池システムでは、燃料電池５３で使用されなかった排水素をエジェクタ５５により再循環させることができるため、エネルギー効率の高いシステムができるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の燃料電池システム５０では、単にエジェクタ５５の水素吸引力を用いて水素を再循環させているので、循環率を大きく取ることができない。そのため、燃料電池のスタック内における水素分配の改善やフラッタリングの防止ができないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、燃料電池のスタック内における水素分配の改善やフラッタリングの防止ができ、燃料電池の効率と運転性の向上になる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、水素供給装置からの供給水素を燃料電池に供給する水素供給配管と、この水素供給配管に介在されたエジェクタと、このエジェクタに前記燃料電池で発電に使用されなかった排水素を導く水素循環配管とを備え、この水素循環配管より導かれる排水素をエジェクタにより再循環させる燃料電池システムであって、前記水素供給配管と前記水素循環配管の前記エジェクタより上流側に、排水素と供給水素間の水分を交換する水分交換器を設けたことを特徴とする。
【０００７】
この請求項１記載の発明では、水分交換器で排水素中の水分が供給水素に供給されることから、エジェクタに供給される供給水素の運動エネルギーが増加すると共に排水素中の水分減少により水素循環系で発生する圧力損出が減少してエジェクタの効率が高められ、水素循環量、水素循環率が高くなる。このため、燃料電池のスタック内における水素分配の改善やフラッタリングの防止ができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の燃料電池システムであって、水分交換器は、少なくとも一部が膜又は多孔質材料で構成され、この部分に前記燃料電池の発電により生成される生成水を供給することを特徴とする。
【０００９】
したがって、請求項２記載の発明では、排水素中の水分が少なく、供給水素の交換後の水分量が必要湿度に満たない場合には、生成水を膜又は多孔質部材に供給することにより供給水素を所望の湿度に加湿できるため、供給水素の湿度を水素の循環率や燃料電池の性能に応じて維持できる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の燃料電池システムであって、水分交換器は、少なくとも一部が膜又は多孔質材料で構成され、この部分に前記水素循環配管中で凝縮した水を供給することを特徴とする。
【００１１】
したがって、請求項３記載の発明では、排水素中の水分が少なく、供給水素の交換後の水分量が必要湿度に満たない場合には、凝縮した水を膜又は多孔質部材に供給することにより供給水素を所望の湿度に加湿できる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載の燃料電池システムであって、前記水素循環配管の前記水分交換器より下流側に、前記水素循環配管内を大気に開放する開閉弁を設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明では、燃料電池の出力電圧が負荷に応じた所定値より低下した場合には、水素分圧が低下したと判断し開閉弁を開放して水素循環系を供給水素と置換できるため、燃料電池の出力電圧を回復させることができる。又、開閉弁が水分交換器の下流であり、凝縮した水を水分交換器に供給した後に排水素を排出するため、水素循環系から排出される水分量が減り、これにより水素循環系に系外から取り込む水分を減らすことができる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項２乃至請求項４のいずれかに記載された燃料電池システムであって、前記水分交換器に生成水を供給する水配管に加熱装置を設けたことを特徴とする。
【００１５】
したがって、請求項５記載の発明では、供給水素の水分量が必要湿度に満たない場合には、加熱装置で生成水を加熱し、この加熱した生成水により水分交換器を昇温できることから供給水素により多くの水分を供給できるため、エジェクタによる水素循環を促進し、水素循環率を高めることができると共に、供給水素の湿度を高めることができる。又、システム起動時には、加熱装置で加熱した生成水により早期に水分交換器を昇温でき、速やかに供給水素を加湿できるため、システム起動後の短時間でエジェクタによる水素循環率を大きくできると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００１６】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか記載された燃料電池システムであって、前記水分交換器を直接に加熱する加熱装置を設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の発明では、生成水を加熱する場合に較べてより迅速に、且つ、より多くの熱量で水分交換器を加熱できるため、より短時間で供給水素への加湿量を多くでき、その結果、迅速に、且つ、より以上に水素循環率を高めることができると共に、供給水素の湿度を高めることができる。又、システム起動時にあって、システム起動後の更に短時間でエジェクタによる水素循環率を大きくできると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００１８】
請求項７記載の発明は、請求項５又は請求項６記載の燃料電池システムであって、前記水分交換器の温度を推定する温度検知手段を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項７記載の発明では、システム起動時に、水分交換器が所定温度になるまで加熱装置で加熱することにより、速やかに供給水素を加湿できるため、システム起動後短時間でエジェクタによる水素循環率を大きくできると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００２０】
請求項８記載の発明は、請求項５乃至請求項７のいずれかに記載された燃料電池システムであって、出力増加の指示信号が出力されると、供給水素の増加に先行して前記加熱装置による加熱量を大きくするよう制御することを特徴とする。
【００２１】
請求項８記載の発明では、燃料電池の負荷が上昇する際に、負荷に応じた水素循環量に早期に達することができるため、燃料電池のスタックの応答を早めることができる。
【００２２】
請求項９記載の発明は、請求項１乃至請求項８のいずれかに記載された燃料電池システムであって、前記水素供給配管の前記水分交換器より上流側に、加熱装置を設けたことを特徴とする。
【００２３】
したがって、請求項９記載の発明では、水素供給装置から供給された供給水素が低温であっても、加熱装置で加熱された供給水素が水分交換器に送られることから排水素より供給される水分で供給水素が凝縮することがないため、エジェクタが水詰まりすることを防止できる。
【００２４】
請求項１０記載の発明は、請求項６乃至請求項９のいずれかに記載された燃料電池システムであって、前記加熱装置は、前記燃料電池の冷却に使用された冷却液を冷却液配管より導き、冷却液の蓄熱により加熱するものであることを特徴とする。
【００２５】
請求項１０記載の発明では、燃料電池の排熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、冷却液の温度を加熱装置で低下させることができるため、冷却液の放熱量を小さくできる。
【００２６】
請求項１１記載の発明は、請求項６乃至請求項９のいずれかに記載された燃料電池システムであって、前記加熱装置は、前記燃料電池に使用された排空気を空気配管より導き、排空気の蓄熱により加熱するものであることを特徴とする。
【００２７】
請求項１１記載の発明では、燃料電池の排熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。
【００２８】
請求項１２記載の発明は、請求項６乃至請求項９のいずれかに記載された燃料電池システムであって、前記加熱装置は、前記燃料電池に空気を供給する空気供給装置で圧縮された圧縮空気を空気配管より導き、圧縮空気の熱により加熱するものであることを特徴とする。
【００２９】
請求項１２記載の発明では、空気供給装置の空気圧縮で生じた熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、空気供給装置で圧縮された供給空気は、所定温度まで放熱装置で低下させる必要があるが、加熱装置で降温されるため、供給空気の放熱量を小さくできる。
【００３０】
請求項１３記載の発明は、請求項６乃至請求項９のいずれかに記載された燃料電池システムであって、前記加熱装置は、外部部品の冷却に使用された冷却液を冷却液配管より導き、冷却液の蓄熱により加熱するものであることを特徴とする。
【００３１】
したがって、請求項１３記載の発明では、外部部品の排熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、冷却液の温度を加熱装置で低下させることができるため、冷却液の放熱量を小さくできる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、水分交換器で排水素中の水分が供給水素に供給されることから、エジェクタに供給される供給水素の運動エネルギーが増加すると共に排水素中の水分減少により水素循環系で発生する圧力損出が減少してエジェクタの効率が高められ、水素循環量、水素循環率が高くなるため、燃料電池のスタック内における水素分配の改善やフラッタリングの防止ができ、燃料電池の効率と運転性の向上になる。
【００３３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、排水素中の水分が少なく、供給水素の交換後の水分量が必要湿度に満たない場合には、生成水を膜又は多孔質部材に供給することにより供給水素を所望の湿度に加湿できるため、供給水素の湿度を水素の循環率や燃料電池の性能に応じて維持できる。
【００３４】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、排水素中の水分が少なく、供給水素の交換後の水分量が必要湿度に満たない場合には、凝縮した水を膜又は多孔質部材に供給することにより供給水素を所望の湿度に加湿できる。
【００３５】
請求項４の発明によれば、請求項２又は請求項３の発明の効果に加え、燃料電池の出力電圧が負荷に応じた所定値より低下した場合には、水素分圧が低下したと判断し開閉弁を開放して水素循環系を供給水素と置換できるため、燃料電池の出力電圧を回復させることができる。又、開閉弁が水分交換器の下流であり、凝縮した水を水分交換器に供給した後に排水素を排出するため、水素循環系から排出される水分量が減り、これにより水素循環系に系外から取り込む水分を減らすことができる。
【００３６】
請求項５の発明によれば、請求項２〜請求項４の発明に加え、供給水素の水分量が必要湿度に満たない場合には、加熱装置で生成水を加熱し、この加熱した生成水により水分交換器を昇温できることから供給水素により多くの水分を供給できるため、エジェクタによる水素循環を促進し、水素循環率を高めることができると共に、供給水素の湿度を高めることができる。又、システム起動時には、加熱装置で加熱した生成水により早期に水分交換器を昇温でき、速やかに供給水素を加湿できるため、システム起動後の短時間でエジェクタによる水素循環率を大きくできると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００３７】
請求項６の発明によれば、請求項１〜請求項５の発明に加え、生成水を加熱する場合に較べてより迅速に、且つ、より多くの熱量で水分交換器を加熱できるため、より短時間で供給水素への加湿量を多くでき、その結果、迅速に、且つ、より以上に水素循環率を高めることができると共に、供給水素の湿度を高めることができる。又、システム起動時にあって、システム起動後の更に短時間でエジェクタによる水素循環率を大きくできると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００３８】
請求項７の発明によれば、請求項５又は請求項６の発明に加え、システム起動時に、水分交換器が所定温度になるまで加熱装置で加熱することにより、速やかに供給水素を加湿できるため、システム起動後短時間でエジェクタによる水素循環率を大きくできると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００３９】
請求項８の発明によれば、請求項５〜請求項７の発明に加え、燃料電池の負荷が上昇する際に、負荷に応じた水素循環量に早期に達することができるため、燃料電池のスタックの応答を早めることができる。
【００４０】
請求項９の発明によれば、請求項１〜請求項８の発明に加え、水素供給装置から供給された供給水素が低温であっても、加熱装置で加熱された供給水素が水分交換器に送られることから排水素より供給される水分で供給水素が凝縮することがないため、エジェクタが水詰まりすることを防止できる。
【００４１】
請求項１０の発明によれば、請求項６〜請求項９の発明に加え、燃料電池の排熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、冷却液の温度を加熱装置で低下させることができるため、冷却液の放熱量を小さくでき、放熱装置の小型化等に寄与する。
【００４２】
請求項１１の発明によれば、請求項６〜請求項９の発明に加え、燃料電池の排熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。
【００４３】
請求項１２の発明によれば、請求項６〜請求項９の発明に加え、空気供給装置の空気圧縮で生じた熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、空気供給装置で圧縮された供給空気は、所定温度まで放熱装置で低下させる必要があるが、加熱装置で降温されるため、供給空気の放熱量を小さくでき、放熱装置の小型化等に寄与する。
【００４４】
請求項１３の発明によれば、請求項６〜請求項９の発明に加え、外部部品の排熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、冷却液の温度を加熱装置で低下させることができるため、冷却液の放熱量を小さくでき、放熱装置の小型化等に寄与する。
【００４５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００４６】
図１は本発明の第１実施形態を示し、その燃料電池システム１Ａの構成ブロック図である。図１に示すように、燃料電池システム１Ａは、水素供給源である水素供給装置２と、水素供給装置２からの供給水素を燃料電池６まで導く水素供給配管３と、空気供給装置４と、この空気供給装置４からの空気を燃料電池６まで供給する空気供給配管５と、水素供給配管３から供給される水素と空気供給装置から供給される空気とにより発電する燃料電池６と、この燃料電池６で発電に使用されなかった排水素をエジェクタ８に導く水素循環配管７と、水素供給配管３の途中に設けられたエジェクタ８と、水素供給配管３及び水素循環配管７のエジェクタ８より上流側に設けられた水分交換器９ａとを備えている。
【００４７】
水素供給装置２は、水素を発生・貯蔵等することにより水素を供給する。空気供給装置４は、吸気した大気をコンプレッサにより圧縮して所望圧力の空気を供給する。燃料電池６は、電解質にプロトン導伝性高分子膜を用いた高分子電解質形である。エジェクタ８は、供給水素の吸引力を利用して水素循環配管７の排水素を水素供給配管３に戻す。水分交換器９ａは、少なくとも一部が膜又は多孔質材料（例えば多孔質金属）で構成され、この部分を介して排水素と供給水素との間で水分が交換される。
【００４８】
又、水分交換器９ａとエジェクタ８との間の水素循環配管７にはパージ配管１０が連結され、このパージ配管１０には開閉弁１１が設けられている。この開閉弁１１を開位置とすることで水素循環配管７内を水素循環系外（例えば大気）に開放できるようになっている。
【００４９】
次に、燃料電池システム１Ａの動作を説明する。水素供給装置２から供給される供給水素は、水分交換器９ａ及びエジェクタ８を通って水素供給配管３より燃料電池６に供給される。空気供給装置４からの空気は、空気供給配管５より燃料電池６に供給される。このように供給された水素と空気とにより燃料電池６が発電し、この発電に使用されなかった排水素は、水素循環配管７により水分交換器９ａを通ってエジェクタ８に戻される。
【００５０】
水分交換器９ａでは、排水素中の水分が供給水素中の水分に較べて多いために、排水素中の水分が供給水素に供給されるような水分交換作用が行われる。従って、排水素中の水分が少なくなり、循環される流体の量が減少するため、水素循環系で発生する圧力損失が小さくなる。一方、供給水素は、加湿された状態でエジェクタ８に導かれ、供給水素の質量が増加するため、エジェクタ８に供給される運動エネルギーが増加し、エジェクタ８の効率が高められる。詳しく説明すると、エジェクタ８に供給される運動エネルギー＝（排水素の循環系で発生する圧力損失）×（エジェクタ効率）で表され、運動エネルギーは、１／２・Ｍ・Ｖ^２（Ｍ：単位時間当たりの水素の質量、Ｖ：水素の流速）である。上述したように運動エネルギーが増加し、排水素の循環系で発生する圧力損失が減少することから、上記式よりエジェクタ８の効率が高められることになる。エジェクタ８の効率が高められると、水素循環量、水素循環率が高くなるため、燃料電池６のスタック内における水素分配の改善やフラッタリングの防止ができ、燃料電池６の効率と運転性の向上になる。
【００５１】
又、燃料電池６内にあって、水素の循環系のアノード側には、高分子電解質膜を通じてカソード側より空気中の水素以外の成分（例えば窒素）が透過し、長時間の運転で水素循環系の水素分圧が低下し、燃料電池６の出力電圧が低下する。従って、燃料電池６の出力電圧が負荷に応じた所定値より低下した場合には、水素分圧が低下したと判断して開閉弁１１を開放する。すると、水素循環系を供給水素と置換できるため、燃料電池６の出力電圧を回復させることができる。又、開閉弁１１は水分交換器９ａの下流であり、凝縮した水を水分交換器９ａに供給した後に排水素を排出するため、水素循環系から排出される水分量が減り、これにより水素循環系に系外から取り込む水分を減らすことができる。
【００５２】
図２は本発明の第２実施形態を示し、その燃料電池システム１Ｂの構成ブロック図である。図２に示す第２実施形態の燃料電池システム１Ｂにあって、前記第１実施形態の燃料電池システム１Ａと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００５３】
即ち、燃料電池システム１Ｂは、燃料電池６からの排空気が供給され、排空気から発電に伴う生成水を分離する気水分離器１２と、この気水分離器１２により分離された生成水をポンプ１３により水分交換器９ｂに供給する水配管１４とを更に備えている。水分交換器９ｂは、前記第１実施形態のものと同様に、少なくとも一部が膜又は多孔質材料（例えば多孔質金属）で構成され、この部分に生成水が供給される。生成水は、膜又は多孔質材料に浸透され、供給水素の加湿に用いられる。
【００５４】
又、水素循環配管７の燃料電池６下流には、水素循環系で凝縮する凝縮水を溜める凝縮水タンク１５が設けられ、この凝縮水タンク１５に溜められた凝縮水が水配管１４を通って水分交換器９ｂに供給されるようになっている。
【００５５】
この燃料電池システム１Ｂでも前記第１実施形態と同様な作用・効果が得られる。
【００５６】
この第２実施形態では、燃料電池６の水素利用率が高いために、排水素中の水分が少なく、供給水素の交換後の水分量が必要湿度に満たない場合には、ポンプ１３を駆動して、生成水を水分交換器９ｂの膜又は多孔質部材に供給する。すると、供給水素を所望の湿度に加湿できるため、供給水素の湿度を水素の循環率や燃料電池の性能に応じて維持できる。
【００５７】
この第２実施形態では、水素循環系が燃料電池６の排水素中の水分を凝縮させるような低温度である場合には、凝縮水タンク１５内の凝縮水を水分交換器９ｂに供給する。すると、水分交換器９ｂでは供給水素への加湿水分を増加し、水分循環率が高まると共に、水素循環系で循環している水分量が減らない。従って、徐々に燃料電池６の水素流入口に供給する水分量が減って加湿不足になることを防止できる。
【００５８】
図３は本発明の第３実施形態を示し、その燃料電池システム１Ｃの構成ブロック図である。図３に示す第３実施形態の燃料電池システム１Ｃにあって、前記第２実施形態の燃料電池システム１Ｂと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００５９】
即ち、燃料電池システム１Ｃは、水配管１４のポンプ１３下流側に設けられた加熱装置１６ｃと、水分交換器９ｃに設けられた温度検知手段である温度センサ１７とを更に備えている。加熱装置１６ｃは、例えば燃料電池６の冷却後の冷却水を加熱するための熱交換器や電気ヒータにて構成される。そして、温度センサ１７の検知温度により、水分交換器９ｃに供給される水分を気化させるに十分な所定温度以下になったと判定した場合には、負荷の増加信号により、水素の供給量増加に先行して加熱装置１６ｃ及びポンプ１３を駆動状態とし、加熱された生成水を水分交換器９ｃに供給し、加熱した水により水分交換器９ｃが暖められ温度センサ１７が所定温度に達すると、加熱装置１６ｃ及びポンプ１３の駆動を停止するよう制御する。
【００６０】
この燃料電池システム１Ｃでも前記第２実施形態と同様な作用・効果が得られる。
【００６１】
この第３実施形態では、供給水素の水分量が必要湿度に満たない場合には、加熱装置１６ｃで生成水を加熱し、この加熱した生成水により水分交換器９ｃを昇温できることから供給水素に第２実施形態より多くの水分を供給できるため、エジェクタ８による水素循環を促進し、水素循環率を高めることができると共に、供給水素の湿度を高めることができる。又、システム起動時には、加熱装置１６ｃで加熱した生成水により早期に水分交換器９ｃを昇温でき、速やかに供給水素を加湿できるため、システム起動後の短時間でエジェクタ８による水素循環率を大きくできると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００６２】
又、燃料電池６の出力を増加させる場合には、加熱装置１６ｃで生成水を加熱して供給できることから、供給水素への水分供給量の増加を積極的に行うことができるため、水素循環量を出力増加後に見合うように早期に増加し、負荷に応じた水素循環率にすることができる。更に、燃料電池６の負荷に応じた水分を事前に供給できるため、燃料電池６のスタックに流入する水素の湿度が低下しないようにできる。
【００６３】
又、燃料電池６を搭載した車両において、加速時等に燃料電池６の出力を増加させる場合は、アクセル開度などで出力増加を検知した後に、加熱装置１６ｃを駆動状態にして水分交換器９ｃが昇温するのに合わせて水素供給量を増加し、燃料電池６の出力を増加させると良い。ここで、この燃料電池システム１Ｃに２次電池を付設し、燃料電池６の出力増加が遅れた分の車両の加速に必要な電力を２次電池から供給するようにすれば、確実に必要な加速を得ることができる。
【００６４】
図４は本発明の第４実施形態を示し、その燃料電池システム１Ｄの構成ブロック図である。図４に示す第４実施形態の燃料電池システム１Ｄにあって、前記第２実施形態の燃料電池システム１Ｂと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００６５】
即ち、燃料電池システム１Ｄは、水分交換器９ｄを直接に加熱する加熱装置１６ｄと、水分交換器９ｃに設けられた温度検知手段である温度センサ１７とを更に備えている。加熱装置１６ｄは、前記第３実施形態と同様に、例えば燃料電池６の冷却後の冷却水を加熱するための熱交換器や電気ヒータにて構成される。そして、第３実施形態と同様に、温度センサ１７の検知温度により、水分交換器９ｄに供給される水分を気化させるに十分な所定温度以下になったと判定した場合には、負荷の増加信号により、水素の供給量増加に先行して加熱装置１６ｄ及びポンプ１３をオン状態とし、加熱された生成水を水分交換器９ｄに供給し、加熱した水により水分交換器９ｄが暖められ温度センサ１７が所定温度に達すると、加熱装置１６ｄ及びポンプ１３の駆動を停止するよう制御される。
【００６６】
この燃料電池システム１Ｄでも前記第２実施形態と同様な作用・効果が得られる。
【００６７】
この第４実施形態では、前記第３実施形態のように、生成水を加熱する場合に較べてより迅速に、且つ、より多くの熱量で水分交換器９ｄを加熱できるため、より短時間で供給水素への加湿量を多くでき、その結果、迅速に、且つ、より以上に水素循環率を高めることができると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００６８】
又、システム起動時にあっては、水分交換器９ｄも生成水も温度が低く前記第３実施形態では水分交換器９ｃが所定温度まで暖められるのにある程度の時間を要するが、この第４実施形態では水分交換器９ｄを直接に加熱するため、システム起動後の更に短時間でエジェクタによる水素循環率を大きくできると共に、供給水素の湿度を高めることができる。
【００６９】
又、第３実施形態と同様に、燃料電池６の出力を増加させる場合には、加熱装置１６ｄで水分交換器９ｄ自体を加熱して生成水を加熱できることから、供給水素への水分供給量の増加を積極的に行うことができるため、水素循環量を出力増加後に見合うように早期に増加し、負荷に応じた水素循環率にすることができる。更に、第３実施形態と同様に、燃料電池６の負荷に応じた水分を事前に供給できるため、燃料電池６のスタックに流入する水素の湿度が低下しないようにできる。
【００７０】
尚、第４実施形態にあって、図４にて仮想線で示すように、水配管１４のポンプ１３下流側に設けられた加熱装置１６ｃを更に付設しても良い。つまり、第３実施形態と第４実施形態とを組み合わせた加熱構造である。このように構成すれば、２箇所の加熱装置１６ｃ，１６ｄにより加熱できるため、より迅速な加熱が可能となる。
【００７１】
図５は本発明の第５実施形態を示し、その燃料電池システム１Ｅの構成ブロック図である。図５に示す第５実施形態の燃料電池システム１Ｅにあって、前記第１実施形態の燃料電池システム１Ａと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００７２】
即ち、燃料電池システム１Ｅは、水素供給配管３の水分交換器９ａの上流側に設けられた加熱装置１６ｅと、燃料電池６を冷却する冷却液をポンプ２０により加熱装置１６ｅを通して燃料電池６に戻す冷却液配管２１と、冷却液配管２１の加熱装置１６ｅの下流側に設けられた放熱器２２とを更に備えている。
【００７３】
加熱装置１６ｅは、燃料電池６の冷却に使用された冷却水を冷却液配管２１より導き、冷却水の蓄熱により加熱するものである。
【００７４】
この燃料電池システム１Ｅでも前記第１実施形態と同様な作用・効果が得られる。
【００７５】
この第５実施形態では、水素供給装置２から供給された供給水素が低温であっても、加熱装置１６ｅで加熱された供給水素が水分交換器９ａに送られることから排水素より供給される水分で供給水素が凝縮することがないため、エジェクタ８が水詰まりすることを防止できる。
【００７６】
この第５実施形態では、燃料電池６の排熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、冷却液の温度を加熱装置１６ｅでの熱交換により低下させることができるため、冷却液の放熱量を小さくでき、放熱器２２の小型化等に寄与する。
【００７７】
尚、加熱装置１６ｅは、水分交換器９ａに一体に構成しても同様な作用・効果が得られる。
【００７８】
図６は本発明の第６実施形態を示し、その燃料電池システム１Ｆの構成ブロック図である。図６に示す第６実施形態の燃料電池システム１Ｆにあって、前記第１実施形態の燃料電池システム１Ａと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００７９】
即ち、燃料電池システム１Ｆは、水素供給配管３の水分交換器９ａの上流側に設けられた加熱装置１６ｆと、燃料電池６からの排空気を加熱装置１６ｆを通して排出する空気配管２３とを更に備えている。
【００８０】
加熱装置１６ｅは、燃料電池６に使用された排空気を空気配管２３より導き、排空気の蓄熱により加熱するものである。
【００８１】
この燃料電池システム１Ｆでも前記第１実施形態と同様な作用・効果が得られる。
【００８２】
この第６実施形態では、水素供給装置２から供給された供給水素が低温であっても、加熱装置１６ｆで加熱された供給水素が水分交換器９ａに送られることから排水素より供給される水分で供給水素が凝縮することがないため、エジェクタ８が水詰まりすることを防止できる。
【００８３】
この第６実施形態では、燃料電池６の排熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。
【００８４】
尚、加熱装置１６ｆは、水分交換器９ａに一体に構成しても同様な作用・効果が得られる。
【００８５】
図７は本発明の第７実施形態を示し、その燃料電池システム１Ｇの構成ブロック図である。図７に示す第７実施形態の燃料電池システム１Ｇにあって、前記第１実施形態の燃料電池システム１Ａと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００８６】
即ち、燃料電池システム１Ｇは、水素供給配管３の水分交換器９ａの上流側に設けられた加熱装置１６ｇと、空気供給装置２からの圧縮空気を加熱装置１６ｇを通して燃料電池６に供給する空気配管２４とを更に備えている。
【００８７】
加熱装置１６ｇは、燃料電池６に空気を供給する空気供給装置２で圧縮された圧縮空気を空気配管２４より導き、圧縮空気の熱により加熱するものである。
【００８８】
この燃料電池システム１Ｇでも前記第１実施形態と同様な作用・効果が得られる。
【００８９】
この第７実施形態では、水素供給装置２から供給された供給水素が低温であっても、加熱装置１６ｇで加熱された供給水素が水分交換器９ａに送られることから排水素より供給される水分で供給水素が凝縮することがないため、エジェクタ８が水詰まりすることを防止できる。
【００９０】
この第７実施形態では、空気供給装置２の熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、空気供給装置２で圧縮された供給空気は、所定温度まで放熱装置（図示せず）で低下させる必要があるが、加熱装置１６ｇでの熱交換により降温されるため、供給空気の放熱量を小さくでき、放熱装置（図示せず）の小型化に寄与する。場合によっては、放熱装置（図示せず）を省略できる。
【００９１】
尚、加熱装置１６ｇは、水分交換器９ａに一体に構成しても同様な作用・効果が得られる。
【００９２】
図８は本発明の第８実施形態を示し、その燃料電池システム１Ｈの構成ブロック図である。図８に示す第８実施形態の燃料電池システム１Ｈにあって、前記第１実施形態の燃料電池システム１Ａと同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成箇所のみを説明する。
【００９３】
即ち、燃料電池システム１Ｈは、水素供給配管３の水分交換器９ａの上流側に設けられた加熱装置１６ｈと、外部部品（図示せず）の冷却後の冷却液を加熱装置１６ｈに供給し、再び外部部品に冷却液を戻す冷却液配管（図示せず）とを更に備えている。
【００９４】
外部部品（図示せず）は、例えばモータや空調装置である。加熱装置１６ｈは、外部部品（図示せず）の冷却に使用された冷却液を冷却液配管（図示せず）より導き、冷却液の蓄熱により加熱するものである。
【００９５】
この燃料電池システム１Ｈでも前記第１実施形態と同様な作用・効果が得られる。
【００９６】
この第８実施形態では、水素供給装置２から供給された供給水素が低温であっても、加熱装置１６ｈで加熱された供給水素が水分交換器９ａに送られることから排水素より供給される水分で供給水素が凝縮することがないため、エジェクタ８が水詰まりすることを防止できる。
【００９７】
この第８実施形態では、外部部品（図示せず）の冷却液の熱を利用するため、追加のエネルギー消費がなく、システム効率の低下にならない。又、冷却液の温度を加熱装置１６ｈでの熱交換により低下させることができるため、冷却液の放熱量を小さくでき、放熱装置（図示せず）の小型化に寄与する。場合によっては、放熱装置（図示せず）を省略できる。
【００９８】
尚、加熱装置１６ｈは、水分交換器９ａに一体に構成しても同様な作用・効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【図３】本発明の第３実施形態を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【図４】本発明の第４実施形態を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【図５】本発明の第５実施形態を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【図６】本発明の第６実施形態を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【図７】本発明の第７実施形態を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【図８】本発明の第８実施形態を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【図９】従来例を示し、燃料電池システムの構成ブロック図である。
【符号の説明】
１Ａ〜１Ｈ燃料電池システム
２水素供給装置
３水素供給配管
４空気供給装置
５空気供給配管
６燃料電池
７水素循環配管
８エジェクタ
９ａ〜９ｄ水分交換器
１４水配管
１６ｃ〜１６ｈ加熱装置
１７温度センサ（温度検知手段）
２１冷却液配管
２３，２４空気配管

Claims

水素供給装置からの供給水素を燃料電池に供給する水素供給配管と、この水素供給配管に介在されたエジェクタと、このエジェクタに前記燃料電池で発電に使用されなかった排水素を導く水素循環配管とを備え、この水素循環配管より導かれる排水素をエジェクタにより再循環させる燃料電池システムであって、
前記水素供給配管と前記水素循環配管の前記エジェクタより上流側に、排水素と供給水素間の水分を交換する水分交換器を設けたことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１記載の燃料電池システムであって、
水分交換器は、少なくとも一部が膜又は多孔質材料で構成され、この部分に前記燃料電池の発電により生成される生成水を供給することを特徴とする燃料電池システム。
請求項１又は請求項２記載の燃料電池システムであって、
水分交換器は、少なくとも一部が膜又は多孔質材料で構成され、この部分に前記水素循環配管中で凝縮した水を供給することを特徴とする燃料電池システム。
請求項１又は請求項３記載の燃料電池システムであって、
前記水素循環配管の前記水分交換器より下流側に、前記水素循環配管内を大気に開放する開閉弁を設けたことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された燃料電池システムであって、
前記水分交換器に生成水を供給する水配管に加熱装置を設けたことを特徴とする燃料電池システム。
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載された燃料電池システムであって、
前記水分交換器を直接に加熱する加熱装置を設けたことを特徴とする燃料電池システム。
請求項５又は請求項６記載の燃料電池システムであって、
前記水分交換器の温度を推定する温度検知手段を設けたことを特徴とする燃料電池システム。
請求項５乃至請求項７のいずれかに記載された燃料電池システムであって、
出力増加の指示信号が出力されると、供給水素の増加に先行して前記加熱装置による加熱量を大きくするよう制御することを特徴とする燃料電池システム。
請求項１乃至請求項８のいずれかに記載された燃料電池システムであって、
前記水素供給配管の前記水分交換器より上流側に、加熱装置を設けたことを特徴とする燃料電池システム。
請求項６乃至請求項９のいずれかに記載された燃料電池システムであって、
前記加熱装置は、前記燃料電池の冷却に使用された冷却液を冷却液配管より導き、冷却液の蓄熱により加熱するものであることを特徴とする燃料電池システム。
請求項６乃至請求項９のいずれかに記載された燃料電池システムであって、
前記加熱装置は、前記燃料電池に使用された排空気を空気配管より導き、排空気の蓄熱により加熱するものであることを特徴とする燃料電池システム。
請求項６乃至請求項９のいずれかに記載された燃料電池システムであって、
前記加熱装置は、前記燃料電池に空気を供給する空気供給装置で圧縮された圧縮空気を空気配管より導き、圧縮空気の熱により加熱するものであることを特徴とする燃料電池システム。
請求項６乃至請求項９のいずれか記載された燃料電池システムであって、
前記加熱装置は、外部部品の冷却に使用された冷却液を冷却液配管より導き、冷却液の蓄熱により加熱するものであることを特徴とする燃料電池システム。