DE10013542A1 - Anordnung für ein Zugangssicherungssystem ("Passive Keyless Entry System") - Google Patents
Anordnung für ein Zugangssicherungssystem ("Passive Keyless Entry System")Info
- Publication number
- DE10013542A1 DE10013542A1 DE10013542A DE10013542A DE10013542A1 DE 10013542 A1 DE10013542 A1 DE 10013542A1 DE 10013542 A DE10013542 A DE 10013542A DE 10013542 A DE10013542 A DE 10013542A DE 10013542 A1 DE10013542 A1 DE 10013542A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- base station
- uhf
- data carrier
- transmission
- pke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
- H04W12/06—Authentication
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W12/00—Security arrangements; Authentication; Protecting privacy or anonymity
- H04W12/12—Detection or prevention of fraud
- H04W12/121—Wireless intrusion detection systems [WIDS]; Wireless intrusion prevention systems [WIPS]
- H04W12/122—Counter-measures against attacks; Protection against rogue devices
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/02—Services making use of location information
- H04W4/021—Services related to particular areas, e.g. point of interest [POI] services, venue services or geofences
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/02—Services making use of location information
- H04W4/023—Services making use of location information using mutual or relative location information between multiple location based services [LBS] targets or of distance thresholds
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
- G07C2009/00388—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks code verification carried out according to the challenge/response method
- G07C2009/00396—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks code verification carried out according to the challenge/response method starting with prompting the keyless data carrier
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
- G07C2009/00412—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks the transmitted data signal being encrypted
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
- G07C2009/00555—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks comprising means to detect or avoid relay attacks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
- G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
- G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
Beschrieben wird die Konfiguration eines Zugangssicherungssystems, im folgenden auch als "Passive Keyless Entry-System" (PKE) bezeichnet, welches eine stark verbesserte Resistenz gegenüber externen Angriffen besitzt. Das erfindungsgemäße System ist im Bereich der Kraftfahrzeug-Zugangssysteme einsetzbar und eignet sich darüber hinaus auch zur Realisierung von sicheren Zugangssystemen auf der Basis von Chipkarten im Bereich der Gebäudesicherung. DOLLAR A Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Anordnung der vorstehenden Art so auszubilden, daß eine "Relais-Attacke" zumindest wesentlich erschwert, wenn möglich sogar vollständig verhindert werden kann. DOLLAR A Die Erfindung machte ein verbessertes Zugangssicherungssystem ("Passive Keyless Entry System") verfügbar, in dem zusätzliche Informationen über die relative Orientierung bzw. Positionierung zwischen einem Datenträger (PKE-Karte) und einer Basisstation, die vorzugsweise in einem Fahrzeug angeordnet ist, gewonnen wird. Diese Informationen, als Positionsinformation bezeichnet, wird dazu genutzt, den Ursprung von Daten während des Authentifikationsvorgangs im Zugangssicherungssystem zu verifizieren. Der Datenträger enthält M Antennenspulen, die orthogonal zueinander angeordnet sind, sowie eine UHF-Sendestufe. Die Basisstation umfaßt N Antennenspulen; diese sind bei einer Anordnung des erfindungsgemäßen Zugangssicherungssystems an einem Fahrzeug an diesem angeordnet. Zusätzlich ist die Basisstation mit einer weiteren Anzahl - ...
Description
Die vorliegende Erfindung beschreibt die Konfiguration eines Zugangssicherungssy
stems, im folgenden auch als "Passive Keyless Entry-System" (PKE) bezeichnet,
welches eine stark verbesserte Resistenz gegenüber externen Angriffen besitzt. PKE-
Systeme werden in zunehmenden Maße im Bereich der Kraftfahrzeug-Zugangssysteme
eingesetzt.
Das erfindungsgemäße System eignet sich darüber hinaus auch zur Realisierung von
sicheren Zugangssystemen auf der Basis von Chipkarten im Bereich der Gebäudesiche
rung.
Eine mögliche Konfiguration zur Realisierung von PKE-Systemen ist in Fig. 1 der
Zeichnung am Beispiel eines Zugangssicherungssystems für ein Fahrzeug 1 wieder
gegeben. Zwischen dem Fahrzeug 1 und einer Chipkarte, hier als PKE-Karte bezeichnet,
bestehen als Signalübertragungsverbindungen ein sogenannter "Up-link-frame" 2, bei
spielsweise durch einen LF-Kanal gebildet, über den Signale vom Fahrzeug zur PKE-
Karte übertragen werden, und ein sogenannter "Down-link-frame" 3, beispielsweise
durch einen UHF-Kanal gebildet, über den Signale von der PKE-Karte zum Fahrzeug
übertragen werden.
Nach Betätigung zum Beispiel des Türgriffs des Fahrzeuges, oder eines Tasters an der
Tür, beginnt eine PKE-Basisstation im Fahrzeug ein als "Challenge" bezeichnetes Signal
zu generieren, das über den "Up-link-frame" 2 (bevorzugt als LF-Kanal mit induktiver
Kopplung ausgebildet) zur PKE-Karte übertragen wird. Daraufhin berechnet eine vor
zugsweise mit einem Mikroprozessor ausgestaltete Schaltungsanordnung in der PKE-
Karte mittels eines kryptographischen Algorithmus und eines geheimen Schlüssels aus
der "Challenge" eine als "Response" bezeichnete Signalfolge. Dieses "Response"-Signal
wird dann von der PKE-Karte über den "Down-link-frame" 3 (bevorzugt unter Verwen
dung eines UHF-Kanals) zur PKE-Basisstation übertragen,. Die PKE-Basisstation ver
gleicht die "Response" mittels eines gleichen Kryptoalgorithmus und eines gleichen
geheimen Schlüssels. Bei Identität veranlaßt die PKE-Basisstation die Öffnung des Fahr
zeugs.
Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß ein externer Angreifer, der das Fahr
zeug zu öffnen versucht, die sogenannte "Relais-Attacke" mit relativ geringem techni
schem Aufwand durchführen kann.
In Fig. 2 ist schematisch eine Anordnung zur Durchführung einer solchen "Relais-
Attacke" wiedergegeben. Dazu wird in die Konfiguration nach Fig. 1 eine zusätzliche
Übertragungsstrecke, bestehend aus einem Emulator PKE-Karte, als Relais 1 bezeichnet,
einem Emulator PKE-Basisstation, als Relais 2 bezeichnet, und einer Nachrichtenverbin
dung zwischen Relais 1 und Relais 2. Ein Angreifer befindet sich mit Relais 1 unmittel
bar am Fahrzeug. Der zweite Angreifer begibt sich mit Relais 2 in ausreichende Nähe zur
gültigen PKE-Karte. Mit Betätigung des Türgriffs sendet das Fahrzeug seine
"Challenge", die vom Relais 1 über die genannte Nachrichtenverbindung zum Relais 2
weitergeleitet wird. Relais 2 emuliert den "Up-link-frame" und gibt so die "Challenge"
an die gültige PKE-Karte weiter. Nach einer Berechnung der "Response" in der PKE-
Karte antwortet die PKE-Karte dem Relais 2 durch Übersendung dieser "Response", d. h.
das Relais 2 überträgt die "Response" über die genannte Nachrichtenverbindung an das
Relais 1 und von diesem an die PKE-Basisstation im Fahrzeug 1. Da die "Response" von
der authentischen PKE-Karte auf Grundlage der authentischen "Challenge" der PKE-
Basisstation mit Hilfe des richtigen Kryptoalgorithmus und des richtigen Schlüssels er
zeugt wurde, wird die "Response" als gültig anerkannt und die Fahrzeugtür öffnet sich.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Anordnung der vorstehenden Art so auszubilden,
daß eine "Relais-Attacke" zumindest wesentlich erschwert, wenn möglich sogar vollstän
dig verhindert werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Anordnung für ein Zugangs
sicherungssystem ("Passive Keyless Entry System") mit einer Basisstation, die an einem
gegen unbefugten Zugang zu sichernden Objekt, z. B. einem Fahrzeug, angeordnet ist,
und einem vorzugsweise von einem befugten Benutzer mitführbaren Datenträger ("PKE-
Karte"), insbesondere einer Chipkarte, der mit der Basisstation zur Feststellung einer Zu
gangsberechtigung und entsprechenden Steuerung der Basisstation zum Austauschen von
Signalen mit der Basisstation eingerichtet ist, wobei eine Signalübertragung von der Ba
sisstation an den Datenträger vorzugsweise durch niederfrequente, magnetische Wechsel
felder und eine Signalübertragung vom Datenträger an die Basisstation vorzugsweise
durch hochfrequente elektromagnetische Wechselfelder (UHF-Bereich) vorgenommen
ist, in welcher
- - die Basisstation eine erste Anzahl (N) von LF-Sendestufen und zu jeder LF-Sende stufe eine Antennenspule zum Übertragen niederfrequenter, magnetischer Wechsel felder sowie eine zweite Anzahl von UHF-Empfangsstufen aufweist,
- - der Datenträger eine zweite Anzahl (M) orthogonal zueinander ausgerichteter Anten nenspulen aufweist, die jede mit einer LF-Empfangsstufe zum Empfangen niederfre quenter, magnetischer Wechselfelder gekoppelt sind,
- - der Datenträger ferner eine UHF-Sendestufe aufweist zum Aussenden eines UHF- Signals,
- - die Basisstation eine dritte Anzahl von UHF-Empfangsstufen umfaßt zum Empfangen des von der UHF-Sendestufe des Datenträgers ausgesandten UHF-Signals,
- - die Basisstation und der Datenträger je eine Steuerstufe umfassen zum Steuern der LF- bzw. UHF-Sende- bzw. -Empfangsstufen und zum Erzeugen zu sendender sowie zum Auswerten empfangener Signale,
- - aus einer Messung der von den LF-Sendestufen der Basisstation auf den Datenträger übertragenen, niederfrequenten, magnetischen Wechselfelder über die Anten nenspulen des Datenträgers in der Steuerstufe des Datenträgers eine erste Positions information über die relative Position des Datenträgers zu den Antennenspulen der Basisstation gewonnen und in vorzugsweise verschlüsselter Form im UHF-Signal vom Datenträger an die Basisstation übertragen wird,
- - aus einer anschließenden Messung des von der UHF-Sendestufe des Datenträgers auf die Basisstation übertragenen UHF-Signals über die UHF-Empfangsstufen der Basis station in der Steuerstufe der Basisstation eine zweite Positionsinformation über die relative Position des Datenträgers zu den UHF-Empfangsstufen der Basisstation ge wonnen wird,
- - durch Vergleich der beiden Positionsinformationen in der Steuerstufe der Basisstation ein die Zugangsberechtigung darstellendes Signal nur dann erzeugt wird, wenn die beiden Positionsinformationen sich um weniger als ein vorgegebenes Maß unter scheiden.
Die erfindungsgemäße Anordnung macht somit ein verbessertes Zugangssicherungssy
stem ("Passive Keyless Entry System") verfügbar, in dem zusätzliche Information über
die relative Orientierung bzw. Positionierung zwischen einem Datenträger (PKE-Karte)
und einer Basisstation, die vorzugsweise in einem Fahrzeug angeordnet ist, gewonnen
wird. Diese Information, als Positionsinformation bezeichnet, wird dazu genutzt, den Ur
sprung von Daten während des Authentifikationsvorgangs im Zugangssicherungssystem
zu verifizieren. Der Datenträger enthält M Antennenspulen, die orthogonal zueinander
angeordnet sind, sowie eine UHF-Sendestufe. Die Basisstation umfaßt N Antennenspu
len; diese sind bei einer Anordnung des erfindungsgemäßen Zugangssicherungssystems
an einem Fahrzeug an diesem angeordnet. Zusätzlich ist die Basisstation mit einer weite
ren Anzahl - typischerweise, aber nicht notwendig, gleich N - von UHF-Empfangsstufen
ausgestattet. In einem ersten Schritt wird vom Datenträger (PKE-Karte) die eigene Orien
tierung relativ zu den Antennenspulen der Basisstation gemessen und berechnet. In einem
zweiten Schritt wird die so erhaltene Positionsinformation vom Datenträger vorzugsweise
in verschlüsselter Form an die Basisstation übertragen. Von der Basisstation wird ihrer
seits die Orientierung des Datenträgers aus Phasen- oder Amplitudendifferenzen in dem
von den UHF-Empfangsstufen der Basisstation empfangenen UHF-Signal gemessen und
berechnet. Die zwei auf diese Weise unabhängig voneinander erhaltenen Positionsinfor
mationen werden verglichen, und nur, wenn sie innerhalb vorgegebener Meßtoleranzen
übereinstimmen, wird die Zugangsberechtigung erteilt.
Diese Anordnung ist vorteilhaft einsetzbar in Zugangssicherungssystemen allgemeiner
Art, insbesondere aber in Fahrzeugen, und für kontaktlose Triangulation.
Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Anordnung derart ausgestaltet, daß die beiden
Positionsinformationen durch Messung der Feldstärken und/oder der Phasenunterschiede
der magnetischen Wechselfelder an den Orten der mit je einer der LF-Empfangsstufen
gekoppelten Antennenspulen des Datenträgers bzw. des UHF-Signals an den Orten der
UHF-Empfangsstufen der Basisstation ermittelt werden.
Die erfindungsgemäße Anordnung gewährleistet durch die beschriebene Feststellung der
Positionsinformationen, daß eine Zugangsberechtigung nur korrekt von der berechtigten
Person erlangt und nicht durch eine "Relais-Attacke" simuliert werden kann.
Fig. 3 zeigt schematisch den Aufbau eines Ausführungsbeispiels eines gegenüber exter
nen Attacken erheblich resistenteren PKE-Systems.
Eine in ansonsten üblicher Weise als mit Antennenspulen ausgestattete Chipkarte ausge
bildete PKE-Karte nach einem solchen System weist eine Anzahl M Antennenspulen auf,
die orthogonal zueinander ausgerichtet sind, so daß mit einer Anzahl von M mindestens
gleich 3 Antennenspulen der dreidimensionale Raum "aufgespannt" wird. Jede der M
Antennenspulen ist auf der PKE-Karte mit einer als "LF-Receiver" bezeichneten
Empfangsstufe zum Empfangen eines LF-Kanals verbunden.
Die erfindungsgemäße Anordnung umfaßt ferner eine PKE-Basisstation, die eine Anzahl
N Antennenspulen aufweist. Diese N Antennenspulen sollen möglichst weit räumlich ge
trennt am oder im Fahrzeug angebracht sein, und (bei einer Anzahl N von mindestens 3)
bevorzugt ebenfalls einen Raum "aufspannen". Jede der N Antennenspulen der PKE-
Basisstation ist mit einer als "LF-Transmitter" bezeichneten, zugehörigen Sendestufe zur
Speisung eines LF-Kanals verbunden.
Die PKE-Basisstation weist ferner eine Anzahl von als "UHF-Receiver" bezeichneten
UHF-Empfangsstufen auf. Für die Positionierung der "UHF-Receiver" der PKE-Basis
station am Fahrzeug gilt sinngemäß das Gleiche wie für die N mit den "LF-Transmittern"
verbundenen Antennenspulen der PKE-Basisstation. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3
ist die Anzahl und sind die Positionen der "UHF-Receiver" mit der Anzahl und den Posi
tionen der "LF-Transmitter" und den mit ihnen verbundenen Antennenspulen überein
stimmend gewählt, doch müssen die Anzahl und Positionen der "UHF-Receiver" nicht
notwendigerweise mit denen der "LF-Transmitter" übereinstimmen. Als mindeste Anzah
len sind N = 2 und M = 3 vorgesehen; die Sicherheit des erfindungsgemäßen Systems ist
durch Erhöhen auf N = 3 für die "LF-Transmitter" und "UHF-Receiver" weiter verbesser
bar.
Den "UHF-Receivern" der Basisstation steht in der PKE-Karte eine als "UHF-Transmit
ter" bezeichnete UHF-Sendestufe gegenüber. Diese sendet ein UHF-Signal aus, welches
von den "UHF-Receivern" der Basisstation empfangen wird.
Das erfindungsgemäße System enthält ferner sowohl in der PKE-Karte als auch in der
PKE-Basisstation je eine Steuerstufe, als "Steuer- und Auswerteelektronik" bezeichnet,
zum Steuern der Sende- und Empfangsstufen und der mit ihrer Hilfe vorzunehmenden
Signalübertragungen.
Die Arbeitsweise dieses Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Anordnung ist fol
gende.
Im ersten Schritt berechnet die PKE-Karte ihre eigene Orientierung und ihren Ort relativ
zu den Feldern der N Antennenspulen der PKE-Basisstation. Dazu werden die N
Antennenspulen der PKE-Basisstation in einer definierten und der PKE-Karte bekannten
Reihenfolge nacheinander für eine kurze Zeit eingeschaltet und senden ihr magnetisches
Feld aus. Dies ist in Fig. 3 mit den Bezugsziffern 1(LF) und 2(LF) bezeichnet. Von der
Steuerstufe der PKE-Karte wird dabei jedesmal an ihren M Antennenspulen die Ampli
tude der dadurch induzierten Spannung gemessen. Anhand des Verhältnisses der gemes
senen Amplituden kann von der Steuerstufe der Karte die Orientierung jedes der N
Magnetfelder relativ zur Karte berechnet werden. Zusätzlich kann zur Rechengrundlage
auch der geometrische Mittelwert der gemessenen Amplituden hinzugezogen werden.
Nach Ausführung aller Messungen und Bestimmung der relativen Orientierung zu allen
N Magnetfeldern kann die Steuerstufe der Karte aus den so gewonnenen Orientierungs
informationen (die als Richtungsvektoren darstellbar sind) ihre relative Position zu den
Antennen der PKE-Basisstation (und damit zum Fahrzeug) in der Ebene (für den Fall,
daß ein System mit N = 2 errichtet ist) oder sogar im Raum (für den Fall, daß ein System
mit N = 3 errichtet ist) bestimmen.
Im zweiten Schritt überträgt die PKE-Karte die so gewonnenen, relativen Ortsinformatio
nen verschlüsselt mit Hilfe eines Kryptoalgorithmus und eines geheimen Schlüssels an
die UHF-Antennen der PKE-Basisstation. Dieser Übertragungsvorgang ist in Fig. 3 mit
der Bezugsziffer 3 bezeichnet. Dabei - oder wahlweise analog zum ersten Schritt in einer
separaten Meßphase, während der die PKE-Karte ein konstantes UHF-Signal aussendet -
messen die "UHF-Receiver" der PKE-Basisstation - idealerweise gleichzeitig - die Feld
stärke des empfangenen UHF-Signals (Empfangssignalstärke) und/oder die Phasenlage
des empfangenen UHF-Signals zwischen den "UHF-Receivern". Aus diesen Informationen
wird in der PKE-Basisstation (analog zum ersten Schritt) die relative Position der das
UHF-Signal aussendenden PKE-Karte in bezug auf die "UHF-Receiver" (und damit auf
das Fahrzeug) berechnet.
Im dritten Schritt werden die von beiden Kommunikationspartnern PKE-Karte und PKE-
Basisstation ermittelten Positionsinformationen in der PKE-Basisstation verglichen. Nur
wenn die Positionsinformationen sich höchstens um ein Maß unterscheiden, das durch die
Toleranzen der Meßelektronik entsteht, wird von der PKE-Basisstation ein Signal zum
Öffnen der Fahrzeugtür abgegeben. Falls sich jedoch die ermittelten Positionsinforma
tionen stärker unterscheiden, deutet dies auf einen potentiellen Angriff hin. Die PKE-
Basisstation sperrt in diesem Fall das Öffnen der Tür. Der potentielle Angriff wird durch
dieses Vorgehen vereitelt.
Die vorliegende Erfindung hat folgende Vorteile:
- - Realisierung eines gegen externe Angriffe stark resistenten PKE-Systems (Starkes Erschweren der sogenannten "Relais-Attacke")
- - Die erfindungsgemäße Einführung zusätzlicher Lage- bzw. Orientierungsinforma tionen erschwert Angriffe auf das System in hohem Maße
- - Die Verschlüsselung der übertragenen Ortsinformationen erhöht die Systemsicherheit zusätzlich
- - Durch Multiplexen mit anderen Signalen wird eine kostengünstige Mehrfachnutzung ohnehin vorhandener Hardware im Fahrzeug oder der Elektronik einer Raum- Zutrittskontrolle ermöglicht
- - Die Erfindung ermöglicht eine Erhöhung der Sicherheit und Meßgenauigkeit durch Erhöhung der Anzahl der Antennenspulen für den LF-Kanal bzw. die LF-Kanäle und /oder durch Erhöhung der Anzahl der "UHF-Receiver"
In Abwandlungen der erfindungsgemäßen Anordnung können die folgenden Maßnahmen
vorgesehen sein:
- - Die Ortsinformation kann entweder aus der Feldstärke und/oder aus Phasenunter schieden ermittelt werden
- - Die Anzahl N der "Receiver" auf Seiten des Fahrzeugs und die Anzahl M der Anten nenspulen auf Seiten der PKE-Karte kann variiert werden
- - Eine automatische Kalibrierung der Systeme und Erhöhung der Meßgenauigkeit durch Referenzmessungen (sowohl der Antennenspulen der PKE-Karte als auch der "UHF-Receiver") ist möglich.
Claims (4)
1. Anordnung für ein Zugangssicherungssystem ("Passive Keyless Entry System")
mit einer Basisstation, die an einem gegen unbefugten Zugang zu sichernden Objekt, z. B.
einem Fahrzeug, angeordnet ist, und einem vorzugsweise von einem befugten Benutzer
mitführbaren Datenträger ("PKE-Karte"), insbesondere einer Chipkarte, der mit der Ba
sisstation zur Feststellung einer Zugangsberechtigung und entsprechenden Steuerung der
Basisstation zum Austauschen von Signalen mit der Basisstation eingerichtet ist, wobei
eine Signalübertragung von der Basisstation an den Datenträger vorzugsweise durch
niederfrequente, magnetische Wechselfelder und eine Signalübertragung vom Datenträ
ger an die Basisstation vorzugsweise durch hochfrequente elektromagnetische Wechsel
felder (UHF-Bereich) vorgenommen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - die Basisstation eine erste Anzahl (N) von LF-Sendestufen und zu jeder LF-Sende stufe eine Antennenspule zum Übertragen niederfrequenter, magnetischer Wechsel felder sowie eine zweite Anzahl von UHF-Empfangsstufen aufweist,
- - der Datenträger eine zweite Anzahl (M) orthogonal zueinander ausgerichteter Anten nenspulen aufweist, die jede mit einer LF-Empfangsstufe zum Empfangen niederfre quenter, magnetischer Wechselfelder gekoppelt sind,
- - der Datenträger ferner eine UHF-Sendestufe aufweist zum Aussenden eines UHF- Signals,
- - die Basisstation eine dritte Anzahl von UHF-Empfangsstufen umfaßt zum Empfangen des von der UHF-Sendestufe des Datenträgers ausgesandten UHF-Signals, die Basisstation und der Datenträger je eine Steuerstufe umfassen zum Steuern der LF- bzw. UHF-Sende- bzw. -Empfangsstufen und zum Erzeugen zu sendender sowie zum Auswerten empfangener Signale,
- - aus einer Messung der von den LF-Sendestufen der Basisstation auf den Datenträger übertragenen, niederfrequenten, magnetischen Wechselfelder über die Anten nenspulen des Datenträgers in der Steuerstufe des Datenträgers eine erste Positions information über die relative Position des Datenträgers zu den Antennenspulen der Basisstation gewonnen und in vorzugsweise verschlüsselter Form im UHF-Signal vom Datenträger an die Basisstation übertragen wird,
- - aus einer anschließenden Messung des von der UHF-Sendestufe des Datenträgers auf die Basisstation übertragenen UHF-Signals über die UHF-Empfangsstufen der Basis station in der Steuerstufe der Basisstation eine zweite Positionsinformation über die relative Position des Datenträgers zu den UHF-Empfangsstufen der Basisstation ge wonnen wird,
- - durch Vergleich der beiden Positionsinformationen in der Steuerstufe der Basisstation ein die Zugangsberechtigung darstellendes Signal nur dann erzeugt wird, wenn die beiden Positionsinformationen sich um weniger als ein vorgegebenes Maß unter scheiden.
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Positionsinformationen durch Messung der Feld
stärken und/oder der Phasenunterschiede der magnetischen Wechselfelder an den Orten
der mit je einer der LF-Empfangsstufen gekoppelten Antennenspulen des Datenträgers
bzw. des UHF-Signals an den Orten der UHF-Empfangsstufen der Basisstation ermittelt
werden.
3. Basisstation für eine Anordnung nach Anspruch 1 oder 2.
4. Datenträger für eine Anordnung nach Anspruch 1 oder 2.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10013542A DE10013542A1 (de) | 2000-03-20 | 2000-03-20 | Anordnung für ein Zugangssicherungssystem ("Passive Keyless Entry System") |
US09/810,143 US6747545B2 (en) | 2000-03-20 | 2001-03-16 | Passive keyless entry system |
JP2001076669A JP2001342758A (ja) | 2000-03-20 | 2001-03-16 | パッシブキーレスエントリーシステム |
EP01106792A EP1136955A3 (de) | 2000-03-20 | 2001-03-19 | Anordnung für ein Zugangssicherungssystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10013542A DE10013542A1 (de) | 2000-03-20 | 2000-03-20 | Anordnung für ein Zugangssicherungssystem ("Passive Keyless Entry System") |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10013542A1 true DE10013542A1 (de) | 2001-09-27 |
Family
ID=7635470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10013542A Withdrawn DE10013542A1 (de) | 2000-03-20 | 2000-03-20 | Anordnung für ein Zugangssicherungssystem ("Passive Keyless Entry System") |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6747545B2 (de) |
EP (1) | EP1136955A3 (de) |
JP (1) | JP2001342758A (de) |
DE (1) | DE10013542A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10159604A1 (de) * | 2001-12-05 | 2003-06-12 | Atmel Germany Gmbh | Verfahren zur Erkennung einer Weiterleitung bei einer kontaktlosen Datenübertragung |
DE10237605A1 (de) * | 2002-08-16 | 2004-03-04 | Leopold Kostal Gmbh & Co Kg | Einrichtung und Verfahren zur Positionsbestimmung eines Transponders |
WO2004104943A1 (de) * | 2003-05-20 | 2004-12-02 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsicherungssystem |
WO2005088561A2 (en) * | 2004-03-04 | 2005-09-22 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | A time-of-flight measurement system and a method of operating the system |
DE102005005894A1 (de) * | 2005-02-09 | 2006-09-28 | Siemens Ag | System für eine störungsreduzierte Signalübertragung von passiven Zugangs- und/oder Startsystemen |
DE102005035263A1 (de) * | 2005-07-25 | 2007-02-01 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Überprüfung einer Legitimation für einen Zugriff auf ein Kraftfahrzeug |
DE102005056910B4 (de) * | 2004-11-30 | 2009-04-09 | Lear Corp., Southfield | Integriertes System zum passiven Zugang und zum schlüssellosen Zugang per Fernsteuerung |
DE102008012606A1 (de) * | 2008-03-05 | 2009-12-24 | Continental Automotive Gmbh | Passives drahtloses Zugangssystem mit einem Ortungssystem und Verfahren zum Herstellen und Betreiben des Systems |
DE102019118713A1 (de) * | 2019-07-10 | 2021-01-14 | Audi Ag | Verfahren zur Verifikation der Originalität einer mobilen Identifikationseinheit einer Vorrichtung |
Families Citing this family (68)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1284894B1 (de) * | 2000-05-26 | 2004-10-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum erkennen der lage eines tragbaren transponders sowie ein diebstahlschutzsystem |
DE10106736B4 (de) * | 2001-02-14 | 2006-11-09 | Atmel Germany Gmbh | Verfahren zur Erkennung einer Weiterleitung bei einer bidirektionalen, kontaktlosen Datenübertragung |
JP3646077B2 (ja) * | 2001-07-05 | 2005-05-11 | 株式会社ホンダロック | 車載機器遠隔制御装置 |
EP1288841A1 (de) * | 2001-08-30 | 2003-03-05 | Motorola, Inc. | Passives Antwort Kommunikationssystem |
JP3577482B2 (ja) * | 2002-02-15 | 2004-10-13 | 日産自動車株式会社 | 車載機器通信制御装置 |
CN1647119A (zh) * | 2002-04-25 | 2005-07-27 | 赫墨斯信息股份有限公司 | 利用应答器技术对生产周期中的生产用品或原料的空间或机械界限进行监控的控制设备 |
EP1378864A1 (de) * | 2002-07-05 | 2004-01-07 | EM Microelectronic-Marin SA | Verfahren zur Zugangskontrolle eines bestimmten Raumes mit einem personalisierten tragbaren Gerät, und personalisiertes tragbares Gerät zum Durchführen des Verfahrens |
JP3964764B2 (ja) * | 2002-09-11 | 2007-08-22 | アルプス電気株式会社 | タイヤ空気圧異常の警告装置及び方法 |
JP4007905B2 (ja) * | 2002-12-10 | 2007-11-14 | アルプス電気株式会社 | 双方向通信でタイヤ空気圧監視を行うパッシブキーレスエントリ装置 |
DE10301146B4 (de) * | 2003-01-14 | 2014-07-10 | Robert Bosch Gmbh | Ein Sicherheitssystem |
DE10325246B3 (de) * | 2003-06-03 | 2004-11-18 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Elektronische Zugangskontrollvorrichtung |
CN1813271B (zh) * | 2003-06-25 | 2010-12-01 | Nxp股份有限公司 | 用于提高应答器系统-尤其是针对接近汽车的应答器系统的安全性的方法和装置 |
US7868745B2 (en) * | 2004-06-25 | 2011-01-11 | Lear Corporation | Integrated passive entry transmitter/receiver |
US9007195B2 (en) * | 2004-06-25 | 2015-04-14 | Lear Corporation | Remote FOB integrated in a personal convenience device |
GB0415219D0 (en) * | 2004-07-07 | 2004-08-11 | Koninkl Philips Electronics Nv | Improvements in or relating to time-of-flight ranging systems |
FR2877903B1 (fr) * | 2004-11-18 | 2006-12-15 | Siemens Vdo Automotive Sas | Procede et dispositif de protection d'un vehicule automobile |
US7401222B2 (en) * | 2004-12-16 | 2008-07-15 | Xerox Corporation | Method of authentication of memory device and device therefor |
JP2006268578A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Fuji Xerox Co Ltd | 情報提供システムおよび画像形成装置 |
US20060226952A1 (en) * | 2005-04-08 | 2006-10-12 | Siemens Vdo Automotive Corporation | LF channel switching |
US7433647B2 (en) * | 2005-05-12 | 2008-10-07 | Lear Corporation | Transmit antenna multiplexing for vehicular passive entry systems |
US20070100514A1 (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-03 | Park Tai S | Remote control of conveyance and appliance functions |
DE102006008140A1 (de) * | 2006-02-20 | 2007-08-23 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zum Betrieb eines funkbasierten Identifikationssystem mit einer Zentraleinheit und zumindest einem Identifikationsgeber |
DE102006008141A1 (de) * | 2006-02-20 | 2007-08-23 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Verfahren zum Betrieb eines funkbasierten Identifikationssystem mit einer Zentraleinheit und zumindest einem Identifikationsgeber |
DE102006020423B3 (de) * | 2006-04-25 | 2007-10-25 | Atmel Germany Gmbh | Verfahren sowie Schaltungsanordnung zur Feldstärkebestimmung |
DE102006020422B4 (de) * | 2006-04-25 | 2008-05-15 | Atmel Germany Gmbh | Passive-Entry- und/oder Passive-Go-System sowie zugehöriges Betriebsverfahren |
US8330601B2 (en) * | 2006-09-22 | 2012-12-11 | Apple, Inc. | Three dimensional RF signatures |
US20080174446A1 (en) * | 2006-11-30 | 2008-07-24 | Lear Corporation | Multi-channel passive vehicle activation system |
DE102007010888B4 (de) * | 2007-03-06 | 2010-03-04 | Continental Automotive Gmbh | Steuergerät zur drahtlosen Kommunikation mit einer peripheren Einheit |
KR100958081B1 (ko) * | 2008-04-22 | 2010-05-14 | 동아대학교 산학협력단 | 패시브 엔트리 시스템 및 그의 기능 수행 방법 |
US8542092B2 (en) * | 2009-01-29 | 2013-09-24 | Trw Automotive U.S. Llc | Keyless-go ignition switch with fault backup |
GB2469325B (en) * | 2009-04-09 | 2015-11-18 | Money Controls Ltd | Apparatus and method for enabling a transfer of data |
US8587403B2 (en) * | 2009-06-18 | 2013-11-19 | Lear Corporation | Method and system of determining and preventing relay attack for passive entry system |
US20110148586A1 (en) * | 2009-09-25 | 2011-06-23 | Anderson Daniel D | Hygiene monitoring systems and methods |
BR112012008729A2 (pt) * | 2009-10-15 | 2017-06-13 | 3M Innovative Properties Co | ''sistema para monitoramento da prestação de cuidados com a saúde e método de monitoramento do uso de um conjunto de práticas de cuidados com a saúde '' |
JP5341814B2 (ja) | 2010-04-22 | 2013-11-13 | 株式会社東海理化電機製作所 | 無線通信正否判定システム |
US9666065B2 (en) * | 2010-07-14 | 2017-05-30 | Dongjing Zhao | Wireless switch assembly, relay retransmission control system and memory card |
JP2012123527A (ja) | 2010-12-07 | 2012-06-28 | Tokai Rika Co Ltd | 通信不正成立防止システム |
US8570144B2 (en) | 2011-03-11 | 2013-10-29 | Nxp B.V. | Field superposition system and method therefor |
WO2012135861A1 (en) * | 2011-04-01 | 2012-10-04 | Tony Lam | Battery powered passive keyless entry system for premise entry |
US20120268242A1 (en) * | 2011-04-21 | 2012-10-25 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle security system and method of operation based on a nomadic device location |
JP5768645B2 (ja) * | 2011-10-07 | 2015-08-26 | 株式会社デンソー | 車両用のスマートシステム |
US9356960B2 (en) * | 2011-11-07 | 2016-05-31 | Atmel Corporation | Securing radio-frequency identification systems |
US9554286B2 (en) * | 2011-12-02 | 2017-01-24 | Lear Corporation | Apparatus and method for detecting a location of a wireless device |
US8442719B1 (en) | 2011-12-22 | 2013-05-14 | Nxp B.V. | Field superposition apparatus, system and method therefor |
US9082241B2 (en) * | 2012-01-06 | 2015-07-14 | Nxp B.V. | Wireless communications circuit |
JP5761770B2 (ja) * | 2012-03-02 | 2015-08-12 | Necソリューションイノベータ株式会社 | 情報処理システム |
CN102882679A (zh) * | 2012-07-24 | 2013-01-16 | 中兴通讯股份有限公司 | 电子设备的解锁方法及解锁装置 |
US20140067161A1 (en) * | 2012-09-05 | 2014-03-06 | GM Global Technology Operations LLC | System for preventing relay attack for vehicle entry |
US9608698B2 (en) | 2012-12-26 | 2017-03-28 | Nxp B.V. | Wireless power and data transmission |
DE102014102271A1 (de) * | 2013-03-15 | 2014-09-18 | Maxim Integrated Products, Inc. | Verfahren und Einrichtung zum Erteilen einer Zutrittserlaubnis |
US9536365B2 (en) | 2013-05-29 | 2017-01-03 | Lightwave Technology Inc. | System and method for keyless entry and remote starting vehicle with an OEM remote embedded in vehicle |
FR3007875B1 (fr) * | 2013-06-28 | 2015-07-17 | Continental Automotive France | Procede de protection d'un systeme d'acces et/ou de demarrage main libre d'un vehicule en modifiant la vitesse de reception de signaux |
DE102013110819A1 (de) * | 2013-09-30 | 2015-04-02 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Elektronikbauteil für einen ID-Geber eines Fahrzeugs |
JP5967046B2 (ja) * | 2013-10-04 | 2016-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | 無線通信システム及び無線通信システムの測距方法 |
JP6609557B2 (ja) * | 2013-12-03 | 2019-11-20 | フーフ・ノース・アメリカ・オートモーティブ・パーツ・マニュファクチャリング・コーポレーション | リレーアタックを防ぐための車両制御システム |
DE102014105243A1 (de) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | Deutsche Post Ag | Zugangskontrollsystem |
CN103700170A (zh) * | 2013-12-17 | 2014-04-02 | 科世达(上海)管理有限公司 | 一种被动无钥匙进入启动系统的钥匙 |
TWI577586B (zh) * | 2014-12-31 | 2017-04-11 | 鴻海精密工業股份有限公司 | 車輛防盜控制系統及車輛防盜控制方法 |
DE102015016553A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Autorisierung der Nutzung eines Kraftfahrzeugs |
KR101716244B1 (ko) | 2016-01-04 | 2017-03-15 | 현대자동차주식회사 | 스마트키 및 그 제어방법 |
CN110603176B (zh) * | 2017-06-02 | 2022-04-26 | 株式会社电装 | 接收范围可变系统、车辆控制装置及便携设备 |
WO2019092051A1 (en) * | 2017-11-07 | 2019-05-16 | Trw Automotive Electronics & Components Gmbh | A key fob, a remote keyless entry system and a method of using a remote keyless entry system |
EP3594911B1 (de) * | 2018-07-11 | 2023-04-19 | Aptiv Technologies Limited | Verfahren zur verhinderung von sicherheitslücken eines passiven fernbedienbaren schlüssellosen zugangssystems |
US10559149B1 (en) | 2018-10-08 | 2020-02-11 | Nxp B.V. | Dynamic anchor pre-selection for ranging applications |
US11127234B2 (en) * | 2018-10-12 | 2021-09-21 | Denso International America, Inc. | Passive entry/passive start communication systems with selected antennas having multiple polarized axes |
US10993074B2 (en) * | 2019-01-21 | 2021-04-27 | Cypress Semiconductor Corporation | Power management and data bandwidth improvements for passive entry, passive start (PEPS) |
US10814832B2 (en) | 2019-02-08 | 2020-10-27 | Ford Global Technologies, Llp | Systems and methods for vehicle low power security challenge |
US11302132B1 (en) | 2020-07-17 | 2022-04-12 | I.D. Systems, Inc. | Wireless authentication systems and methods |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5309144A (en) * | 1990-04-19 | 1994-05-03 | Lacombe David K | Proximity sensing security system |
FR2697864B1 (fr) * | 1992-11-06 | 1995-01-06 | Valeo Electronique | Système pour commander à distance le verrouillage et le déverrouillage des portes et des ouvrants d'un habitacle, notamment d'un véhicule automobile. |
DE4409167C1 (de) * | 1994-03-17 | 1995-06-29 | Siemens Ag | Schlüssellose Zugangskontrolleinrichtung |
US5541585A (en) * | 1994-10-11 | 1996-07-30 | Stanley Home Automation | Security system for controlling building access |
DE19531219C1 (de) * | 1995-08-24 | 1996-12-05 | Siemens Ag | Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE69707024T2 (de) * | 1996-01-02 | 2002-06-20 | Texas Instruments Deutschland Gmbh | Passive x-y-z Antenne für ein Antwortsendegerät |
DE19718423A1 (de) * | 1997-04-30 | 1998-11-05 | Siemens Ag | Tragbarer Signalempfänger |
EP0903456A1 (de) * | 1997-09-11 | 1999-03-24 | Delco Electronics Corporation | Empfänger zum Gebrauch in einem schlüssellosen Eingangssystem für Kraftfahrzeuge |
DE19748054A1 (de) * | 1997-10-30 | 1999-05-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betrieb eines Mobiltelefons und Mobiltelefon |
DE19809433C1 (de) * | 1998-03-05 | 1999-06-24 | Siemens Ag | Verfahren zum Initialisieren eines Diebstahlschutzsystems für ein Kraftfahrzeug |
DE19820921A1 (de) * | 1998-05-09 | 1999-11-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Mobiler Transponder für ein Fahrzeug |
DE19832285B4 (de) * | 1998-07-17 | 2004-01-29 | Siemens Ag | Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE19836973B4 (de) * | 1998-08-14 | 2005-01-13 | Robert Bosch Gmbh | Zugangs- und Start-/Fahrberechtigungssystem für ein Fahrzeug |
ES2203174T3 (es) * | 1998-09-01 | 2004-04-01 | LEOPOLD KOSTAL GMBH & CO. KG | Procedimiento para efectuar un control de autorizacion de acceso sin llave y unidad de control de autorizacion de acceso sin llave. |
FR2786047B1 (fr) * | 1998-11-13 | 2001-01-05 | Valeo Securite Habitacle | Systeme pour securiser une transmission bidirectionnelle de donnees pour l'acces a un espace clos, en particulier pour l'acces a un vehicule |
-
2000
- 2000-03-20 DE DE10013542A patent/DE10013542A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-03-16 JP JP2001076669A patent/JP2001342758A/ja not_active Withdrawn
- 2001-03-16 US US09/810,143 patent/US6747545B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-19 EP EP01106792A patent/EP1136955A3/de not_active Withdrawn
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10159604A1 (de) * | 2001-12-05 | 2003-06-12 | Atmel Germany Gmbh | Verfahren zur Erkennung einer Weiterleitung bei einer kontaktlosen Datenübertragung |
US6970679B2 (en) | 2001-12-05 | 2005-11-29 | Atmel Germany Gmbh | Method of detecting a redirection or relaying of a contactless data transmission using at least two sequentially driven transmitting antennas |
DE10237605A1 (de) * | 2002-08-16 | 2004-03-04 | Leopold Kostal Gmbh & Co Kg | Einrichtung und Verfahren zur Positionsbestimmung eines Transponders |
WO2004104943A1 (de) * | 2003-05-20 | 2004-12-02 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsicherungssystem |
WO2005088561A2 (en) * | 2004-03-04 | 2005-09-22 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | A time-of-flight measurement system and a method of operating the system |
WO2005088561A3 (en) * | 2004-03-04 | 2006-03-30 | Koninkl Philips Electronics Nv | A time-of-flight measurement system and a method of operating the system |
DE102005056910B4 (de) * | 2004-11-30 | 2009-04-09 | Lear Corp., Southfield | Integriertes System zum passiven Zugang und zum schlüssellosen Zugang per Fernsteuerung |
DE102005005894B4 (de) * | 2005-02-09 | 2006-12-28 | Siemens Ag | System für eine störungsreduzierte Signalübertragung von passiven Zugangs- und/oder Startsystemen |
DE102005005894A1 (de) * | 2005-02-09 | 2006-09-28 | Siemens Ag | System für eine störungsreduzierte Signalübertragung von passiven Zugangs- und/oder Startsystemen |
DE102005035263A1 (de) * | 2005-07-25 | 2007-02-01 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Überprüfung einer Legitimation für einen Zugriff auf ein Kraftfahrzeug |
DE102008012606A1 (de) * | 2008-03-05 | 2009-12-24 | Continental Automotive Gmbh | Passives drahtloses Zugangssystem mit einem Ortungssystem und Verfahren zum Herstellen und Betreiben des Systems |
DE102008012606B4 (de) | 2008-03-05 | 2019-07-04 | Continental Automotive Gmbh | Passives drahtloses Zugangssystem mit einem Ortungssystem und Verfahren zum Herstellen und Betreiben des Systems |
DE102019118713A1 (de) * | 2019-07-10 | 2021-01-14 | Audi Ag | Verfahren zur Verifikation der Originalität einer mobilen Identifikationseinheit einer Vorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6747545B2 (en) | 2004-06-08 |
US20010033222A1 (en) | 2001-10-25 |
EP1136955A3 (de) | 2006-04-05 |
EP1136955A2 (de) | 2001-09-26 |
JP2001342758A (ja) | 2001-12-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10013542A1 (de) | Anordnung für ein Zugangssicherungssystem ("Passive Keyless Entry System") | |
EP0980800B1 (de) | Diebstahlschutzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben der Diebstahlschutzeinrichtung | |
DE60107512T2 (de) | Sicherheitssystem | |
DE10148830B4 (de) | Verfahren und System zur Authentifizierung eines ersten Sende-/Empfangsgeräts gegenüber einem zu diesem entfernt angeordneten zweiten Sende-/Empfangsgerät | |
DE102016217318A1 (de) | Verfahren, Computerprogramm und Vorrichtung zum Überprüfen einer Berechtigung eines mobilen Kommunikationsgeräts | |
DE112019001472T5 (de) | Authentisierungssystem | |
EP3418133B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer passiven funkbasierten schliessvorrichtung und passive funkbasierte schliessvorrichtung | |
DE102016207997A1 (de) | Sicherer Zugang zu einem Fahrzeug | |
DE102014102271A1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Erteilen einer Zutrittserlaubnis | |
EP3433141B1 (de) | Autorisierung der nutzung eines kraftfahrzeugs | |
DE102016213608A1 (de) | Fahrzeugeigenes Vorrichtungssteuersystem, fahrzeugeigene Steuervorrichtung und tragbare Maschine | |
WO2017220260A1 (de) | Verfahren zur kontrolle des zugriffs auf ein kraftfahrzeug | |
DE112016005682T5 (de) | Fahrzeug-Bordvorrichtung, mobile Vorrichtung und drahtloses Kommunikationssystem für Fahrzeuge | |
DE102018102405A1 (de) | Kommunikationssystem eines Fahrzeugs | |
DE102019123628A1 (de) | Authentifizierungssystem und Authentifizierungsverfahren | |
DE102016204746A1 (de) | Autorisierung der Nutzung eines Kraftfahrzeugs | |
DE112018005901T5 (de) | Verfahren und system zur verhinderung von relais-angriffen | |
EP3433139A1 (de) | Autorisierung der nutzung eines kraftfahrzeugs | |
DE112020004695T5 (de) | Verfahren und system zur verhinderung eines relaisangriffs unter einbeziehung einer kanalkohärenz | |
DE112018005902T5 (de) | Verfahren und system zur verhinderung von relais-angriffen mit vektorprüfung | |
DE102012201385A1 (de) | Zugangs- und/oder Startanordnung für ein Fahrzeug | |
EP2564583B1 (de) | Vorrichtung, system und verfahren zur identifizierung eines künstlich erzeugten magnetfelds auf einem mobiltelefon | |
DE102005058041A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Zugangssicherungssystems sowie Zugangssicherungssystem | |
DE102004036920B4 (de) | Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
EP3433140B1 (de) | Autorisierung der nutzung eines kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |