DE10004795C1 - Motorisch betätigbare Klappe, insbesondere zur Beeinflussung des Querschnittes eines Fluid-Kanals - Google Patents
Motorisch betätigbare Klappe, insbesondere zur Beeinflussung des Querschnittes eines Fluid-KanalsInfo
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Abstract
Eine einfach montierbare, motorisch verstellbare Drosselklappe für Fluidkanäle, insbesondere in Kfz-Klimaanlagen, ergibt sich bei in die Klappen-Stellwelle integriertem Getriebemotor ohne unvertretbare Schwächung des verbleibenden lichten Kanalquerschnittes, wenn ein mit einem hochtourigen kleinen Stellmotor bestücktes und in dessen axialer Verlängerung mit einem sehr stark untersetzenden Wellgetriebe ausgestattetes Einbau-Gehäuse durch eine Seitenwand des Kanals radial hindurchgreifend koaxial in eine topfförmige Aufweitung eines Endes der Stellwelle eingesetzt wird, an deren Innenmantelfläche das Abtriebsrad des Wellgetriebes ausgebildet ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Klappe gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine derartige Klappe findet je nach ihren Abmessungen insbesondere in Zu- und Abluft
kanälen etwa zur Frischluftdrosselung bei der Klimatisierung stationärer oder mobiler
Räume Anwendung, aber auch allgemein zur Durchflußbeeinflussung beim Strö
mungstransport fließfähiger Güter. Dafür ist die Klappe im Innenquerschnitt des Kanales
um eine Schwenkachse gelagert und in unterschiedliche Winkelstellungen bezüglich der
Strömungsrichtung anstellbar. Parallel zur Strömungsrichtung orientiert ist die Drosselwir
kung minimal, nur durch die Einbauabmessungen der Klappe gegeben. Quer zur Strö
mungsrichtung orientiert verbleibt dagegen der geringste freie Restquerschnitt. Gewöhn
lich weist die Geometrie der Klappe genau die Querschnittsform des Kanales und je nach
dem Strömungsmedium erforderlichenfalls Dichtlippen längs ihres Umfangs auf, so daß
bei quer zur Längserstreckung des Kanales ausgerichteter Klappe dessen ganzer Innen
querschnitt hermetisch abgesperrt ist.
Der Klappenantrieb erfolgt üblicherweise über einen elektrischen Stellmotor, in explosi
onsgefährdeter Umgebung aber auch durch einen hydraulischen oder pneumatischen
Fluidmotor. Dafür ragt eine mit der Klappe drehstarr verbundene, in einander quer zur
Längserstreckung gegenüberliegenden Seitenwänden des Kanales gelagerte Stellwelle aus
einer der Seitenwände zum Stellmotor für die Klappenbewegung nach außerhalb des Ka
nales hinaus. Denn für die Klappenverstellung und dann für das Halten der Klappe in ihrer
Sollwinkelstellung unter der Last des im Kanal anströmenden Mediums müssen erhebliche
Drehmomente aufgebracht werden; während ein Einbau eines entsprechend stark dimen
sionierten Stellmotors ins Innere des Kanales dessen nutzbaren Querschnitt untragbar ver
ringern würde. Andererseits kann der extern angeordnete und dort den Außenquerschnitt
des Kanales deutlich überragende Klappenantrieb störend für die Betriebsumgebung sein,
insbesondere bei eng dimensionierten Anlagen. Zum insbesondere nachträglichen Einbau
einer solchen Drosselklappe an einer betriebstechnisch vorgegeben Stelle eines komplexen
Rohrleitungssystemes wie in den Motorraum eines Kraftfahrzeuges zur Regulierung der
Klimatisierung der Fahrgastzelle steht dann oft der Raum für den außerhalb des Kanales
gelegenen Klappenantrieb nicht ohne weiteres zur Verfügung. Das kann dann bedingen,
daß ein aufwendiges aber anderweitig funktional störendes Hebelgetriebe den Abstand
vom Motor zur Klappenlagerung überbrücken muß.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine motorisch betriebene Klappe gat
tungsgemäßer Art insbesondere für Fluidleitungssysteme, wie sie in Kfz-Klimaanlagen
anzutreffen sind, dahingehend auszubilden, daß sie samt ihrem Antrieb problemlos auch
nachträglich einsetzbar ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die gattungsgemäße Klappe auch
gemäß dem Hauptanspruch ausgelegt ist. Danach wird ein sehr
stark untersetzender Getriebemotor ins Innere einer Hohlwelle der Klappe eingesetzt. Die
starke getriebliche Untersetzung ermöglicht die Verwendung eines sehr hochtourigen und
deshalb kleinbauenden Motors, wie er etwa als Kleinspannungs-Gleichstromstellmotor als
sehr preisgünstiges Massenprodukt verfügbar ist. Das Getriebe kann trotz der außerordent
lich hohen Untersetzung extrem kleinbauend ausgelegt werden, wenn es als ein sogenann
tes Wellgetriebe konzipiert wird, wie es funktional etwa in dem Beitrag "Genial einfach"
von H. Hirn in ANTRIEBSTECHNIK 11/1996 Seiten 48-51 beschrieben ist, auf den hier
zur Ergänzung vorliegender Erfindungsoffenbarung voll-inhaltlich Bezug genommen wird.
Vorzugsweise wird der handelsübliche Kleinstmotor axial in ein dünnwandig topfförmiges
Einbaugehäuse eingesenkt, das seinerseits gegenüberliegend von der Klappen-Hohlwelle
übergriffen wird. Das in axialer Verlängerung des Motors in der Hohlwelle angeordnete
koaxiale Getriebe nutzt einen axial über den Boden des Einbaugehäuses hinausragenden
Wandungsteil als Stützrad und einen dazu axial benachbarten Teil der Hohlwelle selbst als
Abtriebsrad für das Stößelrad des Wellgetriebes und ist dadurch besonders kompakt aufge
baut.
Der Durchmesser einer solchen kleinbauenden Motor-Getriebe-Kombination beträgt höch
stens ein Drittel des Durchmessers üblicherweise in der Kfz-Klimatisierung anzutreffender
Lüftungskanäle, und die axiale Länge der Motor-Getriebe-Kombination liegt in der Grö
ßenordnung von typisch dem halben Kanaldurchmesser, so daß die beim Einbau des Stel
lantriebs ins Innere selbst eines Kanales vergleichsweise kleinen Durchmessers auftretende
Querschnittsverringerung vertretbar wird. Je dünner der abzusperrende Kanal ist, desto
weiter greift der Getriebemotor standardisierter Baulänge radial in den Kanal hinein; bei
sehr kleinem Kanal ist der Getriebemotor dann in einer durchgehenden Hohlwelle als der
Klappen-Stellwelle angeordnet, ohne daß die Querschnittsverringerung untragbar würde -
bei größeren Kanälen wie von gängigen 120 × 120 mm Innenabmessungen fällt die dann nur
über einen entsprechend kurzen Teil ihrer Achslänge tulpenförmig aufgeweitete Klappen-
Welle ohnehin nicht mehr ins Gewicht.
Der Motor kann als Stabanker-Gleichstrommotor ausgelegt sein, aber auch als Schrittmo
tor. Das kleinvolumige Einbaugehäuse mit seinen integrierten Funktionen als Lagerzapfen
für das topfförmig aufgeweitete Ende der Stellwelle, als Gehäuse mit gerätefestem Stützrad
für das Well-Getriebe und eventuell auch noch als Substrat für elektrische Leiter wie Po
tentiometer-Schleifbahnen und deren Anschlußleiterbahnen ist vorteilhaft ein Kunst
stoff-Spritzgußteil, etwa aus einem Duroplast gefertigt.
Eine einfach montierbare motorisch verstellbare Drosselklappe für Fluidkanäle, wie sie
insbesondere in der Kraftfahrzeugklimatisierung anzutreffen sind, ergibt sich so bei erfin
dungsgemäß in die Klappen-Stellwelle integriertem Getriebemotor ohne unvertretbare
Schwächung des verbleibenden lichten Kanalquerschnittes, wenn ein mit einem hochtouri
gen kleinen Stellmotor bestücktes Einbau-Gehäuse in axialer Verlängerung des Motorrau
mes mit einem sehr stark untersetzenden Wellgetriebe ausgestattet und in eine hohle Klap
pen-Stellwelle eingesetzt ist, an deren Innenmantelfläche das Abtriebsrad des Wellgetrie
bes ausgebildet ist.
Hinsichtlich weiterer Eigenschaften und Vorteile sowie Merkmale und Weiterbildungen
der Erfindung wird außer auf die weiteren Ansprüche auch auf nachstehende Beschreibung
des in der Zeichnung nicht ganz maßstabsgerecht und unter Beschränkung auf das Funkti
onswesentliche skizzierten bevorzugten Realisierungsbeispiels zur erfindungsgemäßen Lö
sung verwiesen. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt im abgebrochenen Längsschnitt
durch einen Lüftungskanal rechteckigen Innenquerschnittes den Einbau des Stellmotors in
die teilweise hohle Welle der gerade in Durchgangsstellung orientierten Drosselklappe.
In einen Fluid-Kanal 11 von hier rechteckigem Querschnitt ist eine Drossel-Klappe 12 ein
gebaut, deren Umriß die gleiche Geometrie wie der Kanalquerschnitt aufweist und deshalb
den Kanal-Durchfluß sperrt, wenn sie quer zur Zeichenebene orientiert ist. In der gezeich
neten Stellung parallel zur Längsachse des Kanales 11 dagegen ist dessen Querschnitt nur
noch durch die vergleichsweise sehr geringen Einbauabmessungen der Klappe 12 samt
ihres in deren Hohl-Welle 13 integrierten Stell-Motors 14 mit Untersetzungs-Getriebe 15
reduziert.
Im dargestellten bevorzugten Beispielsfall weist die Klappe 12 beiderseits ihrer Welle 13
je einen Flügel in einer gemeinsamen Ebene auf. Beide Flügel der Klappe 12 sind mit ihrer
gemeinsamen Welle 13 einstückig ausgebildet, vorzugsweise einteilig im Kunst
stoff-Spritzguß erstellt. In dem Maße, in dem die axiale Länge des Getriebemotors 14-15
kleiner als der Durchmesser des Kanales 11 in Richtung der Klappen-Stellwelle 13 ist,
braucht die Welle 13 nicht über ihre gesamte Länge das Volumen einer Hohlwelle einzu
nehmen. Für den dargestellten Beispielsfall ist die Welle 13 zur Verringerung der Einbau
abmessungen im Längsschnitt tulpenförmig mit mehr oder weniger langem Stiel in Fort
setzung ihrer hohlzylindrischen Öffnung ausgestaltet - also nur über einen Teil der Wel
len-Länge, wie aus der Schnittdarstellung der Zeichnung ersichtlich, zur benachbarten
Seitenwand 16 sich topfförmig öffnend hohl und im übrigen kompakt, hier auf den durch
die Biegemomenten-Anforderungen bedingten minimalen Querschnitt beschränkt.
Diese abgestufte oder durchlaufend hohle Schwenk-Welle 13 für die Winkelstellung der
Klappe 12 im Innern des Kanales 11 ist einerseits mit einem Zapfen 17 in einer Seiten
wand 18 des Kanales 11 gelagert. Von der gegenüberliegenden Seitenwand 16 her ragt ein
langes topfförmiges Einbaugehäuse 22 für den Getriebemotor 14-15 radial ins Innere des
Kanales 11 hinein und dient als kanalfester Lagerzapfen für das ihn umgreifende benach
barte, hier hohlzylindrisch oder topfförmig radial aufgeweitete Ende der Welle 13. Zur
Verringerung der Reibung liegt der Wellen-Topf 19 nicht vollflächig sondern nur mit we
nigstens einer an seiner Innenmantelfläche oder an der Außenmantelfläche des Gehäuses
22 umlaufenden Rippe 20 an der jeweils radial gegenüberliegenden Zylindermantelfläche
auf. So ist die Klappe 11 mit ihrer Hohl-Welle 13 auf dem Einbaugehäuse 22 für den Ge
triebemotor 14-15 um dessen Achse 23 verschwenkbar gelagert. Der Motor 14 selbst ist
einfach in das zur benachbarten Seitenwand 16 hin offene Stirnende des Einbaugehäuses
22, kraft oder formschlüssig gegen Verdrehen gesichert, axial eingesetzt. Ein um die Ein
bau-Öffnung 34 außen radial umlaufender Kragen 24 wird beim Einbau des mit dem Ge
triebemotor 14-15 bestückten Einbaugehäuses 22 in einer Öffnung 25 in der Ka
nal-Seitenwand 16 befestigt, durch die hindurch bei der Montage die so mit ihrem Antrieb
ausgestattete Klappe 12 in den Kanal 11 radial eingeführt werden kann. Zweckmäßiger
weise ist der Kragen 24 wie skizziert in radialer Richtung so weit über den Querschnitt des
Einbau-Gehäuses 22 hinaus vergrößert, daß er mit der Einbauhalterung des Getriebemotors
14-15 zugleich auch als Deckel dem Verschließen der nicht unbedingt kreisrunden Monta
ge-Öffnung 25 dient, deren größter Durchmesser etwas größer als die zur Welle 13 radiale
Gesamtabmessung der hier einzuführenden Klappe 12 ist.
Vor dem von der Halterungs-Wand 16 für den Getriebemotor 14-15 abgelegenen Stirnende
des Einbau-Gehäuses 22 ist zur besonders starken aber kompaktbauenden Untersetzung der
Drehbewegung der Motor-Ausgangswelle 27 ein Well-Getriebe 15 ausgebildet. Sein un
runder (in Axial-Querschnitt bevorzugt elliptischer oder wie hier für die Zeichnung ange
nommen dreieckförmiger) sogenannter Wellgenerator 26, der mit der Abtriebswelle 27 des
Motors 14 in Drehverbindung steht, bewirkt in als solcher bekannter Weise, daß ein Spei
chen-Stößelrad 28 umlaufend radial verformt wird, so daß nur ein azimutal kurzer Bereich
(in der Zeichnung links) dessen verzahnten Außenringes, des sog. Flexbandes 29, sowohl
mit der Verzahnung eines gerätefesten Stützrades 30 wie auch mit der Verzahnung eines
klappenfesten Abtriebsrades 31 in Eingriff steht. Diese Verzahnungen sind vorzugsweise
wie skizziert radial orientiert; grundsätzlich können sie aber auch etwa nach Art von Kron
rädern axial orientiert sein.
Das Stützrad 30 liegt vorzugsweise wie skizziert in direkter axialer Verlängerung der
Hohlzylinderwandung des Motor-Einbaugehäuses 22 an der Innenmantelfläche eines hier
koaxial angeformten Getriebegehäuses 32, das Abtriebsrad 31 am dem Boden des Klap
penwellen-Topfes 19 benachbarten Bereich der Innenmantelfläche der Hohl-Welle 13.
Dadurch wälzt das Stößelrad 28 sich mit der Winkelgeschwindigkeit der Motorwelle 27
innerhalb des Stützrades 30 ab, nimmt aber das Abtriebsrad 31 und somit die Klap
pen-Welle 13 nur mit der sehr stark reduzierten Winkelgeschwindigkeit nach Maßgabe des
geringen Unterschiedes der Zähnezahl z. B. zwischen Stützrad 30 und Abtriebsrad 31 mit.
So wird eine hochtourige Motordrehung in das hohe Drehmoment einer langsamen Klap
penverstellung umgesetzt.
Für eine Rückmeldung der aktuellen Winkelstellung der Klappe 12 im Kanal 11 ist zwi
schen der Außenmantelfläche 21 des Motor-Gehäuses 22 und dem Wellen-Topf 19 nahe
dessen stirnseitiger Öffnung in einem radial aufgeweiteten Bereich ein Dreh-Winkelgeber
33 eingebaut. Bei dem kann es sich um ein inkrementales oder kodiertes digitales Zählsy
stem handeln; oder einfach wie skizziert um ein analoges potentiometrisches System mit
wenigstens einer Kontaktbürste auf wenigstens einem umlaufenden Widerstandsbahn.
Letztere, einschließlich ihrer Leiterbahn zu extern zugänglichen Anschlußsteckern am
Kragen 24 des Einbaugehäuses 22, kann dann (in der Zeichnung nicht ausgeführt) in der
Technologie des Molded Interconnected Device (MID) in die Kunststoff-Mantelfläche 21
des Gehäuses 22 oder des auf ihr gelagerten Wellen-Topfes 19 integriert sein, wie als sol
ches in der DE 198 40 665 A1 näher dargestellt. Zweckmäßiger
da z. B. einfacher für einen eventuell einmal erforderlichen Austausch zugänglich ist jedoch
eine herkömmliche Lösung mit einer gesondert erstellten und hier montierten Substrat
platte für die Zählmarkierungen oder für die Widerstandsbahnen. Dieses Substrat kann als
radial zur Achse 23 orientierte Ringscheibe oder als konzentrisch zur Achse 23 gebogene
Flex-Hülse ausgebildet und stationär auf der Außenmantelfläche 21 des Einbaugehäuses 22
oder umlaufend in der stirnseitigen Aufweitung des Hohlwellentopfes 19 festgelegt sein,
mit gegenüberliegend dementsprechend radial oder axial orientiert gehalterten Kontaktbür
sten.
Für die Montage braucht die Drossel-Klappe 12 mit ihrer integrierten, wenigstens über
einen Teil ihrer axialen Länge zum Topf aufgeweiteten Welle 13 nur durch die Öffnung 25
in einer Kanal-Seitenwand 16 hindurch radial in den Kanalquerschnitt eingeführt und mit
ihrem Lager-Zapfen 17 in die gegenüberliegende Wand 18 eingesteckt zu werden, worauf
hin das mit dem Getriebemotor 14-15 vorbestückte Einbaugehäuse 22 als zweiter Lager
zapfen in den Wellen-Topf 19 axial eingeführt werden kann, womit zugleich die Monta
ge-Öffnung 25 vom Gehäuse-Kragen 24 des Motors 14 verschlossen wird. Zweckmäßiger
noch werden die Klappe 21 mit ihrer wenigstens teilweise hohlen Welle 13 und der Getrie
bemotor 14-15 in seinem Einbaugehäuse 22 zu einer einzigen handhabbaren Baugruppe
extern vormontiert, wie in der Zeichnung beispielshalber durch den Eingriff der Radialla
ger-Rippe 20 in eine Einschnappnut an der Außenmantelfläche des Gehäuses 22 veran
schaulicht, der dann zugleich der axialen Fixierung der Welle 13 in Richtung entgegenge
setzt zur Lagerung des Zapfens 17 dienen kann.
Die aus dem Lagerschild des Motors 14 vorstehenden Kontaktfahnen 35 für die elektrische
Speisung des Motors 14 sind dort für die Anschlußverkabelung in der Gehäu
se-Einbauöffnung 34 gut zugänglich. Diese kann durch einen bevorzugt einfach kraft
schlüssig einzusetzenden, stopfenförmigen oder flach-topfförmigen Deckel 36, vorzugs
weise mit integriertem Steckerkorb ausgerüstet, verschlossen werden. Zum Anpassen an
hinsichtlich der Lage der Kontaktfahnen 35 unterschiedliche Motore 14 braucht dann nur
der Deckel 36 mit anderem Steckerkorb ausgerüstet zu werden. Der wird zweckmäßiger
weise zugleich für elektrische Zugänglichkeit zum Dreh-Winkelgeber 33 ausgelegt, so daß
für dessen Anschluß an die Steuerungsperipherie keine gesonderten Kontaktmittel ange
bracht werden müssen.
Claims (10)
1. Motorisch betätigbare Klappe (12), insbesondere zur Beeinflussung des Querschnittes
eines Fluid-Kanals (11), dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (12) mit einer über
wenigstens einen Teil ihrer axialen Länge hohlen Welle (13) ausgestattet ist, die Teil
des Abtriebsrades (31) eines in ihr angeordneten Getriebemotors (14-15) ist.
2. Klappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einerseits die mit ihr integrale
Welle (13) und andererseits ein Einbau-Gehäuse (22) für Motor (14) und Unterset
zungs-Getriebe (15) im Kunststoff-Spritzguß erstellt sind.
3. Klappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (13) tulpen
förmig aus einem massiven Bereich kleinen Durchmessers und axial daran anschlie
ßend aus einem sacklochartig geöffneten Topf (19) dagegen wesentlich größeren
Durchmessers besteht.
4. Klappe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Welle (13) einerseits mit einem Zapfen (17) in einer Seitenwand (18) des Kanales (11)
und gegenüberliegend mit zu einem Topf (19) aufgeweiteten Ende auf einem zur Klap
pen-Welle (13) koaxialen Einbau-Gehäuse (22) für den Getriebemotor (14-15) gelagert
ist, das ihrerseits an der gegenüberliegenden Seitenwand (16) des Kanales (11) gehal
tert ist.
5. Klappe nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor
(14) in einem Einbau-Gehäuse (22) gehaltert und dieses mittels eines umlaufenden
Kragens (24) unter Verschluß einer Montage-Öffnung (25) in der Seitenwand (16) des
Kanales (11) gehaltert ist.
6. Klappe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Rastverbindung zwischen dem mit dem Getriebemotor (14-15) bestückten Einbauge
häuse (22) und der mit dem so komplettierten Gehäuse (22) bestückten Klappen-Welle
(13) vorgesehen ist.
7. Klappe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Getriebemotor (14-15) in axialer Verlängerung des Motors (14) mit einem Well-Getrie
be (15) ausgestattet ist, dessen Stößelrad (28) über einen Umfangsteil der Verzahnung
seines Flexbandes (29) außer mit dem wellenfesten Abtriebsrad (31) auch mit einem
axial dagegen versetzten Stützrad (30) in Eingriff steht, das koaxial zur Welle (27) des
im Einbau-Gehäuse (22) gehalterten Motors (14) am Gehäuse (22) vorgesehen ist.
8. Klappe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwi
schen dem Motor (14) und der topfförmigen Aufweitung der Klappen-Welle (13) ein
digital oder analog arbeitender Dreh-Winkelgeber (33) angeordnet ist.
9. Klappe nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Mantel
fläche des Einbau-Gehäuses (22) und/oder des Wellen-Topfes (19) das Substrat für
elektrisch leitende Geber-Strukturen ist oder trägt.
10. Klappe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie im
Luft-Kanal (11) einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage angeordnet ist.
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2001
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