DE10000501A1

DE10000501A1 - Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE10000501A1
Application number: DE10000501A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Boecking
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-01-08
Filing date: 2000-01-08
Publication date: 2001-07-19
Also published as: US6669117B2; WO2001051804A2; WO2001051804A3; EP1181445B1; US20030057298A1; EP1181445A2; PL350824A1; JP2003519756A; DE50105813D1

Abstract

Ein Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Ventilkörper (1), in dem in einer Bohrung (5) ein Ventilglied (7) entgegen einer Schließkraft axial beweglich angeordnet ist. Das Ventilglied (7) weist an seinem Ende eine im wesentlichen konische Ventilgliedspitze (30) auf, die mit einem Teil ihrer Mantelfläche, der als Ventildichtfläche (9) dient, an einem am brennraumseitigen Ende der Bohrung (5) ausgebildeten Ventilsitz (11) zur Anlage kommt. Am Übergang des Ventilgliedes (7) zur Ventilgliedspitze (30) ist eine Ringnut (23) ausgebildet, die die Ventildichtfläche (11) zum Teil hinterschneidet und dadurch einen Ringkragen (28) bildet, der federnd nachgiebig ist. Der Konuswinkel (beta) der Ventildichtfläche (9) ist in Öffnungsstellung des Ventilgliedes (7) etwas größer als der Konuswinkel (alpha) des Ventilsitzes (11), so daß der Ringkragen (28) bei der Schließbewegung des Ventilgliedes (7) auf den Ventilsitz (11) zu zuerst mit dem als Dichtkante (34) ausgebildeten äußeren Rand aufsetzt und durch die weitere Schließbewegung nach innen verformt wird. Die Dichtkante (34) wird so nicht in den Ventilsitz (11) eingepreßt, wodurch der Sitzdurchmesser über die Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils unverändert bleibt (Figur 2).

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Ein derartiges Kraftstoffeinspritzventil ist aus der Offenlegungsschrift DE 196 08 575 bekannt. Am brennraumsei tigen Ende des Ventilgliedes ist eine im wesentlichen kegel förmige Spitze ausgebildet. Diese Spitze ist in zwei Ab schnitte unterteilt, wobei der Spitzenkegelwinkel des äuße ren, brennraumzugewandten Abschnitts größer als der des in neren, dem Ventilglied zugewandten Abschnitts ist. Dadurch ist an der Mantelfläche der Ventilgliedspitze eine umlaufen de Ringkante als Dichtfläche ausgebildet.

Das Ventilglied ist in einer als Sackbohrung ausgeführten Bohrung angeordnet, wobei das brennraumzugewandte, geschlos sene Ende als Ventilsitz ausgebildet ist, der im wesentli chen eine konische Form aufweist. Im Ventilsitz ist wenig stens eine Einspritzöffnung ausgebildet, die das Innere des Ventils bei vom Ventilsitz abgehobenen Ventilglied mit dem Brennraum verbindet.

In Schließstellung des Kraftstoffeinspritzventil kommt das Ventilglied mit seiner Ventildichtfläche am Ventilsitz zur Anlage. Der Konuswinkel des Ventilsitzes ist dabei so bemes sen, daß das Ventilglied im wesentlichen nur mit der Ring kante am Ventilsitz aufsitzt. Dadurch ergibt sich einerseits eine gute Abdichtung des Druckraums gegen die Einspritzöff nungen aber andererseits das Problem, daß es durch die hohe Flächenpressung im Laufe der Zeit zu Verformungen an Ventil glied und Ventilsitz kommt. Die Ringkante und/oder der Ven tilsitz verformen sich, wodurch sich der effektive Sitz durchmesser des Ventilgliedes ändert. Dadurch ändert sich auch der effektive Durchlaßquerschnitt des Kraftstoffein spritzventils und die Größe der druckausgesetzten Flächen am Ventilglied, was sich auf den Kraftstoffeinspritzverlauf und die Einspritzgenauigkeit nachteilig auswirkt.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kenn zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß der die Ventildichtfläche tragende Teil der Ventilgliedspitze als nachgiebiger Ringkragen ausgebildet ist, wodurch in Schließstellung des Ventilgliedes der die Ventildichtfläche tragende Teil nach zunächst erfolgter Li nienberührung flächig am Ventilsitz anliegt. Die äußere Kan te des Ringkragens definiert einen festen Sitzdurchmesser. Durch die sich vergrößernde Auflagefläche des Ventilgliedes am Ventilsitz ist eine relativ geringe Flächenpressung im Bereich des Ventilsitzes gegeben, was zu geringem Verschleiß in diesem Bereich führt. Der Sitzdurchmesser bleibt somit über die Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils kon stant.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ventildichtflä che durch die Ringnut zum Teil hinterschnitten, so daß der Ringkragen verstärkt lippenförmig ausgebildet ist und die Verformarbeit des Ringkragens verringert wird. Durch eine Variation der Form der Ringnut kann die Nachgiebigkeit des Ringkragens an das jeweilige Material von Ventilglied und Ventilkörper angepaßt werden.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegen standes der Erfindung sind der Zeichnung, der Beschreibung und den Ansprüchen entnehmbar.

Zeichnung

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfin dungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es zei gen die Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Ventilkörper mit Ventilglied, Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt von Fig. 1 im Bereich des Ventilsitzes und Fig. 3 einen ver größerten Ausschnitt von Fig. 2 im Bereich der Ventildicht fläche.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch ein Ausführungsbei spiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils ge zeigt. Ein Ventilkörper 1, dessen brennraumabgewandte Stirn fläche in Einbaulage zumindest mittelbar an einem in der Zeichnung nicht dargestellten Ventilhaltekörper zur Anlage kommt, weist eine als Sackbohrung ausgeführte Bohrung 5 auf. Die Bodenfläche ist als Ventilsitz 11 ausgebildet und nähe rungsweise konisch mit einem Konuswinkel α, wobei sich der Innendurchmesser des Ventilsitzes 11 zum Brennraum hin ver kleinert. Am Ventilsitz 11 ist wenigstens eine Einspritzöff nung 13 ausgebildet, die die Bohrung 5 mit dem Brennraum verbindet.

In der Bohrung 5 ist ein kolbenförmiges Ventilglied 7 ange ordnet, das mit einem im Durchmesser größeren, dem Brennraum abgewandten Abschnitt in der Bohrung 5 geführt ist und das unter Bildung einer Druckschulter 15 dem Brennraum zu in ei nen im Durchmesser kleineren Ventilgliedschaft 7' übergeht. Zwischen der Wand der Bohrung 5 und dem Ventilgliedschaft 7' ist ein Druckraum 17 ausgebildet, der das Ventilglied 7 und die Druckschulter 15 umgibt und bis zum Ventilsitz 11 reicht. In den Druckraum 17 mündet ein im Ventilkörper 1 ausgebildeter Zulaufkanal 21, über den der Druckraum 17 mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt werden kann.

Am brennraumseitigen Ende geht der Ventilgliedschaft 7' in eine Ventilgliedspitze 30 über, deren Außenmantelfläche nä herungsweise konusförmig ist und eine Ventildichtfläche 9 bildet, die mit dem Ventilsitz 11 zusammenwirkt. Das Ventil glied 7 wird durch die Kraft einer in der Zeichnung nicht dargestellten Schließfeder mit der Ventildichtfläche 9 gegen den Ventilsitz 11 gepreßt, so daß in dieser Schließstellung die Einspritzöffnung 13 durch die Ventildichtfläche 9 gegen den Druckraum 17 abdichtet wird. In geöffneter Stellung des Ventilgliedes 7, das ist, wenn die Ventildichtfläche 9 durch eine axiale Bewegung des Ventilgliedes 7 vom Brennraum weg vom Ventilsitz 11 unter Einwirkung des dem Druckraum 17 un ter hohem Druck zugeführten Kraftstoffs entgegen einer Schließkraft abhebt, ist der Druckraum 17 über die Ein spritzöffnung 13 mit dem Brennraum verbunden und Kraftstoff wird in den Brennraum eingespritzt.

In Fig. 2 ist eine Vergrößerung des in Fig. 1 dargestell ten Kraftstoffeinspritzventils im Bereich des Ventilsitzes 11 in Schließstellung gezeigt. Die Mantelfläche der Ventil gliedspitze 30 ist in zwei Abschnitte geteilt, die durch ei ne Ringrille 25 voneinander getrennt sind. Der das Ende des Ventilgliedes 7 bildende erste Ventilgliedabschnitt 30a weist eine kegelförmige Mantelfläche mit einem Konuswinkel γ auf, während der zweite Ventilgliedabschnitt 30b, der sich zur Seite des Ventilgliedschafts 7' an die Ringrille 25 an schließt, eine kegelstumpfförmige Mantelfläche aufweist mit einem Konuswinkel β. Der Konuswinkel γ ist dabei größer als der Konuswinkel β, und die beiden Abschnitte der Ventil gliedspitze 30 sind so ausgebildet, daß nur die Mantelfläche des zweiten, kegelstumpfförmigen Ventilgliedabschnitts 30b die Ventildichtfläche 9 trägt.

Am Übergang des Ventilgliedschaftes 7' zur Ventilgliedspitze 30 beziehungsweise zum zweiten kegelförmigen Abschnitt 30b ist eine Ringnut 23 ausgebildet, die den die Ventildichtflä che 9 tragenden zweiten Ventilgliedabschnitt 30b freistellt und vorzugsweise so ausgeführt ist, daß sie den Abschnitt 30b teilweise hinterschneidet. Dadurch wird ein Ringkragen 28 gebildet, der federnd nachgiebig ist und sich so bei An lage an den Ventilsitz 11 unter der Einwirkung der Schließ kraft verformend dem Ventilsitz 11 anpassen kann. Die am Übergang der beiden Ventilgliedabschnitte 30a, 30b der Ven tilgliedspitze 30 angeordnete Ringrille 25 sorgt für eine bessere Kraftstoffverteilung im Volumen zwischen der Ventil gliedspitze 30 und dem Ventilsitz 11, falls vorgesehen ist, mehr als eine Einspritzöffnung 13 am Ventilsitz 11 anzuord nen. Die Ringrille 25 liegt stromaufwärts der abführenden Einspritzöffnungen 13.

In Fig. 3 ist eine Vergrößerung des Ventilgliedes 7 im Be reich der Ventildichtfläche 9 gezeigt. Die Mantelfläche des Ringkragens 28 weist einen Öffnungswinkel β auf, der nicht gleich, sondern etwas größer ist als der Konuswinkel α des Ventilsitzes 11. Der Differenzwinkel ϕ ist dabei so bemes sen, daß der Ringkragen 28, der in Schließstellung des Ven tilgliedes 7 durch die Kraft der Schließfeder gegen den Ven tilsitz 11 gepreßt wird, rein elastisch senkrecht zur Fläche des Ventilsitzes 11 nach innen federn kann und so flächig am Ventilsitz 11 anliegt. Das Federn wird dadurch unterstützt, daß ein Teil der Ventildichtfläche 9 durch die Ringnut 23 hinterschnitten wird, so daß sich an der Basis des Ringkra gens ein verringerter Querschnitt bildet.

Die Dichtkante 34, die den brennraumabgewandten Rand der Ventildichtfläche 9 bildet, wird durch diese Ausgestaltung nicht in den Ventilsitz 11 eingedrückt, da die volle Kraft der Schließfeder erst nach der Verformung auf den Ventilsitz 11 wirkt. Der Durchmesser der ersten Berührung des Ventil gliedes 7 mit dem Ventilsitz 11 bleibt unverändert. Um die Verformungsarbeit des Ringkragens 28 zu verringern mit dem Ziel, daß eine große Ventildichtfläche 9 flächig am Ventil sitz 11 anliegt, muß der Differenzwinkel ϕ zwischen den Ko nuswinkeln von Ventildichtfläche 9 und Ventilsitz 11 kleiner als 1 Grad sein, vorzugsweise 0,25 bis 0,75 Grad.

Bei der Schließbewegung des Ventilgliedes 7 auf den Ventil sitz 11 zu kommt zuerst die Dichtkante 34 am Ventilsitz 11 zur Anlage. Durch die Kraft der Schließfeder wird das Ven tilglied 7 weiter auf den Ventilsitz 11 gepreßt, so daß der Ringkragen 28 nach innen gedrückt wird, bis die gesamte, ke gelstumpfförmige Ventildichtfläche 9 am Ventilsitz 11 zur Anlage kommt.

Statt die Ventilgliedspitze 30 durch eine Ringrille in zwei Ventilgliedabschnitte 30a, 30b zu unterteilen, kann es auch vorgesehen sein, daß die Ringrille 25 entfällt, wodurch sich durch den unterschiedlichen Konuswinkel der beiden Ventil gliedabschnitte 30a, 30b eine Ringkante an deren Übergang bildet.

Claims

1. Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit ei nem Ventilkörper (1), in dem in einer Bohrung (5) ein kolbenförmiges Ventilglied (7) entgegen einer Schließ kraft axial beweglich angeordnet ist, welches Ventilglied (7) in einem brennraumabgewandten Abschnitt in der Boh rung (5) geführt ist und das brennraumseitig durch eine Querschnittsverringerung in einen Ventilgliedschaft (7') übergeht, der in den als Druckraum (17) ausgebildeten Ringraum zwischen der Bohrung (5) und dem Ventilglied schaft (7') ragt, und einer am brennraumseitigen Ende des Ventilgliedschaftes (7') ausgebildeten Ventilgliedspitze (30), die im wesentlichen konisch ist und deren Außen durchmesser sich vom Ventilgliedschaft (7') weg verrin gert, und einem Ventilsitz (11), der am brennraumseitigen Ende der Bohrung (5) ausgebildet ist und eine im wesent lichen konische Fläche aufweist, auf der eine Mantelflä che der Ventilgliedspitze (30) als Ventildichtfläche (9) bei Bewegung des Ventilgliedes (7) in Richtung der Schließkraft zur Anlage kommt und so wenigstens eine Ein spritzöffnung (13) gegen den Druckraum (17) abdichtet, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Übergang des Ventilgliedschaftes (7') zur Ventilgliedspitze (30) und der Ventildichtfläche (9) eine umlaufende Ringnut (23) angeordnet ist, derart, daß der die Ventildichtfläche (9) tragende Teil der Ventilgliedspitze (30) federnd ausge bildet ist und senkrecht zur konischen Fläche des Ventil sitzes (11) elastisch verformbar ist.

2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Ringnut (23) die Ventildichtfläche (9) zumindest zum Teil hinterschneidet.

3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß an der Ventilgliedspitze (30) eine Ringrille (25) ausgebildet ist, wobei die Ventildichtflä che (9) auf der kegelstumpfförmigen Fläche zwischen Ring nut (23) und Ringrille (25) ausgebildet wird.

4. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Konuswinkel (β) der Ventildichtflä che (9) größer als der Konuswinkel (α) des Ventilsitzes (11) ist.

5. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, daß die Differenz (ϕ) der Konuswinkel (α, β) von Ventilsitz (11) und Ventildichtfläche (9) weniger als 1 Grad beträgt.

6. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, daß die Differenz (ϕ) der Konuswinkel (α, β) von Ventilsitz (11) und Ventildichtfläche (9) 0,25 bis 0,75 Grad beträgt.