DD286481A7

DD286481A7 - WAGENCHASE FOR DIFFERENT TRACK WIDES

Info

Publication number: DD286481A7
Application number: DD20426678A
Authority: DD
Inventors: Nikota M Gajdarov
Original assignee: So "Bulgarski Darjavni Jelesnizi",Bg
Priority date: 1977-03-18
Filing date: 1978-03-17
Publication date: 1991-01-31
Also published as: PL112676B1; JPS53138122A; IN149073B; BG25275A1; AU518074B2; AU3470778A; SU1004181A1; ES467920A1; FR2383810A1; PL205413A1; CS259701B1; CS175678A1; RO74828A; DE2811502A1; FR2383810B3

Abstract

Die Erfindung betrifft unterschiedliche Wagenachsen fuer den Eisenbahnverkehr mit unterschiedlichen Eisenbahnwagen. Ziel der Erfindung ist die Entwicklung einer Wagenachse fuer den schnellen, zuverlaessigen und bequemen Spurwechsel beliebiger Eisenbahnwagen zwischen allen Normal- und Breitspurbahnen, ohne manuelle Arbeit und komplizierte Verschluszeinrichtungen. Auszerdem musz die vorgeschlagene Wagenachse an bereits vorhandene genormte Fahrzeugteile montiert werden koennen und dabei die einfache, leichte und kompakte Konstruktion behalten. Erfindungsgemaesz sind die Laufraeder der Wagenachse (mit Rollenlagern) auf Huelsen montiert, die beide Achsenden umschlieszen. An der Auszenseite der starr auf die Huelsen montierten Laufraeder befinden sich Bauteile, die mit Laengsventilen ausgestattet sind. Die Bauteile selbst sind in den Achslagergehaeusen angeordnet und in Querrichtung mit Prismenlagern befestigt, die wiederum starr an den Achslagergehaeusen befestigt sind.The invention relates to different car axles for rail traffic with different railway cars. The aim of the invention is the development of a car axle for fast, reliable and comfortable lane change arbitrary railway cars between all normal and wide gauge railways, without manual labor and complicated Verschluszeinrichtungen. Auszerdem musz the proposed car axle can be mounted on existing standard vehicle parts and keep the simple, lightweight and compact design. According to the invention, the wheels of the carriage axle (with roller bearings) are mounted on hubs, which enclose both axle ends. On the outside of the wheels, which are rigidly mounted on the humps, there are components that are equipped with longitudinal valves. The components themselves are arranged in the Achslagergehaeusen and secured in the transverse direction with prism bearings, which in turn are rigidly attached to the Achslagergehaeusen.

Description

Hierzu 4 Seiten ZeichnungenFor this 4 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft einen Radsatz für verschiedene Spurweiten von Eisenbahngleisen, auf denen sich die Fahrzeuge hewegen. Es sind viele konstruktive lösungen bekannt, bei denen die Räder jedes Radsatzes auf zwei genau bestimmte, zwei verschiedenen Spurweiten entsprechende Abstände verschoben werdne können. In diesen zwei Lagen werden die Räder mitteis Mechanismen komplizierter Konstruktion verriegelt. Diese Mechanismen enthalten Federn und sich in Querrichtung verschiebende Büchsen, welche mehrere Sperriegel arretieren undverriegelci. Die Ingangsetzung dieser Mechanismen erfolgt in einer Umspureinrichtung des Schienenwegs, wo die Räder unter der Einwirkung eines von außen gegebenen Befehls entriegelt und in die für noue Spurweite erforderliche Lage versetzt werden, wonach sie von neuem verriegelt werden. Bekannt ist eine konstruktive Lösung eines Radsatzes, bei welcher beide Räder durch axial unbegrenzte Rollenlager auf eine unbewegliche Achse frei gelagert werden. Auf der Innenseite eines jeden Rads ist ein Doppeldrücklager eingebaut, dessen Mittelrinne mit einer die Achse fast bis zur Mitte umfassenden unbeweglichen Hülse verbunden ist. Am inneren Hül&enendo sind zwei Seitenzapfen befestigt, auf denen eine in vertikale Richtung bewegliche Gabel mit zwei Paaren Schlitze liegt. Diese Schlitze bestimmen die Lage der Räder bei zwei verschiedenen Spurweiten. Die Gabel ist symmetrisch in der Mitte des Radsatzes befestigt. Sie wird auf den Zapfen mittels einer Feder aufgedrückt, und von einem längs der Federachse liegenden vertikalen Bolzen geführt. Auf der Achse ist zur Gabel eino Rolle angebracht, die in einem Umspurabschnitt auf einer geneigten Schiene rollt. Bei dieser Stellung wird die Gabel angehoben, die Räder werden entriegelt und in eine neue Lage verschoben. Bei der Rückneigung der Schiene wird die Gabel zu den der neuen Spurweite entsprechenden Zapfen verschoben. Diese konstruktive Lösung weist folgende Nachteile auf:The invention relates to a wheelset for different gauges of railway tracks on which the vehicles move. There are many constructive solutions known in which the wheels of each wheel can be moved to two specific, two different gauges corresponding distances werdne. In these two layers, the wheels are locked by mechanisms of complicated construction. These mechanisms include springs and transversely displacing bushes which lock and lock a plurality of locking bars. The initiation of these mechanisms takes place in a rail tracker where the wheels are unlocked under the action of an externally given command and placed in the position required for no track, after which they are interlocked again. Known is a constructive solution of a wheelset, in which both wheels are freely supported by axially unlimited roller bearings on a stationary axis. On the inside of each wheel, a double-locking bearing is installed, the middle channel of which is connected to an immovable sleeve which covers the axis almost to the middle. On the inner sleeve & enendo two side pegs are attached, on which a vertically movable fork with two pairs of slots lies. These slots determine the position of the wheels at two different gauges. The fork is mounted symmetrically in the middle of the wheelset. It is pressed onto the pin by means of a spring and guided by a vertical pin lying along the spring axis. On the axle a roller is mounted to the fork, which rolls in a Umspurabschnitt on an inclined rail. In this position, the fork is raised, the wheels are unlocked and moved to a new position. When the rail is tilted back, the fork is moved to the pins corresponding to the new track. This constructive solution has the following disadvantages:

Der in der Radsatzmitte liegende Sperrmechanismus ist zu voluminös, was die Verwendung des gesamten Radsatzes bei Wagen mit dem am meisten verbreiteten Bremsensystem hindert-zentralangebrachtes Backenbremsensystem mit dreieckigen Bremswellen. Ein weiterer Nachteil dieser konstruktiven Lösung ist, daß die axialen Kräfte durch den auf der Federachse liegenden vertikalen Bolzen übermittelt werden, dessen Konsolenbefestigung den am meisten belasteten Achsenabschnitt schwächt. Außerdem kann bei Entriegelung des Sperrmechanismus keine Zentrierung des Wagens zur Schienenachse gesichert werden.The center-wheel lock mechanism is too bulky, hindering the use of the entire wheelset in cars with the most widely used brake system-centrally mounted jaw brake system with triangular brake shafts. Another disadvantage of this constructive solution is that the axial forces are transmitted through the lying on the spring axis vertical bolt whose console attachment weakens the most loaded axle section. In addition, when unlocking the locking mechanism no centering of the car to the rail axis can be secured.

Eine kennzeichnende Besonderheit aller bekannten Sperrvorrichtungen ist, daß dieselben mit großer Genauigkeit hergestellt weiden und ein geringes Spiel aufweisen, wobei sie in gesperrter Stellung durch Federmechanismen gesichert werden. Diese Federmechanismen sind kompliziert und können die im Felle unbedingt erforderliche Betriebssicherheit nicht immer garantieren. Außerdem sind die bekannten konstruktiven Lösungen für zwei Spurweiten bestimmt und stellen keine Lösung des Problems für die Verwendung eines Radsatzes bei mehr als zwei Spurweiten dar.A distinguishing feature of all known locking devices is that they are manufactured with great accuracy and have a low clearance, being secured in the locked position by spring mechanisms. These spring mechanisms are complicated and can not always guarantee the required operational safety in the skins. In addition, the known design solutions for two gauges are determined and do not solve the problem for the use of a wheelset at more than two gauges.

Aufgabe dar Erfindung ist, die genannten Nachteile der bekannten konstruktiven Lösungen zu beseitigen, indem Radsatz für schnelles, sicheres und bequemes Umspuren von Eisenbahnfahrzeugen in Bewegung bei allen Arten normalei und breiter Spurweite ohne Anwendung manueller Arbeit und komplizierter Spermechanismen geschaffen wird. Außerdem hat der vorgeschlagene Radsatz eine Möglichkeit zum Anbauen an die bestehenden Teile der Ausstattung standarder Fahrzeuge zu sichern, wobei die Einfachheit, Leichtigkeit und Kompaktheit der Konstruktion beibehalten wird. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe folgenderweise gelöst:The object of the invention is to eliminate the mentioned disadvantages of the known design solutions by providing wheelsets for fast, safe and comfortable retracing of railway vehicles in motion in all types of normal and wide gauge without the use of manual labor and complicated locking mechanisms. In addition, the proposed wheelset has a possibility of mounting to the existing parts of the standard vehicle equipment while maintaining the simplicity, lightness and compactness of the construction. According to the invention, this object is achieved in the following way:

Die Laufräder jedes Radsatzes sind mittels Rollenlager auf die beide Achsenenaen umfassende Hülsen aufgebaut. An der Außenseite der Laufräder sind starr auf den Hülsen Körper angebracht, die mit Längskanälen verseSen sind. Die Körper ihrerseits liegen in Achsbuchsengehäusen und sind in Querrichtung durch auf die genannten Achsbuchsengehäuse starr befestigte Prismen arretiert. Jedes Achsbuchsengehäuse besteht aus vertikalen Wänden, an welchen Stützen starr angebracht sind. Im unteren Teil des Achsbuchsengehäuses sind Führungen angebracht. Die untere Seite jeder Buchse ist als Gleiter ausgeführt. DieThe wheels of each wheel set are constructed by means of roller bearings on the two Achenenenaen comprehensive sleeves. On the outside of the wheels rigidly mounted on the sleeves are bodies provided with longitudinal channels. The bodies in turn are in Achsbuchsengehäusen and are locked in the transverse direction by rigidly mounted on said axle bushings prisms. Each axle housing consists of vertical walls to which supports are rigidly mounted. In the lower part of the Achsbuchsengehäuses guides are attached. The lower side of each socket is designed as a slider. The

Verbindung jeder Buchse zum Fahrzeugrahmen erfolgt durch sie umfassende Buchsenbacken. Im Buchsenbereich ist die untere Seite jeder Hülse ausgeschnitten, wobei in einem quer zur Achse liegenden Kanal ein Abstandsarretierer befestigt ist. Derselbe liegt zwischen den Führungen Im unteren Teil des Achsbuchsengehäuses. Die äußersten seitlichen Achsenabschnitte sind von unten durch Bügel umfaßt, welche am Fahrzeugrahmen mittels Muttern befestigt sind.Connection of each jack to the vehicle frame is made by them comprehensive jaws. In the female portion, the lower side of each sleeve is cut, with a spacer locker mounted in a transverse channel. It is located between the guides in the lower part of the axle box housing. The outermost lateral axis portions are covered from below by brackets, which are fastened to the vehicle frame by means of nuts.

Mittels einer erfindungsgamäßen Musterausführung eines in den beiliegenden Abbildungen dargestellten Radsatzes für verschiedene Spurweiten läßt sich dessen konstruktive Ausführung und Wirkungsweise näher erklären. Es zeigenBy means of a model according to the invention of a wheel set for different gauges shown in the accompanying drawings, its structural design and mode of action can be explained in more detail. Show it

Fig. 1: einen Querschnitt des Radsatzes bei breitester Spurweite;Fig. 1: a cross section of the wheelset at the widest gauge;

Fig. 2: einen Querschnitt des Radsatzes beim Durchfahren des zweiten Abschnitts einer.Umspureinrichtung; Fig. 3: „Obenansicht do3 Radsatzes und horizontalen Halbschnitt;2 shows a cross section of the wheel set when passing through the second section of a. Umspureinrichtung; Fig. 3: "top view do3 wheelset and horizontal half section;

Fig.4: seitliche Halbansicht eines mit einem Radsatz ausgestatteten Drehgestells.4 shows a side half view of a bogie equipped with a wheelset.

ErfindungsgemäU besteht der Radsatz aus einer Achse 5 und aus unabhängigen Laufrädern 2, die mittels Rollenlager 3 auf Hülsen 4 gelagert sind. Die Hülsen 4 umfassen beide Enden der Achse 5. Die Arretierung jeder Hülse 4 mit dem Laufrad 2 zur Achse 5 erfolgt mittels einer Sperrvorrichtung. Dieselbe ist im Achsbuchsengehäuse 15 der Buchse 8 untergebracht, aufweicher die Teile der primären Federaufhängung 9 liegen. Das Achsbuchsengehäuse 15 besteht aus vertikalen Wänden 14, an welchen als senkrechte Führungsschienen ausgeführte Stützen 16 starr befestigt sind. Auf die vertikalen Wände 14 der Buchse 8 wirken die Reibungsdämpfer 17 der primären Federaufhängung 9 ein. Die Sperrvorrichtung selbst besteht aus zwei längsliegenden Prismen 18 am oberen Ende dec Achsbuchsengehäuses 15. Durch diese Prismen 18 wird die Last von Buchse 8 auf über der Hülse 4 liegende und an ihr starr befestigte Körper 20 übermittelt. In ihrem oberen Teil sind die Körper 20 mit mehreren Paaren Längskanäle 21 versehen, die ihrer Form nach den Prismen 18 entsprechen, und deren Anzahl der Anzahl der Spurweiten gleich ist. In der hier dargestellten Musterausführung sind sie drei. In Längsrichtung wird jeder Körper 20 von den vertikalen Wänden 14 des Achsbuchsengehäuses 15 geführt. Im Bereich der Buchse 8 ist die untere Seite jeder Hülse 4 längs der Achse 5 ausgeschnitten. Dort ist in einem Längskanal 22 der Achse 5 mittels Bolzen 23 ein Abstandsarretierer 24 befestigt. Die Enden des Abstandsarretierers 24 werden in Längsrichtung von den vertikalen Wänden 14 des Achsbuchser>gehäuses 15 starr befestigten Führungen 25 geführt. Die Buchso 2 ist von Buchsengabeln 10 umfaßt, die sie horizontal in bezug auf den Rahmen 11 arretieren. Die äußersten seitlichen Teile der Achse 5 werden unten von Bügeln 26 umfaßt, die am Rahmen ι i ^s Fahrzeugs mittels Muttern 27 befestigt sind.According to the invention, the wheelset consists of an axle 5 and of independent wheels 2, which are mounted on sleeves 4 by means of roller bearings 3. The sleeves 4 comprise both ends of the axis 5. The locking of each sleeve 4 with the impeller 2 to the axis 5 by means of a locking device. The same is housed in Achsbuchsengehäuse 15 of the socket 8, on which the parts of the primary spring suspension 9 are located. The Achsbuchsengehäuse 15 consists of vertical walls 14, on which executed as vertical guide rails supports 16 are rigidly secured. On the vertical walls 14 of the sleeve 8, the friction damper 17 of the primary spring suspension 9 act. The locking device itself consists of two longitudinal prisms 18 at the upper end dec Achsbuchsengehäuses 15. Through these prisms 18, the load of the socket 8 is transmitted to over the sleeve 4 and rigidly attached to her body 20 transmitted. In its upper part, the bodies 20 are provided with a plurality of pairs of longitudinal channels 21, which correspond in shape to the prisms 18 and whose number is equal to the number of tracks. In the sample design shown here, they are three. In the longitudinal direction of each body 20 is guided by the vertical walls 14 of the Achsgehsengehäuses 15. In the region of the bush 8, the lower side of each sleeve 4 is cut along the axis 5. There, in a longitudinal channel 22 of the axis 5 by means of bolts 23 a distance arrester 24 is attached. The ends of the spacer locker 24 are guided in the longitudinal direction of the vertical walls 14 of Achsbuchser> housing 15 rigidly mounted guides 25. The Buchso 2 is comprised of socket forks 10, which lock them horizontally with respect to the frame 11. The outermost lateral parts of the axle 5 are at the bottom of brackets 26, which are fastened to the frame ι i ^ s vehicle by means of nuts 27.

Die untere Seite jeder Buchse ist als Gleiter 28 ausgebildet, der im zweiten Abschnitt der Umspurvorrichtung auf einer stationären Längsschiene 29 liegt. Die stationäre Längsschiene 29 weist einen seitlichen Spurkranz 30 auf, welcher die Bewegung des Fahrzeugs in Längsrichtung sichert. In diesem Abschnitt werden die Laufräder 2 von den sie umfassenden seitlichen Schlitten 31 geführt.The lower side of each bushing is designed as a slider 28, which lies in the second section of the Umspurvorrichtung on a stationary longitudinal rail 29. The stationary longitudinal rail 29 has a lateral wheel flange 30, which secures the movement of the vehicle in the longitudinal direction. In this section, the wheels 2 are guided by the lateral slide 31 comprising them.

In der zwischen zwei Spurweiten liegenden Umspurvorrichtung verändert sich die Lage der Laufräder 2 zur Achse 5 folgenderweise:In the lying between two gauges Umspurvorrichtung the position of the wheels 2 to the axis 5 changes as follows:

Im ersten Abschnitt der Umspurvorrichtung bleiben die Laufräder 2 allmählich in der Luft hängen. Dabei beginnt eine Übertragung des Fahrzeugsgewichts direkt von den Buchsen 8 mittels der Gleiter 28 auf die stationären Längsschienen 29. Der panze aus den Laufrädern 2, der Achse 5 mit den Hülsen 4 und den Körpern 20 bestehende Satz wird in bezug auf Buchse 8 nach unten versetzt, wobei die Prismen 18 aus den Längskanälen 21 austreten. In diesem Augenblick sind die Laufräder 2 nicht belastet und werden von den seitlichen Schlitten 31 geführt, seitlich verschoben. Die Verschiebung erfolgt bis zu einem der anderen Spurweite S entsprechenden Abstand. In dieser Zeitspanne kommen die Prismon 18 über ein anderes Kanalpaar 21 zu stehen, und greifen allmählich beim Überfahren de3 Radsatzes durch den dritten Abschnitt der Umspurvorrichtung in sie ein. In diesem Augenblick kommen die Laufräder 2 wieder auf die Schienen. Das ist auch der Endpunkt der stationären Längsschienen 29 unter den Buchsen 8.In the first section of the Umspurvorrichtung the wheels 2 gradually hang in the air. In this case, a transmission of the vehicle weight begins directly from the sockets 8 by means of the slider 28 on the stationary longitudinal rails 29. The panze of the wheels 2, the axis 5 with the sleeves 4 and the bodies 20 existing set is offset with respect to the socket 8 down , wherein the prisms 18 emerge from the longitudinal channels 21. At this moment, the wheels 2 are not loaded and are guided by the side carriage 31, moved laterally. The displacement is up to one of the other gauge S corresponding distance. During this period, the prism 18 come to rest on another pair of channels 21, and gradually engage in it as they drive over the wheel set through the third section of the reversing device. At this moment, the wheels 2 come back on the rails. This is also the end point of the stationary longitudinal rails 29 under the sockets 8.

Damit wird auch das Umspuren des Radsatzes für die Bewegung auf die andere Spurweite abgeschlossen. Falls beim Auslegen der Sperrvorrichtung die Bedingung einbehalten werden kann, daß die Eingriffshöhe der Prismen 18 mit den Längskanälen 2Ih₁ bei unbelastetem Fahrzeug kleiner ist als das Spiel h₂ zwischen dem unteren Teil der Achse 5 und dem Bügel 26 beziehungsweise kleiner ist als das Spiel Ki ?wischen dem unteren Teil des Abstandsarretierers 24 und den Stützen im unteren Teil des Achsbuchsengehäuses 15, und wenn das Spiel h₂ zwischen dem unteren Teil der Achse 5 und dem Bügel 26 kleiner oder annähernd gleich dem statischen Zusammendrücken der primären Federanhängung 9 ist, wird automatisch eine sichere Verriegelung des Mechanismus gewährleistet.This completes the retracement of the wheelset for movement to the other gauge. If, when laying out the locking device, the condition can be kept in mind that the engagement height of the prisms 18 with the longitudinal channels 2Ih ₁ at unloaded vehicle is smaller than the game h ₂ between the lower part of the axis 5 and the bracket 26 or smaller than the game Ki between the lower part of the spacer locker 24 and the supports in the lower part of the axle box housing 15, and when the clearance h ₂ between the lower part of the axle 5 and the bracket 26 is less than or approximately equal to the static compression of the primary spring suspension 9 becomes automatic ensures a secure locking of the mechanism.

Claims

1. Wheel set for different gauges, including an axle and Laufrfder, characterized in that the wheels (2) by means of roller bearings (3) on sleeves (4) are constructed, which comprise both ends of the axis (5), wherein on the outside of the Impellers rigidly mounted on the sleeves are bodies (20) provided with longitudinal channels (21) in which the bodies are mounted in bushings housings (15) of bushes (8) and are locked transversely by means of prisms (18) rigidly in the axle bushings are attached.

2. Ra'dsatz, according to claim 1, characterized in that the Achsbuchsengehäuse (15) of each bush (8) of vertical walls (14) is constructed, on which supports (16) are rigidly fixed, wherein in the lower part of the Achsbuchsengehäuses rigid Guides (25) are mounted and the lower side of the socket as a slider (28) is formed.

3. Set of wheels according to claims 1 and 2, characterized in that each bushing (8) of bushing jaws (10) of the vehicle frame (11) is included.

4. Wheelset, according to claims 1 and 2, characterized in that in the region of the bushing (8) the lower side of each sleeve (4) is cut out, wherein in a transverse channel (22) of the axle (5) by means of bolts (23). a distance locker (24) is mounted between the guides (25).

5. Wheelset, according to claim 1, characterized in that the side parts of the axis (5) of brackets (26) are covered, which r. ^; Nuts (27) to the vehicle frame (11) are attached.