BG61031B1 - Wheel pair for different rail gauges - Google Patents
Wheel pair for different rail gauges Download PDFInfo
- Publication number
- BG61031B1 BG61031B1 BG98309A BG9830993A BG61031B1 BG 61031 B1 BG61031 B1 BG 61031B1 BG 98309 A BG98309 A BG 98309A BG 9830993 A BG9830993 A BG 9830993A BG 61031 B1 BG61031 B1 BG 61031B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- tooth
- sleeve
- teeth
- axis
- gauge
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Колооста (1) е предназначена за различните междурелсия. Колела (2) се фиксират с по два зъба (8 и 11) в нормалното и в широките междурелсия, а така също и в тесните, при които работи само един горен зъб (11). Долните зъби (25) са закрепени към страничните стени (23) на буксата (9), разположени са вравнина, симетрична на равнината на вътрешния зъб(11), и се зацепват към процепи (26) от страничноразположени в долната част на гилзата (4) крила (27). Съществуват три варианта за поемане на товара,падащ се на външния зъб (8), при разполагането в тесните междурелсия, и един допълнителен вариант за фиксиране, заключване, в най-тясното междурелсие. Посочените варианти могат да бъдат прилагани в различни комбинации в зависимост от броя и вида на обслужваните междурелсия.The wheelbase (1) is designed for the various track gauges. The wheels (2) are fixed with two teeth (8 and 11) in the normal and wide gauge, as well as in the narrow ones where only one upper tooth (11) is operated. The lower teeth (25) are attached to the side walls (23) of the socket (9), arranged in a plane symmetrical to the plane of the inner tooth (11) and engage with slots (26) laterally disposed at the bottom of the sleeve ) wings (27). There are three variants for taking up the load falling on the outer tooth (8), when placed in the narrow gauge, and an additional locking option in the narrowest gauge. These variants may be applied in different combinations depending on the number and type of gauge to be serviced.
Description
Известна е колоос за различни междурелсия (BG 38064)j състояща се от независимо въртящи се ходови колела,лагерувани върху ос с помощта на свободно плъзгащи се гилзи,чиито външни краища са разположени в буксови кутии.Върху гилзите са оформени напречни канали,а в горната част на буксовите кутии са предвидени напречно ориентирани зъби.Положението на буксите спрямо осите е определено чрез дистанционни фиксатори .Когато колооста е конструирана за множество междурелсия /BG 38064/, ' външно разположеният зъб е заместен от дистанционно фиксиращ елемент,влизащ в напречен прорез на оста,а Фиксиращият елемент се издава от буксата под Формата на П. Връзката между колооста и рамата се осъществява чрез планка,закрепена с болтове към челото на оста и шип,закрепен към рамата,като шипът влиза в отвор към нея.Когато колооста е конструирана и за тесни междурелсия,към конструкцията са предвидени пластини за покриване на каналите от гилзите .разположени в съседство с ходовите колела .Known axle for different gauge (BG 38064) j, consisting of independently rotating running wheels, mounted on an axle by means of freely sliding sleeves, the outer edges of which are arranged in axle boxes. The sleeves are formed by transverse grooves and at the top The axle position is determined by means of spacers. When the wheel is constructed for multiple gaps / BG 38064 /, 'the outer tooth is replaced by a spacer, licked in the cross-section of the axle, and the locking element protrudes from the socket under the shape of P. The connection between the wheel and the frame is made by means of a plate fixed with bolts to the front of the axle and a stud attached to the frame, as the spike enters an opening to it. .When the wheel is designed for narrow gauge rails, plates are provided to cover the grooves of the sleeves adjacent to the running wheels.
Известната колоос има ограничено приложение .например при някои по-тежки возила и определени типове вагони .поради наличието на някои конструктивни недостатъци.В колооста за множество междурелсия се използват плътни оси,в краищата на които има дълбоки проре зи за поместване на Фиксиращите елементи от буксите .Плътно изпълнените оси утежняват конструкцията като цяло,а освен това не позволяват реализиране на технически решения,с които да се детектира загряването на лагерите .The known axle shaft is of limited use. For example, for some heavier vehicles and certain types of wagons. Due to the presence of certain structural defects. .The tightly executed axles aggravate the structure as a whole, and also do not allow the implementation of technical solutions to detect the bearing heat.
При колооста за множество междурелсия Фиксирането на колелото за определено междурелсие се осъществява само с част от вертикалния товар,които се предава само чрез един зъб,влизащ в един канал.In the case of a multi gauge wheel, the wheel is fixed for a particular gauge with only a portion of the vertical load, which is transmitted through only one tooth entering a single channel.
Това обстоятелство създава известна несигурност на фиксирането, ос.обенно при по-леки,например празни вагони ,където действат отно сително големи напречни сили,които се предават от колелото и гилзата на буксата,а от нея чрез дистанционния фиксатор - на оста и отново към противоположната букса и ресорното окачване.This circumstance creates a certain uncertainty of the fixing, especially in the case of lighter, for example empty wagons, where relatively large lateral forces are transmitted, which are transmitted by the wheel and the sleeve of the axle, and from it by the remote locking mechanism - to the axle and again to opposite socket and spring suspension.
Т ъи като приложните точки на тези сили са разположени на различни нива,се създават моменти,които намаляват и дори анулират величината на предавания от зъба към канала товар,при което може да да настъпи разцепване помежду им колелото с всички произтичащи от това последици .Като се има предвид характерното за релсовите возила постоянно наличие на вертика лен товар,който се предава от буксата на гилзата и оста , загубването на контакта мужду зъба и канал се осъществява чрез завъртане около другия зъб и канал,ако такива са предвидениили завъртането може да се осъществи спрямо опората на буксата в остаBecause the application points of these forces are positioned at different levels, moments are created that reduce and even cancel the amount of tooth-to-duct transmission, which can split the wheel with all its consequences. bearing in mind the constant presence of a vertical vertical load transmitted from the sleeve socket and the axle, the loss of contact between the tooth and the canal is accomplished by rotating it around the other tooth and the canal, if any Anne can be done to support the jack in the axis
Както беше отбелязано по-горе между гилзата и оста се предават ма лни сили от което и сцеплението между тях е незначително,т.е.As noted above, small forces are transmitted between the liner and the axle, of which the adhesion between them is insignificant, ie.
създават се условия за преплъзване между тези елементи с произтиот това износване и задиране на контактните повърхности.conditions are created to slip between these elements with the resultant wear and tear on the contact surfaces.
Друг конструктивен недостатък на известната колос е разполагането на дистанционния фиксиращ елемент,чрез които се предава незна чителна част от вертикалния товар,което означава и по-малко сцеп ление с оста.Освен това наличието на челна връзка между оста и ра мата,осъществена чрез планка.намалява възможностите за взаимозаменяемост на тази колоос със стандартна класическа колоос за едно междурелсие,което представлява известна бариера за допускане на раздвижните колооси в експлоатация.Another structural disadvantage of the known wheel is the placement of the remote locking element, through which a small portion of the vertical load is transmitted, which also means less adhesion to the axle. In addition, there is a front connection between the axle and the frame made by a plate .displays the possibility of interchangeability of this axle with a standard classical single track gauge, which is a known barrier to the operation of sliding axles.
Изложеното до тук дава достатъчно основание да бъде предложена усъвършенствана конструкция на колоос за различни междурелсия,коя то да се отличава с олекотена и сигурна по време на експлоатация конструкция ,с възможности за контрол на фиксирането и загряването на лагерите .The aforementioned provides sufficient justification for proposing an advanced axle design for various gauge joints, which features a lightweight and secure in-service design, with controllability of bearing fixing and heating.
ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОSUMMARY OF THE INVENTION
Изобретението е осъществено на базата на колоос за различни междурелсия.като са създадени решения.осигуряващи абсолютна сигурност при Фиксиране на колелата за определено междурелсие.The invention is made on the basis of a wheel for different track rails. When solutions are created, providing absolute security when locking the wheels for a particular track.
Колооста се състои от ходови колела , лагерувани върху ос с помощта на свободно плъзгащи се гилзи,чиито външни краища са разположени в буксови кутии.Върху гилзите са оформени напречни канали,в които контактува най-малко един зъб на фиксиращ елемент,като на зъбите съответстват канали от гилзата.The wheelset consists of running wheels mounted on an axle by means of freely sliding sleeves, the outer edges of which are arranged in axle boxes.There are transverse grooves formed on the sleeves, in which at least one tooth of a locking element contacts, with the teeth corresponding sleeve grooves.
Характерно за колоста .обект на изобретението,е това ,че в гилзата и в крайната част на оста,откъм горната и повърхнина е оформен канал, ориентиран по дължината на каналния участък на гилзата.като в канала е разположена шпонка ,при което зъбът контактува с долния си край с шпонната,а в долния край на буксовата кутия са оформени два зъба .които влизат в процепи към странични крила на гилзата. Гсюната част на зъбите е оформена като направляващи,които водят и обхващат гилзите.Characteristic of the colostrum. The object of the invention is that a groove oriented along the groove section of the sleeve is formed in the sleeve and at the end of the axis from the upper and the surface. The groove is in the groove, whereby the tooth contacts the tooth. the lower end with the veneer, and at the lower end of the axle box two teeth are formed, which enter the slits towards the lateral wings of the sleeve. The gingival portion of the teeth is shaped as guides that guide and cover the sleeves.
В челото на оста е монтирана кръстачка,състояща се от напречна греда,чиито краища влизат в прорези на двустранно разположени издатъци от буксата.Оста е куха,като кухината е запълнена в двата си нрая с топлопроводна течност.A cross consists of a cross beam at the axis of the axle, the ends of which come into the slots of bilaterally projecting projections from the socket. The axis is hollow, the cavity being filled in both holes by heat conducting fluid.
Съгласно едно предпочитано изпълнение на колооста за различни междурелсия фиксиращият елемент има два зъба,съответстващи на чифтове канали от гилзата .According to a preferred embodiment of the wheel for different gauge, the retaining element has two teeth corresponding to a pair of grooves from the sleeve.
Съгласно друго вариантно изпълнение на колооста за различни междурелсия зъбите се зацепват директно с каналите на гилзата,а оста е обхваната от седловидна планка, разположена между кръстачката и гилзата с вертикална хлабина от 0,1 до 0,4 мм между тях.According to another embodiment of the wheel for different gauge teeth, the teeth are directly engaged with the grooves of the sleeve, and the axis is enclosed by a saddle plate located between the crossbar and the sleeve with a vertical clearance of 0.1 to 0.4 mm between them.
Възможно е изпълнение на колооста,което се характеризира с това, че седловидната планка опира в оста,а зъбът,разположен странично от средата на буксата,не е изпълнен.It is possible to implement a colostrum, characterized in that the saddle plate rests on the axis and the tooth located laterally from the middle of the socket is not filled.
Когато колооста е предназначена за обслужване и на тесни междурелсия и се налага преминаване от нормално към тясно междурелсие,за да се впише нолоста във възприетите габарити,т.е за да се скъси дължината на оста и гилза та , разстоянието между двата зъба на буксата е равно на преместването на колелото за установяването му в новото междурелсие.При разглежданата колоос в тесни междурелсия фиксирането на колелата става,като към гилзата се зацепва само зъбът.намиращ се между средата на буксата и колелото.Другият зъб остава свободен,при което товарът се предава на гилзата и на оста чрез двустранно разположените издатъци от буксата.When the colostrum is designed to serve narrow gauge and it is necessary to switch from normal to narrow gauge to fit the gauge in the accepted dimensions, ie to shorten the length of the axis and the sleeve, the distance between the two teeth of the axle is equal to the displacement of the wheel to establish it in the new gauge.In the considered axle in narrow gauge the fixing of the wheels is done, only the tooth is engaged to the sleeve. It is located between the middle of the axle and the wheel. The other tooth remains free, where t the ovar is transmitted to the liner and the shaft through bilaterally projecting projections from the jack.
Конструкцията на предложената колоос позволява изпълнение ,при което товарът се предава директно от външния зъб към оста,като на разстояние от челото на оста,откъм горната и повърхност,е монтирана шпонка,чиято горна повърхност преминава с хлабина под долнатаThe design of the proposed axle allows for the implementation, in which the load is transmitted directly from the outer tooth to the axis, with a keyway at a distance from the top of the axis, from the top and the surface, the upper surface of which passes with a gap below the bottom.
-4повърхност на зъбите.При колооси и за тесни междурелсия,когато гилзата се изтегля навътре от средата на буксата ,външно разположеният зъб се опира в шпонката ,нато същевременно блокира завъртане: г ': - <' \ ~ е орчио ги лга т а . Т ова взаимно разположение на описаното t'-лйменти дава възможност от конструкцията да отпаднат известните средства за поддържане вертикалното положение на челната връзка между колооста и рамата.-4of the surface of the teeth.When wheels and narrow gauge rails, when the sleeve is pulled inwards from the center of the socket, the externally positioned tooth rests on the keyway, but at the same time blocks rotation: r ': - <' \ ~ is an orchio. This mutual arrangement of the described t'-lemmas enables the structure to drop known means for maintaining the vertical position of the front link between the wheel and the frame.
По-надеждното заключване на колелата в определено междурелсие, например за основните тесни междурелсия,се осъществява чрез два долни зъба,разположени в долната част на страничните стени от кутията на буксата и симетрично във вертикалната равнина на вътрешния зъб,като долните зъби имат водещи повърхности,оформени така,че да обхващат странично гилзите,а самите зъби влизат в процепи .намиращи се в странично издадени от гилзата крила.The more secure locking of the wheels in a given gauge, for example for the main narrow gauge, is achieved by two lower teeth located at the bottom of the side walls of the box housing and symmetrically in the vertical plane of the inner tooth, with the lower teeth having guide surfaces, shaped so that they extend sideways to the sleeves, and the teeth themselves enter the slits. located in the laterally protruding wings of the sleeve.
Конструкцията позволява вариантно изпълнение на колооста.при което за най-тясното междурелсие преместването на колелото е ограничено от оформен в оста анзац,в които опират гилзите или чрез дистанционна тръба с шлици,свързваща и ограничаваща минималното разстояние между колелата.По такъв начин се постига абсолютна сигурност срещу изместване на колелата към надлъжната среда на колоста, Колооста за различни междурелсия,обект на предложението#се отлича ва с универсална конструкция на заключващия механизъм.позволяващ прилагането му в колооси с различни комбинации на обслужвани междурелсия.използвани в железопътния транспорт .Предложената колоос осигурява повишена сигурност на заключване на колелата,като се изгюгпгз опростено техническо решение за Фиксиране на колелата в необходимото междурелсово разстояние .Така конструираната колоос може да се използва в стандартни талигови рами,като не се налага тяхното изменение.Използването на кухи оси олекотява конструкцията, като се създават условия за детектиране загряването на лагерите чрез монтиране на устройство в кухината на оста.The construction allows for a variant implementation of the wheel. In this case, for the narrowest track gauge, the movement of the wheel is limited by the axle-shaped sleeve in which the sleeves rest, or by a distance tube with slots connecting and limiting the minimum distance between the wheels. safety against displacement of the wheels to the longitudinal medium of the colostrum, Wheel for different gauge, subject to the proposal # is distinguished by the universal construction of the locking mechanism. loos with different combinations of track gauge.used in the railway. The proposed axle provides increased wheel locking security by simplifying the technical solution for locking the wheels at the required track gauge. using hollow axles facilitates construction by creating conditions for detecting the bearing heat by mounting a device in a cavity axis on the axis.
ОПИСАНИЕ НА ЧЕРТЕЖИТЕDESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Примерно изпълнение на колоос за различни междурелсия.обект на изобретението е показано с помощта на придружаващите описанието фигури, от които:An exemplary embodiment of a wheel for different gauge objects of the invention is shown by means of the accompanying figures, of which:
II
-5фигура 1 представлява напречен полуразрез на колооста в положение на найшироко междурелсие;- Figure 1 is a cross-sectional view of the wheel at the widest gauge position;
фиг. 2 - напречен полуразрез на колооста в положение на най-широкото тясно междурелсие;FIG. 2 - transverse section of the wheel in the position of the widest narrow gauge;
фиг. 3 - страничен полуизглед на талига с колоос с частични разрези през буксови издатъци, напречно през оста и зъбите;FIG. 3 is a side view of a bogie with a partial axial section through axillary projections, transversely through the axis and teeth;
фиг. 4 - частичен напречен разрез през средата на буксата в положение на найширокото тясно междурелсие при вариант със седловидна планка.FIG. 4 is a partial cross-section through the middle of the socket in the position of the widest narrow gauge with a saddle-bar variant.
ПРИМЕРНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОEXAMPLE IMPLEMENTATION OF THE INVENTION
По-нататък в описанието ще бъде представено примерно изпълнение на колоос за различни междурелсия,като използваните елементи за реализиране на отделни вариантни изпълнения не ограничават комбинирането им и възможността за прилагане и на други подходящи конструктивни решения на отделни възли в колооста.In the following, an exemplary embodiment of a wheel for different track gauge will be presented in the description, while the elements used to realize individual variants do not limit their combination and the possibility of applying other suitable constructive solutions to individual units in the wheel.
Колооста 1,обект на изобретението,се състои от независимо въртящи се ходови колела 2, лагерувани върху ос 3 чрез свободно плъзгащи се върху нея гилзи 4,чиито външни краища са разположени в буксови кутии 5. Върху гилзите 4 са оформени напречни канали 6,а в тавана 7 на буксовите кутии 5 са предвидени зъби 8 и 11 .При движение на колооста по нормалното или широко междурелсие двата зъба 8 и 11,които са разположени несиметрично спрямо средата и 10, са зацепени към каналите 6 на гилзите 4.При движение в тесни междурелсия зацепването става само с помощта на зъб 11,разположен между средата 10 на буксата 9 и колелото 2,като разстоянието та между зъбите 8 и 11 е равно на премественето п на колелото 2 и гилзата 4 при преминаването от нормалното в тясно междурелсие.The wheel 1 of the invention consists of independently rotating running wheels 2, mounted on the axle 3 by means of freely sliding sleeves 4 thereof, the outer ends of which are arranged in axle boxes 5. Transverse grooves 6 are formed on the sleeves 4, and in the ceiling 7 of the axle boxes 5, teeth 8 and 11 are provided. When the wheel is moved along the normal or wide gauge, the two teeth 8 and 11, which are not symmetrical with respect to the middle and 10, are engaged to the channels 6 of the sleeves 4. When moving in narrow gauge engagement occurs only with the help of a tooth 11, located between the middle 10 of the socket 9 and the wheel 2, the distance between the teeth 8 and 11 being equal to the displacement n of the wheel 2 and the sleeve 4 when passing from normal to a narrow gauge.
Към челото на оста 3 е закрепена с болтове 12 кръстачка 13, състояща се от надлъжно разположена пред челото на оста 3 греда 14,чиито краища 15 влизат с хлабина 0-0,8мм в прорези 16,оформени в двустранно разположени издатъци 17 на буксата 9.To the head of the axis 3 is fixed with bolts 12 of a cross 13, consisting of a longitudinally positioned in front of the axis 3 of the beam 14, whose ends 15 enter with a 0-0,8mm recess in the slots 16, formed in bilaterally disposed projections 17 of the socket 9 .
I II illllllllll· III II illllllllll · II
Ηρκ;τί4ΚάΤ8 j. ? им·] ьеотикзлна чзст )8,ноято c помощта на болтове i'-' е· сььрзана с дистанционен елемент 20,определящ максимално д- ^/стимото придвижване надолу Уз на колелата 2,оста 3 и гилзите л спрямо буксите 9,а така също и придвижването У2 спрямо ограничител 21,разположен върху рамата 22 на талигата.Jρκ; τί4ΚάΤ8 j. ? 8, but with the help of bolts i'- 'is connected to a spacer 20, which determines the maximum displacement of the wheels 2, the axis 3 and the sleeves l with respect to the sockets 9, and so also moving Y2 toward a stop 21 located on the bogie frame 22.
При едно вариантно изпълнение на колооста върху оста 3,на разстояние от челото на оста 3 и в близост до вътрешния зъб 11е монтирана шпонка 24 ,чиято горна повърхност минава под долната повърхност на външния зъб 8 с хлабина 6 =0,1-0,4мм.In one embodiment, the wheel on the axis 3, at a distance from the axis of the axis 3 and in the vicinity of the inner tooth 11e is mounted a dowel 24, the upper surface of which extends below the lower surface of the outer tooth 8 with a gap 6 = 0.1-0.4 mm .
Хлабината е определена така,че при движение по тесни междурелсия, когато гилзата 4 се премести към средата 10 на буксата 9 в резул тат на завъртане на буксата 9 около вътрешния зъб 11, зъбът 8 се опира в шпонката 24,която е така разположена,че се възпрепятства относителното завъртане между гилзата 4 и оста 3.The looseness is defined such that, when running in a narrow gauge, when the sleeve 4 moves to the middle 10 of the socket 9 as a result of rotation of the socket 9 around the inner tooth 11, the tooth 8 rests on the dowel 24, which is so disposed that the relative rotation between the sleeve 4 and the axis 3 is prevented.
При друго вариантно изпълнение на колооста 1 се използва седловидна планка 36/Фиг.4/разположена така,че да обхваща отгоре с ¥In another embodiment of the colostrum 1, a saddle plate 36 (Fig. 4) is arranged so as to extend from above with ¥
хлабина края на оста 3,като двата края на планката 36 са закрепени към горната повърхност на издатъците 17 на буксата 9.Когато такава колоос се движи по тясно междурелсие,външният зъб 8 е свободен,а седловидната планка 23 опира в оста 3,като й предава съответна част от вертикалния товар.Същевременно седловидната планка 36 осигурява необходимото фиксиране на оста 3 по отношение на буксата 9. В този случай отпада необходимостта над краищата на гредата 14 да преминават части от буксовите издатъци 17.clearance end of axis 3, with the two ends of the plate 36 fixed to the upper surface of the projections 17 of the axle 9.When such a shaft moves along a narrow gauge, the outer tooth 8 is free and the saddle plate 23 rests on the axis 3, having transmits the corresponding portion of the vertical load. At the same time, the saddle plate 36 provides the necessary fixing of the axis 3 with respect to the socket 9. In this case, the need for the ends of the beam 14 to pass parts of the socket projections 17 is eliminated.
При колооси,предназначени да обслужват основните тесни междурел сия} за.к лючването на колелата 2 се осъществява чрез вътрешно разположения зъб 11 и чрез два зъба 25,разположени в долната част на страничните стени от кутията 5,които влизат в процепи 26,офор мени в странично издадените в долната част на гилзите 4 крила 27, В горната част на зъбите 25 са оформени направляващи 28 /фиг.1/, които водят и обхващат гилзите 4 и ги Фиксират срещу завъртане.In wheelsets intended to serve the basic narrow interregional sion} za.k zapping of the wheels 2 is carried out by internal placement tooth 11 and by two teeth 25 arranged at the bottom of the side walls of the box 5, which enter into slits 26, etching varies in the lateral projections at the lower part of the sleeves 4 of the wings 27, guides 28 (FIG. 1/) are formed in the upper part of the teeth 25, which guide and cover the sleeves 4 and lock them against rotation.
Преместването на гилзата 4 към средата на оста 3 се ограничава от оформен в края на оста 3 анзац 29 или чрез дистанционна тръба ,The displacement of the sleeve 4 to the center of the axis 3 is limited by the end 29 formed by the end of the axis 3 or by a remote tube,
ΗΘΠϋΚ 6 ззнз на Фигурите.ΗΘΠϋΚ 6% on Figures.
Оста 3 е изпълнена куха, като краищата на кухината 30 са затворени с тапи 32 и 33,при което пространството 31 в кухината еThe axis 3 is filled with a hollow, the ends of the cavity 30 are closed with plugs 32 and 33, wherein the space 31 in the cavity is
запълнено с топлопроводна течност 34.filled with heat-conducting fluid 34.
Ίρυ з:грягзне на лагер 35 към челото на оста 3 се предава топпозволява откриването на загрелите се над допустимото устройства ,разположени в железния път.Ίρυ 3: the top 35 of the axle is transmitted to the head of the axle 3 and allows the detection of the overheated devices located in the railroad.
действие на изобретениетоeffect of the invention
Колооста за различни междурелсия,обект на изобретението може да се използва при всички известни релсови возила,като се отчитат някои специфични условия, свързани с производството и експлоатациятз на съответната колоос .Конструкцията позволява изпълнение на колоос за обслужване на по-малък брои междурелсия/минимум две/;като се прилагат описаните технически решения на отделните възли,съобразно конкретния случаи.The track for different track rails subject to the invention can be used in all known rail vehicles, taking into account some specific conditions related to the production and operation of the respective track. The design allows the running of a track to serve a smaller number of track rails / at least two / ; applying the described technical solutions to the individual units, as the case may be.
КолоостаWheelwheel
-з различни междурелсия действа по следния начинПример-with different gauge works as followsExample
Колоос за обслужване на две междурелсия.Преминаването от едно в друго междурелсие се осъществява в следната последова ре л овото возило преминава през преходно съоръжение ,ченаTrack for service of two gauge rails. The transition from one gauge to another gauge is carried out in the following sequence the regular vehicle passes through a transitional gear
Фигурите.В първата част на преходното съоръжение релси^е са лонени надолу,а под буксите е разположен ролганг , които тях и колелата 2 гилзите 4 и оста 3 поетепенно остават да висят във въздуха,като се придвижват надолу по отношение на буксите 9.При това положение зъбите 8 и 11 излизат от каналите с което ходовите колела се освобождават от нато варване.В средната част на преходното съоръжение колелата 2 са обхванати от странично водещи ги водачи благодарение на които колелата 2 се преместват принудително до разстояние между тях ,съотново то междурелсие .При достигане на това разстояние зъбите 8 и 11 са ориентирани над друг чифт канали 6.Возилото нав лиза в последния участък от преходното съоръжение,в което релсите са наклонени нагоре.Зъбите 8 и 11 постепенно навлизат в каналитеIn the first part of the transitional gear, the rails ^ are lugged downwards, and under the sockets there is a roller, which they and the wheels 2 sleeves 4 and axis 3 gradually remain in the air, moving downwards with respect to the sockets 9. this position the teeth 8 and 11 come out of the grooves whereby the driving wheels are released from the welding. In the middle part of the transition gear, the wheels 2 are covered by laterally guiding guides, whereby the wheels 2 are forced to move to a distance between them, the ratio between them. ELSI .For reach this distance the teeth 8 and 11 are oriented above the other pair of channels 6.Voziloto nav lysis in the last section of the transition unit in which the rails are inclined nagore.Zabite 8 and 11 to gradually enter into the grooves
6.Когато ходовите колела 2 отново започват да се търкалят по релсите,буксите 9 се освобождават от контакта си с ролганга на преходното съоръжение,при което се осигурява сигурно зацепване между зъбите 8,11 и каналите 6.С това приключва пренастроиването на колооста и возилото може да се движи по новото междурелсие.Преминаването от едно на друго междурелсие се осъществява в движение със скорост до 30 км/ч.6.When the running wheels 2 start rolling over the rails again, the sockets 9 are released from their contact with the roller bearing of the transitional gear, ensuring secure engagement between the teeth 8,11 and the channels 6. This completes the adjustment of the wheel and the vehicle. can move on the new gauge. Crossing from one gauge to another is carried out at a speed of up to 30 km / h.
Claims (2)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG98309A BG61031B1 (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Wheel pair for different rail gauges |
| AU12693/95A AU1269395A (en) | 1993-12-20 | 1994-12-19 | Wheelset for the basic international track gauges |
| PCT/BG1994/000014 WO1995017325A1 (en) | 1993-12-20 | 1994-12-19 | Wheelset for the basic international track gauges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG98309A BG61031B1 (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Wheel pair for different rail gauges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG98309A BG98309A (en) | 1995-07-28 |
| BG61031B1 true BG61031B1 (en) | 1996-09-30 |
Family
ID=3925524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG98309A BG61031B1 (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Wheel pair for different rail gauges |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU1269395A (en) |
| BG (1) | BG61031B1 (en) |
| WO (1) | WO1995017325A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BG64087B1 (en) * | 1999-04-19 | 2003-12-31 | Никола ГАЙДАРОВ | Wheel pair for different railtrack gauges |
| CN106740964B (en) * | 2016-12-07 | 2019-05-03 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of gauge-changeable wheelsets and its retaining mechanism |
| CN107571886B (en) * | 2017-09-01 | 2023-06-27 | 西南交通大学 | Locking assembly applied to variable-track-gauge bogie |
| CN107600100B9 (en) * | 2017-09-01 | 2023-07-28 | 西南交通大学 | Sliding assembly applied to variable-track-gauge bogie |
| CN109532922B (en) * | 2018-11-29 | 2020-04-28 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Locking mechanism for track-variable wheel set and track-variable wheel set |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1239102A (en) * | 1959-10-23 | 1960-08-19 | Ilsenburg Radsatzfab | Variable gauge wheel set for rail vehicles |
| BG25275A1 (en) * | 1977-03-18 | 1978-09-15 | Idarov Ga | An axle shaft for differnt wheel bases |
-
1993
- 1993-12-20 BG BG98309A patent/BG61031B1/en unknown
-
1994
- 1994-12-19 AU AU12693/95A patent/AU1269395A/en not_active Abandoned
- 1994-12-19 WO PCT/BG1994/000014 patent/WO1995017325A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1995017325A1 (en) | 1995-06-29 |
| AU1269395A (en) | 1995-07-10 |
| BG98309A (en) | 1995-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69607518T2 (en) | Bogie with variable track width for railways | |
| EP0873929B1 (en) | Variable gauge bogie for rolling stock | |
| US6601520B2 (en) | Motor bogie for a vehicle having an integral low-slung floor | |
| EP3778339B1 (en) | Bullet train gauge-changeable bogie for railway vehicle | |
| BG61031B1 (en) | Wheel pair for different rail gauges | |
| BR102015014014B1 (en) | RAIL FREIGHT CAR TRICK | |
| CH673986A5 (en) | ||
| EP0770013A1 (en) | Driven running gear for railway vehicles with gauge-adjusting arrangement | |
| KR19990071619A (en) | Bogie Shaft Box Support System | |
| DE2827112C3 (en) | Rail vehicle with gear drive | |
| KR20030054574A (en) | variable truck device use for track of electric train | |
| AT518045B1 (en) | Chassis frame for a rail vehicle | |
| DE4220527A1 (en) | Suspended conveyor for underground use - uses track rails and track wheels to move gear wheels onto tooth rows of toothed rack | |
| KR20200030150A (en) | Rail installation structure for dual gauge railway | |
| US1566492A (en) | London | |
| US955382A (en) | Double safety car-wheel and propelling parts coöperating therewith. | |
| US772679A (en) | Electric-railway system. | |
| BG64087B1 (en) | Wheel pair for different railtrack gauges | |
| US1765432A (en) | Roller-bearing truck | |
| US2843326A (en) | Joints for absorbing the hammering effect of railroad and streetcar line rails | |
| EP1318058A1 (en) | Variable-gauge wheelset for a railway vehicle with independent drive wheels directly coupled to coaxial motors | |
| RU2207271C2 (en) | High-speed rail vehicle bogie | |
| US994501A (en) | Car-truck. | |
| US2005562A (en) | Locomotive | |
| EP1120325B1 (en) | Motive axle system with movable wheels for railway vehicles |