BG98309A - Wheel pair for the basic rail gauges in the world - Google Patents
Wheel pair for the basic rail gauges in the world Download PDFInfo
- Publication number
- BG98309A BG98309A BG98309A BG9830993A BG98309A BG 98309 A BG98309 A BG 98309A BG 98309 A BG98309 A BG 98309A BG 9830993 A BG9830993 A BG 9830993A BG 98309 A BG98309 A BG 98309A
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- axle
- axis
- gauge
- teeth
- sleeve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
1. Област на техниката : : · · ···· ·· ··· ···· ·· ··1. Field of technology: · · · · · · · · · · · · · · · · · ·
Изобретението се отнася до раздвижва колоос за основните междурелсия на железопътните администрации в света.The invention relates to moving the axle for the major gauge rail administrations in the world.
2Лредшествуващо състояние на техниката.2BACKGROUND OF THE INVENTION
Известна е колоос за различни междурелсия, състояща се от независимо въртящи се ходови колела,лагерувани кьм надянати и свободно плъзгащи се върху оста гилзи,чиито външни краища са разположели в буксовите кутии,където върху гилзите са оформени напречни канали,а в тавана на кутиите’са предвидени напречни призми като положението на буксовите кутии е определено от дистанционен фиксатор и че при друго решение за множество междурелсия външната призма не се изпълнява,а е заместена от дистанционно фиксиращ елемент влизащ в напречен прорез към оста който се издава от буксата под формата на П .Връзката между колооста и рамата се осъщеЗвява чрез планка закрепена с болтове към челото на оста и шип заварен към рамата който влиза в отвор към нея «Предвидени са пластини за покриване на каналите от гилзите прп използване на колооста при тесни междурелсия.There is a known axle for different gauge, consisting of independently rotating running wheels, supported by self-locking and freely sliding sleeves, the outer ends of which are located in the axle boxes, where the sleeves have transverse grooves and in the ceiling of the boxes. transverse prisms are provided as the position of the box boxes is determined by a remote retainer and that in another solution for multiple gaps, the outer prism is not filled but replaced by a remote fixing element entering a transverse slit the axle protruding from the socket in the form of P. The connection between the wheel and the frame is made by means of a plate fastened with bolts to the axis of the axle and a spike welded to the frame which enters an opening thereto. of the colostrum at narrow gauge.
Тази колоос има няколко недостатъка, които ограничават нейното приложение само за определени и то по-тежки возила,които се придружават от персонал който има и задължението да спира влака ако получи сигнал за загрят лагер от колооста.Освен това тя може да се съоръжава единствено с плътни оси,тъй като в краищата им са оформенитвърде дълбоки прорези в които влиза споменатият дистанционно фиксиращ елемент от буксата .Наличието на плътни оси отеж— нява конструкцията,но още по-важно е че са премахнати възможностите за конструктивно вграждане па устройства за реализиране детекцията на загрели лагери,а това прави колооспте недопустими в експлоатация.При колооста за множество междурелсия фиксирането на колелото в определеното междурелсие става само с част от вертикалния товар който се предава само през един зъб влизащ д.един ·’*::* : ·: ·“: : · <This axle has several disadvantages that limit its application only to certain heavier vehicles, which are accompanied by staff who have the duty to stop the train if it receives a signal for a hot axle bearing from the axle. In addition, it can only be equipped with solid axles, since at their ends are formed very deep slots into which said remote fixing element from the socket. The presence of dense axes makes the construction difficult, but more importantly, the possibility of constructive mounting is removed. and devices for realizing the detection of heated bearings, which makes the wheel unacceptable in operation. In the case of multiple track gauge, the fixing of the wheel in the specified gauge occurs only with a part of the vertical load which is transmitted only through one tooth entering one unit: : *: ·: · “:: · <
казал,е което не се постига нужният резедв :за загсЛкйвййето·, осо······ ······· ·· ··* бели при по-леки /празни/вагони под действието на големи напречни сили които се предават от колелото и гилзата на буксата,а от нея чрез дистанционния фшссатор на оста и отново към противоположната букса и ресорното окачване.Тъй като приложните точки на тези сили са разположени на различни нив©.,се създават моменти, конто намаляват,дори анулират величината на предавания от зъба към канала товар и може да настъпи разцепване помежду им,т»е. да ее наруши фиксирането на колелото с произтичащите от това последици.При това поради постоянното наличие на вертикален товар,/характерно за ж.п.возпла/който ее предава от буксата иа гилзите,респективо оста,разцепването между дадени зъб и канал се осъществява винаги чрез завъртане около другия зъб и канал,ако такъв е предвиден,а ако не— завъртането може да стане спрямо опората на буксата в оста.said what was not achieved was the required spare: for the axle, the axle · white · at lighter / empty / wagons under the influence of large transverse forces which transmit from the wheel and the sleeve of the axle, and from it through the remote fsassator axle and again to the opposite axle and the spring suspension.As the application points of these forces are located at different levels ©., moments are created, then they reduce, even cancel the magnitude of tooth-to-duct transmissions and a split may occur between them, t »e. to disrupt the wheel fixing with the consequent consequences. In this case, due to the constant presence of a vertical load, / characteristic of railway track / which transmits it from the box and sleeves, respectively the axis, the cleavage between a given tooth and a channel is always carried out by rotating around the other tooth and groove, if one is provided, and if not, the rotation can be made relative to the axle support in the axle.
Както отбелязахме по-горе при тази колоос от буксата към гил— ίAs we noted above with this axle from the jack to the gil — ί
зата се предава само част от вертикалния товар,което създава условия за предаване на по-малки сили метеду гилзата и оста,т.е.създава се по-малко сцепление между тях следствие иа което под действие на аксиалните сили възникват преплъзваипя с последващите от това нежелани износвания и задпришвт..only a part of the vertical load is transmitted, which creates conditions for the transfer of smaller forces between the sleeve and the axis, ie, less cohesion is created between them, and which, due to the action of the axial forces, enters the later unwanted wear and tear ..
Още по-лошо е положението с опряния в изреза от оста дистанционен фиксиращ елеивнт,тъй като предаваният чрез него вертикален товар е още по-малък,т.е· по-малко е и сцеплението с оста· От друга страна челната връзка на оста е рамата чрез планка е нестандартно ойормена с което се премахва възможността за взаимозаменяемост на тази колоос със стандартна класическа колоос за едно междурелсие—задължително условие за допускане' на раздвижим колооси в експлоатация· .Техническа същност на изобретението.Even worse is the position of the remote locking element in the cutout from the axle, since the vertical load transmitted through it is even smaller, ie · less is the adhesion to the axle · On the other hand, the front connection of the axle is The frame through the bar is non-standardly shaped, which eliminates the possibility of interchangeability of this axle with a standard classic axle for a single gauge - a prerequisite for allowing 'movable axles in operation ·. The technical nature of the invention.
• · ·· · ·· ······• · · · · · · · · · · ·
Посочените по-горе недостатъци на 1Гоз^ат|1те”реш(?ния..са пзбе— . . . ··..· .... .. ··· ···· ·· ·· гиати напълно или влиянието им е сведено до приемливо ниво като се създава колоос за основните междурелсия на сзета,състояща се от независпмовъртящи се ходови колела,лагерузани към свободно— плъзгащи се върху оста гилзи,чиито външни краища са разположени в буксовите кутии,при което върху гилзите са оформени напречни канали,а в тавана на буксовите кутии са предвидени зъби като при нормалното и широките междурелсие два зъба от буксата,разположени несиметрично спрямо надлъжната и ос са зацепени към канали от гилзите,а при тесните междурелсия,където товарите са по-малки зацепването става само с разположени между средата на буксата и колелото зъб.За да се впише колооста във възприетите габарити,т.е. за да се скъси дължината на оста и гилзата,респ.величината с която те се издават странично от возилото,разстоянието мезду двата зъба от буксата се разполагат помежду сп на разстояние разно на преместването наколелото при преминаването на колооста от нормалното в най-широкото от тесните /капско/междурелсия.The aforementioned disadvantages of the 1Goz ^ at | 1 "solution (? S..washing ................................. reduced to an acceptable level by creating a axle for the main track gauge, consisting of non-rotating running wheels, camped to free-running axle sleeves, the outer edges of which are arranged in the axle boxes, whereby the sleeves are transverse canals, and in the ceiling of the box boxes teeth are provided, as in the normal and wide gauge two teeth of the box, not located In the narrow gauge, where the loads are smaller, the engagement becomes only with a tooth located between the center of the axle and the wheel. In order to inscribe the wheel in the accepted dimensions, i. e. to shorten the length of the axle and the sleeve, respectively, the size by which they protrude laterally from the vehicle, the distance between the two teeth of the axle are located between the sp at a distance different from the displacement of the pile as it passes from normal to the widest of narrow / cap o / gauges.
Към челото на оста се закрепва с болтове съставна кръстачка състояща се от надлъжно разположена пред челото на оста гредичка чиито краища влизат подвижно з прорези от двустранно разположени издатъци от буксата,чрез които е премахната относителната напречна подвижност между тях,а с незначителна хлабина над тези краища са о^орвени прорезите в издатъците от буксата.От средата на кръстачката се издига вертикална част която с помощта на болтове се свързва с дистанционна елемент определящ максималното допустимо придивижзане надолу на колооста спрямо буксите,а така също ограничителите от рамата наталигата.A composite cross consisting of a longitudinally located bead in front of the axis of the axle whose ends are movable by slots of bilaterally disjointed projections from the socket through which the relative transverse mobility between them is removed, and with a slight clearance above these ends, is fixed to the head of the axle by means of bolts. The slits in the projections of the socket are ringed. From the middle of the cross, a vertical part rises, which, with the help of bolts, connects with a remote element that determines the maximum permissible downward movement of the axle. to the sockets, as well as the restraints of the thrust frame.
В тесните междурелсия към гилзата се зацепва само зъбът намиращ се между вредата на буксата и колелото.Тогава другият зъб остава свободен и товарът който би трябвало да предаде на гилза—In the narrow gauge, only the tooth between the damage to the axle and the wheel engages the sleeve. Then the other tooth remains free and the load that should transfer to the sleeve—
- 4 та,а от там насста се предава към последната с помо^Ь. на двустра·· · · ·· ·· •••J нно разположените издатъци от буксата й:зс5пат’ц к^ддт^.уе*при ши,* ί : * · · ··..· • · · · ·· ······· ·· ·· роните междурелспя са разположени с незначителна хлабина на^двустранно разположените издатъци от кръстачката.В случая тази хлабина се анулира и тук стаза предаването на припадащия се вертикален товар.- 4, and from there the transfer is transferred to the latter with help. on the double-sided protrusion from its socket: zs5pat'ts k ^ ddt ^. ue * at shi, * ί: * · · ·· .. · • · · · · The track rails are located with a slight clearance of the bilaterally located projections of the cross. In this case, this gap is canceled and here the transmission of the corresponding vertical load is stopped.
Възможно е решение за пряко предаване на товара от външната призма/зъб/към оста,като на известно разстояние от челото на оста до зоната на вътрешния зъб се закрепва към оста от горе шпонка чиято горна 'Повърхност преминава с незначителна хлабина под долната повърхност на зъбите.Тогава при теснопътните междурелсия, когато гилзата се изтегля навътре от средата на. буксата,външно разположеният и зъб се опира в шипката,която осзен това възпрепятствува завъртането между оста и гилзата,благодарение накоето стават ненужни известните средства за поддържане вертикалното положение на челната връзка на колооста с рамата и други произтичащи от наличието на шпонката логични изменения.A solution for direct transfer of the load from the outer prism / tooth / to the axis is possible, with a certain distance from the axis of the axis to the zone of the inner tooth attached to the axis from the top keyway whose upper 'surface passes with a slight clearance below the lower surface of the teeth .Then in narrow-gauge track gauge when the sleeve is pulled inwards from the middle of. the shaft, the outer and the tooth rests on the stud, which further impedes the rotation between the axis and the sleeve, which makes it unnecessary for the known means to maintain the vertical position of the colostrum front connection with the frame and other logical changes resulting from the keyway.
Възможно е и пряко предаване нНтозара върху оста ако двустранпомежду си със и челото на гплсамия край иа ос та.It is also possible to transmit ntosar directly to the axis if it is double-sided with the forehead of the glsami end and the axis.
За по-надеждно заключване на колелата при основните тесни мевдурелспя са предвидени два долни зъба,разположени симетрично във вертикалната равнина на вътрешния зъб,срещуположно лежащи в долната част на страничните стени под кутията на буксата,които в по-горната си част имат водещи повърхности тека,че обхващат странично гилзите,а долните зъби влизат в процепи от странично издадени в додната част на гилзите крила,които могат да.бъдат изпълнени само за теснопътните междурелсия,а при необходимост - и за но разположените от буксата издатъци се свържат сецлозинна планка премнлазада мезду кръстачката зата,която преминава с иезпаиптелис. хлабина над други..For more secure wheel locking, two lower teeth, symmetrically arranged vertically in the vertical plane of the inner tooth, opposite to the lower side walls below the box housing, which have leading surfaces of the projection, are provided in the main narrow meudurels. to cover the liners laterally, and the lower teeth enter the slits of laterally projecting wings in the lower portion of the liners, which can be made only for narrow-gauge gaps and, if necessary, for the projections located in the box. It is connected setslozinna plate premnlazada mezdu spider clamp lysate which passes with iezpaiptelis. clearance above others ..
Като ограничение срещу преместване на колелото при най-тлс·· ··. .: .·*. *’*:As a restriction against wheel displacement at most ts ·· ··. .:. · *. * '*:
ното обслужвано от колооста междурелсие .е •предвиден’ .о*рФ’яп<п······· ·· ·· телен анзац в оста при което поло?жепие опират гилзите .Този начин е по-приемлиз за заключване отколкото прилагането па долни зъби в случай, че колооста се предвижда за използване само в едно тясно междурелсие.П^и това ограничението е едностранно,.но това премахва напълно възможността за разцепване на зъба към тавана на буксовата кутия.the wheel-operated wheel gauge .e • provided '.o * pFyap <n ······· ·· ·· wire anzac in the axis at which the pole is supported by the sleeves. This way is more acceptable to lock than the application of lower teeth in case the colostrum is intended to be used in only one narrow gauge. This restriction is unilateral, but this completely eliminates the possibility of splitting the tooth into the ceiling of the box box.
Предимствата на изобретението спрямо познатите решения са следните:The advantages of the invention over the known solutions are as follows:
-избегнати са преместванията при движение между зъби и канали при нормалното и широкото междурелсие;- movement between teeth and canals during normal and wide gauge is avoided;
-въведен е начин за разположение на зъбите обезпечаващ възможно най-малка дължина на коцооста;- a method of placement of the teeth is provided, ensuring the shortest possible length of the bone;
-намерени са три решения за осигуряване па заключването при теснопътнпте п евентуално при по-ширскпте междурелсия и едно решение отнасящо се само за най-тясното междурелсие,които позволяват избирателното’ им прилагане при използване ма изобретението и при по-ограничеп брой обслужвани междурелсия;- three solutions are found to provide locking for narrow gaps and possibly wider gaps and one solution for narrow gauge only, which allows them to be selectively applied using the invention and with a smaller number of gauge services;
-създадена е възможност за използване на леки кухи /тръбовидни/ оси при приложение на раздвижим колоосп з тесяопътяп междурелсия· -обеспечени са конструктивни предпоставки за вграждане ма устройства за реализиране детекцията на загрели лагери;-the possibility of using light hollow / tubular / axles for the application of a movable track axle for track gauge was created; -the structural prerequisites for the incorporation of devices for realizing the detection of heated bearings are provided;
-реализирано е леко и просто решение за направляване на гилзата в кутията на буксата чрез въвеждане па долни зъби с комбинирано действие,а така също е реализирано просто решение за предотвратяване завъртането на гилзите около оста;- a simple and simple solution for directing the sleeve in the box box was implemented by inserting lower teeth with combined action, as well as a simple solution for preventing the rotation of the sleeves around the axis;
-колооста може да се използва в стандартни талигови рами без да се изисква тяхното изменение»-the wheel can be used in standard bogie frames without requiring their modification »
4.Описание на приложените фигури.4.Description of the attached figures.
Примерни изпълнения аа изобретението са покадани на приложените уигури,като:Exemplary embodiments aa of the invention are exemplified by the attached wigures, such as:
Фигура Ьжпредставлява напречен полуразрез на колооста в поло• · ·· ♦ ·· ·«♦··· жепие на най-чпирокото междурелсие; ’ / β *· ’ /· ф ·’ . · ζ · ·· ··· «··· ·· ······· ·· ♦· Фигура 2-представлява напречен полуразрез на колооста з положение на най-широкото тясно междурелсие;Figure b represents the transverse half-section of the colostrum in the pole of the widest gauge; '/ β * ·' / · f · '. Figure 2 shows a cross-sectional view of the wheel with the position of the widest narrow gauge;
Фигура 3-представлява страничен полуизглед на талига съоръжена с колооста с частични разрези през буксовите издатъци напречно през оста и‘зъбите иFigure 3 is a side view of a bogie fitted with a partial-incision colossus through the axillary projections transversely through the axis of the teeth and
Фигура 4-представлява частичен напречен разрез през средата на буксата в положение на най-широкото тясно междурелсие при вариант с седловирна планка.Figure 4 is a partial cross-section through the middle of the socket in the position of the widest narrow gauge in the saddle plate version.
5Д1римери за изпълнение на изобретението.5D1examples for carrying out the invention.
Колоостта 1 се състои от независимо въртящи се ходови колела 2,лагерувани към свободно плъзгащи се върху оста 3 гилзи 4, чиито външни краища са разположени в буксовите кутии 5,при което върху гилзите 4 са оформени напречни канали 6,а в тавана 7 на кутиите 5 са предвидени .зъби 8 и 11,като при нормалното и широките междурелспя два зъба 8 и 11 от буксата 9 са разположени несиметрично спрямо средата и 10 и са зацепени към кана— ли 6 от гилзите 4,а при тесните мевдурелсия,зацепването става с разположения между средата 10 на буксата 9 и колелото 2 зъб 11,а разстоянието нп между зъбите 8 и 11 от буксата 9' са разположени помежду си на равно на преместването и на колелото 2 и гилзата 4 при преминаването на колооста 1 . от нормалното в найширокото тясно междурелсие разтояние.The colostrum 1 consists of independently rotating running wheels 2, mounted on freely sliding axles 3 of the sleeves 4, the outer edges of which are located in the axle boxes 5, whereby the grooves 4 have transverse grooves 6 and in the ceiling 7 of the boxes 5, teeth 8 and 11 are provided. In the normal and wide gaps, two teeth 8 and 11 of the socket 9 are asymmetrically positioned with respect to the middle and 10 and are engaged to the grooves 6 of the sleeves 4, and in narrow meudurelsia the engagement occurs with located between the middle 10 of the shaft 9 and the wheel 2 tooth 11, and the distance ieto NP between the teeth 8 and 11 of the jack 9 'are arranged with each other of equal displacement and the wheel 2 and the sleeve 4 upon passage of the axle 1. from normal in the widest narrow gauge distance.
Към челото яа оста 3 е закрепена с болтове 12 кръстачка 13, състояща се от надлъжноразположена пред челото на оста 3 греди— чка 14,чиито краища 15 влизат подвижно в прореди 16 от двустранно разположени издатъци 17 от буксата 9,а с незначителна хлабина Δ. над краищата 15 са оформени прорезите 16 в издатъците 17 от буксата З.Кръстачката 13 има вертикална част 18,която с помощта на болтове 19 се свързва с дистанционен елемент 20,определящ максимално допустимото придвижване надолу УдИа колелата 2 — 7 — оста 3 и гилзите 4 спрямо буксите 9,а така също придвижването .**..**· *:* : : · ·* спрямо ограничителите 21 от рамата 22 наЛелнгатр. .·’ ·’**:. :To the forehead, the ya axis 3 is secured by bolts 12 of a cross 13 consisting of longitudinally front axle 3 beams 14, the ends 15 of which move movably into the slots 16 from the bilaterally disposed projections 17 of the socket 9, and with a slight clearance Δ. above the ends 15, slots 16 are formed in the projections 17 of the socket H. The crosspiece 13 has a vertical portion 18 which, by means of bolts 19, connects with a spacer 20 defining the maximum permissible downward movement of the wheels 2 - 7 - the axis 3 and the sleeves 4 relative to the sockets 9 as well as the movement. ** .. ** · *: *:: · · * relative to the stops 21 of the Lengatre frame 22. . '' · '**:. :
*.............* .............
При друго решение на известно разстояние от челото на оста 3 до зоната на. вътрешния зъб 11 е закрепена към оста 3 отгоре шпонка 24,чиято горна повръхност минава с незначителна хлабина 5 под долната повърхност на външния зъй 8,така че при теснопътните междурелсие,когато гилзата 4 се изтегли навътре от средата 10 на буксата 9 след незначително завъртане на буксата 9 около вътрешния зъб 11 този зъб 8 се опира в шпонката 24,която е така развита по дължина,че възпрепятствува относителното завъртане между гилзата 4 и оста 3.In another solution, some distance from the forehead of axis 3 to the area of. the inner tooth 11 is attached to the axis 3 from above by a key 24, the upper surface of which passes with a slight gap 5 below the lower surface of the outer tooth 8, so that in narrow-gauge gauge when the sleeve 4 is pulled inwards from the middle 10 of the socket 9 after a slight rotation of the pin 9 around the inner tooth 11, this tooth 8 rests on the groove 24, which is so long that it prevents the relative rotation between the sleeve 4 and the shaft 3.
При едно друга решение вместо опирането на зъба 8 в шпонката се използва седловидна планка 36 обхващаща отгоре с незначителна хлабина самия край на оста 3,която е захваната/заварена/ в двата си края към горната повърхност на издатъците 17 от буксата 9Д1ри теснопътните междурелсия,когато външният зъб 8 виси освободен, седловинната планка ЗБ опира в оста 3 като и предава съответна част от вертикалния товар,От друга страна с помощта на седловидната планка 36 се осъществява необходимото фиксиране/водене/ на оста 3 по отношение на буксата 9.Прпразглежданото решение не w е необходимо над краищата 15 от напречната гредичка 14 на кръстачката 13 да преминават части от буксовите издатъци 17» Заключването на колелата 2 при основните тейни междурелсия освен само с вътрешно разположение: зъб 11 се извършва и с два разположени във вертикалната му симетрична равнина срущуположнолежащи в долната част на страничните стени 23 от кутията 5 на буксата 9 зъби 25,които влизат в процепи 26 от странично издадени в долната част на гилзите 4 крила 27JB горната си част зъбите са оформени с направляващи 28,които водят и обхващат гилзите 4 и ги фиксират срещу завъртане.,In another solution, instead of touching the tooth 8 in the key, a saddle plate 36 is used, comprising from above with a slight gap the very end of the axis 3, which is gripped / welded / at both ends to the upper surface of the projections 17 of the socket 9D1 and the narrow-gauge rails the outer tooth 8 hangs released, the saddle plate 3 rests on the axis 3 and transmits a corresponding part of the vertical load. On the other hand, the saddle plate 36 provides the necessary fixing / guiding / of the axis 3 with respect to the socket 9. this solution does not have to go over the ends 15 of the crosspiece 14 of the crosspiece 13 to pass parts of the axial projections 17. "The locking of the wheels 2 in the main tear gauge except only with the internal arrangement: the tooth 11 is made with two vertically symmetrical teeth plane colliding at the bottom of the sidewalls 23 of the box 5 of the socket 9 of the teeth 25, which enter the slits 26 of the laterally projected at the bottom of the sleeves 4 wings 27JB their upper teeth are formed with guides 28 which lead and circumferentially squeeze the sleeves 4 and lock them against rotation.,
В оста 3 е предвиден анзац 29 ограничаващ придвижването на гил- 8 зата 4 към средата на оста 3»An axis 29 is provided in axis 3 restricting the movement of the sleeve 8 to the center of the axis 3 »
В краищата на кухината 30 от оста 3 рроатрадстцото^к.бгра.·· ·· · *.. ·At the ends of the cavity, 30 of the axis 3 of the cavity is present. ·· ·· · * .. ·
...... ................. ...........
ничено от тапите 32 и 33 е запълнено с топлопроводна течност 34, която при загряване на лагера 35 предава топлина към челото на оста 3,с което се създават условия за детектирането иа прекомерно загрелите лагери 35 от устройства разположени в железния път»each of the plugs 32 and 33 is filled with a heat-conducting fluid 34 which, when the bearing 35 is heated, transmits heat to the head of the axis 3, thereby creating conditions for detecting excessively heated bearings 35 from devices located in the railroad »
6.Приложение /използуване/ на изобретението.6. Application of the invention.
Изобретението може да се използува прилагайки всички или част от приведените примери за изпълнението му.Притова трябва да се отчитат специфичните условна за производството му и експлоатационните условия.The invention can be used by applying all or part of the above examples for its implementation. However, the specific conditional for its production and operating conditions must be taken into account.
Освен за всички основни междурелсия в света,изобретението може да се прилага и за обслужване на по-малък брой междурелсия.В този случай може да не се прилагат всички описани по-горе негови елементи,а само необходимите за конкретния случай дадени алтернативни решения.In addition to all major track gaps in the world, the invention can also be applied to serve a smaller number of track rails. In this case, not all of its elements described above may apply, but only the alternative solutions required for the particular case.
Claims (1)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG98309A BG61031B1 (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Wheel pair for different rail gauges |
| PCT/BG1994/000014 WO1995017325A1 (en) | 1993-12-20 | 1994-12-19 | Wheelset for the basic international track gauges |
| AU12693/95A AU1269395A (en) | 1993-12-20 | 1994-12-19 | Wheelset for the basic international track gauges |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG98309A BG61031B1 (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Wheel pair for different rail gauges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG98309A true BG98309A (en) | 1995-07-28 |
| BG61031B1 BG61031B1 (en) | 1996-09-30 |
Family
ID=3925524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG98309A BG61031B1 (en) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | Wheel pair for different rail gauges |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU1269395A (en) |
| BG (1) | BG61031B1 (en) |
| WO (1) | WO1995017325A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BG64087B1 (en) * | 1999-04-19 | 2003-12-31 | Никола ГАЙДАРОВ | Wheel pair for different railtrack gauges |
| CN106740964B (en) * | 2016-12-07 | 2019-05-03 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of gauge-changeable wheelsets and its retaining mechanism |
| CN107600100B9 (en) * | 2017-09-01 | 2023-07-28 | 西南交通大学 | Sliding assembly applied to variable-track-gauge bogie |
| CN107571886B (en) * | 2017-09-01 | 2023-06-27 | 西南交通大学 | Locking assembly applied to variable-track-gauge bogie |
| CN109532922B (en) * | 2018-11-29 | 2020-04-28 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Locking mechanism for track-variable wheel set and track-variable wheel set |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1239102A (en) * | 1959-10-23 | 1960-08-19 | Ilsenburg Radsatzfab | Variable gauge wheel set for rail vehicles |
| BG25275A1 (en) * | 1977-03-18 | 1978-09-15 | Idarov Ga | An axle shaft for differnt wheel bases |
-
1993
- 1993-12-20 BG BG98309A patent/BG61031B1/en unknown
-
1994
- 1994-12-19 WO PCT/BG1994/000014 patent/WO1995017325A1/en active Application Filing
- 1994-12-19 AU AU12693/95A patent/AU1269395A/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BG61031B1 (en) | 1996-09-30 |
| AU1269395A (en) | 1995-07-10 |
| WO1995017325A1 (en) | 1995-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100221715B1 (en) | Gauge varible bogie and gauge change device for rolling stock | |
| CN107618529B (en) | Straddle type monorail train and double-shaft bogie thereof | |
| CN108163003B (en) | A kind of tooth rail car bogie | |
| US20110265682A1 (en) | Variable gauge bogie with rotating axles and fixed track gauge change installation | |
| US6601520B2 (en) | Motor bogie for a vehicle having an integral low-slung floor | |
| CA2337977A1 (en) | Monorail car | |
| EP0873929B1 (en) | Variable gauge bogie for rolling stock | |
| US8261671B2 (en) | Bogie lateral movement-limiting system | |
| CA2359219C (en) | Rail car truck pedestal shear pad | |
| CA2190648C (en) | Device for improving warp stiffness of a railcar truck | |
| BG98309A (en) | Wheel pair for the basic rail gauges in the world | |
| ITRM930355A1 (en) | CROSS BAR FOR TRANSIT SYSTEM WITH LINEAR INDUCTION MOTOR. | |
| SU1004181A1 (en) | Variable-track wheel pair | |
| AU670756B2 (en) | Separable rail transport unit for carrying a load, particularly a road unit | |
| KR20030054574A (en) | variable truck device use for track of electric train | |
| RU2525631C1 (en) | Railway rolling stock bogie axle box assy (versions) | |
| KR102202252B1 (en) | Gauge-changeable wheelset for railway vehicle | |
| US1791663A (en) | Safety railway truck | |
| EP1112908B1 (en) | A train axle system with variable gauge wheels | |
| BR102013032869A2 (en) | RAILWAY TRUCK AND BRAKE PATH ASSEMBLY | |
| CA2234408A1 (en) | Truck mounted brake for standard and premium ride trucks | |
| EP1318058B1 (en) | Variable-gauge wheelset for a railway vehicle with independent drive wheels directly coupled to coaxial motors | |
| US2733966A (en) | Journal box construction for railway cars | |
| AU2011201895A1 (en) | Improved variable gauge bogie with rotating axles | |
| GB2105802A (en) | Railway vehicle brake mechanisms |