BR102013032869A2

BR102013032869A2 - RAILWAY TRUCK AND BRAKE PATH ASSEMBLY

Info

Publication number: BR102013032869A2
Application number: BR102013032869A
Authority: BR
Inventors: Wang Weiping
Original assignee: Amsted Rail Co Inc
Priority date: 2012-12-21
Filing date: 2013-12-19
Publication date: 2017-06-20
Also published as: MX344862B; CA2837576A1; MX2013015428A; ZA201309318B; US20140174317A1; CA2837576C

Abstract

truque de vagão ferroviário, e, conjunto de travessão de freio. conjunto de travessão de freio para um truque de vagão ferroviário que inclui um travessão de freio configurado para ser montada entre quadros laterais opostos do truque de vagão ferroviário, uma escora estendendo-se do travessão de freio e de cabeçotes de freio acoplados no travessão de freio próximas a suas extremidades do lado direito e esquerdo. cada cabeçote de freio mantém uma sapata de freio configurada para encaixar uma roda do truque de vagão ferroviário. pás estendem-se exteriores aos cabeçotes de freio. as pás têm extremidades distais recebidas em braçadeiras de guia correspondentes dos quadros laterais para guiar o movimento do travessão de freio. tampas de pás dobrem as extremidades distais das pás. as tampas de pá são configuradas para ser recebidas em lonas de desgaste de travessão de freio em quadros laterais correspondentes do truque de vagão ferroviário. as tampas de pá têm um menor coeficiente de atrito do que as pás.railway wagon trick, and brake lane assembly. brake lane assembly for a rail wagon trick that includes a brake lane configured to be mounted between opposing side frames of the rail wagon trick, an extending brace of the brake lane and brake heads coupled to the brake lane near their right and left extremities. each brake head holds a brake shoe configured to fit a railcar trick wheel. paddles extend outside the brake heads. the paddles have distal ends received at corresponding guide brackets from the side frames to guide the movement of the brake beam. paddle covers fold the distal ends of the paddles. The shovel covers are configured to be received on brake lining wear pads on corresponding side frames of the railcar trick. Paddle covers have a lower coefficient of friction than paddles.

Description

“TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO, E, CONJUNTO DE TRAVESSÃO DE FREIO” Fundamentos da Invenção [0001] A matéria objeto aqui refere-se a um truque de vagão ferroviário e, mais particularmente, a um conjunto de travessão de freio para um truque de vagão ferroviário.“RAIL WAGON TRICK AND BRAKE CROSS SET” Background of the Invention The subject matter herein relates to a railway wagon trick and, more particularly, to a brake lane assembly for a wagon trick rail

[0002] Em um truque de vagão ferroviário, dois eixos são mantidos em um par de quadros laterais espaçadas lateralmente, com um balancim estendendo-se lateralmente entre o quadro lateral, e suportado por ela. As rodas são encaixadas por pressão nos eixos, com as extremidades dos eixos também equipadas com um conjunto de mancai de rolos. O conjunto de mancai de rolos é encaixado em um adaptador do mancai que é encaixado em um mordente de pedestal abrindo na extremidade longitudinal de cada quadro lateral. Cada truque de vagão ferroviário também inclui um sistema de freio com dois travessões de freio que agem para transmitir força de frenagem através de sapatas de freio para a face de rolamento externa das rodas ferroviárias. Os travessões de freio são anexados nos quadros laterais em braçadeiras de guia correspondentes com lonas de desgaste nelas. Por exemplo, pás estendendo-se das extremidades dos travessões de freio são recebidas nas chapas de desgaste e são móveis nela durante aplicação do sistema de freio. Tipicamente, lonas de desgaste são posicionadas em braçadeiras de guia para eliminar desgaste nas braçadeiras de guia.In a railcar trick, two axles are held in a pair of laterally spaced side frames, with a rocker extending laterally between the side frame, and supported by it. The wheels are snap-fitted to the axles, with the axle ends also equipped with a roller bearing assembly. The roller bearing assembly fits into a bearing adapter that fits into a pedestal jaw opening at the longitudinal end of each side frame. Each rail wagon trick also includes a brake system with two brake locks that act to transmit braking force through brake shoes to the outer rolling face of the rail wheels. Brake crossbars are attached to the side frames in matching guide clamps with wear pads on them. For example, paddles extending from the ends of the brake lugs are received on the wear plates and are movable therein during application of the brake system. Typically, wear pads are positioned on guide clamps to eliminate wear on the guide clamps.

[0003] Durante operação, as lonas de desgaste deterioram com o tempo. Por exemplo, o atrito entre as pás e as lonas de desgaste eventualmente faz com que as lonas de desgaste precisem de troca. A troca das lonas de desgaste exige que o conjunto de travessão de freio seja retirado de linha e desmontado. As pás são tipicamente feitas de um material duro, tal como aço fundido, que desgasta com o tempo contra as lonas de desgaste. Para proteger as pás, as pás são tipicamente endurecidas por chama para impedir desgaste nas pás. Tal processo aumenta o custo geral de fabricação do conjunto de travessão de freio e o tempo de fabricação geral do conjunto de travessão de freio. Adicionalmente, com o tempo as próprias pás podem precisar de troca.[0003] During operation, the wear pads deteriorate over time. For example, friction between the pads and the wear pads eventually causes the wear pads to need to be replaced. Changing wear linings requires the brake lining assembly to be removed from the line and disassembled. The blades are typically made of a hard material, such as cast steel, which wear out over time against the wear pads. To protect the blades, the blades are typically flame hardened to prevent blade wear. Such a process increases the overall manufacturing cost of the brake bar assembly and the overall manufacturing time of the brake bar assembly. Additionally, over time the paddles themselves may need to be replaced.

[0004] Existe uma necessidade de um truque de vagão ferroviário melhorado que possa reduzir o atrito e desgaste entre o conjunto de travessão de freio e as lonas de desgaste mantidas pelos quadros laterais.There is a need for an improved rail wagon trick that can reduce friction and wear between the brake bar assembly and the wear pads held by the side frames.

Breve Descrição da Invenção [0005] Em uma modalidade, é provido um conjunto de travessão de freio para um truque de vagão ferroviário que inclui um travessão de freio configurado para ser montada entre quadros laterais opostos do truque de vagão ferroviário, uma escora estendendo-se do travessão de freio e cabeçotes de freio acoplados no travessão de freio próximos às suas extremidades do lado direito e lado esquerdo. Cada cabeçote de freio contém uma sapata de freio configurada para encaixar uma roda do truque de vagão ferroviário. Pás estendem-se exteriores aos cabeçotes de freio. As pás têm extremidades distais recebidas em braçadeiras de guia correspondentes dos quadros laterais para guiar o movimento do travessão de freio. Tampas de pá cobrem as extremidades distais das pás. As tampas de pá são configuradas para ser recebidas em lonas de desgaste de travessão de freio em quadros laterais correspondentes do truque de vagão ferroviário. As tampas de pá têm um menor coeficiente de atrito do que as pás.Brief Description of the Invention In one embodiment, a brake lug assembly is provided for a rail wagon trick that includes a brake lug configured to be mounted between opposing side frames of the rail wagon trick, a strut extending of the brake lining and brake heads coupled to the brake lining near its right and left side ends. Each brake head contains a brake shoe configured to fit a railcar trick wheel. Paddles extend outside the brake heads. The paddles have distal ends received at corresponding guide brackets from the side frames to guide the movement of the brake beam. Paddle covers cover the distal ends of the paddles. Shovel covers are configured to be received on brake lining wear pads on corresponding side frames of the railcar trick. Paddle covers have a lower coefficient of friction than paddles.

[0006] Em uma outra modalidade, um truque de vagão ferroviário é provido com um balancim com extremidades lateralmente opostas e duas quadros laterais transversais ao balancim e suportando as extremidades opostas do balancim. Cada quadro lateral tem uma braçadeira de guia em um lado interno do quadro lateral. As lonas de desgaste de travessão de freio são recebidas em braçadeiras de guia correspondentes nos quadros laterais. As lonas de desgaste de travessão de freio têm cada qual uma cavidade. Um conjunto de travessão de freio é suportado no balancim e quadros laterais. O conjunto de travessão de freio inclui um travessão de freio montada entre as armações laterais, uma escora estendendo-se do travessão de freio e cabeçotes de freio acoplados no travessão de freio. Cada cabeçote de freio mantém uma sapata de freio configurada para encaixar uma roda do truque de vagão ferroviário. Pás são providas em extremidades opostas do conjunto de travessão de freio. As pás são recebidas em braçadeiras de guia correspondentes para guiar o movimento do travessão de freio. Tampas de pá cobrem as pás e são recebidas em cavidades de lonas de desgaste correspondentes. As tampas de pá têm um menor coeficiente de atrito do que as pás.In another embodiment, a railway wagon trick is provided with a rocker with laterally opposite ends and two lateral frames transverse to the rocker and supporting the opposite ends of the rocker. Each side frame has a guide bracket on one inner side of the side frame. Brake lining wear pads are received on matching guide clamps on the side frames. The brake lining wear pads each have a cavity. A brake lug assembly is supported on the rocker and side frames. The brake lane assembly includes a brake lane mounted between the side frames, a brake lane extending brace, and brake heads coupled to the brake lane. Each brake head holds a brake shoe configured to fit a railcar trick wheel. Paddles are provided at opposite ends of the brake lug assembly. The paddles are received in corresponding guide clamps to guide the movement of the brake beam. Paddle covers cover the paddles and are received in corresponding wear pad cavities. Paddle covers have a lower coefficient of friction than paddles.

[0007] Opcionalmente, as tampas de pá reduzem o atrito e desgaste na lona de desgaste de travessão de freio, comparado com as pás usadas nas lonas de desgaste de travessão de freio. As tampas de pá podem circundar as pás para garantir que as pás não encaixem as lonas de desgaste de travessão de freio. As tampas de pá podem ser fabricadas de um material com um coeficiente de atrito substancialmente similar ao da lona de desgaste de travessão de freio. As tampas de pá podem ser fabricadas do mesmo material da lona de desgaste de travessão de freio.Optionally, paddle covers reduce friction and wear on the brake lining wear liner compared to the paddles used in brake lining wear linings. Paddle covers can surround the paddles to ensure that the paddles do not fit the brake lining wear pads. Paddle covers may be made of a material with a coefficient of friction substantially similar to that of the brake lining wear liner. Paddle covers can be made of the same material as the brake lining wear liner.

[0008] Opcionalmente, cada tampa de pá pode incluir um topo, um fundo e uma extremidade distai. Cada lona de desgaste de travessão de freio pode incluir uma superfície superior, uma superfície inferior e uma base definindo a cavidade correspondente. A tampa de pá pode ser recebida na lona de desgaste de travessão de freio de maneira tal que o topo fique voltado para a superfície superior, o fundo fique voltado para a superfície inferior e a extremidade distai fique voltada para a base.Optionally, each paddle cap may include a top, a bottom and a distal end. Each brake lining wear liner may include an upper surface, a lower surface and a base defining the corresponding cavity. The paddle cap may be received on the brake lining wear liner such that the top faces the top surface, the bottom faces the bottom surface and the distal end faces the base.

[0009] Opcionalmente, cada tampa de pá pode ter uma cavidade que recebe uma extremidade distai da pá correspondente. As tampas de pá podem ser mantidas nas pás por um encaixe de interferência. Cada tampa de pá pode incluir arestas e quinas arredondadas voltadas para a lona de desgaste de travessão de freio. Uma superfície exterior de cada tampa de pá pode encaixar a lona de desgaste de travessão de freio correspondente para guiar o movimento das pás. As tampas de pá podem ocupar uma porção de um interstício entre a pá e a lona de desgaste de travessão de freio.Optionally, each blade cover may have a cavity that receives a distal end of the corresponding blade. Paddle covers can be held on the paddles by an interference fit. Each paddle cap may include rounded edges and edges facing the brake lining wear liner. An outer surface of each paddle cap may engage the corresponding brake lining wear liner to guide the movement of the paddles. Paddle covers may occupy a portion of an interstice between the paddle and the brake lining wear liner.

Breve Descrição dos Desenhos [00010] A figura 1 é uma vista lateral de um truque de vagão ferroviário formado de acordo com uma modalidade exemplar;BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a side view of a rail car trick formed according to an exemplary embodiment;

[00011] A figura 2 é uma vista de topo do truque de vagão ferroviário mostrado na figura 1;Figure 2 is a top view of the railway wagon trick shown in Figure 1;

[00012] A figura 3 é uma vista em perspectiva do truque de vagão ferroviário mostrado na figura 1;Figure 3 is a perspective view of the railway wagon trick shown in Figure 1;

[00013] A figura 4 é uma vista lateral de uma porção do truque de vagão ferroviário;Figure 4 is a side view of a portion of the railcar trick;

[00014] A figura 5 é uma vista secional parcial de topo de uma porção do truque de vagão ferroviário;Figure 5 is a partial top sectional view of a portion of the railcar trick;

[00015] A figura 6 ilustra uma porção do conjunto de travessão de freio mostrando uma tampa de pá estabilizada para carregamento em uma pá correspondente do conjunto de travessão de freio.Figure 6 illustrates a portion of the brake lug assembly showing a stabilized paddle cap for loading on a corresponding paddle of the brake lug assembly.

Descrição Detalhada da Invenção [00016] Referindo-se agora às figuras 1-3, está mostrado um truque de vagão ferroviário 10. O truque de vagão ferroviário 10 inclui dois quadros laterais espaçadas lateralmente 12 e 14, entre as quais um balancim 16 estende-se. Cada um dos quadros laterais 12, 14 e do balancim 16 é normalmente uma estrutura unitária em aço fundido. Várias nervuras e suportes internos servem para reforçar, junto com uma redução no peso geral para cada um de tais componentes do truque de aço fundido.Referring now to FIGS. 1-3, a rail car trick 10 is shown. Rail car trick 10 includes two laterally spaced side frames 12 and 14, among which a rocker 16 extends. if. Each of the side frames 12, 14 and rocker 16 is usually a unitary cast steel frame. Various ribs and internal supports serve to reinforce, along with a reduction in overall weight for each of such cast steel bogie components.

[00017] Os eixos 20 e 22 estendem-se lateralmente entre os quadros laterais 12, 14. Rodas ferroviárias 24 são encaixadas por pressão nas extremidades dos eixos 20, 22. Conjuntos de mancai de rolo 26 são também providos nas extremidades dos eixos 20, 22. Os quadros laterais 12, 14 incluem aberturas do quadro lateral 28 alinhadas com o balancim 16.The shafts 20 and 22 extend laterally between the side frames 12, 14. Rail wheels 24 are snap-fit to the ends of the shafts 20, 22. Roller bearing assemblies 26 are also provided at the ends of the shafts 20, 22. Side frames 12, 14 include side frame openings 28 aligned with rocker 16.

[00018] O balancim 16 inclui extremidades do balancim 32 e 34, que se estendem através das aberturas do quadro lateral 28. Grupos de molas 36 suportam as extremidades do balancim 32 no suporte inferior do quadro lateral 42. Os quadros laterais 12, 14 incluem colunas verticais 44 que são longitudinalmente espaçadas e formam as aberturas do quadro lateral 28 entre elas. A seção de suporte inferior 42 tem várias estruturas salientes adaptadas para posicionar o grupo de molas 36 sobre elas.Rocker 16 includes ends of rocker 32 and 34 extending through the openings of side frame 28. Spring groups 36 support the ends of rocker 32 in the lower support of side frame 42. Side frames 12, 14 include vertical columns 44 which are longitudinally spaced and form the openings of the side frame 28 between them. The lower support section 42 has several protruding structures adapted to position the spring group 36 thereon.

[00019] Os quadros laterais 12, 14 incluem mordentes de pedestal lateralmente espaçados 46 que são a extensão mais lateral mais afastada dos quadros laterais 12, 14. Cada mordente do pedestal 46 forma uma abertura do mordente do pedestal 48, que é definida por uma seção de teto 50, uma parede externa 52 e uma parede interna 54. A abertura do mordente do pedestal 48 é adaptada para receber um adaptador de mancai 56 nela. Os adaptadores de mancai 56 apoiam-se nos conjuntos de mancai de rolo 26.Side frames 12, 14 include laterally spaced pedestal jaws 46 which are the furthest lateral extension of side frames 12, 14. Each pedestal jaw 46 forms an opening of the pedestal jaw 48, which is defined by a ceiling section 50, an outer wall 52 and an inner wall 54. The opening of the pedestal jaw 48 is adapted to receive a bearing adapter 56 therein. The bearing adapters 56 support the roller bearing assemblies 26.

[00020] O truque de vagão ferroviário 10 inclui um sistema de freio 60 com cabeçotes de freio 62 que suportam sapatas de freio 64. O sistema de freio 60 é operado para pressionar as sapatas de freio 64 contra as rodas ferroviárias 24. Os cabeçotes de freio 62 podem ser dispositivos fabricados ou de aço fundido. O sistema de freio 60 é suportado pelos quadros laterais 12, 14 e pelo balancim 16 e está ilustrado com referência adicional à figura 4.Rail Car Trick 10 includes a brake system 60 with brake heads 62 that support brake shoes 64. Brake system 60 is operated to press brake shoes 64 against rail wheels 24. brake 62 may be fabricated or cast steel devices. Brake system 60 is supported by side frames 12, 14 and rocker 16 and is illustrated with further reference to figure 4.

[00021] O balancim 16 inclui na sua superfície superior uma chapa central do balancim 66, que inclui uma lona de desgaste da chapa central do balancim 68. Também incluído na superfície superior do balancim 16 fica um par de mancais laterais espaçados lateralmente 70.The rocker 16 includes on its upper surface a rocker center plate 66, which includes a rocker center plate wear mat 68. Also included on the upper surface of the rocker 16 is a pair of laterally spaced side bearings 70.

[00022] A figura 4 é uma vista lateral de uma porção do truque de vagão ferroviário 10 ilustrando uma porção de um lado interno 80 do quadro lateral 14. O quadro lateral 14 inclui braçadeiras de guia 82 estendendo-se para dentro do quadro lateral 14. Opcionalmente, as braçadeiras de guia 82 são formadas integralmente com o quadro lateral 14. As braçadeiras de guia 82 são posicionadas ao longo da coluna vertical 44 próximas da abertura do quadro lateral 28. As braçadeiras de guia 82 são posicionadas próximas da seção de suporte inferior 42 em cada lado da abertura do quadro lateral 28. Similarmente, o quadro lateral 12 (mostrada nas figuras 2 e 3) inclui um par de braçadeiras de guia que são substancialmente similares às braçadeiras de guia 82.Fig. 4 is a side view of a portion of the railcar trick 10 illustrating a portion of an inner side 80 of side frame 14. Side frame 14 includes guide clamps 82 extending into side frame 14 Optionally, the guide clamps 82 are integrally formed with the side frame 14. The guide clamps 82 are positioned along the vertical column 44 near the opening of the side frame 28. The guide clamps 82 are positioned near the support section. 42 on each side of the side frame opening 28. Similarly, side frame 12 (shown in Figures 2 and 3) includes a pair of guide clamps that are substantially similar to guide clamps 82.

[00023] Cada braçadeira de guia 82 inclui uma cavidade 84 que é envolta por uma parede superior 86 e uma parede inferior 88. As paredes superior e inferior 86, 88 são substancialmente paralelas entre si e projetam-se do quadro lateral 14 para definir a cavidade 84. Em uma modalidade exemplar, a braçadeira de guia 82 tem um lado aberto mais afastado do quadro lateral 14 que fornece acesso à cavidade 84. O lado aberto estende-se entre as paredes superior e inferior 86, 88. A cavidade 84 recebe uma lona de desgaste de travessão de freio 90 que recebe uma porção do sistema de freio 60 (mostrado na figura 3). Por exemplo, as lonas de desgaste de travessão de freio 90 recebem pás 120 e tampas de pá 122 do sistema de freio 60, como descrito com mais detalhes a seguir. Em uma modalidade exemplar, as braçadeiras de guia 82 podem ser em conformidade com a norma AAR S-366. As normas AAR exigem que a braçadeira de guia 82 fique inclinada com a horizontal em um ângulo de 14 o para carros de 40, 50, 70 e 90-100 toneladas, e em um ângulo de 16 o para carros de 125 toneladas.Each guide clamp 82 includes a cavity 84 which is surrounded by an upper wall 86 and a lower wall 88. The upper and lower walls 86, 88 are substantially parallel to each other and protrude from the side frame 14 to define the cavity 84. In an exemplary embodiment, the guide clamp 82 has an open side furthest from the side frame 14 providing access to the cavity 84. The open side extends between the upper and lower walls 86, 88. The cavity 84 receives a brake lining wear pad 90 which receives a portion of the brake system 60 (shown in figure 3). For example, brake lining wear pads 90 receive paddles 120 and paddle covers 122 of brake system 60, as described in more detail below. In an exemplary embodiment, the guide clamps 82 may be in accordance with AAR S-366. AAR standards require guide clamp 82 to be tilted horizontally at a 14 o angle for 40, 50, 70, and 90-100 tonne cars, and at a 16 o angle for 125 tonne cars.

[00024] As lonas de desgaste de travessão de freio 90 incluem cada qual uma cavidade 92 definida por uma superfície superior 94, uma superfície inferior 96 e uma base 98 no interior da cavidade 92. As lonas de desgaste de travessão de freio 90 protegem as braçadeiras de guia 82 contra desgaste. As lonas de desgaste de travessão de freio 90 são substituíveis, uma vez gastas, tal como removendo as lonas de desgaste de travessão de freio 90 das braçadeiras de guia 82 e inserindo novas lonas de desgaste de travessão de freio 90 nelas. Entretanto, o truque de vagão ferroviário 10 tem que ser retirado de serviço para tal reparo. Redução do desgaste nas lonas de desgaste de travessão de freio 90 reduz a frequência de troca, permitindo maior vida em serviço para o truque de vagão ferroviário 10.The brake lining wear pads 90 each include a cavity 92 defined by an upper surface 94, a lower surface 96 and a base 98 within the cavity 92. The brake lining wear pads 90 protect the wear guide clamps 82. Brake lining wear pads 90 are replaceable once worn, such as removing brake lining wear pads 90 from guide clamps 82 and inserting new brake lining wear pads 90 thereon. However, the railcar trick 10 has to be taken out of service for such repair. Reduction of wear on brake lining wear pads 90 reduces the change frequency, allowing longer service life for the railcar trick 10.

[00025] Em uma modalidade exemplar, cada lona de desgaste de travessão de freio 90 é fabricado de um material metálico, tal como um material de aço fundido. Outros tipos de materiais metálicos podem ser usados em modalidades alternativas. Um material metálico usado para a lona de desgaste de travessão de freio 90 pode ser fabricado por um processo sem ser fundição, tais como estampagem e formação da lona de desgaste de travessão de freio 90. Alternativamente, a lona de desgaste de travessão de freio 90 pode ser fabricada de um material sintético, tal como um material de náilon, um material de polietileno de alto peso molecular e similares. Opcionalmente, materiais sintéticos resistentes ao impacto podem ser usados. Outros tipos de materiais sintéticos podem ser usados em modalidades alternativas. A lona de desgaste de travessão de freio 90 pode ser fabricada de um material selecionado para prover certas características, tais como características de baixo atrito ou desgaste, comparado com o material da braçadeira de guia 82.In an exemplary embodiment, each brake lining wear lining 90 is made of a metal material, such as a cast steel material. Other types of metallic materials may be used in alternative embodiments. A metallic material used for the brake lining wear lining 90 may be manufactured by a non-casting process such as stamping and forming the brake lining wear lining 90. Alternatively, the brake lining wear lining 90 It may be made of a synthetic material, such as a nylon material, a high molecular weight polyethylene material and the like. Optionally, impact resistant synthetic materials may be used. Other types of synthetic materials may be used in alternative embodiments. The brake lining wear liner 90 may be manufactured from a material selected to provide certain characteristics such as low friction or wear characteristics compared to the material of the guide clamp 82.

[00026] A figura 5 é uma vista seccional parcial de topo de uma porção do truque de vagão ferroviário 10 ilustrando as lonas de desgaste de travessão de freio 90 recebidas em braçadeiras de guia correspondentes 82 dos quadros laterais 12, 14. A figura 5 também ilustra uma porção do balancim 16, as rodas ferroviárias 24 e uma porção do sistema de freio 60. O sistema de freio 60 inclui conjuntos de travessão de freio 100, cada qual incluindo um travessão de freio 102, uma escora 104, e cabeçotes de freio 62 acopladas nas extremidades do travessão de freio 102 e na escora 104.Figure 5 is a partial top sectional view of a portion of the railcar trick 10 illustrating the brake lining wear pads 90 received on corresponding guide clamps 82 of side frames 12, 14. Figure 5 also illustrates a portion of the rocker 16, the rail wheels 24, and a portion of the brake system 60. The brake system 60 includes brake cross member assemblies 100, each including a brake cross member 102, an anchor 104, and brake heads. 62 coupled to the ends of the brake lane 102 and the strut 104.

[00027] O travessão de freio 102 é geralmente alongada entre uma extremidade do lado direito 106 e uma extremidade do lado esquerdo 108. O travessão de freio 102 estende-se lateralmente entre os quadros laterais 12, 14. As sapatas de freio 64 são acopladas nos cabeçotes de freio 62, que são providos próximos das extremidades 106, 108 do travessão de freio 102, geralmente alinhados com as rodas ferroviárias 24.The brake lug 102 is generally elongated between a right-hand end 106 and a left-hand end 108. The brake lug 102 extends laterally between the side frames 12, 14. The brake shoes 64 are coupled. on the brake heads 62, which are provided near the ends 106, 108 of the brake lug 102, generally aligned with the rail wheels 24.

[00028] A escora 104 inclui uma extremidade do lado direito 110 e uma extremidade do lado esquerdo 112. Em uma modalidade exemplar, a escora 104 é separado e discreto do travessão de freio 102 e é acoplado no travessão de freio 102 com as extremidades 110, 112 próximas das extremidades 106, 108, respectivamente. Alternativamente, a escora 104 pode ser integral com o travessão de freio 102, tal como formado como parte de um processo de fundição comum. A escora 104 estende-se em ângulos agudos do travessão de freio 102 até um ápice em uma porção central. Uma seção de separação 114 estende-se de uma porção central do travessão de freio 102 até o ápice da escora 104.The strut 104 includes a right side end 110 and a left side end 112. In an exemplary embodiment, the strut 104 is separate and discrete from the brake lug 102 and is coupled to the brake lug 102 with the ends 110. , 112 near the ends 106, 108, respectively. Alternatively, the strut 104 may be integral with the brake lug 102 as formed as part of a common casting process. The strut 104 extends at sharp angles from the brake lug 102 to an apex in a central portion. A separation section 114 extends from a central portion of the brake lug 102 to the apex of the strut 104.

[00029] O travessão de freio 102, a escora 104 e a seção de separação 114 são tipicamente compreendidos de aço estrutural, e podem ser na forma de seções ocas de aço estrutural. Uma ou mais alavancas 116 são conectadas no conjunto de travessão de freio 100, tal como nas seções de separação 114, para atuar o conjunto de travessão de freio 110 durante frenagem.Brake beam 102, anchor 104 and separation section 114 are typically comprised of structural steel, and may be in the form of hollow sections of structural steel. One or more levers 116 are connected to brake transom assembly 100, such as separation sections 114, to actuate brake transom assembly 110 during braking.

[00030] As lonas de desgaste de travessão de freio 90 estão mostradas carregadas nas braçadeiras de guia 82. As extremidades do conjunto de travessão de freio 110 são configuradas para estender-se até as lonas de desgaste de travessão de freio 90. Por exemplo, as pás 120 e as tampas de pá 122 (mostradas com mais detalhes na figura 6) podem ser providas nas extremidades opostas do conjunto de travessão de freio 100 para estender-se até as lonas de desgaste de travessão de freio 90. As pás 120 são extensões na extremidade do conjunto de travessão de freio 100. As pás 120 podem ser formadas integralmente com o travessão de freio 102, a escora 104 e/ou os cabeçotes de freio 62. Em outras modalidades alternativas, as pás 120 podem ser separadas e discretas dos outros componentes do conjunto de travessão de freio 100. Por exemplo, as pás 120 podem ser acopladas, tal como presas, no travessão de freio 120, na escora 104 e/ou no travessão de freio correspondente 62. As tampas de pá 122 são acopladas nas pás 120 para reduzir o atrito e desgaste entre o conjunto de travessão de freio 100 e as braçadeiras 82 durante uso do sistema de freio 60.Brake lining wear pads 90 are shown loaded on the guide clamps 82. The ends of the brake lug assembly 110 are configured to extend to the brake lane wear pads 90. For example, paddles 120 and paddle covers 122 (shown in more detail in figure 6) may be provided at opposite ends of the brake lining assembly 100 to extend to the brake lining wear pads 90. The blades 120 are extensions at the end of the brake lug assembly 100. The paddles 120 may be integrally formed with the brake lug 102, the strut 104 and / or the brake heads 62. In other alternative embodiments, the paddles 120 may be separate and discrete. of the other components of the brake lining assembly 100. For example, the paddles 120 may be coupled as fastened to the brake lug 120, the scaffold 104 and / or the corresponding brake lug 62. Paddle covers 122 are coupled to paddles 120 to reduce friction and wear between the brake lug assembly 100 and the clamps 82 during use of the brake system 60.

[00031] A figura 6 ilustra uma porção do conjunto de travessão de freio 100 mostrando uma extremidade do mesmo ilustrando uma das tampas de pá 122 estabilizada para carregamento na pá correspondente 120. A pá 120 inclui uma extremidade distai 124. A pá 120 inclui um topo 126 e um fundo 128. A pá 120 inclui primeira e segunda arestas 130, 132 que podem definir uma frente e uma traseira da pá 120.Figure 6 illustrates a portion of the brake lane assembly 100 showing one end thereof showing one of the stabilized blade covers 122 for loading on the corresponding blade 120. The blade 120 includes a distal end 124. The blade 120 includes a top 126 and a bottom 128. Paddle 120 includes first and second edges 130, 132 which may define a front and rear of paddle 120.

[00032] A tampa da pá 122 é dimensionada e modelada para cobrir pelo menos a extremidade da pá 120. A tampa da pá 122 fornece uma camada de sacrifício sobre a pá 120. A tampa da pá 122 inclui uma cavidade 134 que recebe a pá 120. A cavidade 134 é definida por uma superfície interior 136 que encaixa o exterior da pá 120 quando acoplada nela. Opcionalmente, a tampa da pá 122 pode ser mantida na pá 120 por um encaixe de interferência. Alternativamente, a tampa da pá 122 pode ser presa por outros meios ou processos, incluindo ligação, soldagem, uso de prendedores, uso de trincos ou outros meios.The blade cover 122 is sized and shaped to cover at least the blade end 120. The blade cover 122 provides a sacrificial layer on the blade 120. The blade cover 122 includes a cavity 134 which receives the blade 120. Cavity 134 is defined by an interior surface 136 which engages the exterior of the blade 120 when coupled thereon. Optionally, the blade cover 122 may be held on the blade 120 by an interference fit. Alternatively, the blade cover 122 may be secured by other means or processes, including bonding, welding, use of fasteners, use of latches or other means.

[00033] A tampa da pá 122 inclui um topo 138, um fundo 140, uma extremidade distai 142 e primeira e segunda arestas 144, 146. A primeira e segunda arestas 144, 146 podem definir uma dianteira e uma traseira da tampa da pá 122. Em uma modalidade exemplar, a tampa da pá 122 pode ter arestas e quinas arredondadas nas interseções do topo 138, fundo 140, extremidade distai 142 e primeira e segunda arestas 144, 146. As arestas arredondadas podem reduzir dano na lona de desgaste de travessão de freio 90 quando movimentando nela. As arestas arredondadas podem reduzir a chance de trava com a lona de desgaste de travessão de freio 90 quando movimentando nela.The blade cover 122 includes a top 138, a bottom 140, a distal end 142 and first and second edges 144, 146. The first and second edges 144, 146 may define a front and rear blade cover 122 In an exemplary embodiment, the blade cover 122 may have rounded edges and edges at the intersections of top 138, bottom 140, distal end 142, and first and second edges 144, 146. Rounded edges may reduce damage to transom wear liner 90 when moving on it. Rounded edges may reduce the chance of locking with the brake lining wear lining 90 when moving around.

[00034] A tampa da pá 122 pode ser fabricada de um material com um baixo coeficiente de atrito. A tampa da pá 122 pode ser fabricada de um material com um menor coeficiente de atrito do que o da pá 120. A tampa da pá 122 pode ser fabricada de um material que é menos abrasivo do que a pá 120. A tampa da pá 122 pode ser fabricada de um material com um coeficiente de atrito que é menor que a metade do coeficiente de atrito da pá 120. Opcionalmente, a tampa da pá 122 pode ser fabricada de material idêntico ou similar à lona de desgaste de travessão de freio 90 (mostrada na figura 5). Em uma modalidade exemplar, a tampa da pá 122 pode ser fabricada de um material de polímero, tal como um material sintético, um material de náilon, um material de polietileno de alto peso molecular, e similares. A tampa da pá 122 pode ser moldada ou pode ser fabricada por outros processos.The blade cover 122 can be made of a material with a low coefficient of friction. The blade lid 122 can be made of a material with a lower coefficient of friction than the blade 120. The blade lid 122 can be made of a material that is less abrasive than the blade 120. The blade lid 122 may be fabricated from a material having a friction coefficient that is less than half of the paddle friction coefficient 120. Optionally, the paddle cap 122 may be made of material identical or similar to the brake lining wear pad 90 ( shown in figure 5). In an exemplary embodiment, the blade cover 122 may be made of a polymer material, such as a synthetic material, a nylon material, a high molecular weight polyethylene material, and the like. The blade cover 122 may be molded or may be manufactured by other processes.

[00035] De volta à figura 5, durante operação do sistema de freio 60, os conjuntos de travessão de freio 100 podem ser pressionados em direção a rodas ferroviárias correspondentes 24 para aplicar pressão de frenagem nas rodas ferroviárias 24. As alavancas 116 atuam os conjuntos de freio 100 durante frenagem. Movimentos dos conjuntos de travessão de freio 100 são guiados pelas lonas de desgaste de travessão de freio 90. Por exemplo, as lonas de desgaste de travessão de freio 90 limitam o movimento dos travessões de freio 102 ao longo de um caminho no gera linear a favor e contra as rodas ferroviárias 24. Os travessões de freio 102 têm uma faixa de movimento linear definida pelas lonas de desgaste de travessão de freio 90.Returning to Figure 5, during operation of the brake system 60, the brake lane assemblies 100 may be pressed towards corresponding rail wheels 24 to apply braking pressure to the rail wheels 24. Levers 116 actuate the assemblies. brake 100 during braking. Movements of the brake lining assemblies 100 are guided by the brake lining wear linings 90. For example, the brake lining wear linings 90 limit the movement of the brake lugs 102 along a path in the linear generation in favor. and against rail wheels 24. Brake lugs 102 have a linear range of motion defined by brake lining wear linings 90.

[00036] Os conjuntos de travessão de freio 100 não são fisicamente conectados nos quadros laterais 12, 14. Em vez disso, os conjuntos de travessão de freio são livremente flutuantes entre os quadros laterais 12, 14.Brake lane assemblies 100 are not physically connected to side frames 12, 14. Instead, brake latch assemblies are freely floating between side frames 12, 14.

Os conjuntos de travessão de freio 100 têm um comprimento axial medido entre as extremidades distais 142 das tampas de pá 122. O comprimento axial de cada conjunto de travessão de freio 100 é selecionado para se ajustar entre as lonas de desgaste de travessão de freio 90. As lonas de desgaste de travessão de freio 90 associadas com um conjunto de travessão de freio particular 100 são espaçadas uma da outra por uma distância lateral que é maior que o comprimento axial do conjunto de travessão de freio 100. Como tal, e com o baixo coeficiente de atrito e arestas redondas das tampas de pá 122, a ligação do conjunto de travessão de freio 100 é reduzida ou eliminada.Brake cross member assemblies 100 have an axial length measured between the distal ends 142 of paddle covers 122. The axial length of each brake cross member 100 is selected to fit between brake cross member wear pads 90. The brake lining wear pads 90 associated with a particular brake lining assembly 100 are spaced apart by a lateral distance that is greater than the axial length of the brake lining assembly 100. As such, and with the low coefficient of friction and round edges of the blade covers 122, the connection of the brake lining assembly 100 is reduced or eliminated.

[00037] Durante operação do sistema de freio 60, os conjuntos de travessão de freio 100 são atuados entre posições retraídas e posições avançadas. Na posição retraída, os travessões de freio 102 são posicionados mais próximas do balancim 16. Na posição avançada, os travessões de freio 102 são atuadas para fora do balancim 16, empurrando assim as sapatas de freio 64 em direção às rodas ferroviárias correspondentes 24 para aplicar pressão de frenagem nas rodas ferroviárias 24. As alavancas 116 atuam os conjuntos de freio 100 durante frenagem. O movimento dos conjuntos de travessão de freio 100 é guiado pelas lonas de desgaste de travessão de freio 90. Por exemplo, as lonas de desgaste de travessão de freio 90 limitam o movimento das pás 120 e das tampas de pá 122, e assim os travessões de freio 102, ao longo de um caminho no geral linear a favor e contra as rodas ferroviárias 24 entre as posições avançada e retraída. Os travessões de freio 102 têm uma faixa de movimento linear definida pelas lonas de desgaste de travessão de freio 90.During operation of the brake system 60, the brake lane assemblies 100 are actuated between retracted and forward positions. In the stowed position, the brake lugs 102 are positioned closer to the rocker 16. In the forward position, the brake lugs 102 are actuated out of the rocker 16, thereby pushing the brake shoes 64 toward the corresponding rail wheels 24 to apply braking pressure at rail wheels 24. Levers 116 actuate brake assemblies 100 during braking. The movement of the brake lining assemblies 100 is guided by the brake lining wear linings 90. For example, the brake lining wear linings 90 limit the movement of the paddles 120 and paddle covers 122, and thus the lugs 102, along a generally linear path for and against the rail wheels 24 between the forward and retracted positions. Brake lugs 102 have a linear range of motion defined by brake lining wear pads 90.

[00038] Durante operação do sistema de freio 60, as tampas de pá 122 reduzem o atrito entre o conjunto de travessão de freio 100 e as braçadeiras 82. Mais força de frenagem pode ser aplicada nas rodas 24, ao contrário do uso de uma porção de tal força para superar as forças para movimentar o conjunto de travessão de freio 100 da posição retraída para a posição avançada. Comparado com sistemas convencionais sem tampas de pá, as tampas de pá 122 protegem as pás 120 e reduzem desgaste nas pás 120 e nas lonas de desgaste de travessão de freio 90. Por exemplo, sistemas de freio convencionais colocam a pá em contato direto com a lona de desgaste de travessão de freio 90 e a superfície rugosa endurecida da pá aumenta o desgaste na lona de desgaste de travessão de freio 90. A superfície de deslizamento de aço-polímero (ou aço-aço) entre sistemas de freio convencionais e a lona de desgaste de travessão de freio 90 tem um alto coeficiente de atrito e assim maior resistência à ação de frenagem, que pode criar mais tensão e desgaste na lona de desgaste de travessão de freio 90. Maior resistência pode reduzir a eficiência de frenagem e pode reduzir a vida útil das pastilhas do freio por causa do arraste pesado.During operation of the brake system 60, the paddle covers 122 reduce friction between the brake lug assembly 100 and the clamps 82. More braking force can be applied to the wheels 24, unlike the use of a portion such force to overcome the forces to move the brake lug assembly 100 from the stowed position to the forward position. Compared to conventional systems without paddle covers, paddle covers 122 protect paddles 120 and reduce wear on paddles 120 and brake lining wear pads 90. For example, conventional brake systems bring the paddle in direct contact with the paddle. brake lining wear lining 90 and the hardened paddle surface increases wear at brake lining wear lining 90. The steel-polymer (or steel-steel) sliding surface between conventional brake systems and the lining 90 brake lining wear has a high coefficient of friction and thus greater resistance to braking action, which can create more stress and wear on the brake lining wear 90. Higher strength can reduce braking efficiency and can reduce the service life of brake pads because of heavy dragging.

[00039] O sistema de freio 60, com as tampas de pás 122, fornece uma superfície de deslizamento de polímero-polímero (ou polímero-aço) entre o conjunto de travessão de freio 100 e a lona de desgaste de travessão de freio 90, que reduz o atrito e desgaste. Baixo desgaste com o tempo nos componentes do truque de vagão ferroviário 10 aumenta a vida útil do truque de vagão ferroviário 10. A redução do atrito reduz o arraste quando os freios são liberados, que pode aumentar a vida útil das pastilhas do freio 64. Adicionalmente, a provisão das tampas de pá 122 pode reduzir o custo de fabricação do conjunto de travessão de freio 100, eliminando a necessidade de endurecimento por chama das pás 120, como é típico em conjuntos de travessão de freio convencionais para impedir desgaste das pás de tais conjuntos. Endurecimento por chapa é um processo que aumenta o custo de fabricação das pás 120, e a eliminação da necessidade de tal processo pode reduzir o custo geral de fabricação das pás 120 e/ou do travessão de freio 102.The brake system 60, with the paddle covers 122, provides a polymer-polymer (or polymer-steel) sliding surface between the brake lining assembly 100 and the brake lining wear lining 90, which reduces friction and wear. Low wear over time on rail wagon bogie components 10 increases rail wagon bog life 10. Reduction of friction reduces drag when brakes are released, which can increase the life of brake pads 64. Additionally Providing the pad covers 122 can reduce the manufacturing cost of the brake lug assembly 100 by eliminating the need for flame hardening of the paddles 120, as is typical with conventional brake lug assemblies to prevent pad wear of such pads. sets. Plate hardening is a process that increases the manufacturing cost of paddles 120, and eliminating the need for such a process can reduce the overall manufacturing cost of paddles 120 and / or brake lane 102.

[00040] As tampas de pá 122 podem ocupar porções dos interstícios que de outra maneira existiríam entre as pás 120 e as lonas de desgaste de travessão de freio 90. Por exemplo, porções dos interstícios entre as pás 120 e os fundos 98 das lonas de desgaste de travessão de freio 90. Preenchendo parcialmente tais interstícios, as tampas de pá 122 podem ajudar centralizar ou alinhar o conjunto de travessão de freio 100 entre os quadros laterais 12, 14 e impedir ligação de qualquer extremidade das pás 120 com as lonas de desgaste de travessão de freio 90. Por exemplo, o conjunto de travessão de freio 100 pode mover livremente e de modo direto entre posições avançadas e posições retraídas à medida que o conjunto de travessão de freio 100 é atuado e liberado, e aplicar força de frenagem uniformemente em ambas as sapatas de freio 64. A manutenção do conjunto de travessão de freio 100 na posição pode impedir adicionalmente que as rodas ferroviárias 24 inclinem, causando desgaste prematuro das rodas 24 e dos trilhos. As extremidades arredondadas ou curvas das tampas de pá 122 podem reduzir o atrito e/ou dano entre as tampas de pá 122 e as lonas de desgaste da barra do freio 90. Dispor as extremidades distais das tampas de pá 122 paralelas à base 98 pode reduzir atrito e/ou danos entre as tampas de pá 122 e as lonas de desgaste de travessão de freio 90, por exemplo, garantindo que uma superfície, e não uma aresta, encaixe as lonas de desgaste de travessão de freio 90.Paddle covers 122 may occupy portions of the gaps that would otherwise exist between the paddles 120 and the brake lining wear pads 90. For example, portions of the gaps between the paddles 120 and the bottom 98 of the pads. brake lining wear 90. Partially filling such gaps, paddle covers 122 can help center or align the brake lining assembly 100 between side frames 12, 14 and prevent attachment of either end of blades 120 to the wear pads. 90. For example, the brake lane assembly 100 can move freely and directly between forward and retracted positions as the brake lane assembly 100 is actuated and released, and apply uniform braking force. on both brake shoes 64. Maintaining brake lug assembly 100 in position can additionally prevent rail wheels 24 from tilting m, causing premature wear of wheels 24 and rails. The rounded or curved ends of paddle covers 122 may reduce friction and / or damage between paddle covers 122 and brake bar wear pads 90. Arranging the distal ends of paddle covers 122 parallel to base 98 may reduce friction and / or damage between the pad covers 122 and the brake lining wear pads 90, for example, by ensuring that a surface, not an edge, fits the brake lining wear pads 90.

[00041] Deve-se entender que a descrição apresentada pretende ser ilustrativa, e não restritiva. Por exemplo, as modalidades supradescritas (e/ou seus aspectos) podem ser usadas em combinação umas com as outras. Além do mais, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material particular aos preceitos da invenção, sem fugir de seu escopo. Dimensões, tipos de materiais, orientações dos vários componentes e o número e posições dos vários componentes aqui descritos visam definir parâmetros de certas modalidades, e não são de maneira nenhuma limitantes, e são modalidades meramente exemplares. Muitas outras modalidades e modificações dentro do espírito e escopo das reivindicações ficarão aparentes aos versados na técnica mediante revisão da descrição apresentada. O escopo da invenção, portanto, deve ser determinado com referência às reivindicações anexas, junto com o escopo completo de equivalentes aos quais tais reivindicações se referem. Nas reivindicações anexas, os termos "incluindo" e "nos quais" são usados como os equivalentes do Inglês comum dos respectivos termos "compreendendo" e "em que". Além disso, nas reivindicações seguintes, os termos "primeiro", "segundo" e "terceiro", etc. são usados meramente como rótulos, e não visam impor exigências numéricas em seus objetos. Adicionalmente, as limitações das reivindicações seguintes não são escritas no formato meio mais função e não devem ser interpretadas com base em 35 U.S.C. § 112, sexto parágrafo, a menos e até que tais limitações de reivindicação usem expressamente a frase "meio para" seguida por uma declaração de vazio de função da estrutura adicional.It should be understood that the description given is intended to be illustrative rather than restrictive. For example, the above-described embodiments (and / or aspects thereof) may be used in combination with each other. Moreover, many modifications may be made to adapt a particular situation or material to the precepts of the invention without departing from its scope. Dimensions, types of materials, orientations of the various components and the number and positions of the various components described herein are intended to define parameters of certain embodiments, and are by no means limiting, and are merely exemplary embodiments. Many other embodiments and modifications within the spirit and scope of the claims will be apparent to those skilled in the art upon review of the description given. The scope of the invention, therefore, should be determined with reference to the appended claims, together with the full scope of equivalents to which such claims refer. In the appended claims, the terms "including" and "in which" are used as the English equivalent of the respective terms "comprising" and "where". Further, in the following claims, the terms "first", "second" and "third", etc. they are used merely as labels, and are not intended to impose numerical requirements on their objects. In addition, the limitations of the following claims are not written in the middle plus function format and should not be construed on the basis of 35 USC § 112, sixth paragraph, unless and until such claim limitations expressly use the phrase "middle to" followed by a function empty declaration of the additional structure.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Railway wagon trick, characterized in that it comprises: a rocker with laterally opposite ends; two side frames transverse to the rocker and supporting opposite ends of the rocker, each side frame having a guide clamp on an inner side of the side frame; brake lining wear pads received at corresponding guide clamps on the side frames, the brake lining wear tarpaulin having a cavity; a brake beam assembly supported on the rocker arm and said frames, the brake beam assembly comprising: a brake beam mounted between the side frames; a brace extending from the brake beam; brake heads coupled to the brake beam, each brake head retaining a brake shoe configured to engage a railcar trick wheel; paddles at opposite ends of the brake bar assembly, the paddles being received in corresponding guide clamps to guide the movement of the brake bar; and paddle covers covering the paddles, the paddle covers being received in corresponding wear pad cavities, the paddle covers having a lower coefficient of friction than the paddles.

Rail car trick according to claim 1, characterized in that the paddle covers reduce wear on the brake lining wear pad.

Rail car trick according to claim 1, characterized in that the paddle covers are made of a material with a coefficient of friction substantially similar to that of the brake lining wear liner.

Rail car trick according to claim 1, characterized in that the paddle covers are made of the same material as the brake lining wear liner.

Rail car trick according to Claim 1, characterized in that each shovel cap has a cavity which receives a distal end of the corresponding shovel.

Rail car trick according to claim 1, characterized in that each paddle cap includes a top, a bottom and a distal end, and each brake lining wear pad includes an upper surface, a bottom surface and a bottom defining the corresponding cavity, the paddle cap being received on the brake lining wear liner so that the top faces the top surface, the bottom faces the bottom surface and the distal end faces to the base.

Rail car trick according to Claim 1, characterized in that each paddle cap includes round edges and edges facing the brake lining wear liner.

Rail car trick according to claim 1, characterized in that the paddle covers surround the paddles to ensure that the paddles do not fit the brake lining wear pads.

Rail car trick according to Claim 1, characterized in that an outer surface of each paddle cap engages the corresponding brake lining wear liner to guide the movement of the paddles.

Rail car trick according to claim 1, characterized in that the paddle covers are held on the paddles by an interference fit.

Rail car trick according to claim 1, characterized in that the paddle covers occupy a portion of an interstice between the paddle and the brake lining wear liner.

12. Brake lane assembly for a rail wagon trick, characterized in that the brake lane assembly comprises: a brake lane configured to be mounted between opposing side frames of the rail wagon trick, the brake lug having opposite right and left sides; a brace extending from the brake beam; brake heads coupled to the brake beam near their right and left side ends, each brake beam retaining a brake shoe configured to engage a railcar trick wheel; paddles external to the brake heads, the paddles having distal ends configured to be received in corresponding guide frames of the side frames to guide the movement of the brake beam with respect to the side frames; and paddle covers covering the distal ends of the paddles, the paddle covers being configured to be received on the brake lining wear pads in corresponding side frames of the railcar trick, the paddle covers having a lower coefficient of friction than the shovels.

Brake lining assembly according to claim 12, characterized in that the paddle covers reduce wear on the brake lining wear liner.

Brake lining assembly according to claim 12, characterized in that the paddle covers are made of a high molecular weight polyethylene material.

Brake lane assembly according to claim 12, characterized in that each paddle cap has a cavity which receives a distal end of the corresponding paddle.

Brake lining assembly according to claim 12, characterized in that the paddle covers surround the paddles to ensure that the paddles do not fit the brake lining wear pads.

Brake lining assembly according to claim 12, characterized in that each paddle cap includes a top, bottom and distal end, the top, bottom and distal ends being configured to face surfaces. matching brake lining wear liner.

Brake lining assembly according to claim 12, characterized in that each paddle cover includes rounded edges and edges facing the brake lining wear liner.

Brake lining assembly according to claim 12, characterized in that an outer surface of each paddle cap is configured to engage a corresponding brake lining wear liner to guide the movement of the paddles.

Brake transom assembly according to claim 12, characterized in that the paddle covers are held on the paddles by an interference fit.