BG61031B1 - колоос за различни междурелсия - Google Patents

Abstract

Колооста (1) е предназначена за различните междурелсия. Колела (2) се фиксират с по два зъба (8 и 11) в нормалното и в широките междурелсия, а така също и в тесните, при които работи само един горен зъб (11). Долните зъби (25) са закрепени към страничните стени (23) на буксата (9), разположени са вравнина, симетрична на равнината на вътрешния зъб(11), и се зацепват към процепи (26) от страничноразположени в долната част на гилзата (4) крила (27). Съществуват три варианта за поемане на товара,падащ се на външния зъб (8), при разполагането в тесните междурелсия, и един допълнителен вариант за фиксиране, заключване, в най-тясното междурелсие. Посочените варианти могат да бъдат прилагани в различни комбинации в зависимост от броя и вида на обслужваните междурелсия.

Description

Известна е колоос за различни междурелсия (BG 38064)j състояща се от независимо въртящи се ходови колела,лагерувани върху ос с помощта на свободно плъзгащи се гилзи,чиито външни краища са разположени в буксови кутии.Върху гилзите са оформени напречни канали,а в горната част на буксовите кутии са предвидени напречно ориентирани зъби.Положението на буксите спрямо осите е определено чрез дистанционни фиксатори .Когато колооста е конструирана за множество междурелсия /BG 38064/, ' външно разположеният зъб е заместен от дистанционно фиксиращ елемент,влизащ в напречен прорез на оста,а Фиксиращият елемент се издава от буксата под Формата на П. Връзката между колооста и рамата се осъществява чрез планка,закрепена с болтове към челото на оста и шип,закрепен към рамата,като шипът влиза в отвор към нея.Когато колооста е конструирана и за тесни междурелсия,към конструкцията са предвидени пластини за покриване на каналите от гилзите .разположени в съседство с ходовите колела .

Известната колоос има ограничено приложение .например при някои по-тежки возила и определени типове вагони .поради наличието на някои конструктивни недостатъци.В колооста за множество междурелсия се използват плътни оси,в краищата на които има дълбоки проре зи за поместване на Фиксиращите елементи от буксите .Плътно изпълнените оси утежняват конструкцията като цяло,а освен това не позволяват реализиране на технически решения,с които да се детектира загряването на лагерите .

При колооста за множество междурелсия Фиксирането на колелото за определено междурелсие се осъществява само с част от вертикалния товар,които се предава само чрез един зъб,влизащ в един канал.

Това обстоятелство създава известна несигурност на фиксирането, ос.обенно при по-леки,например празни вагони ,където действат отно сително големи напречни сили,които се предават от колелото и гилзата на буксата,а от нея чрез дистанционния фиксатор - на оста и отново към противоположната букса и ресорното окачване.

Т ъи като приложните точки на тези сили са разположени на различни нива,се създават моменти,които намаляват и дори анулират величината на предавания от зъба към канала товар,при което може да да настъпи разцепване помежду им колелото с всички произтичащи от това последици .Като се има предвид характерното за релсовите возила постоянно наличие на вертика лен товар,който се предава от буксата на гилзата и оста , загубването на контакта мужду зъба и канал се осъществява чрез завъртане около другия зъб и канал,ако такива са предвидениили завъртането може да се осъществи спрямо опората на буксата в оста

Както беше отбелязано по-горе между гилзата и оста се предават ма лни сили от което и сцеплението между тях е незначително,т.е.

създават се условия за преплъзване между тези елементи с произтиот това износване и задиране на контактните повърхности.

Друг конструктивен недостатък на известната колос е разполагането на дистанционния фиксиращ елемент,чрез които се предава незна чителна част от вертикалния товар,което означава и по-малко сцеп ление с оста.Освен това наличието на челна връзка между оста и ра мата,осъществена чрез планка.намалява възможностите за взаимозаменяемост на тази колоос със стандартна класическа колоос за едно междурелсие,което представлява известна бариера за допускане на раздвижните колооси в експлоатация.

Изложеното до тук дава достатъчно основание да бъде предложена усъвършенствана конструкция на колоос за различни междурелсия,коя то да се отличава с олекотена и сигурна по време на експлоатация конструкция ,с възможности за контрол на фиксирането и загряването на лагерите .

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Изобретението е осъществено на базата на колоос за различни междурелсия.като са създадени решения.осигуряващи абсолютна сигурност при Фиксиране на колелата за определено междурелсие.

Колооста се състои от ходови колела , лагерувани върху ос с помощта на свободно плъзгащи се гилзи,чиито външни краища са разположени в буксови кутии.Върху гилзите са оформени напречни канали,в които контактува най-малко един зъб на фиксиращ елемент,като на зъбите съответстват канали от гилзата.

Характерно за колоста .обект на изобретението,е това ,че в гилзата и в крайната част на оста,откъм горната и повърхнина е оформен канал, ориентиран по дължината на каналния участък на гилзата.като в канала е разположена шпонка ,при което зъбът контактува с долния си край с шпонната,а в долния край на буксовата кутия са оформени два зъба .които влизат в процепи към странични крила на гилзата. Гсюната част на зъбите е оформена като направляващи,които водят и обхващат гилзите.

В челото на оста е монтирана кръстачка,състояща се от напречна греда,чиито краища влизат в прорези на двустранно разположени издатъци от буксата.Оста е куха,като кухината е запълнена в двата си нрая с топлопроводна течност.

Съгласно едно предпочитано изпълнение на колооста за различни междурелсия фиксиращият елемент има два зъба,съответстващи на чифтове канали от гилзата .

Съгласно друго вариантно изпълнение на колооста за различни междурелсия зъбите се зацепват директно с каналите на гилзата,а оста е обхваната от седловидна планка, разположена между кръстачката и гилзата с вертикална хлабина от 0,1 до 0,4 мм между тях.

Възможно е изпълнение на колооста,което се характеризира с това, че седловидната планка опира в оста,а зъбът,разположен странично от средата на буксата,не е изпълнен.

Когато колооста е предназначена за обслужване и на тесни междурелсия и се налага преминаване от нормално към тясно междурелсие,за да се впише нолоста във възприетите габарити,т.е за да се скъси дължината на оста и гилза та , разстоянието между двата зъба на буксата е равно на преместването на колелото за установяването му в новото междурелсие.При разглежданата колоос в тесни междурелсия фиксирането на колелата става,като към гилзата се зацепва само зъбът.намиращ се между средата на буксата и колелото.Другият зъб остава свободен,при което товарът се предава на гилзата и на оста чрез двустранно разположените издатъци от буксата.

Конструкцията на предложената колоос позволява изпълнение ,при което товарът се предава директно от външния зъб към оста,като на разстояние от челото на оста,откъм горната и повърхност,е монтирана шпонка,чиято горна повърхност преминава с хлабина под долната

-4повърхност на зъбите.При колооси и за тесни междурелсия,когато гилзата се изтегля навътре от средата на буксата ,външно разположеният зъб се опира в шпонката ,нато същевременно блокира завъртане: г ': - <' \ ~ е орчио ги лга т а . Т ова взаимно разположение на описаното t'-лйменти дава възможност от конструкцията да отпаднат известните средства за поддържане вертикалното положение на челната връзка между колооста и рамата.

По-надеждното заключване на колелата в определено междурелсие, например за основните тесни междурелсия,се осъществява чрез два долни зъба,разположени в долната част на страничните стени от кутията на буксата и симетрично във вертикалната равнина на вътрешния зъб,като долните зъби имат водещи повърхности,оформени така,че да обхващат странично гилзите,а самите зъби влизат в процепи .намиращи се в странично издадени от гилзата крила.

Конструкцията позволява вариантно изпълнение на колооста.при което за най-тясното междурелсие преместването на колелото е ограничено от оформен в оста анзац,в които опират гилзите или чрез дистанционна тръба с шлици,свързваща и ограничаваща минималното разстояние между колелата.По такъв начин се постига абсолютна сигурност срещу изместване на колелата към надлъжната среда на колоста, Колооста за различни междурелсия,обект на предложението_#се отлича ва с универсална конструкция на заключващия механизъм.позволяващ прилагането му в колооси с различни комбинации на обслужвани междурелсия.използвани в железопътния транспорт .Предложената колоос осигурява повишена сигурност на заключване на колелата,като се изгюгпгз опростено техническо решение за Фиксиране на колелата в необходимото междурелсово разстояние .Така конструираната колоос може да се използва в стандартни талигови рами,като не се налага тяхното изменение.Използването на кухи оси олекотява конструкцията, като се създават условия за детектиране загряването на лагерите чрез монтиране на устройство в кухината на оста.

ОПИСАНИЕ НА ЧЕРТЕЖИТЕ

Примерно изпълнение на колоос за различни междурелсия.обект на изобретението е показано с помощта на придружаващите описанието фигури, от които:

I

-5фигура 1 представлява напречен полуразрез на колооста в положение на найшироко междурелсие;

фиг. 2 - напречен полуразрез на колооста в положение на най-широкото тясно междурелсие;

фиг. 3 - страничен полуизглед на талига с колоос с частични разрези през буксови издатъци, напречно през оста и зъбите;

фиг. 4 - частичен напречен разрез през средата на буксата в положение на найширокото тясно междурелсие при вариант със седловидна планка.

ПРИМЕРНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

По-нататък в описанието ще бъде представено примерно изпълнение на колоос за различни междурелсия,като използваните елементи за реализиране на отделни вариантни изпълнения не ограничават комбинирането им и възможността за прилагане и на други подходящи конструктивни решения на отделни възли в колооста.

Колооста 1,обект на изобретението,се състои от независимо въртящи се ходови колела 2, лагерувани върху ос 3 чрез свободно плъзгащи се върху нея гилзи 4,чиито външни краища са разположени в буксови кутии 5. Върху гилзите 4 са оформени напречни канали 6,а в тавана 7 на буксовите кутии 5 са предвидени зъби 8 и 11 .При движение на колооста по нормалното или широко междурелсие двата зъба 8 и 11,които са разположени несиметрично спрямо средата и 10, са зацепени към каналите 6 на гилзите 4.При движение в тесни междурелсия зацепването става само с помощта на зъб 11,разположен между средата 10 на буксата 9 и колелото 2,като разстоянието та между зъбите 8 и 11 е равно на премественето п на колелото 2 и гилзата 4 при преминаването от нормалното в тясно междурелсие.

Към челото на оста 3 е закрепена с болтове 12 кръстачка 13, състояща се от надлъжно разположена пред челото на оста 3 греда 14,чиито краища 15 влизат с хлабина 0-0,8мм в прорези 16,оформени в двустранно разположени издатъци 17 на буксата 9.

I II illllllllll· II

Ηρκ;τί4ΚάΤ8 j. ? им·] ьеотикзлна чзст )8,ноято c помощта на болтове i'-' е· сььрзана с дистанционен елемент 20,определящ максимално д- ^/стимото придвижване надолу Уз на колелата 2,оста 3 и гилзите л спрямо буксите 9,а така също и придвижването У2 спрямо ограничител 21,разположен върху рамата 22 на талигата.

При едно вариантно изпълнение на колооста върху оста 3,на разстояние от челото на оста 3 и в близост до вътрешния зъб 11е монтирана шпонка 24 ,чиято горна повърхност минава под долната повърхност на външния зъб 8 с хлабина 6 =0,1-0,4мм.

Хлабината е определена така,че при движение по тесни междурелсия, когато гилзата 4 се премести към средата 10 на буксата 9 в резул тат на завъртане на буксата 9 около вътрешния зъб 11, зъбът 8 се опира в шпонката 24,която е така разположена,че се възпрепятства относителното завъртане между гилзата 4 и оста 3.

При друго вариантно изпълнение на колооста 1 се използва седловидна планка 36/Фиг.4/разположена така,че да обхваща отгоре с ¥

хлабина края на оста 3,като двата края на планката 36 са закрепени към горната повърхност на издатъците 17 на буксата 9.Когато такава колоос се движи по тясно междурелсие,външният зъб 8 е свободен,а седловидната планка 23 опира в оста 3,като й предава съответна част от вертикалния товар.Същевременно седловидната планка 36 осигурява необходимото фиксиране на оста 3 по отношение на буксата 9. В този случай отпада необходимостта над краищата на гредата 14 да преминават части от буксовите издатъци 17.

При колооси,предназначени да обслужват основните тесни междурел сия_} за.к лючването на колелата 2 се осъществява чрез вътрешно разположения зъб 11 и чрез два зъба 25,разположени в долната част на страничните стени от кутията 5,които влизат в процепи 26,офор мени в странично издадените в долната част на гилзите 4 крила 27, В горната част на зъбите 25 са оформени направляващи 28 /фиг.1/, които водят и обхващат гилзите 4 и ги Фиксират срещу завъртане.

Преместването на гилзата 4 към средата на оста 3 се ограничава от оформен в края на оста 3 анзац 29 или чрез дистанционна тръба ,

ΗΘΠϋΚ 6 ззнз на Фигурите.

Оста 3 е изпълнена куха, като краищата на кухината 30 са затворени с тапи 32 и 33,при което пространството 31 в кухината е

запълнено с топлопроводна течност 34.

Ίρυ з:грягзне на лагер 35 към челото на оста 3 се предава топпозволява откриването на загрелите се над допустимото устройства ,разположени в железния път.

действие на изобретението

Колооста за различни междурелсия,обект на изобретението може да се използва при всички известни релсови возила,като се отчитат някои специфични условия, свързани с производството и експлоатациятз на съответната колоос .Конструкцията позволява изпълнение на колоос за обслужване на по-малък брои междурелсия/минимум две/_;като се прилагат описаните технически решения на отделните възли,съобразно конкретния случаи.

Колооста

-з различни междурелсия действа по следния начинПример

Колоос за обслужване на две междурелсия.Преминаването от едно в друго междурелсие се осъществява в следната последова ре л овото возило преминава през преходно съоръжение ,чена

Фигурите.В първата част на преходното съоръжение релси^е са лонени надолу,а под буксите е разположен ролганг , които тях и колелата 2 гилзите 4 и оста 3 поетепенно остават да висят във въздуха,като се придвижват надолу по отношение на буксите 9.При това положение зъбите 8 и 11 излизат от каналите с което ходовите колела се освобождават от нато варване.В средната част на преходното съоръжение колелата 2 са обхванати от странично водещи ги водачи благодарение на които колелата 2 се преместват принудително до разстояние между тях ,съотново то междурелсие .При достигане на това разстояние зъбите 8 и 11 са ориентирани над друг чифт канали 6.Возилото нав лиза в последния участък от преходното съоръжение,в което релсите са наклонени нагоре.Зъбите 8 и 11 постепенно навлизат в каналите

6.Когато ходовите колела 2 отново започват да се търкалят по релсите,буксите 9 се освобождават от контакта си с ролганга на преходното съоръжение,при което се осигурява сигурно зацепване между зъбите 8,11 и каналите 6.С това приключва пренастроиването на колооста и возилото може да се движи по новото междурелсие.Преминаването от едно на друго междурелсие се осъществява в движение със скорост до 30 км/ч.

Claims (2)

1.Нолоос за различни междурелсия,включваща ходови колела , лагеру- вани върху oc зи,чиито гъншни краища са разположени в бунег^и кутии , като тях са оформени напречни зъби,като поне един зъб контактува с канал от гилзата , характеризираща се с това, че е горния край на гилзата/4/ е оформен канал с шпонка /24/ в не^с.при което зъбът /8/ контактува в шпонката /24/,а във вътрешността на буксовата кутия /5/,в двата и края ,са оформени два зъба /25/ процепи /26/ на гилзата /4/,като в горната си част ,поместени в зъбите /25/ са оформени като направляващи/28/,които обхващат и водят гилзите/4/,а в края на оста /1/ е монтирана кръстачка /13/,състояща се от напречо закрепена в челото на оста/1/ греда /14/,чиито крайща/15/ влизат в прорези/16/ на двустранно разположени издатъци/17/ от буксата /9/ с хлабина /1/ е куха като краищата на кухината /30/ са запълнени с топлопроводна течност/34/и към средната нает на оста/1/са предвидени ограничители/29/или свързващи колелата /2/ дистанционни тръби .

2.Колоос съгласно претенция 1,характеризираща се с това,че фцк- сиращият механизъм е съставен от един или два зъба /8,11/,съответстващи на канали/6/ от гилзата/4/.

З.Колоос съгласно претенции 1 и 2.характеризираща се с това,че долната хлабина повърхност на външно разположения зъб /8/ /б/ над шпонката /24/,когато контактува с осигурява канала/6/ на ги лза та /4/,а когато е зацепен само вътрешно разположения зъб

Д.Колоос съгласно претенция 1 и 2,характеризираща се с това,че зъба/8,11/ са зацепени в канали /6/,предният край на оста/1/ е обхванат с хлабина от седловидна планка /36/,разположена между нръстачката./13/и гилзата/4 ,която е захваната към буксата /9,17/,а когато в канала /6/ е зацепен само зъбът/11/ седловидната планка /36/ опира в оста /1/.

Е.Колоос съгласно претенции 1 и 4.характеризираща се с това,че разстоянието /т/ между двата зъба /8,11/ е равно на премества нето/n/ на колелото /2/ и гилзата /4/ при преминаване от нор мално към тясно междурелсие.