DE708810C

DE708810C - Bogie frame for rail vehicles

Info

Publication number: DE708810C
Application number: DEK134251D
Authority: DE
Original assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; FRANZ KRUCKENBERG DIPL ING
Current assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; FRANZ KRUCKENBERG DIPL ING
Priority date: 1934-05-30
Filing date: 1934-05-30
Publication date: 1941-07-29

Description

Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezweckt die Verbesserung solcher Drehgestelle, deren Rahmenwangen um eine etwa in Drehgestellmitte liegende waagerechte Querachse schwenkbar sind. Diese Drehgestellbauart hat bekanntlich den Vorteil, daß sich einerseits die Achsen jeglichen Unebenheiten .des Gleises ohne Veränderung des Raddruckes anpassen können und daß anderseits der Rahmen sogar bei leichten Entgleisungen, wie sie z. B. beim Befahren von Drehscheiben auftreten können, keine Überbeanspruchungen durch Verwinden erfährt. Beide Eigenschaften sind für Schnellfahrzeuge besonders wichtig, da hierdurch die Fahrsicherheit erhöht bzw. der an sich möglichst leicht auszubildende Drehgestellrahmen geschont wird. Ferner können die Federwege zwischen diesem und den Achsbuchsen recht klein gehalten und somit große Rahmenausschnitte und lange Achsgabelführungen vermieden werden, was wesentlich zur Erlangung einer leichten, gedrängten Bauart beiträgt.Bogie frame for rail vehicles The invention aims to Improvement of such bogies, whose frame cheeks around a roughly in the center of the bogie lying horizontal transverse axis are pivotable. This type of bogie is known to have the advantage that on the one hand the axes of any unevenness of the track can adjust without changing the wheel pressure and that on the other hand the frame even in the case of slight derailments, such as B. occur when driving on turntables can not experience excessive stress from twisting. Both properties are Particularly important for express vehicles, as this increases or increases driving safety. the bogie frame, which can be made as easy as possible, is spared. Further the spring travel between this and the axle sleeves can be kept quite small and thus large frame cutouts and long axle fork guides are avoided, what contributes significantly to the achievement of a light, compact design.

Die bisher bekanntgewordenen Ausführungen solcher Drehgestelle eignen sich jedoch weder zur Aufnahme der mit erhöhter Fahrgeschwindigkeit sehr stark ansteigenden seitlichen Führungskräfte zwischen Rad und Schiene, noch ist bei ihnen Rücksicht genommen auf die Einhaltung der richtigen gegenseitigen Lage der Rahmenwangen, was Ungenauigkeiten in der Führung der Achsen und somit unruhigen Lauf verursacht. Der erfindungsgemäß ausgebildete Drehgestellrahmen entspricht erstmalig diesen grundlegenden Forderungen, indem sowohl die parallele Lage der gegeneinander drehbaren Rahmenwangen als auch ihre gegenseitige Stellung in Längsrichtung dauernd mit praktisch weitaus genügender Genauigkeit gesichert ist. Dabei sind die Achsen in Fahrzeugquerrichtung völlig spielfrei geführt, so daß ein Ausschlagen der Achsführungen möglichst vermieden und eine trotz der weitgehenden Beweglichkeit der Rahmenwangen stets sichere übertragung der Streitkräfte auf diese erzielt wird; Die Erfindung besteht darin, daß die etwa in Drehgestellmitte liegende waagerechte Querachse in Gestalt eines Querzapfens mit der einen Rahmenwange biegefest verbunden und die andere Rahmenwange um diesen Querzapfen schwenkbar ist.The previously known designs of such bogies are suitable however, neither to absorb the very steep increases with increased driving speed lateral executives between wheel and rail, they are still considerate taken on the observance of the correct mutual position of the frame cheeks, what Inaccuracies in the guidance of the axes and thus unsteady running caused. Of the Bogie frames designed according to the invention correspond for the first time to these basic ones Demands by both the parallel position of the mutually rotatable frame cheeks as well as their mutual position in the longitudinal direction permanently with practically far sufficient accuracy is ensured. The axles are in the transverse direction of the vehicle guided completely free of play, so that deflection of the axle guides is avoided as far as possible and transmission that is always secure despite the extensive mobility of the frame sides the armed forces on this is scored; The invention is that the approximately Horizontal transverse axis in the center of the bogie in the form of a transverse pin with one frame cheek connected in a rigid manner and the other frame cheek around it Cross pin is pivotable.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.Some embodiments of the invention are shown in the drawing.

Fig. r zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein solches Drehgestell in Draufsicht, ohne Wiege und Fahrzeugkörper, Fig 2 in Seitenansicht.Fig. R shows an embodiment for such a bogie in Top view, without cradle and vehicle body, FIG. 2 in side view.

Fig 3 und 4. stellen in größerem Maßstabe einen Schnitt III-IV der Fig.2 durch den Drehgestellrahmen und das iti zwei verschiedenen Bauformen gezeigte Achslager dar.Fig. 3 and 4. represent on a larger scale a section III-IV of the Fig.2 shown by the bogie frame and the iti two different designs Axle bearings.

Fig.5 zeigt eine andere Ausführungsform des Drehgestelles in Seitenansicht, Fig.6 die Draufsicht hierzu, bei der die Federung und Auflagerung des Fahrzeugkörpers fortgelassen ist.Fig. 5 shows another embodiment of the bogie in side view, Fig. 6 the top view of this, in which the suspension and support of the vehicle body is omitted.

Nach Fig. 1 und 2 besteht der Drehgestellrahmen aus den beiden gleichgcstaltcten Rahmenwangen i i ünd 12, die in ihrem mittleren verbreiterten Teil mit querliegenden zylindrischen Lagern 13 und - 1 4. versehen und durch ein in diesen mittels der Zapfen 15 und r6 gelagertes Querstück 17 miteinander drehbar verbunden sind. Durch Anschläge 18, 19 wird ein Abziehen der Rahmenwangen r r, 12 von den Zapfen 15, 16 verhindert. In eines seiner Lager, z. B. 14. der Rahmenwange 12, ist das Querstück 17. fest eingesetzt und gegen Drehung gesichert, was durch die beiden Paßstifte 2o angedeutet sein möge, während der Zapfen 15 in seinem Lager 13 drehbar ist. Die Verbindung zwischen Wagenkörper und Drehgestell geschieht in bekannter Weise: Der Wagenkörper 21 ruht mittels des nicht sichtbaren Drehzapfens bzw. mittels seitlicher Stützflächen 22 auf dem in Querrichtung angeordneten Wiegebälken 23, der sich an seinen. Enden auf den Tragfedern 2.1, 25 abstützt. Diese sind mit den als Querpendel wirkenden Gehängen 26, 27 an der Außenseite der Rahmenwangen i 1, 12 befestigt. Die Festlegung des Drehgestells gegenüber dem Fahrzeugkörper in Längsrichtung geschieht durch die an den Rahmenwangen angebrachten, mit reichlichem Spiel versehenen Führungen 28, 29 des Wiegebalkens 23. Das Drehgestell kann sich also, wie üblich, unter dem Fahrzeugkörper drehen und seitlich verschieben. Außerdem ist es den Rahmenwangen 11, 12 aber durch das von dem Zapfen 15 und dem Lager 13 gebildete Gelenk möglich, sich verschiedenen. Höhenlagen der einzelnen Räder 30, 31, 32, 33 weitgehend anzupassen, ohn l daß irgendwelche Verwindungskräfte auftreten. Die richtige gegenseitige Lage der Rahmenwangen (im Grundriß Fig. 1 gesehen) ist durch eine genügende Länge der Zapfen 15 und 16 und eine biegesteife Verbindung der Lagerung 13 und 14 mit den Rahmenwangen 11 und i2 gesichert.According to FIGS. 1 and 2, the bogie frame consists of the two identical ones Frame cheeks i i ünd 12, the widened part of the middle with transverse cylindrical bearings 13 and - 1 4 and provided by a in this by means of Pin 15 and r6 mounted crosspiece 17 are rotatably connected to one another. By Stops 18, 19 will pull the frame cheeks r r, 12 off the pins 15, 16 prevented. In one of his camps, e.g. B. 14. the frame cheek 12, is the cross piece 17. firmly inserted and secured against rotation, which is achieved by the two dowel pins 2o may be indicated, while the pin 15 is rotatable in its bearing 13. the Connection between car body and bogie is done in a known manner: The Car body 21 rests by means of the non-visible pivot pin or by means of the side Support surfaces 22 on the transversely arranged weighing beam 23, which is attached to his. Ends on the suspension springs 2.1, 25 supported. These are with the as a cross pendulum acting hangers 26, 27 attached to the outside of the frame cheeks i 1, 12. The fixing of the bogie with respect to the vehicle body takes place in the longitudinal direction thanks to the guides that are attached to the frame cheeks and have plenty of play 28, 29 of the weighing beam 23. The bogie can, as usual, be under the Turn the vehicle body and move it sideways. It is also the frame cheeks 11, 12 but possible through the joint formed by the pin 15 and the bearing 13, different. Adjust the height of the individual wheels 30, 31, 32, 33 to a large extent, without any twisting forces occurring. The right mutual position the frame cheeks (seen in plan Fig. 1) is due to a sufficient length of Pins 15 and 16 and a rigid connection of the bearing 13 and 14 with the Frame cheeks 11 and i2 secured.

Die nötige Beweglichkeit der Achself 3.1 und 35 gegenüber den Rahmenwangen r i und 12 wird beispielsweise durch die in Fig.3 (Schnitt III-IV der Fig.2) gezeigte Bauart der Achslager erzielt. Das die Lagerschalen 36 und 37 entlialtende, waagerecht geteilte Achslagergehäuse 38 hat außen eine kugelige Fläche 39, die in einer .entsprechenden, ebenfalls waagerecht geteilten Fassung :4o, .11 ruht. Der obere Teil 4.o der Fassung ist an der Rahmenwänge 12, der untere Teil 4.1 an dem auch in Fig. 2 sichtbaren Achsgabelsteg .42 befestigt. Eine Kappe 43 (s. auch Fig. i und 2) schließt das ganze Lager nach außen ab, wäh-' send auf der Innenseite eine Dichtung .l .l zwischen der Achse 35 und dem Gehäuse 38 und eine weitere kugelige Dichtung .15 zwischen der Fassung .4o, .11 und dem Gehäuse 38 vorgesehen ist. Da auf diese Weise die Laufachsen 3.1, 35 in den Rahmenwangen beiderseits unverschieblich gelagert sind, müssen die Rahmenwangen auf dem Querzapfen mit einem gewissen Spiel quer verschieblich angeordnet sein, um ohne Verklemmungen oder Verbiegungen Abstandsänderungen, die durch die Neigungen der Achsen auf unebnen Fahrbahnen bedingt sind, zuzulassen. In Fig. 1 ist dieses axiale Spiel wegen seiner geringen Größe nicht erkennbar. Die soeben beschriebene kugelige Lagerung des Achsgehäuses 38 in der Rahmenwange 12 kann in vielen Fällen nach Fig. q. durch ein Gummipolster, .16 ersetzt werden. Das zur Einfassung des Gummis mit Flanschen 47, .1S versehene Achslagergehäuse 38 wird von dem sich andererseits an das Rahmenblech I I bzw. den Achsg abelsteg .42 anlegende Gummipolster :16 allseitig umgeben. Der Vorteil dieser Bauart besteht in ihrer großen Einfachheit und Betriebssicherheit infolge Fortfallens einer Schmierstelle an jedem Lager. Man erreicht gleichzeitig eine gewisse Abfederung des Rahmens gegen die Achsen in senkrechter und waagerechter Richtung.The necessary mobility of the axilla 3.1 and 35 compared to the frame cheeks r i and 12 is shown, for example, by that shown in FIG. 3 (section III-IV of FIG. 2) Type of axle bearing achieved. That the bearing shells 36 and 37 entlialtende, horizontally split axle bearing housing 38 has a spherical surface 39 on the outside, which is in a corresponding, also horizontally split version: 4o, .11 rests. The upper part 4.o of the frame is on the frame walls 12, the lower part 4.1 is also visible in FIG Axle fork web .42 attached. A cap 43 (see also Fig. I and 2) closes the whole Bearing to the outside, while on the inside a seal .l .l between the axis 35 and the housing 38 and another spherical seal .15 between the socket .4o, .11 and the housing 38 is provided. Because in this way the running axles 3.1, 35 are immovably mounted in the frame cheeks on both sides, the Frame cheeks on the cross pin with a certain play arranged transversely displaceable be around without jamming or bending spacing changes caused by the Axis inclinations on uneven roads are conditional to allow. In Fig. 1 this axial play cannot be seen due to its small size. The one just now described spherical mounting of the axle housing 38 in the frame cheek 12 can in many cases according to Fig. q. be replaced by a rubber pad, .16. That to edging of the rubber with flanges 47, .1S provided axle box 38 is from the on the other hand, to the frame plate I I or the Achsg abelsteg .42 resting rubber pad : 16 surrounded on all sides. The advantage of this design is its great simplicity and operational reliability due to the omission of a lubrication point on each bearing. Man at the same time achieves a certain cushioning of the frame against the axes in the vertical and horizontal direction.

Die soeben beschriebene und in Fig. 1 und 2 dargestellte Drehgestelibauart ist nur amvendbar, wenn der Zapfen 15 des Querbalkens 17 bzw. die Lagerung 13 der Rahmenwange l i genügend lange ausgebildet werden können, da durch diese Lagerung die parallele Stellung der Rahmenwangen bedingt ist. Wichtig ist aber auch eine genügende Biegefestigkeit des Querbalkens 17, die zu erreichen jedoch Schwierigkeiten macht, wein der Durchmesser der Zapfen 15 und 16 aus Raumrücksichten nicht groß genug ausgeführt werden kann. Für sehr hoch beanspruchte Drehgestelle muß deshalb eine andere Bauform des Drehgestellrahmens vorgezogen werden, zumal wenn man wegen der sonstigen Ausgestaltung des Fahrzeuges genötigt ist, denselben als Innenrahmen auszubilden.The type of bogie construction just described and shown in FIGS is only applicable if the pin 15 of the crossbar 17 or the bearing 13 of the Frame cheek l i can be formed long enough because of this storage the parallel position of the frame cheeks is conditional. But one is also important Sufficient flexural strength of the cross bar 17, which, however, is difficult to achieve makes the diameter of the pins 15 and 16 not large for space considerations enough can be done. For very heavily used bogies must therefore Another design of the bogie frame are preferred, especially if you are due to the rest of the design of the vehicle is required, the same as the inner frame to train.

Eine solche, den Erfindungsgedanken verwirklichende Bauform ist in Fig.5 und 6 dargestellt. Der mittlere Querbalken 5o trägt hier an jedem Ende einen kürzeren zylindrischen Zapfen 5i bzw. 52, mit denen er durch entsprechende Bohrungen der Rahmenwangen 53 bzw. 5.1 hindurchgesteckt ist. Wie bei dem vorigen Ausführungsbeispiel, ist der Querbalken 5o mit der einen Rahmenwange 54. fest verbunden, in diesem Falle durch Streben 55, 56, so daß es einer weiteren Sicherung des Zapfens 52 gegen Drehung in der Rahmeinvange 54 nicht bedarf. Die Rahmen- Wange 53 ist hingegen um den Zapfen 5 r drehbar.Such a design realizing the idea of the invention is in Fig. 5 and 6 shown. The middle crossbar 50 has one at each end shorter cylindrical pin 5i or 52, with which it is through corresponding holes the frame cheeks 53 or 5.1 is pushed through. As in the previous embodiment, the transverse beam 5o is firmly connected to one frame cheek 54, in this case by struts 55, 56 so that there is a further securing of the pin 52 against rotation in the Rahmeinvange 54 is not required. The frames- Cheek 53 is on the other hand rotatable about the pin 5 r.

Für die Auflagerung des Fahrzeugkörpers auf das Drehgestell und die Längsverbindung beider Teile ist hier eine Bauart gewählt worden, wie man.sie besonders bei Schnellfahrzeugen mit Vorteil verwendet: Die Längsverbindung geschieht durch hie Lenkerstangen 57, 58, deren z. B. mit Kugelgelenken. versehene Augen 59, 6o in geeigneter Weise mit dem in Fig. 6 durch die Umrißlinien 6i angedeuteten Fahrzeugkörper verbunden sind. Die ebenfalls Kugelgelenke enthaltenden-Augen 62, 63 der Lenkerstangen 5,7, 58 greifen .an Winkelhebeln 64, 65 an, die in den nur wenig hervorstehenden Enden 66, 67 des Querbalkens 5o drehbar .gelagert und deren freie Enden 68, 69 durch eine Stange 7o gelenkig verbunden sind. Die Auflagerung des Wagenkörpers 6i geschieht durch Federn 7 r (Fig. 5), die hier beispielsweise in Längsrichtung .angeordnet sind und sich mit ihren Enden auf den Drehgestellrahmen abstützen. Zur Erzielung der freien Beweglichkeit (Drehung und Querverschiebung) des Drehgestells unter dem Wagenkörper sind zwischen beiden Teilen Wälzkörper, beispielsweise in Form elastischer Kügeln 7z, angeordnet, deren Rollbahnen 73 und 74 .am Fahrzeugkörper 61 bzw. an den Tragfedern 71 befestigt sind. Die Achslagerungen können wieder nach Fig.3 oder 4 ausgeführt sein.For the support of the vehicle body on the bogie and the Longitudinal connection of the two parts, a type of construction has been chosen that is particularly suitable for them Used with advantage in express vehicles: The longitudinal connection is made through hie handlebars 57, 58, whose z. B. with ball joints. provided eyes 59, 6o in a suitable manner with the vehicle body indicated in FIG. 6 by the outlines 6i are connected. The eyes 62, 63 of the handlebars, which also contain ball joints 5,7, 58 attack .an angle levers 64, 65, which are in the only slightly protruding Ends 66, 67 of the crossbar 5o rotatably .gelosed and their free ends 68, 69 through a rod 7o are articulated. The support of the car body 6i happens by springs 7 r (FIG. 5), which are arranged here, for example, in the longitudinal direction and are supported with their ends on the bogie frame. To achieve the free mobility (rotation and lateral displacement) of the bogie under the Car bodies are rolling elements between the two parts, for example in the form of elastic ones Balls 7z, arranged, the runways 73 and 74 .on the vehicle body 61 and on the suspension springs 71 are attached. The axle bearings can again according to Fig.3 or 4 be executed.

Die gegenseitige Längsverschiebung der Rahmenwangen 53 und 54 wird :durch die biegesteife Verbindung der Teile 5o und 54 verhindert. Der Querbalken 5o kann stets kräftig genug ausgeführt werden, um die zwischen Laufwerk und Fahrzeugkörper auftretenden Längskräfte mit Sicherheit aufzunehmen. Die Anbringung der Winkelhebel 64, 65 an den kurz hervorstehenden Enden des Querträgers 5o hat zur Folge, daß die Rahmenwangen 53, 54 keine zusätzliche, von der- Anlenkung herrührende Biegebeanspruchung erleiden. Die entsprechenden Kräfte wirken sich vielmehr lediglich als Zug- und Druckkräfte in den Teilen 5o und 7o aus. Die soeben beschriebene Art der Drehgestellanlenkung und der Auflagerung des Fahrzeugkörpers ist natürlich sinngemäß auch bei einem Drehgestell nach Fig. t und z anwendbar. Falls der Zapfen 5 i des Querbalkens 5o und die entsprechende Lagerung in dem Teil 53 genügend lang ausgeführt werden können, bedarf es zur Sicherung- der parallelen Lage der Rahmenwangen 53 und 54 keiner weiteren Vorkehrungen. Dies wird jedoch häufig, vor allem aus Raummangel, nicht möglich sein. Eine kurze Führung entsprechend Fig. 6 ist für die Herstellung zwar günstiger, sie reicht aber, wie bereits oben erwähnt wurde, zur Einhaltung der- parallelen Lage der Rahmenwangen nicht aus. Es müssen deshalb möglichst an den Enden der Rahmenwangen 53 und 54 bekannte Abstandshalter 75, 76 vorgesehen werden, denen Anschlüsse 77 man als einfache Gelenke mit in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Bolzen ausbilden kann. Die geringen, hierdurch bei gegenseitiger Schwenkung der Wangen 53, 54 entstehenden Fehler werden durch das Lagerspiel der Gelenke 77 und geringe elastische- Verdrehungen der Stangen 75, 76 ,ausgeglichen. Es ,ist ferner ersichtlich, daß infolge- der .endlichen Länge der Stangen 75,- 76 die Wangen 53,: 54 nicht stets- in gleichem Anstande -voneinarider und mathematisch genau' parallel gehalten wer-. den können. Aber auch diese Abweichungen sind bei den gebräuchlichen Längender Drehgestelle praktisch ohne jede Bedeutung. Sie können ohne - weiteres durch das natürliche radiale und axiale Lagerspiel des Zapfens 5 i in der Rahmenwange 53 aufgenommen werden.The mutual longitudinal displacement of the frame cheeks 53 and 54 is : prevented by the rigid connection of parts 5o and 54. The transom 5o can always be carried out with enough force to avoid the gap between the running gear and the vehicle body to absorb occurring longitudinal forces with certainty. The attachment of the angle lever 64, 65 at the short protruding ends of the cross member 5o has the consequence that the Frame cheeks 53, 54 no additional bending stress resulting from the articulation suffer. Rather, the corresponding forces act only as pulling and pulling forces Pressure forces in parts 5o and 7o. The type of bogie linkage just described and the support of the vehicle body is of course also analogous to a bogie according to Fig. t and z applicable. If the pin 5 i of the crossbar 5o and the corresponding Storage in the part 53 can be carried out long enough, it is necessary to secure the parallel position of the frame cheeks 53 and 54 no further precautions. this however, it will often not be possible, mainly due to a lack of space. A short tour According to FIG. 6, although it is cheaper for production, it is sufficient, as was already mentioned above, to maintain the parallel position of the frame cheeks not from. It must therefore be known at the ends of the frame cheeks 53 and 54 Spacers 75, 76 are provided, which connections 77 are called simple joints can form with bolts lying in the longitudinal direction of the vehicle. The minor ones, because of this with mutual pivoting of the cheeks 53, 54 resulting errors are caused by the bearing play of the joints 77 and slight elastic twisting of the rods 75, 76, balanced. It can also be seen that because of the finite length of the rods 75, - 76 the cheeks 53,: 54 not always - in the same decency - from one another and kept mathematically exactly 'parallel. the can. But also these deviations are practically irrelevant with the usual lengths of the bogies. You can use the natural radial and axial bearing play of the Pin 5 i are received in the frame cheek 53.

Die Abstandhalter 76, 75 können bisweilen durch die Achsen 78, 79 ersetzt werden. Voraussetzung hierfür ist eine starre axiale Festlegung der Achsen bzw. der Achslager zum Rahmen. Werden sowohl die in der Rahmenwange 54 als auch die in der Rahmenwange 53 befindlichen Achslager ohne Seitenspiel ausgeführt, so wird diese durch die Achsen 78, 79 stets in der richtigen seitlichen Lage zur Wange 54 gehalten. Auch bei .seitengefederten Achsen ist ein solcher Ersatz der Abstandhalter 75, 76 möglich, wenn beide Lager einer Achse durch hin gemeinsames Gehäuse o. dgl. fest miteinander verbunden sind und die Seitenfederung zwischen der Achse und diesem Gehäuse angebracht ist. Eine solche Verbindung der Achslager ist jedoch nur bei einem Innenrahmen - möglich. In allen diesen Fällen wird die Rahmenwange 53 quer verschieblich zur Rahmenwange 54 ausgeführt, im Beispiel der Fig.6 durch das Axialspiel auf Zapfen 5 i.The spacers 76, 75 can sometimes through the axes 78, 79 be replaced. The prerequisite for this is a rigid, axial definition of the axes or the axle bearing to the frame. Are both in the frame cheek 54 and the axle bearings located in the frame cheek 53 run without side play, so this is always in the correct lateral position to the cheek through the axes 78, 79 54 held. The spacer is also such a replacement for axles with side suspension 75, 76 possible if both bearings of an axis through a common housing o. are firmly connected and the side suspension between the axle and this Housing is attached. Such a connection of the axle bearings is only possible with an inner frame - possible. In all of these cases, the frame cheek 53 becomes transverse executed displaceably to the frame cheek 54, in the example of FIG. 6 by the axial play on pin 5 i.

Im Gegensatz zu den Drehgestellen der Regelbauart können Querversteifungen zwischen den Rahmenwangen bei erfindungsgemäß ausgebildeten Drehgestellrahm@en nicht angebracht werden. Jede Rahmenwange muß vielmehr für sich allein genügend fest sein, um allen auf sie einwirkenden Kräften standzuhalten. Diese wirken sowohl in senkrechter Richtung (Belastung durch die Tragfedern) als auch in waagerechter Längs- und Querrichtung (Führungskräfte der Achsen). Ferner können Verdrehungskräfte auftreten, z. B: durch die bei Fig. 6 an den Außenseiten der Rahmenwangen 53 und 54 anzubringendlan Bremsen. Um bei dieser vielseitigen Beanspruchung eine ausreichende Festigkeit der Rahmenwangen ohne großen Aufwand an Baustoff zu erzielen, werden diese in bekannter Art als Kastenträger, und zwar soweit wie möglich allseitig' dicht geschlossen ausgebildet. Hierdurch wird bekanntlich die Gefahr des Anrostens wesentlich verringert, und es können sehr dünne Bleche zum Bau verwendet werden.In contrast to the bogies of the standard design, cross bracing can be used between the frame cheeks in the case of bogie frames designed according to the invention be attached. Rather, each frame cheek must be sufficiently firm on its own, to withstand all forces acting on them. These act both in the vertical Direction (load by the suspension springs) as well as in the horizontal longitudinal and transverse direction (Axis executives). Furthermore, torsional forces can occur, e.g. B: through the brakes to be attached in Fig. 6 on the outer sides of the frame cheeks 53 and 54. In order to have sufficient strength of the frame cheeks with this versatile load without much effort To achieve building material, these are known in Art as a box girder, as far as possible on all sides' tightly closed. As a result, as is known, the risk of rusting is significantly reduced, and it very thin sheets can be used for construction.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Bogie frames for rail vehicles, in particular for high-speed rail vehicles, whose frame cheeks are roughly in the middle of the bogie lying horizontal transverse axis are pivotable, characterized in that the Transverse axis in the form of a transverse pin (15, 51) with one frame cheek in a rigid manner connected and the other frame cheek is pivotable about this cross pin.

2. Bogie frame according to claim i, characterized in that one frame cheek is arranged to be transversely displaceable with respect to the other on the transverse pin (15, 5 i), the transverse distance of the frame cheeks by the running axles (34, 35 and 78, respectively, which are immovably mounted therein on both sides) , 79) or by special transversely connecting articulated rods (75, 76) is ensured in a known manner.

3. Bogie frame according to claim i, characterized in that the formed as a symmetrical body and through the two frame cheeks (53, 54) inserted through the crossbeam (5o) to relieve the cheeks of bending forces at its short protruding ends with joints (66, 67) is for the connection of a known, predominantly in the direction of travel, the bogie frame rotatably and transversely displaceable with the car body connecting rods. .