DE678809C

DE678809C - Drive for two-axle railway vehicles, especially freight wagons

Info

Publication number: DE678809C
Application number: DEL91626D
Authority: DE
Inventors: Eugen Lippl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-12-13
Filing date: 1936-12-13
Publication date: 1939-07-22

Description

Die Erfindung betrifft ein neues Laufwerk für zweiachsige Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere für Güterwagen, bestehend aus einem Untergestellrahmen mit außenliegenden Hauptlangträgern und zwei Einachsgestellen.The invention relates to a new running gear for two-axle railway vehicles, in particular for freight wagons, consisting of an underframe with external main side members and two single-axle racks.

Wenn man die Hauptlangträger des Untergestellrahmens zur Vereinfachung unter den Seitenwänden anordnet, so macht die Lagerung der Achsfedern und Achshalter Schwierigkeiten. Die Hauptlangträger haben einen größeren Abstand wie die Achshalter und Federn einer Achse. Ferner geben die Achshalter und Federböcke hohe stetige und stoßartige Kräfte und Momente an den Untergestellrahmen ab, welche die Rahmenverbindungen stark beanspruchen.If you place the main longitudinal members of the underframe under the Arranges side walls, so the storage of the axle springs and axle brackets makes difficulties. The main side members have a greater spacing than the axle brackets and springs of an axle. Furthermore give the axle holder and spring brackets have high steady and shock-like forces and moments on the underframe which put a lot of strain on the frame connections.

Man hat deshalb für die Achshalter und Federn zusätzliche starke Achshalter- und Federträger und diese an besonders starken Rahmenquerträgern angeordnet, die an die Hauptlangträger angeschlossen sind. Dabei wird aber die Einfachheit des Untergestellrahmens und seine billige ,Herstellung zum größten Teil wieder aufgegeben, weil die Träger der besonderen Maße wegen eigens geschweißt werden müssen und die hochbeanspruchten Anschlüsse nur mit kostspieliger hochwertiger Ausführung dauerfest gemacht werden können.You therefore have additional strong axle brackets and springs for the axle brackets and springs Spring supports and these are arranged on particularly strong frame cross members that are attached to the Main longitudinal beams are connected. But this is the simplicity of the underframe and its cheap, manufacturing abandoned for the most part because of the Beams of the special dimensions have to be specially welded because of the high loads Connections can only be made durable with an expensive, high-quality design.

Wenn man weiterhin zur Verbesserung des Laufs dieser Fahrzeuge die Achsen in eigenen, vom Untergestellrahmen baulich getrennten Einachsgestellen unterbringt, so machen die Lagerung am Untergestell, die richtige Einstellung der Achsen zum Gleis, die Schlingerfreiheit und die bauliche Verwicklung Schwierigkeiten. If you continue to improve the running of these vehicles, the axles in your own, houses structurally separate single-axle racks from the underframe, so do the Storage on the underframe, the correct setting of the axes to the track, the freedom from rolling and the structural entanglement difficulties.

Man hat deshalb die Einachsgestelle als Drehgestelle ausgebildet, die, wie Bissei- oder Deichselgestelle, um einen Drehpunkt und mit Rollen am Rahmen radial einstellbar sind, durch die freie Fliehkraft gelenkt und mittels gehängeartiger Schalen mit Stelzen zurückgestellt werden sollen.One has therefore designed the single-axle racks as bogies that, like Bissei- or Drawbar frames are radially adjustable around a pivot point and with rollers on the frame, steered by the free centrifugal force and set back by means of hanging-like bowls with stilts should be.

Die Lenkwirkung solcher freier Radialachsen in Krümmungen ist jedoch ungenügend, weil sie sich mit der Geschwindigkeit, der Überhöhung, der Belastung, demHowever, the steering effect of such free radial axes in curves is insufficient, because they deal with the speed, the cant, the load, the

Krümmungshalbmesser, der Deichsellänge, der Rückstellkraft und der Radreifenabnutzung ändert. Eine falsche und damit schädliche, mitunter sogar gefährliche Einstellung ist möglich. Im geraden Gleis tritt infolge der Laufkreisunterschiede und wegen der geringen Rückstellkräfte bei kleinen Ausschlägen Schlingern auf. Auch sind zahlreiche peinlich zu unterhaltende und starkem Ver ίο schleiß unterliegende Teile nötig, wie Drehzapfen, Rollen, Rollenbahnen und Gehänge. Ein möglichst einfacher Untergestellrahmen wird wegen der Lagerung des Drehzapfens, der Rollenbahnen und Gehänge am Untergestell unmöglich.Radius of curvature, the drawbar length, the restoring force and the tire wear changes. It is a wrong and therefore harmful, sometimes even dangerous, attitude possible. In the straight track occurs because of the differences in the running circle and because of the small Restoring forces in the case of small deflections. There are also numerous parts that are embarrassing to maintain and subject to heavy wear are necessary, such as pivot pins, Rollers, roller conveyors and hangers. A base frame that is as simple as possible is required because of the bearing of the pivot, the roller tracks and hangers on the underframe impossible.

Der Krümmungslauf solch kurzradstandiger Wagen wäre auch mit den einfachen üblichen Vereinslenkachsen befriedigend. Dagegen wird die Neigung des kurzradstandigen. Wagens zum Schlingern im geraden Gleis durch die Einachslenkgestelle verstärkt und bei höheren Geschwindigkeiten bis zur Betriebsgefahr gesteigert.The curvature of such a short wheel Car would also be satisfactory with the simple common club steering axles. Against it becomes the inclination of the short-wheeled. Wagons to lurch in the straight track Reinforced by the single-axle steering racks and at higher speeds up to operational danger increased.

Wie bei den üblichen Bauarten stellen Verzerrungen im Untergestell durch einseitige Pufferstöße die Achsen schräg zum Gleis, verursachen dadurch erhöhten Radreifenverschleiß, größeren Laufwiderstand und unruhigen Fahrzeuglauf besonders im geraden Gleis.As with the usual designs, distortions in the undercarriage are caused by one-sided Buffer hits the axles at an angle to the track, causing increased tire wear, greater running resistance and uneven running of the vehicle, especially on straight tracks.

Die Erfindung bewirkt ein möglichst einfaches' Laufwerk-und günstige Laufeigenschaften auf andere Weise, und zwar derart, daß die Wagenlast von den Hauptlang- bzw. Kopfträgern des Untergestellrahmens unmittelbar über die Mitnehmer für die nicht kurvenrecht einstellbaren Einachsgestelle unter Zwischenschaltung von Reibplatten auf die Einachsgestelle übertragen wird, wobei die an den Einachsgestellen befestigten Mitnehmer im Uritergestellrahmen in Fahrtrichtung längs verschieblich geführt sind, um eine winkelrechte Lage der Radsätze zum Gleis auch bei Verzerrungen des Untergestellrah-mens infolge einseitiger Pufferstöße zu ermöglichen. The invention brings about the simplest possible running properties and favorable running properties in another way, in such a way that the wagon load is separated from the main long or Head supports of the undercarriage frame directly over the driver for those not cornering right adjustable single-axle frames with the interposition of friction plates is transferred to the single-axle frames, the Drivers attached to the single-axle racks in the Uriter frame frame in the direction of travel Are guided longitudinally to an angular position of the wheelsets to the track even if the underframe is distorted as a result of one-sided buffer joints.

Die Zeichnung stellt in Abb. 1 bis 3 eine Ausführungsform der Erfindung dar, und zwar Abb. 1 das Untergestell, Abb. 2 ein so Einachsgestell mit je zwei Mitnehmern an den Pufferträgern und an den Hauptlangträgern für Fahrzeuge mit geringem Überhang und Abb. 3 ein Einachsgestell mit vier Mitnehmern an den' Hauptlangträgern für Fahrzeuge mit größerem Überhang. Die Abb. 4 zeigt eine, Abb. 5 eine zweite Ausführungsform der längs verschiebbaren Mitnehmer/n. The drawing represents in Fig. 1 to 3 a Embodiment of the invention, namely Fig. 1 the underframe, Fig. 2 a so single-axis frame with two drivers each the buffer girders and the main side members for vehicles with a small overhang and Fig. 3 a single-axle frame with four drivers on the main side members for vehicles with a larger overhang. the Fig. 4 shows a, Fig. 5 a second embodiment the longitudinally displaceable driver / s.

In Abb. i, 2 und 3 ist d der Untergestellrahmen, der zur Aufnahme der Trag-, Puffer-, Zugvorrichtungs- und Fährkräfte und des Wagenkastens lediglich aus zwei Pufferträgern o, diese verbindende zwei äußeren Langträgern ρ und inneren Langträgern q und den nötigen Querträgern r besteht; c sind die vom Untergestellrahmen baulich getrennten Einachsgestelle mit den Achsen α und den normalen Blattfedern b, in die in Fahrtrichtung längs verstellbaren, in Querrichtung aber an den Hauptlangträgern festgelegten Mitnehmer der Einachsgestelle und ν die Reibplatten mit hohem Reibwert, z.B. aus Pappelholz.In Fig. I, 2 and 3, d is the undercarriage frame, which is made up of only two buffer girders o to accommodate the load-bearing, buffer, pulling device and ferry forces and the car body, these connecting two outer solebars ρ and inner solebars q and the necessary crossbeams r consists; c are the single-axle frames structurally separated from the underframe frame with the axes α and the normal leaf springs b, in the longitudinally adjustable in the direction of travel, but fixed in the transverse direction on the main side members, and ν the friction plates with a high coefficient of friction, e.g. made of poplar wood.

Bei der Ausführungsform in Abb. 2 greifen die äußeren Mitnehmer der Einachsgestelle unmittelbar an den Puffqrträgern 0 an. Die längs verstellbaren Mitnehmer tn und ein Bolzen s legen das Einachsgestell gegenüber dem Untergestellrahmen fest, ohne eine Längsverschiebung der Hauptlangträger in den Mitnehmern tn und η bei Verzerrungen des Untergestellrahmens zu verhindern.In the embodiment in Fig. 2, the outer drivers of the single-axis racks engage directly on the buffer girders 0 . The longitudinally adjustable drivers tn and a bolt s fix the single-axle frame with respect to the sub-frame without preventing longitudinal displacement of the main longitudinal members in the drivers tn and η when the sub-frame is distorted.

Bei der Ausführungsform des Mitnehmers nach Abb. 4 wird ein am Langträger fester Bolzen*! in einem Langloch κ der Mitnehmerlaschen y geführt, wodurch eine gegenseitige Verschiebung der Hauptlangträger auf den Reibplatten ν bei Verzerrungen des Untergestellrahmens möglich ist, ohne daß das Einachsgestell mit der Achse zum Gleis schräg gestellt wird.In the embodiment of the driver according to Fig. 4, a bolt *! Is fixed to the solebar. guided in an elongated hole κ of the driver tabs y , whereby a mutual displacement of the main longitudinal beams on the friction plates ν is possible when the underframe is distorted, without the single-axle frame being inclined with the axis to the track.

Die Ausführungsform der Abb. 5 unterscheidet sich von derjenigen nach Abb. 4 dadurch, daß die am Hauptlangträger ρ befestigten Mitnehmerbügel w auf elastische Zwischenglieder .v am Einachsgestell wirken, die durch ihre Formänderung die gegenseitigen Längsbewegungen der Hauptlangträger ρ aufnehmen können.The embodiment of Fig. 5 differs from that of Fig. 4 in that the driver bracket w attached to the main side member ρ act on elastic intermediate members .v on the single-axle frame, which can absorb the mutual longitudinal movements of the main side members ρ through their change in shape.

Die Anordnung kommt mit einer Mindestzahl von Langträgern beim Untergestell aus, too vermeidet zusätzliche Achshalter- und Federträger und ermöglicht ein einfach, herstellbares widerstandsfähiges Laufwerk. Sie gewährleistet die leichte Trennung der Einachsgestelle vom Untergestellrahmen, deren Austauschbarkeit und eine vereinfachte Unterhaltung. Sie vermindert die Wirkung der Fahrkräfte auf den Untergestellrahmen und die Last und gewährleistet die richtige Achsstellung zum Gleis auch bei den üblichen diago- up nalen Verzerrungen des Untergestellrahmens und ermöglicht einen ruhigen schlingerfreien Lauf in der Geraden bei geringem Verschleiß der Radreifen und des Gleises.The arrangement gets by with a minimum number of solebars on the underframe, too avoids additional axle holder and spring carriers and enables a simple, producible resilient drive. It ensures the easy separation of the single-axle racks from the underframe, their interchangeability and simplified maintenance. It reduces the effect of the driving forces on the underframe and the load and ensures the correct axle position to the track even with the usual diagonal distortions of the undercarriage frame and enables smooth, lurch-free running in the straight with little wear the wheel tires and the track.

Claims

Claim:

Running gear for two-axle railway vehicles, especially for freight wagons, consisting of a sub-frame with external main side members and two single-axle frames, thus identifiable

shows that the wagon load is transferred from the main longitudinal (p) or head girders (o) of the undercarriage frame directly via the drivers (m, n) for the single-axle frames that cannot be adjusted in a curve-correct manner with the interposition of friction plates (v) to the single-axle frames (c) The drivers attached to the single-axle racks are guided in the undercarriage frame so that they can be displaced longitudinally in the direction of travel in order to enable the wheelsets to be positioned at right angles to the track even if the undercarriage frame is distorted as a result of one-sided buffer impacts.

For this purpose ι sheet of drawings