DE548712C

DE548712C - Two- or multi-axis bogie, the axes of which are mounted in frames that can be pivoted independently of one another in two mutually perpendicular planes

Info

Publication number: DE548712C
Application number: DEW79998D
Authority: DE
Original assignee: WAGGON FABRIK AG
Current assignee: WAGGON FABRIK AG
Priority date: 1928-07-27
Filing date: 1928-07-27
Publication date: 1932-04-18
Also published as: NL24854C; BE362517A; GB316317A; SE69422C1

Description

Zwei- oder mehrachsiges Drehgestell, dessen Achsen in unabhängig voneinander in zwei zueinander senkrechten Ebenen schwenkbaren Rahmen gelagert sind Die Erfindung betrifft Drehgestelle mit zwei oder auch mehreren Achsen, bei denen jede Achse in einem besonderen Rahmen gelagert ist. Die Rahmen der Endachsen sind in bekannter Weise in einer oder in zwei senkrecht zueinander liegenden Ebenen unabhängig voneinander schwenkbar, damit sie sich in der Kurvenfahrt ohne Zwang radial einstellen können und vertikale Unebenheiten des Schienenweges überwinden. Bei den bekannten Bauarten solcher Drehgestelle hat man die Schwenkbarkeit der Achsrahmen einmal durch Einbau verschiedener Gelenke, deren Schwenkachsen senkrecht zueinander liegen, zu erreichen versucht. Weiter sind bereits dreiachsige Drehgestelle beschrieben worden, bei denen die Rahmen der Endachsen in am Rahmen der Mittelachse ausgebildeten kugelförmigen Pfannen gelagert werden sollten. Eine allseitige, also raumbewegliche, voneinander unabhängige Schwenkbarkeit der Achsrahmen, die das Ziel dieser Erfindung ist, wird bei den erwähnten Ausbildungen nicht erreicht. Bei der vorerwähnten bekannten Bauart wird jede schräge Einstellung der Achsrahmen zueinander durch ein tragwerkartiges Oberhaupt, das auf beiden Endrahmen an je zwei Flächen aufliegt, gehindert.Two- or multi-axle bogie, the axes of which are independent of each other are mounted pivotable frames in two mutually perpendicular planes The invention relates to bogies with two or more axles, where each axle is in is stored in a special frame. The frames of the end axes are well known Way in one or in two mutually perpendicular planes independently of each other can be swiveled so that they can adjust radially when cornering without being forced and overcome vertical bumps in the railroad. With the known types such bogies one has the pivotability of the axle frame once by installation different joints whose pivot axes are perpendicular to each other to achieve tries. Next three-axle bogies have already been described in which the frames of the end axes in spherical shapes formed on the frame of the central axis Pans should be stored. An all-round, that is, spatially movable, from one another independent pivotability of the axle frame, which is the aim of this invention not achieved in the training courses mentioned. In the aforementioned known type every inclined setting of the axle frames to one another is replaced by a structure-like Head, which rests on two surfaces each on both end frames, prevented.

Gemäß der Erfindung sind die benachbarten Achsrahmen durch Raumgelenke, also insbesondere durch Kugelgelenke, mittelbar unter Einschaltung eines dem Wagenkasten als Lager dienenden Querträgers oder unmittelbar miteinander verbunden. Zugleich sind zur Erreichung einer einfachen Ausbildung des Drehgestells die längsliegenden, als Blattfedern ausgebildeten Tragfedern, auf deren Mitte sich der erwähnte Querträger abstützt oder, falls dieser nicht vorhanden ist, der Wagenkasten gelagert ist, mit ihren Enden an zwei benachbarten Achsrahmen aufgehängt. Auch dieses zweite Merkmal ist an sich in seiner grundsätzlichen Anordnung bereits bekannt.According to the invention, the adjacent axle frames are by space joints, so in particular by ball joints, indirectly with the involvement of one of the car body serving as a bearing cross member or directly connected to each other. Simultaneously are to achieve a simple design of the bogie the longitudinal, designed as leaf springs suspension springs, on the middle of which the aforementioned cross member or, if this is not available, the car body is supported with their ends are suspended from two adjacent axle frames. This second feature too is already known per se in its basic arrangement.

Die Achsen des Drehgestells der gekennzeichneten Bauart vermögen sich nicht nur in der Kurve unabhängig voneinander radial, und zwar ohne starren Zwang einzustellen, sondern die Unebenheiten des Schienenweges auch in der geraden Gleisstrecke werden in vertikaler und in horizontaler Richtung von jedem Rad für sich übernommen, da infolge der kugelgelenkartigen Anlenkung die Achsen mit ihrem Rahmen sich windschief einzustellen vermögen. Ein Abheben eines Rades bei Schienenunebenheiten kann daher nicht eintreten. Die Raddrücke bleiben beständig gleich. Schläge und Stöße und die hieraus sich ergebende Abnutzung der Schienen und Räder werden verringert, ebenso Schwingungen des Wagenkastens.The axes of the bogie of the designated type are capable of each other not only in the curve independently of each other radially, and without rigid constraint adjust, but also the unevenness of the railroad in the straight track are taken over by each wheel individually in the vertical and horizontal direction, because as a result of the ball joint-like articulation, the axes with their frame are skewed able to adjust. A lifting of a wheel on uneven rails can therefore do not enter. The wheel pressures remain constant. Knocks and bumps and those resulting wear on the rails and wheels are reduced, as well Vibrations of the car body.

Beim Kurvenlauf erfolgt die radiale Einstellung der Achsen durch die Fliehkraft des nach außen geschleuderten Wagenkastens und durch die einseitige Vergrößerung derBelastung der Tragfedern. Die Rückstellung der Achsen in die Parallelstellung nach Beendigung einer Kurvenfahrt wird unterstützt durch die zwischen den Rahmen der einzelnen Achsen eingebauten Spannfedern. Durch Anwendung von Reibungsfedern, beispielsweise Ringfedern, ist eine Dämpfung der Rückbewegung der Achsen zu erreichen. Bei Fahrzeugen für kleinere Geschwindigkeiten, wie Stb-aBenbahnen, können diese Zusatzfedern ganz entfallen.When cornering, the radial adjustment of the axes is carried out by the Centrifugal force of the car body thrown outwards and due to the one-sided enlargement the load on the suspension springs. The return of the axes to the parallel position after finishing a Cornering is supported by the between tension springs built into the frame of the individual axles. By using friction springs, For example, ring springs, a damping of the return movement of the axes can be achieved. For vehicles for lower speeds, such as starboard tramways, these can Additional springs are completely eliminated.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung veranschaulicht.Two exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawing.

Abb. i zeigt die Seitenansicht eines zweiachsigen Drehgestells.Fig. I shows the side view of a two-axle bogie.

Abb. 2 ist der GrundriB des Drehgestells der Abb. i.Fig. 2 is the plan of the bogie of Fig. I.

In der Abb. 3 ist der GrundriB eines dreiachsigen Drehgestells dargestellt.In Fig. 3 the plan of a three-axle bogie is shown.

Wie aus Abb. i und 2 ersichtlich, ist in je einem Rahmen a und beine Achse l gelagert. Zwischen den beiden Rahmen ist ein Querträger d angeordnet, der sich auf den Tragfedern f abstützt. Der Querträger d ist durch je ein Kugel- oder Kreuzgelenk g mit den Achsrahmen a und b verbunden. Die Blattfedern f sind unter Zwischenschaltung von Gegenfedern h an den Rahmen a und b aufgehängt und stützen den Querträger d. Weiter sind die Rahmen a und b vermittels Bolzen i und Federn k gegeneinander verspannt. Der Wagenkasten belastet den Querträger d in der mittleren Pfanne m und in den seitlichen Reiblagern n.As can be seen from Fig. I and 2, an axis l is mounted in a frame a and b. A cross member d is arranged between the two frames and is supported on the suspension springs f. The cross member d is connected to the axle frames a and b by a ball or universal joint g. The leaf springs f are suspended from the frame a and b with the interposition of counter springs h and support the cross member d. Furthermore, the frames a and b are braced against one another by means of bolts i and springs k. The car body loads the cross member d in the middle pan m and in the side friction bearings n.

In der Abb. 3, die ein dreiachsiges Drehgestell wiedergibt, ist gleichfalls jede Achse l in je einem Rahmen a, b, c gelagert. Zwischen je zwei Rahmen a, c und b, c ist ein Querträger e angeordnet, der sich seitlich auf den Blattfedern f abstützt und mittels Kugel- oder Kreuzgelenks g die Rahmen a, c oder b, c miteinander verbindet. Der Wagenkasten belastet das Drehgestell in der Reibpfanne m, die am Rahmen c der mittleren Achse l vorgesehen ist, und in den seitlichen Reiblagern n auf den Querträgern e.In Fig. 3, which shows a three-axle bogie, each axis l is also mounted in a frame a, b, c. Between two frames a, c and b, c there is a cross member e, which is supported laterally on the leaf springs f and connects the frames a, c or b, c to one another by means of a ball or universal joint g. The car body loads the bogie in the friction socket m, which is provided on the frame c of the central axis l, and in the lateral friction bearings n on the cross members e.

Bei Fahrt geradeaus nehmen die Achsen l eine parallele Stellung zueinander ein. Erfolgt nun infolge der Einfahrt in eine Kurve oder auch durch Gleisverwerfungen eine Ablenkung einer Achse 1, so dreht sich dieselbe um ihr Gelenk g, wobei für horizontale Achsbewegungen einmal die Gehängeschrägen h der Tragfedern f verändert werden, zum anderen aber die Spannfedern k belastet bzw. entlastet werden. Hierdurch wird ein rückstellendes Moment erzeugt, das die Achse = in ihre ursprüngliche Lage zurückführt. Hierzu bedarf es aber der Überwindung eines zwischen den Rädern und Schienen wirkenden Reibungsmomentes, welch letzteres die Achsbewegungen vermindert und so Schwingungsimpulse dämpft.When driving straight ahead, the axles l assume a parallel position to one another. If an axle 1 is now deflected as a result of entering a curve or due to track faults, it rotates around its joint g, whereby for horizontal axis movements the hanger slopes h of the suspension springs f are changed on the one hand, but the tension springs k are loaded or on the other. be relieved. This creates a restoring moment that returns the axis = to its original position. However, this requires overcoming a frictional torque acting between the wheels and rails, the latter reducing the axis movements and thus damping vibration impulses.

Die Ausführung läBt sich auch dahin abändern, daB unter Fortfall der Querträger d und e die Rahmen a, b, c unmittelbar durch die Gelenke g verbunden werden, wobei das Gelenk g bei zweiachsigen Drehgestellen als Drehzapfen in für den Wagenkasten ausgebildet ist; der Kasten stützt sich unmittelbar auf den Tragfedern f.The design can also be modified so that, with the omission of the cross members d and e, the frames a, b, c are directly connected by the joints g, the joint g being designed as a pivot in the case of two-axle bogies for the car body; the box rests directly on the suspension springs f.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two- or multi-axle bogie, the axes of which are mounted in frames that can be pivoted independently of one another in two mutually perpendicular planes, characterized in that the following known features are combined in order to achieve independent, spatially movable pivotability of each axle frame: a) The adjacent axle frames (a, b, c) are connected to one another indirectly or directly by space joints, in particular by ball joints (g). b) The leaf springs (f) supporting the car body are suspended at one end from each of the two adjacent axle frames.

2. Bogie according to claim i, at which the frame of two adjacent axes directly with one another through a joint are connected, characterized in that this joint (g) acts as a pivot (m) is designed for the car body and the car body is directly on the Leaf springs (f) supported.