DE705934C

DE705934C - Bogie for rail vehicles

Info

Publication number: DE705934C
Application number: DEB160784D
Authority: DE
Original assignee: JACOB BUCHLI DIPL ING
Current assignee: JACOB BUCHLI DIPL ING
Priority date: 1933-05-06
Filing date: 1933-05-06
Publication date: 1941-05-14

Description

Die Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten und Gewichte der Schienenfahrzeuge, die von den Bahnverwaltungen gefordert wird, stellt an ihre Laufeigenschaften Anforderungen, welche die Drehgestelle bisheriger Bauart ' nicht oder nur ungenügend zu erfüllen vermögen. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verstärken sich besonders die Schlingerbewegungen und können, abgesehen, von der to unangenehmen Rückwirkung auf die Fahrgäste, zu Zerstörungen am Gleis und an den Wagen führen. Ferner vermag die bisher meistens angewandte Abfederung des Wagenkastens, welche über Blattfedern oder über ig eine Verieinigung von solchen und Wendelfedern erfolgt, die auf den Kasten übertragenen Stöße -nicht in genügendem Maße zu mildern.The increase in travel speeds and weights of rail vehicles carried by the railway administrations are required to make demands on their running properties, which the bogies of the previous design 'are not able to meet or only insufficiently. The rolling movements in particular increase with increasing driving speed and can, apart from the unpleasant repercussions on the passengers, lead to destruction of the track and the wagons. Furthermore, the so far mostly applied suspension of the car body, which over leaf springs or over ig a combination of these and helical springs occurs, the shocks transmitted to the box -not to a sufficient extent mitigate.

Es ist zur Erzielung besserer Laufeigenao schäften bei Drehgestellen vorgeschlagen worden, die auf der gleichen Schiene laufenden Räder als Einzelräder in einer gemeinsamen D'rehgestellwange unterzubringen und jede Wange an den Enden eines Querträgers mittels etwa im Spurabstand liegender Kreuzgelerikzapfen derart zu lagern, daß jede Wange für sich sowohl parallel zur Fahrbahn als auch parallel zur Laufkreisebene schwenkbar ist. Diese Vorschläge zeigen jedoch keine Losung für die Verbindung des Drehgestells mit dom Wagenkasten und eine unbefriedigende Bauart de? Kreuzgelenks und der Seitenwange dies Drehgestells, iIt is to achieve better running genao shafts have been proposed for bogies running on the same rail To accommodate wheels as individual wheels in a common bogie cheek and each Cheek at the ends of a cross member by means of Kreuzgelerik pegs lying approximately in the track spacing to be stored in such a way that each cheek can be pivoted both parallel to the roadway and parallel to the plane of the running circle. However, these proposals show no solution for the connection of the bogie with dom Car body and an unsatisfactory design de? Universal joint and the side cheek this Bogie, i

Bei den üblichen Drehgestellen mit Mittelzapfen sind ferner Vorschläge gemacht worden, nach welchen die gesamte Abfederung des Drehgestells gegen" den Wagenkasten durch Wendelfedern erfolgt, von der Erkenntnis, ausgehend, daß Wendelfedern im Gegensatz zu Blattfedern keine innere Reibung haben. Blattfedern übertragen alle Kräfte, welche die Reibung zwischen den Federblättern nicht überwinden, unmittelbar auf den Wagenkasten und erzeugen dort Erschütterungen. ;In the case of the usual bogies with central journals, proposals have also been made after which the entire suspension of the bogie against "the car body by Helical springs takes place on the basis of the knowledge that helical springs are in contrast have no internal friction with leaf springs. Leaf springs transmit all the forces that the Do not overcome the friction between the spring leaves, directly on the car body and generate vibrations there. ;

Es ist auch bekannt, eine solche Abfederung mit Wendelfedern bei einem Drehgestell vorzusehen, das einen Mitteldrehzapfe.n auf-· weist und bei dem die Drehgestellwangen, in denen die: Räder einzeln gelagert sind, an einem Querbalken unabhängig voneinander um 'eine waagerechte Querachse drehbar angeordnet sind. Doch fehlt dieser Bauart die seitliche Beweglichkeit des Querbalkens gegenüber dem Drehgestell wie auch die Beweglichkeit der Drehgestellwangen je für sich in ,einer Ebene parallel zur Fahrbahn.It is also known to have such a cushioning with helical springs in a bogie to be provided which has a central pivot pin and in which the bogie cheeks in which the: wheels are stored individually, on a crossbeam independently of each other arranged to be rotatable about a horizontal transverse axis are. However, this type of construction lacks the lateral mobility of the crossbeam in relation to the bogie, as well as the mobility each of the bogie cheeks in a plane parallel to the roadway.

Um bei -den heutigen Fahrgeschwindigkeiten der Schnellzüge die schweren Personenwagen' möglichst erschütterungsfrei und phne Schlingern; befördern zu können, werden die ^fio bekannten: Drehgestelle mit unabhängigen, je in \ einem Kreuzgelenk mit Spurabstand gelagerten Wangen, in deren jeder die Räder einer Fahrzeugseite gelagert sind, nach' der Erfindung so ausgebildet, daß der>den Wagenkasten abstützende Querbalken aus einem mitIn order to keep the heavy passenger cars as free from vibrations as possible and without lurching at the current speeds of the express trains; to be able to convey, the ^fio are known: bogies with independent bearings each in \ a universal joint with track pitch cheeks, a vehicle side are stored in each of the wheels, according to 'the invention so constructed that the> the car body supporting cross-beam of a with

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dem Wagenkasten verbundenen oberen Tragbalken und einem unteren Tragbalken besteht, die durch Wendelfedern gegeneinander abgefedert sind und von denen der untere* < Lager für den waagerechtachsigen Zapfen« Kreuzgelenkes aufweist und durch Bügel und ab sowie seitenbeweglich, aber uii* schwenkbar gegenüber dem oberen Tragbalken geführt ist.consists of an upper supporting beam connected to the car body and a lower supporting beam, which are cushioned against each other by helical springs and of which the lower * < Bearing for the horizontal journal «universal joint has and by bracket and from and laterally movable, but uii * is pivotable relative to the upper support beam.

ίο Ferner ist der Kreuzgelenkzapfen in einer Sonderbauart ausgebildet. Sein senkrecht zur Fahrbahn stehender Zapfen für die Schwenkbewegungen der Wange parallel zur Fahrbahn hat in bekannter Art kleineren Durchmesser als der mit dem Wagengewicht belastete, rechtwinklig zu ihm liegende waagerechtachsige Zapfen für die Schwenkbewegungen der Wange parallel zur Laufkreisebene. Damit dieser waager echtachsige Kreuzgelenkzap* fen nicht zu sperrig wird, ist er nach der Erfindung statt als voller Kreiszylinder nur als Kreiszylinderabschnitt ausgebildet und ist mit dem senkrechtachsigen Zapfen an dessen oberer Stirnfläche verbunden.ίο Furthermore, the universal joint pin is in one Special design trained. Its pivot, which is perpendicular to the roadway, for the swiveling movements the cheek parallel to the roadway has a smaller diameter in a known way than the one that is loaded with the weight of the car and lying at right angles to it Pin for the swiveling movements of the cheek parallel to the plane of the running circle. In order to this horizontal real-axis universal joint * fen is not too bulky, he is according to the invention instead of a full circular cylinder only as Circular cylinder section and is formed with the perpendicular axis pin on its upper Front face connected.

In der Zeichnung ist das neue Drehgestell beispielsweise und schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 rechts eine Seitenansicht und links einen Längsschnitt durch eine Drehgestellwange, Fig. 2 rechts die Vorderansicht und links den Querschnitt des Drehgestells und Fig. 3 seinen Grundriß.In the drawing, the new bogie is shown as an example and schematically, and 1 shows a side view on the right and a longitudinal section through a bogie cheek on the left, Fig. 2 right the front view and left the cross section of the bogie and Fig. 3 is its plan.

Die beiden Räder 1 jeder Fahrzeugseite' sind auf durchgehenden Zapfen 3 je einer Drehgestellwange 2 drehbar gelagert. Zwischen den beiden Rädern 1 jeder Wange 2 sitzt in dem mit der Wange 2 fest verbundenen Drehzapfenlager 10 der senkrechte Drehbolzen 5 mit seinem· Kopf, der einen Abschnitt eines Zylinders mit parallel zur Radachse 3 liegender Achse bildet. Auf diese Zapfen 5 stützt sich mit entsprechend zylindrischen Hohlflächen der Querbalken 4. Die Abstützung ist so ausgebildet, daß jede Wange 2 sich um den Drehbolzen 5 oder dessen Kopf in einer waagerechten oder in einer senkrechten Ebene frei drehen kann. Der Querbalken 4 besteht aus zwei Tragbalken, einem oberen, 6, und einem unteren, 7, zwischen welchen die Wendelfedern 8 eingelegt sind. Der am Wagenkasten ^lefestigte Führungsbügel 9 dient zur Auf- 5« Vifähme der Schubkräfte, welche bei der Br emi-siihg auftreten. Er ist so ausgebildet, daß der Tragbalken 7 sich nur senkrecht und seitlich innerhalb Begrenzungsanschlägen und der Federung selbst bewegen, sich aber nicht gegenüber dem Wagenkasten verschwenken kann. Die beiden Drehgestellwangen 2 sind durch die bekannten Spurstangen 11 miteinander verbunden. In die letzteren sind vorgespannte Federn 12 eingelegt, welche eine be- 6<» grenzte seitliche Bewegungsfreiheit der beiden Radträger gegeneinander ermöglichen.The two wheels 1 on each side of the vehicle are on continuous pins 3 each on a bogie cheek 2 rotatably mounted. Between the two wheels 1 each cheek 2 sits in the pivot bearing 10 firmly connected to the cheek 2, the vertical pivot pin 5 with its · head, which is a section of a cylinder lying parallel to the wheel axis 3 Axis forms. On this pin 5 is supported with correspondingly cylindrical hollow surfaces the crossbar 4. The support is designed so that each cheek 2 is around the Pivot pin 5 or its head free in a horizontal or in a vertical plane can turn. The cross beam 4 consists of two support beams, an upper one, 6, and one lower, 7, between which the helical springs 8 are inserted. The one on the car body ^ The fixed guide bracket 9 is used to 5 « Vifähme the shear forces, which in the Br emi-siihg appear. It is designed so that the support beam 7 is only perpendicular and to the side move within limit stops and the suspension itself, but not can pivot relative to the car body. The two bogie cheeks 2 are connected to one another by the known tie rods 11. In the latter are prestressed Feathers 12 inserted, which allow a limited lateral freedom of movement for the two Allow wheel carriers against each other.

Claims

Patent claims:

i. Bogie for rail vehicles, where the wheels on each side of the vehicle as Individual wheels are mounted in a bogie cheek and the bogie cheeks each around a universal joint arranged approximately at the track spacing from the other, both parallel to the roadway and parallel to the plane of the running circle are pivotable, characterized in that the crossbeam (4) supporting the car body consists of a the upper supporting beam (6) and a lower supporting beam (7) connected to the car body, which are secured by helical springs

(8) are cushioned against each other and of which the lower (7) is the bearing for has the horizontal pin (5) of the universal joint and by means of a bracket

(9) can be moved up and down as well as laterally, but cannot be pivoted in relation to the upper support beam (6) is performed.

2. Bogie according to claim 1, characterized in that the horizontal axes Journal of the universal joints only as circular cylinder sections with a large radius of curvature formed and connected to the vertical axis pin at the upper end face.

1 sheet of drawings