DE556538C

DE556538C - Two-axle bogie for railway and tram cars

Info

Publication number: DE556538C
Application number: DES95727D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-12-17
Filing date: 1929-12-22
Publication date: 1932-08-25

Description

Zweiachsiges Drehgestell für Eisenbahn- und Straßenbahnwagen Das zweiachsige Drehgestell nach der Erfindung gehört zu derjenigen Gattung, bei der die Last des Wagenkastens mittels der Tragfedern auf die Achsbuchsen übertragen wird, der Drehgestellrahmen also weitgehend entlastet ist und im wesentlichen nur zur Führung der Achsen und Aufnahme des Bremsschubes dient. Die den Wagenkasten tragenden Federn, welche sich in bekannter Weise unmittelbar auf die Achslager abstützen, sind gemäß der Erfindung als Schwebefedern ausgebildet, in der Mitte um eine waagerechte und eine senkrechte Achse drehbar mit dem Rahmen verbunden und an ihren Eiiden an je einem der beiden hintereinanderliegenden Achslager abgestützt, und zwar so, daß sie sich diesen gegenüber nur in der Längsrichtung verschieben können.Two-axle bogie for railroad and tram cars The two-axle Bogie according to the invention belongs to the genus in which the load of the Car body is transferred to the axle bushes by means of the suspension springs, the bogie frame so is largely relieved and essentially only to guide the axes and Serves recording of the brake thrust. The springs supporting the car body, which are support in a known manner directly on the axle bearings are according to the invention designed as suspension springs, in the middle around a horizontal and a vertical one Axis rotatably connected to the frame and at its eggs on each of the two one behind the other supported axle bearings, in such a way that they face this opposite can only move in the longitudinal direction.

In der gezeichneten Ausführungsform wird ferner gemäß der Erfindung der Drehrahmen finit der Bremsanordnung von einer auf dem Drehzapfen angeordneten Feder getragen und durch besondere, oberhalb und unterhalb jedes Achslagers eingeschaltete Federn in der Schwebe gehalten. Bei kurzer Bauart des Drehgestells genügt jedoch ein zylindrischer Drehzapfen mit langer Führung ohne jegliche Stützfedern. Diese vereinfachte Ausführung hätte noch den Vorteil völliger Schwingungsfreiheit des Drehgestells. Die Schwebefedern, die einfach oder paarweise angeordnet sein können, ruhen auf den Achsbuchsen auf Führungsrollen mit seitlichen Bunden für die zwangsläufige Bewegung der Federn in der Längsrichtung.In the drawn embodiment is further according to the invention the pivot frame finite the brake assembly from one arranged on the pivot pin Spring borne and switched on by special ones above and below each axle bearing Feathers held in suspension. However, if the bogie is short, it is sufficient a cylindrical pivot with a long guide without any support springs. These Simplified design would still have the advantage of complete freedom from vibrations Bogie. The suspension springs, which can be arranged singly or in pairs, rest on the axle bushes on guide rollers with side collars for the inevitable Movement of the springs in the longitudinal direction.

Gegenüber dem Stande der Technik weist der Erfindungsgegenstand den Vorteil auf, daß durch unmittelbare Abstützung der Federenden auf die Achsbuchsen besondere Gehänge überflüssig «-erden und die Federung eine sehr weiche ist, daß ferner der Drehgestellrahmen sehr leicht gehalten werden kann, da er nur die Achsen in der Fahrtrichtung zu führen und den Bremsschub aufzunehmen hat. Als weiterer Vorteil kommt hinzu, daß der Rahmen gegenüber den Achsen abgefedert, also das Gewicht der ungefederten Massen weitgehend herabgesetzt ist. Für den ruhigen Lauf des Eisenbahnwagens ist ferner der Umstand wesentlich, daß zusätzliche Eigenschwingungen des Wagens durch Vermeidung zusätzlicher Abstützfedern zwischen Wagenrahmen und dem Drehgestell verhindert werden.Compared to the prior art, the subject of the invention has the Advantage on that by direct support of the spring ends on the axle bushes special hangers are superfluous and the suspension is very soft Furthermore, the bogie frame can be held very easily, since it only has the axles has to lead in the direction of travel and take up the braking thrust. As another Another advantage is that the frame is cushioned relative to the axles, i.e. the weight the unsprung mass is largely reduced. For the smooth running of the railroad car is also the fact that additional natural vibrations of the car is essential by avoiding additional support springs between the wagon frame and the bogie be prevented.

Bei Wagen für Straßenbahnschienen mit sehr kleinen Krümmungsradien müssen die Schwebefedern auf ihren waagerechten Drehzapfen beispielsweise an den Anschlußstellen am Wagen seitliches Spiel nach innen haben, da der senkrecht gemessene Abstand zwischen den Federn beim Ausschwenken der Federn um ihre senkrechten Drehzapfen kleiner wird. Es empfiehlt sich, die Zwischenschaltung einer entsprechend vorgespannten Druckfeder mit geringem Bewegungsspiel auf der Innenseite jeder Feder.For trams for tram rails with very small radii of curvature must the suspension springs on their horizontal pivot pin, for example, to the Connection points on the car have lateral play inwards, since the measured vertically Distance between the springs when the springs are pivoted out about their vertical pivot pins gets smaller. It is advisable to interpose a suitably preloaded Compression spring with Little play on the inside each Feather.

Abb. i und 2 zeigen das entlastete Drehgestell in Seitenansicht und Draufsicht. Abb.3 zeigt einen Querschnitt durch die Gesamtanordnung.Fig. I and 2 show the relieved bogie in side view and Top view. Fig.3 shows a cross section through the overall arrangement.

Abb. 4 zeigt die Abfederung des Rahmens gegenüber dem Achslagen .Fig. 4 shows the suspension of the frame in relation to the axle positions.

Abb. 5 und 6 stellen einen am Wagen fest angeschraubten Querträger in Seitenansicht, teilweise geschnitten, und in Draufsicht dar.Fig. 5 and 6 show a cross member that is firmly screwed to the car in side view, partly in section, and in plan view.

Die Schwebefedern 1, 2, 3 und 4 sind drehbar um die waagerechten Zapfen 5, 6, 7 und 8 paarweise in den beiden Schmiedeteilen 9, io gelagert. Die Schmiedeteile 9; io sind wiederum drehbar in den senkrechten, geteilten Lagern i i und _ 12 des am Wagen fest angeschlossenen Querträgers 13 angeordnet. Auf jeder Seite des Rahmens sind die Achslager 18 und i9 der Räder 2o und 21 durch die beiden Schwebefedern 1, 2 bzw. 3, 4 miteinander verbunden, welche auf den mit Seitenbunden versehenen Führungsrollen 22, 921.24, 25 mit ihren geraden Federenden aufliegen. An dem Drehzapfen 14 ist das Drehgestell i5 unter Zwischaltung der Tragfedern 16 im Kugelgelenk 17 aufgehängt, welches auf dem Zapfen 14 Bewegungsspiel hat. Die zu den Achslagern führenden Arme des Drehrahmens 15 stützen sich oberhalb und unterhalb des Achslagers auf zwischengeschaltete Druck-Puffer- oder Blattfedern 26 (Abb. 4) geringer Tragkraft zur Aufnahme des Bremsdrehmomentes bei angezogenen Bremsen. Das Eigengewicht des Drehrahmens einschließlich Bremsen, Bremszylinder und Luftdruckhilfszylinder wird von der Feder 16 getragen zu dem Zweck, die Stoßwirkung der Schienenstöße auf die Räder in kleinsten Grenzen zu halten.The suspension springs 1, 2, 3 and 4 can be rotated around the horizontal pins 5, 6, 7 and 8 stored in pairs in the two forged parts 9, io. The forgings 9; io are in turn rotatable in the vertical, split bearings i i and _ 12 des Arranged on the carriage permanently connected cross member 13. On each side of the frame are the axle bearings 18 and i9 of the wheels 2o and 21 by the two suspension springs 1, 2 or 3, 4 connected to each other, which on the provided with side bands Guide rollers 22, 921.24, 25 rest with their straight spring ends. On the pivot 14 is the bogie i5 with the suspension springs 16 in the ball joint 17 interposed suspended, which has 14 play on the pin. The one for the axle bearings leading arms of the rotating frame 15 are supported above and below the axle bearing on intermediate pressure buffer or leaf springs 26 (Fig. 4) with a low load-bearing capacity to absorb the braking torque when the brakes are applied. The dead weight of the Rotating frame including brakes, brake cylinders and air pressure auxiliary cylinders carried by the spring 16 for the purpose of reducing the impact of the rail joints on the To keep wheels within the smallest limits.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-axle bogie for railway and tram cars, in which the springs supporting the car body are directly on the axle bearings support, characterized in that the springs (i to 4) are designed as suspension springs which are centered around a horizontal and a vertical axis (5 to 8 resp. 9, io) connect rotatably with the frame and with their ends on each of the two one behind the other axle bearings (18, i9) are supported in such a way that they can only move in the longitudinal direction with respect to these.

2. Bogie according to claim i, characterized in that the rotating frame (15) with the brake arrangement carried by a spring (16) arranged on the pivot (14) of the bogie and by special springs switched on above and below each axle bearing (26) is held in suspension.

3. Bogie according to claim i, characterized in that that the rollers (22 to 24) carrying the spring ends are provided with guide collars are.