ES2348895B1 - DISPLACABLE BEARING BOGIE, FOR RAILWAY VEHICLES. - Google Patents
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Abstract
Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios, en el que las ruedas (4) van montadas con posibilidad de desplazamiento sobre el cuerpo de eje (1) correspondiente, para el cambio del ancho vía, disponiendo de unos elementos de enclavamiento (11) que mediante descenso y ascenso del cuerpo de eje (1) salen y entran respecto de unos alojamientos fijos, para liberar el desplazamiento de la rueda (4) respectiva y fijarla en las posiciones selectivas del ancho de vía.Bogie of scrollable tread, for vehicles railways, in which the wheels (4) are mounted with possibility of displacement on the corresponding shaft body (1), for the change of the track width, having some elements of interlocking (11) that by descent and ascent of the axle body (1) leave and enter with respect to fixed housings, to release the respective wheel displacement (4) and fix it on the selective track width positions.
Description
Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios.Bogie of scrollable tread, for vehicles railway
La presente invención está relacionada con el sector ferroviario, proponiendo un bogie de rodadura desplazable para vehículos ferroviarios capaz de adaptarse al ancho de la vía de forma automática.The present invention is related to the railway sector, proposing a movable rolling bogie for rail vehicles capable of adapting to the width of the track automatically
Los bogies de rodadura de los vehículos ferroviarios, incorporan los correspondientes ejes en los que van montadas las ruedas que circulan sobre los dos raíles que constituyen la vía ferroviaria. Estas ruedas van separadas entre si una distancia delimitada por la distancia entre los raíles de las vías, por las que se va a circular.The rolling bogies of the vehicles railways, incorporate the corresponding axes in which they go mounted the wheels that circulate on the two rails that they constitute the railway track. These wheels are separated from each other a distance delimited by the distance between the rails of the routes, by which it is going to circulate.
Dado que existen distintas configuraciones de vías ferroviarias, en las que la distancia entre sus dos raíles es diferente, tal como es el caso, dentro de España, del denominado ancho de vía "Renfe" y el denominado "UIC", se han desarrollado bogies de rodadura de ancho variable, en los que el cambio de ancho de vía se lleva a cabo de forma automática, siendo este el campo al que se circunscribe la presente invención.Since there are different configurations of railway tracks, in which the distance between its two rails is different, as is the case, within Spain, of the so-called track width "Renfe" and the so-called "UIC" have been developed variable width rolling bogies, in which the Track width change is carried out automatically, being This is the field to which the present invention is limited.
En este ámbito de vehículos ferroviarios en los que la distancia entre sus ruedas se adapta automáticamente a la distancia entre los dos raíles de la vía por la que circula, se distingue, por ejemplo, entre aquellos bogies de rodadura en los que el cuerpo de eje, sobre el que van montadas las ruedas, es fijo y las ruedas giran sobre él y aquellos en los que dicho cuerpo de eje es rotativo y gira junto con las ruedas. Para el caso de vehículos ferroviarios con eje fijo, es conocida, por ejemplo, la solución divulgada por la Patente española ES 2204483, de la misma solicitante de la presente invención.In this field of rail vehicles in the that the distance between your wheels automatically adapts to the distance between the two rails of the road through which it circulates, is distinguishes, for example, between those rolling bogies in which the axle body, on which the wheels are mounted, is fixed and the wheels rotate on it and those in which said axle body It is rotating and rotates along with the wheels. In the case of vehicles railway with fixed axle, the solution is known, for example disclosed by Spanish Patent ES 2204483, of the same Applicant of the present invention.
En el caso de vehículos ferroviarios con bogie de rodadura que incorporan un cuerpo de eje rotativo, son conocidas soluciones como la divulgada por la Patente española ES 2184538 que pertenece también a la solicitante de esta invención, o la solución divulgada por el documento WO 2009/133227 de "Patentes Talgo".In the case of railway vehicles with Bogie of tread that incorporate a rotating shaft body, are known solutions such as that disclosed by Spanish Patent ES 2184538 which it also belongs to the applicant of this invention, or the solution disclosed by WO 2009/133227 of "Patents Talgo. "
Así mismo, se puede hacer otra clasificación, en función del sistema utilizado para desenclavar las ruedas del bogie, en el momento del cambio automático, existiendo fundamentalmente dos tipos de soluciones. Por una parte, se conoce una solución en la que el desbloqueo axial de las ruedas respecto del cuerpo de eje se lleva a cabo mediante la actuación sobre unos cerrojos que viajan con las ruedas. Esta actuación se establece a través de unas guías de enclavamiento/desenclavamiento que forman parte de una instalación fija, dispuesta sobre el suelo, junto a los raíles; de manera que al alcanzar el vehículo ferroviario en su recorrido el punto en el que se sitúan las guías de enclavamiento/desenclavamiento, éstas actúan sobre dichos cerrojos, desplazándolos en contra de unos medios retenedores, para liberar así a las ruedas, permitiendo el desplazamiento axial de las ruedas a lo largo del cuerpo de eje, hasta su nueva posición. Tal es el caso de la solución propuesta en el en el precitado documento WO 2009/133227 y en la Patente japonesa JP2007314134 de "RTRI".Also, you can make another classification, in function of the system used to unlock the bogie wheels, at the time of automatic change, there are essentially two types of solutions. On the one hand, a solution is known in which the axial unlocking of the wheels with respect to the axle body is carried out by acting on locks that travel With the wheels. This action is established through guides interlocking / unlocking that are part of a fixed installation, arranged on the ground, next to the rails; from so that when you reach the railway vehicle on its way the point where the guides are located interlocking / unlocking, these act on said locks, displacing them against retaining means, to free thus to the wheels, allowing the axial displacement of the wheels along the shaft body, to its new position. Such is the case of the solution proposed in the above document WO 2009/133227 and in Japanese Patent JP2007314134 of "RTRI".
Por otro lado, están aquellas soluciones en las que dicho desbloqueo se realiza gracias a un movimiento vertical del cuerpo de eje del bogie, movimiento este provocado por gravedad; de manera que, al desplazarse el cuerpo de eje por gravedad, se produce la automática liberación de los medios de enclavamiento que fijan la posición de las ruedas, este es el caso del sistema divulgado en la mencionada Patente ES2204483 y es sobre el que versa la presente invención que propone un bogie de ancho variable y cambio automático, con un cuerpo de eje rotativo que, al llegar al punto de cambio automático del ancho de vía, dicho cuerpo de eje cae por gravedad, liberando por si mismo a los medios de enclavamiento de las ruedas, para permitir el desplazamiento axial y automático de éstas a lo largo del cuerpo de eje, hasta la nueva posición, en la que se enclavan también de forma automática, al recuperar el cuerpo de eje su posición inicial.On the other hand, there are those solutions in the that said unlocking is done thanks to a vertical movement of the bogie shaft body, this movement is caused by gravity; from so that, when the axis body moves by gravity, it occurs the automatic release of the interlocking means that fix the wheel position, this is the case of the system disclosed in the mentioned Patent ES2204483 and it is about this invention that proposes a variable width and change bogie automatic, with a rotating shaft body that, upon reaching the point of automatic change of track width, said axle body falls by gravity, freeing the interlocking means of the wheels, to allow axial and automatic displacement of these along the shaft body, to the new position, in the that are also automatically locked, when recovering the body of axis its initial position.
La solución propuesta por la presente invención ha sido diseñada para conseguir un cambio automático de ancho de vía en bogies de vehículos ferroviarios que sean tanto automotores, de tracción eléctrica o diesel, como remolques y que puedan alcanzar velocidades de servicio de hasta 300 km/h y cargas por eje de hasta 22,5 Tm., dándose estos valores como indicación de las altas prestaciones que se solicitan, pero nunca en sentido limitativo.The solution proposed by the present invention It has been designed to achieve automatic track width change in bogies of railway vehicles that are both automotive, of electric or diesel traction, such as trailers that can reach service speeds of up to 300 km / h and axle loads of up to 22.5 tons, giving these values as an indication of the high benefits that are requested, but never in a limiting sense.
De acuerdo con la presente invención, el bogie de rodadura presenta un cuerpo de eje rotatorio, sobre el que se monta la correspondiente trasmisión, para el caso de bogies motores, transmisión esta que acciona directamente al cuerpo de eje rotatorio, para proporcionar así el necesario par y la velocidad de giro a las correspondientes ruedas.In accordance with the present invention, the bogie The tread has a rotating shaft body, on which assemble the corresponding transmission, in the case of motor bogies, transmission is that drives directly to the axle body rotary, to provide the necessary torque and speed of turn to the corresponding wheels.
Las dos ruedas van montadas sobre el cuerpo de eje con la holgura axial necesaria, como para permitir el desplazamiento trasversal de las mismas sobre dicho cuerpo de eje, para posibilitar así su posicionamiento a la cota requerida, de acuerdo con el ancho de vía por el que se vaya a circular.The two wheels are mounted on the body of shaft with the necessary axial clearance, as to allow the transverse displacement thereof on said axle body, to enable its positioning at the required level, of according to the width of the track through which it will be circulated.
El accionamiento de ambas ruedas se realiza desde el cuerpo de eje, a través de sendos acoplamientos que transmiten el par y la correspondiente rotación a las ruedas, en las diferentes posiciones relativas de estas últimas sobre el cuerpo de eje rotatorio; de forma que se garantice así que la velocidad de giro de ambas ruedas sea la misma e idéntica a la del cuerpo de eje, con lo que se obtiene el efecto de autoguiado que se da en los ejes montados convencionales.The drive of both wheels is done from the shaft body, through two couplings that transmit the torque and the corresponding rotation to the wheels, in the different relative positions of the latter on the body of rotary axis; so that the speed of Turn of both wheels is the same and identical to that of the axle body, which results in the self-guided effect that occurs in the axes conventional assembled.
En relación con los extremos del cuerpo de eje, van dispuestas las cajas soporte extremas con la correspondiente suspensión primaria. La fijación de la posición transversal de cada rueda sobre el cuerpo de eje se lleva a cabo mediante el montaje de rodamientos que se alojan en un casquillo de enclavamiento, cuyo anclaje en las cajas soporte extremas permite fijar la posición axial de la ruedas en el cuerpo de eje a la cota requerida por el ancho de vía por el que se vaya a circular. La fijación de cada rueda se materializa a través de dos pitones de enclavamiento solidarios al precitado casquillo de enclavamiento.In relation to the ends of the shaft body, the extreme support boxes are arranged with the corresponding primary suspension Fixing the cross position of each wheel on the axle body is carried out by mounting bearings that are housed in an interlocking bush, whose anchor in the extreme support boxes allows to fix the position Axial of the wheels on the axle body at the level required by the track width to be circulated. Fixing each wheel materializes through two interlocking pythons in solidarity with the aforementioned interlocking bushing.
En relación con cada caja soporte extrema hay dos parejas de alojamientos para dichos pitones de enclavamiento; de manera que, en función de que los dos pitones de enclavamiento se introduzcan en una u otra de las dos parejas de alojamientos, la cota entre las ruedas será la requerida para la circulación por cada uno de los dos anchos de vía previstos.In relation to each extreme support box there are two pairs of accommodation for said interlocking pythons; from so that, depending on the two interlocking pythons being enter in one or another of the two pairs of accommodation, the dimension between the wheels will be the one required for the circulation for each one of the two planned track widths.
Tal y como se ha indicado anteriormente, el sistema de enclavamiento es por gravedad, aprovechando el propio peso del vehículo para garantizar que los pitones de enclavamiento que fijan la posición de las ruedas, se mantengan en sus alojamientos en las cajas soporte extremas.As indicated above, the interlocking system is by gravity, taking advantage of the own vehicle weight to ensure the interlocking pythons that fix the position of the wheels, stay in their housings in the extreme support boxes.
En el momento del cambio del ancho de vía existe un tramo de vía descendente con el ancho actual, para llegar a dos carriles adicionales sobre los que apoyan y ruedan unas roldanas incorporadas en las cajas soporte extremas. En el momento que se produce el apoyo sobre las cajas soporte extremas, el cuerpo de eje comienza a descender por gravedad, saliéndose los dos pitones de enclavamiento de cada rueda, de una de las dos parejas de alojamiento de las cajas soporte extremas, lo que permite el desplazamiento de la ruedas a lo largo del cuerpo de eje, hasta alcanzar la posición correspondiente al nuevo ancho de vía, momento en el que se invierte el proceso; de manera que los pitones de enclavamiento penetran ahora en la otra pareja de alojamientos lo que establece la fijación de la ruedas en la nueva posición de ancho de vía.At the time of changing the track width there is a section of descending track with the current width, to reach two additional lanes on which they support and roll some rollers incorporated in the extreme support boxes. At the moment that Produces support on the extreme support boxes, the shaft body begins to descend by gravity, leaving the two pythons of interlocking of each wheel, of one of the two pairs of housing of the extreme support boxes, allowing the wheel displacement along the axle body, up to reach the position corresponding to the new track width, moment in which the process is reversed; so that the pythons of interlocking now penetrate the other accommodation couple what which sets the wheel fixing in the new width position of track.
En los extremos del cuerpo de eje rotativo, denominados manguetas, se montan unos rodamientos sobre los que descansan las cajas soporte extremas, transmitiendo la carga vertical del vehículo hacia la vía. Estos rodamientos están axialmente inmovilizados respecto al cuerpo de eje y sobre cada uno de ellos se monta una camisa que dispone de dos pitones de enclavamiento, en correspondencia con sendos alojamientos dispuestos en cada caja soporte extrema, lo que permite fijar el cuerpo de eje a las cajas soporte extremas manteniendo la distancia relativa entre ambas cajas soporte, y por lo tanto, entre las dos ruedas del eje, con un sistema de enclavamiento que también funciona por gravedad al igual que el de fijación de las ruedas.At the ends of the rotating shaft body, called hoses, bearings are mounted on which the extreme support boxes rest, transmitting the load vertical of the vehicle towards the track. These bearings are axially immobilized with respect to the shaft body and on each of them a shirt is mounted that has two pythons of interlocking, in correspondence with two willing accommodations in each extreme support box, which allows to fix the axle body to the extreme support boxes maintaining the relative distance between both support boxes, and therefore, between the two axle wheels, with an interlocking system that also works by gravity at same as the wheel fixing.
La figura 1 es una vista de un cuerpo de eje rotatorio (1) con sus ruedas (4) dispuestas en una posición correspondiente a un ancho de vía.Figure 1 is a view of an axle body rotary (1) with its wheels (4) arranged in a position corresponding to a track gauge.
La figura 2 es una vista como la de la figura 1 pero con las ruedas (4) dispuestas en la posición correspondiente al otro ancho de vía.Figure 2 is a view like that of Figure 1 but with the wheels (4) arranged in the position corresponding to the Another track width.
La figura 3 muestra un extremo del cuerpo de eje (1) seccionado por los pitones de enclavamiento (11 y 12), cuando las ruedas (4) ocupan la posición correspondiente a uno de los dos anchos de vía posibles.Figure 3 shows an end of the shaft body (1) sectioned by interlocking pythons (11 and 12), when the wheels (4) occupy the position corresponding to one of the two possible track widths.
La figura 4 muestra un extremo del cuerpo de eje (1), en la misma posición de la figura 3, pero ahora seccionado por su plano medio longitudinal para ver los componentes (5a, 5b y 5c) de la transmisión (5).Figure 4 shows an end of the shaft body (1), in the same position of Figure 3, but now sectioned by its longitudinal median plane to see the components (5a, 5b and 5c) of the transmission (5).
Las figuras 5 y 6 son sendas vistas como las figuras 3 y 4 respectivamente, pero en la posición correspondiente al cuerpo de eje (1) descendido y los pitones (11 y 12) desenclavados.Figures 5 and 6 are paths seen as the Figures 3 and 4 respectively, but in the corresponding position to the shaft body (1) lowered and the pythons (11 and 12) unlocked
Las figuras 7 y 8 son sendas vistas como las figuras 3 y 4 respectivamente pero ahora con las ruedas (4) dispuestas en la posición correspondiente al otro ancho de vía.Figures 7 and 8 are paths seen as the Figures 3 and 4 respectively but now with the wheels (4) arranged in the position corresponding to the other track width.
La figura 9 es una vista en perspectiva de uno de los extremos del cuerpo de eje (1), que permite ver los pitones (11 y 12) y sus alojamientos (16 y 17).Figure 9 is a perspective view of one of the ends of the shaft body (1), which allows to see the pythons (11 and 12) and their accommodations (16 and 17).
La figura 10 es una vista también en perspectiva, como la figura 9, pero ahora con los alojamientos (16 y 17) cerrados ya por sus tapas (22 y 23).Figure 10 is a view also in perspective, like figure 9, but now with the housings (16 and 17) already closed by their covers (22 and 23).
La figura 11 es también una vista en perspectiva como la de la figura 10, pero ahora vista desde la parte inferior para poder apreciar la roldana (14) y el patín (25).Figure 11 is also a perspective view. like the one in figure 10, but now seen from the bottom to appreciate the sheave (14) and the skate (25).
La figura 12 muestra en perspectiva los componentes fundamentales de cada cerrojo de seguridad.Figure 12 shows in perspective the fundamental components of each security bolt.
La figura 13 es una vista en planta superior y esquemática que muestra la instalación fija sobre el terreno en el punto en donde se procede al cambio del ancho de vía.Figure 13 is a top plan view and schematic showing the fixed installation on the ground in the point where the track gauge changes.
El objeto de la presente invención es un bogie de rodadura de ancho variable, el cual, tal y como se aprecia en las figuras 1 y 2, presenta un cuerpo de eje rotatorio (1). Sobre el cuerpo de eje rotatorio (1) se monta, por una parte, la correspondiente transmisión (2), para el caso de bogies motores, los discos de freno (3) y los órganos de rodadura constituidos por las ruedas (4). Por otro lado se monta el correspondiente bastidor de bogie, a través de las cajas soporte extremas (10) y la suspensión primaria (13), materializada mediante un paquete de resortes helicoidales ubicados sobre la parte superior de la caja soporte (10) y encargados de transmitir las cargas verticales. La transmisión (2) acciona directamente el cuerpo de eje (1), proporcionándole el par y la velocidad de giro necesarios para su circulación.The object of the present invention is a bogie of variable width rolling, which, as seen in the Figures 1 and 2, presents a rotating shaft body (1). About him Rotary shaft body (1) is mounted, on the one hand, the corresponding transmission (2), in the case of motor bogies, the brake discs (3) and the rolling elements constituted by the wheels (4). On the other hand, the corresponding frame of Bogie, through the extreme support boxes (10) and the suspension primary (13), materialized by a spring package helicals located on top of the support box (10) and responsible for transmitting vertical loads. The transmission (2) directly drives the axle body (1), providing you with the torque and speed required for your circulation.
Las ruedas (4) van montadas sobre el cuerpo de eje (1) con la holgura radial necesaria como para permitir el desplazamiento trasversal de las mismas sobre dicho cuerpo de eje (1), esto posibilita el posicionamiento de tales ruedas (4), de acuerdo con la cota requerida por la separación entre los carriles (15) de la vía por la que se vaya a circular.The wheels (4) are mounted on the body of shaft (1) with the necessary radial clearance to allow the transverse displacement thereof on said axle body (1), this enables the positioning of such wheels (4), of according to the level required by the separation between the rails (15) of the route through which it is to be circulated.
El accionamiento de ambas ruedas (4) se realiza desde el cuerpo de eje (1) a través de sendos acoplamientos (5) que transmiten el par y la rotación a la ruedas (4), para las diferentes posibles posiciones relativas axiales de dichas ruedas (4) a lo largo del cuerpo de eje (1).The drive of both wheels (4) is carried out from the shaft body (1) through two couplings (5) that transmit the torque and rotation to the wheels (4), for the different possible axial relative positions of said wheels (4) at shaft body length (1).
Cada acoplamiento (5), tal y como se aprecia en las figuras 4, 6 y 8, consta de tres partes identificadas con las referencias (5a, 5b y 5c) que se interactúan entre sí por medio de dos parejas de dentados conjugados tallados en ellas mismas. La parte más interna (5a) va calada sobre el cuerpo de eje (1), siendo solidaria a él y presenta un dentado exterior a través del cual engrana con un espaciador intermedio que es la parte (5b), el cual, engrana a su vez con un casquillo externo que es la parte (5c), que va embridada a la rueda (4).Each coupling (5), as seen in Figures 4, 6 and 8, consists of three parts identified with the references (5a, 5b and 5c) that interact with each other through two pairs of conjugated jagged carved into themselves. The innermost part (5a) is openwork on the shaft body (1), being in solidarity with him and presents an external teeth through which gears with an intermediate spacer that is the part (5b), which, in turn gears with an outer bushing that is part (5c), which It is flanged to the wheel (4).
De esta manera, el cuerpo de eje rotatorio (1) acciona en giro a las ruedas (4), para cualquier posición axial relativa entre éstas y aquél. Las dos parejas de dentados son de dientes curvos, para poder absorber las posibles desalineaciones entre el cuerpo de eje (1) y los ejes de las ruedas (4). Como se aprecia en la figura 1 los acoplamientos (5) se montan por el lado exterior de las ruedas (4), identificado como lado manguetas, dejando libre la parte central del cuerpo de eje (1), para el montaje del reductor de la transmisión (2) y los discos de freno (3).In this way, the rotating shaft body (1) rotates the wheels (4), for any axial position relative between them and that one. The two pairs of teeth are from curved teeth, to be able to absorb possible misalignments between the axle body (1) and the wheel axles (4). How I know see in figure 1 the couplings (5) are mounted on the side outside of the wheels (4), identified as side sleeves, leaving the central part of the shaft body (1) free, for the transmission gearbox assembly (2) and brake discs (3).
La fijación de la posición transversal de cada rueda (4), sobre el cuerpo de eje (1), se establece mediante el montaje de unos rodamientos axiales (6), dispuestos sobre la parte externa (5c) del acoplamiento (5). Cada rodamiento (6) se aloja en un casquillo de enclavamiento (7) que es una pieza no giratoria. Estos rodamientos (6) soportan los esfuerzos transversales rueda (4) - carril (15), siendo finalmente absorbidos estos esfuerzos en las cajas soporte (10).Fixing the cross position of each wheel (4), on the axle body (1), is established by the assembly of axial bearings (6), arranged on the part external (5c) of the coupling (5). Each bearing (6) is housed in an interlocking bushing (7) which is a non-rotating part. These bearings (6) support the transverse wheel forces (4) - lane (15), these efforts being finally absorbed in the support boxes (10).
Cada casquillo de enclavamiento (7), tal y como se aprecia en la figura 9, determina sendas expansiones (7a) que sobresalen en voladizo, a modo de brazos simétricos, que escoltan, en contraposición diametral, al cuerpo de eje (1). En el extremo libre de cada expansión (7a) va dispuesto un pitón de enclavamiento (11). En correspondencia con los dos pitones de enclavamiento (11), de cada casquillo de enclavamiento (7), existen dos parejas de alojamientos (16), solidarios a la caja soporte extrema (10).Each interlocking bush (7), as it can be seen in figure 9, it determines both expansions (7a) that they protrude in cantilever, like symmetrical arms, which escort, in diametral contrast, to the shaft body (1). To the extreme free of each expansion (7a) an interlocking python is arranged (eleven). In correspondence with the two interlocking pythons (11), of each interlocking bush (7), there are two pairs of housings (16), integral to the extreme support box (10).
Con la penetración de los dos pitones de enclavamiento (11) de cada casquillo de enclavamiento (7), en una u otra de las dos parejas de alojamientos (16), de la caja soporte extrema (10), se fijan así las dos posibles posiciones trasversales de cada rueda (4), a lo largo del cuerpo de eje (1), para poder acondicionar así la distancia entre las ruedas (4) a los dos anchos de vía diferentes.With the penetration of the two pythons of interlocking (11) of each interlocking bush (7), in one or another of the two accommodation pairs (16), of the support box extreme (10), the two possible transverse positions are thus fixed of each wheel (4), along the axle body (1), to be able to thus condition the distance between the wheels (4) to the two widths different track.
Tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7, los pitones de enclavamiento (11) determinan unas expansiones inferiores (11a) que establecen tanto una acción de guiado, como de tope, en los movimientos transversales de las ruedas (4), al desplazarse las expansiones inferiores (11a) a lo largo de unas aberturas existentes en la caja soporte extrema (10).As can be seen in figures 3, 5 and 7, the interlocking pythons (11) determine expansions lower (11a) that establish both a guiding action and stop, in the transverse movements of the wheels (4), at move the lower expansions (11a) along some existing openings in the extreme support box (10).
En los extremos del cuerpo de eje rotativo (1), denominados manguetas, se montan unos rodamientos (8), sobre los que descansan las cajas soporte (10), transmitiendo la carga vertical del vehículo hacia la vía. Estos rodamientos (8) están axialmente inmovilizados respecto al cuerpo de eje (1) y sobre cada uno de ellos va montada una camisa (9) que permite fijar el cuerpo de eje (1) a la caja soporte (10), manteniendo la distancia relativa entre ambas cajas soporte (10), y por lo tanto, entre las dos ruedas (4), ver figuras 1 y 2.At the ends of the rotating shaft body (1), called hoses, bearings (8) are mounted, on which rest the support boxes (10), transmitting the vertical load of the vehicle towards the track. These bearings (8) are axially immobilized with respect to the shaft body (1) and on each of they are mounted a shirt (9) that allows to fix the axle body (1) to the support box (10), maintaining the relative distance between both support boxes (10), and therefore, between the two wheels (4), See figures 1 and 2.
Para fijar el cuerpo de eje (1) a las cajas soporte (10), cada camisa (9) determina sendos brazos (9a) que, tal y como se aprecia la figura 9, se extienden simétricos, en contraposición diametral respecto del cuerpo de eje (1). En cada uno de estos brazos (9a) va montado un pitón de enclavamiento (12); de manera que, en correspondencia con cada pitón de enclavamiento (12), existe un alojamiento (17), solidario a la caja soporte (10).To fix the axle body (1) to the boxes support (10), each shirt (9) determines two arms (9a) which, such and as shown in Figure 9, they extend symmetrically, in diametral contrast with respect to the shaft body (1). In each one an interlocking python (12) is mounted on these arms (9a); from so that, in correspondence with each interlocking python (12), there is a housing (17), integral to the support box (10).
Por otro lado, cada caja soporte extrema (10), comporta, tal y como se aprecia en la figura 1, una roldana (14), en correspondencia con un carril adicional (18), ver figura 2.On the other hand, each extreme support box (10), behaves, as shown in figure 1, a roller (14), in correspondence with an additional lane (18), see figure 2.
En la figura 13 se representa la instalación fija sobre el terreno, para proceder al cambio de ancho de vía Esta instalación se compone de: un tramo de vía descendente (15a), con el ancho de vía actual (15); el carril adicional (18); dos guías deflectoras (19) que son las encargadas de llevar a cada rueda (4) a su posición para el nuevo ancho de vía, una vez que han sido desenclavadas, y un tramo de vía ascendente (15b), con el nuevo ancho de vía (15c).Figure 13 shows the installation fixed on the ground, to proceed to the change of track width This installation is composed of: a section of descending track (15a), with the current track width (15); the additional lane (18); two guides baffles (19) that are responsible for carrying each wheel (4) to their position for the new track gauge, once they have been unlocked, and a section of ascending track (15b), with the new track width (15c).
La operativa del cambio de ancho de vía es la siguiente: la unidad pasa a través de la instalación de cambio de ancho de vía a baja velocidad, impulsada por su propio equipo de tracción. Las ruedas (4) se desplazan sobre el carril de rodadura (15) que comienza a descender progresivamente en el tramo identificado con la referencia (15a); de manera que llega un momento en el que las cajas soporte extremas (10) pasan a apoyar, a través de la roldana (14), sobre el carril adicional (18). En el momento que se produce el apoyo sobre las cajas soporte (10), el cuerpo de eje (1) comienza a descender hasta que se consume la separación existente entre la caja soporte (10) y la camisa (9), quedando entonces el cuerpo de eje (1) totalmente descargado, momento en el que desaparece el carril de vía descendente (15a).The operation of the change of track width is the next: the unit goes through the installation of change of track speed at low speed, driven by its own team of traction. The wheels (4) move on the raceway (15) that begins to descend progressively in the section identified with reference (15a); so that there comes a time in which the extreme support boxes (10) pass to support, through of the roller (14), on the additional rail (18). At the time that the support is produced on the support boxes (10), the body of axis (1) begins to descend until the separation is consumed existing between the support box (10) and the shirt (9), remaining then the shaft body (1) fully discharged, moment in the that the down track lane disappears (15a).
Al descender el cuerpo de eje (1), los pitones de anclaje (11) salen de una de las dos parejas de alojamientos (16) en el cuerpo de la caja soporte (10); de manera que las ruedas (4) quedan desenclavadas y, por lo tanto, con libertad de movimiento transversal a lo largo del cuerpo de eje (1).When the shaft body (1) descends, the pythons anchor (11) leave one of the two accommodation pairs (16) in the body of the support box (10); so that the wheels (4) they remain unblocked and therefore free to move transverse along the axis body (1).
Con las ruedas (4) desenclavadas, las guías deflectoras (19) llevan a las ruedas (4) a su posición para el nuevo ancho de vía y, cuando las ruedas (4) están debidamente posicionadas, aparece el carril (15b) con el nuevo ancho de vía y con una trayectoria en rampa ascendente, lo cual obliga al cuerpo de eje (1) a ir ascendiendo verticalmente, hasta llegar un punto en el que los pitones de enclavamiento (11) han penetrado ya en la otra pareja de alojamientos (16), fijando a las ruedas (4) en esta nueva posición de ancho de vía, tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7.With the wheels (4) unlocked, the guides baffles (19) take the wheels (4) to their position for the new track width and, when the wheels (4) are properly positioned, the rail (15b) appears with the new track width and with an ascending ramp trajectory, which forces the body of axis (1) to go ascending vertically, until reaching a point in the that the interlocking pythons (11) have already penetrated the other couple of accommodations (16), fixing the wheels (4) in this new track width position, as shown in figures 3, 5 and 7.
En este momento, las ruedas (4) ya han apoyado sobre el carril (15c) con el nuevo ancho de vía y ha finalizado el apoyo de la roldana (14) sobre el carril adicional (18), habiéndose completado el cambio automático del ancho de vía, momento en el que la carga vuelve a soportarse por la nueva vía, a través de las ruedas (4).At this time, the wheels (4) have already supported on the rail (15c) with the new track width and the support of the roller (14) on the additional rail (18), having Completed automatic track gauge change, at which time the load is supported again by the new route, through the wheels (4).
Es de señalar que, tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7, los pitones de enclavamiento (12), llevan, por su parte inferior, un vástago roscado (12b) con un casquillo (12a); de manera que al descender por gravedad el cuerpo del eje (1), desciende la camisa (9) con sus brazos (9a) y el conjunto de pitón de enclavamiento (12), vástago roscado (12b) y casquillo (12a), con un movimiento guiado respecto de la caja soporte extrema (10), de manera que durante todo el proceso de cambio automático de ancho de vía, se fija así la posición entre el cuerpo de eje (1) y las cajas soporte (10) y por lo tanto se fija la posición de las cajas soporte (10) entre sí.It should be noted that, as seen in the Figures 3, 5 and 7, the interlocking pythons (12), carry, by their lower part, a threaded rod (12b) with a bushing (12a); from so that when the shaft body descends by gravity (1), lower the shirt (9) with its arms (9a) and the python set interlocking (12), threaded rod (12b) and bushing (12a), with a guided movement with respect to the extreme support box (10), of so that throughout the process of automatic width change of track, the position between the axle body (1) and the boxes is fixed support (10) and therefore the position of the support boxes is fixed (10) each other.
En las figuras 3, 5 y 7 se aprecia como los alojamientos (16 y 17) se determinan por unas piezas, a modo de casquillos, identificadas con las referencias (16a y 17a) respectivamente. Los alojamientos (16) quedan cerrados superiormente por unas tapas (22); de manera que entre estas tapas (22) y cada casquillo (16a) se extienden unos muelles (20). De igual manera, los alojamientos (17) quedan cerrados superiormente por unas tapas (23), entre las cuales y los casquillos (17a) se extienden unos muelles, identificados con la referencia (21), ver figura 9.In figures 3, 5 and 7 it can be seen as the housings (16 and 17) are determined by pieces, by way of bushings, identified with references (16th and 17th) respectively. The housings (16) are closed superiorly for some covers (22); so that between these covers (22) and each bushing (16a) extends springs (20). Similarly, the housings (17) are closed superiorly by covers (23), between which and the bushes (17a) extend some springs, identified with reference (21), see figure 9.
Con esta realización, tanto los casquillos (16a), como los casquillos (17a) quedan montados según una disposición flotante, lo que permite compensar diferentes grados de penetración de los pitones (11 y 12) dentro de dichos casquillos (16a y 17a).With this embodiment, both the bushings (16a), as the bushings (17a) are mounted according to a floating arrangement, allowing to compensate for different degrees of penetration of the pythons (11 and 12) into said bushings (16th and 17th).
Por otro lado, cada caja soporte extrema (10) incorpora, en su parte inferior, un cerrojo de seguridad. Tal y como se aprecia en las figuras 11 y 12, cada cerrojo de seguridad se constituye por una palanca basculante (24), provista de un patín (25), destinado a deslizar, bien sobre el propio carril adicional (18) o sobre un carril anexo a éste. Al deslizar el patín (25) se establece el giro de la palanca (24), en contra de la acción de un muelle torsional que la mantiene en una posición estable, en la que un pestillo (26) impide el movimiento descendente del casquillo (9) respecto de la caja soporte (10). El giro de la palanca (24), en contra de la acción del muelle torsional, provoca también el giro del pestillo (26) que es así llevado hasta una posición de desbloqueo.On the other hand, each extreme support box (10) incorporates, in its lower part, a security lock. Just like It can be seen in figures 11 and 12, each security bolt is constitutes by a rocker lever (24), provided with a skate (25), intended to slide, either over the additional lane itself (18) or on a lane attached to it. By sliding the skate (25) you sets the rotation of the lever (24), against the action of a torsional spring that keeps it in a stable position, in which a latch (26) prevents the downward movement of the bushing (9) with respect to the support box (10). The rotation of the lever (24), in against the action of the torsional spring, it also causes the rotation of the latch (26) which is thus brought to a position of unlock
De esta forma, durante la operación de cambio de ancho de vía, el pestillo (26) es retirado de su posición normal por la propia instalación de cambio, al deslizar el patín (25) sobre el correspondiente carril y es llevado hasta la posición de desbloqueo, permitiendo solo entonces la caída del cuerpo de eje (1). De esta manera, el pestillo (26) impide la caída del cuerpo de eje (1) en condiciones de circulación y en el caso de que una rueda pierda de manera fortuita toda la carga vertical del vehículo que gravita sobre la misma. Se ha previsto la existencia de un sensor de proximidad que verificará la secuencia de apertura y cierre del pestillo (26), con el fin de garantizar que se ha producido el adecuado enclavamiento del pestillo (26), tras su paso por la instalación de cambio de ancho de vía.In this way, during the change operation of track width, the latch (26) is removed from its normal position by the change facility itself, by sliding the skate (25) over the corresponding lane and is taken to the unlocked position, allowing only then the shaft body fall (1). This way, the latch (26) prevents the shaft body from falling (1) in traffic conditions and in the event that a wheel loses fortuitous way all the vertical load of the gravitating vehicle about it. The existence of a sensor of proximity that will verify the opening and closing sequence of the latch (26), in order to ensure that the adequate latch interlock (26), after passing through the Track gauge change facility.
Claims (9)
(11).2. Scrollable rolling bogie, for rail vehicles, according to the first claim, characterized in that each interlocking bushing (7) determines both expansions (7a) that protrude in cantilever, symmetrically escorting the axle body (1); incorporating each expansion (7a), at least one interlocking element
(eleven).
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