CS259701B1

CS259701B1 - Wheel set for various wheel spacings

Info

Publication number: CS259701B1
Application number: CS781756A
Authority: CS
Inventors: Nikola M Gajdarov
Original assignee: Nikola M Gajdarov
Priority date: 1977-03-18
Filing date: 1978-03-20
Publication date: 1988-10-14
Also published as: DD286481A7; IN149073B; JPS53138122A; DE2811502A1; BG25275A1; ES467920A1; RO74828A; FR2383810B3; AU518074B2; PL205413A1; PL112676B1; CS175678A1; SU1004181A1; AU3470778A; FR2383810A1

Description

Vynález se týká dvojkolí pro různé rozchody železniční koleje, určené pro jízdu vozidel.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to wheelsets for various railway track gauges intended for vehicle traffic.

Jsou již známá mnohá řešení, která umožňují, aby se kola každého dvojkolí mohla přesunout na dva přesně předem stanovené různé rozchody koleje. V těchto dvou různých polohách lze potom kola uzávorovat prostřednictvím komplikovaných mechanismů. Tyto mechanismy mají pružiny a pouzdra, přesouvaná v příčném směru, která jsou aretována a uzávorována různými blokovacími prvky. Činnost těchto mechanismů se zajišťuje ve speciálním úseku koleje, určeném pro změnu rozchodu. Zde se kola působením vnějšího povelu odblokují a přemístí se do polohy potřebné pro nový rozchod a potom se znovu zablokují.Numerous solutions are already known which allow the wheels of each wheelset to be moved to two precisely defined different track gauges. In these two different positions, the wheels can then be locked by complicated mechanisms. These mechanisms have springs and bushings displaced in the transverse direction, which are locked and locked by various locking elements. The operation of these mechanisms is ensured in a special section of the track intended for gauge change. Here, the wheels are unlocked by an external command and moved to the position required for a new track and then locked again.

Je známé takové konstrukční řešení dvojkolí, u kterého jsou obě kola volně uložena prostřednictvím osově nev.ymezených válečkových ložisek na nepohyblivé nápravě. Na vnitřní straně každého kola je uspořádáno dvojité axiální ložisko, jehož střední žlábek je spojen s objímkou, která je nepohyblivá a objímá nápravu až téměř ke středu. Na vnitřním konci objímky jsou upevněny dva postranní čepy, na nichž je uložena ve svislém směru pohyblivá vidlice, která je opatřena dvěma dvojicemi štěrbin. Tyto štěrbiny určují polohu kol při dvou různých rozchodech. Vidlice je upevněna souměrně uprostřed dvojkolí.It is known to design a wheel set in which the two wheels are mounted freely by means of axially unrestricted roller bearings on a stationary axle. On the inner side of each wheel is arranged a double thrust bearing, the central groove of which is connected to a sleeve which is stationary and embraces the axle almost to the center. On the inner end of the sleeve are fixed two side pins on which is mounted in a vertical direction a movable fork, which is provided with two pairs of slots. These slots determine the position of the wheels at two different track widths. The fork is fixed symmetrically in the middle of the wheelset.

Na čep je přitlačována pružinou a je vedena svislým čepem, uspořádaným podél osy pružiny. Na nápravě je к vidlici připojena kladka, která se odvaluje po šikmé kolejnici, uspořádané v úseku koleje pro změnu rozchodu. Tam se vidlice nadzdvihne, kola se odblokují a přesunou se do nové polohy. Při opačném sklonu kolejnice pro kladku se vidlice zase přesune к čepům, které odpovídají novému uspořádání dvojkolí pro daný rozchod.It is pressed against the pin by a spring and is guided by a vertical pin arranged along the axis of the spring. On the axle, a pulley is attached to the fork, which rolls on an inclined rail arranged in the track section for changing the track. There the fork is lifted, the wheels are unlocked and moved to a new position. With the opposite inclination of the pulley rail, the fork moves back to the pins that correspond to the new wheel set for the given track.

Hlavní nevýhody tohoto konstrukčního řešení spočívají v tom, že blokovací mechanismus uspořádaný uprostřed dvojkolí je příliš objemný, což brání použití celého dvojkolí u vozů s nejrozšířenějšími brzdovými systémy, to je s centrálně uspořádaným brzdovým systémem se zdržemi a trojúhelníkovým brzdicím hřídelem.The main drawbacks of this design are that the locking mechanism arranged in the middle of the wheelset is too bulky, preventing the entire wheelset from being used in wagons with the most widespread braking systems, i.e. a centrally arranged braking system with latches and a triangular braking shaft.

Další nevýhoda tohoto konstrukčního řešení spočívá v tom, že axiální síly se přenášejí svislým čepem, jehož konzola zeslabuje nejvíce namáhaný úsek nápravy. Mimoto nelze při odblokování blokovacího mechanismu zajistit požadované vystředění vozu vzhledem к ose koleje.A further disadvantage of this design is that the axial forces are transmitted by a vertical pin whose bracket attenuates the most stressed axle section. In addition, when the locking mechanism is unlocked, the required centering of the car relative to the track axis cannot be ensured.

Společnou vlastností všech známých blokovacích zařízení je to, že se musejí vyrábět s velkou přesností a mohou mít jen velmi malé vůle, přičemž v zablokované poloze jsou zajištěny prostřednictvím pružinových mechanismů. Tyto pružinové mechanismy jsou komplikované a nejsou schopné za všech okolností zajistit požadovanou pro vozní spolehlivost. Mimoto jsou známá konstrukční řešení určena jen pro dva rozchody a nepředstavují tedy žádné řešení problému dvojkolí pro více než dva rozchody.A common feature of all known locking devices is that they have to be manufactured with great precision and can have only very small clearances while being locked in position by spring mechanisms. These spring mechanisms are complicated and are not able to provide the required operational reliability at all times. Moreover, the known design solutions are intended for only two track gauges and thus do not represent a solution to the wheel set problem for more than two track gauges.

Vynález si klade za úkol -odstranit uvedené nedostatky známých konstrukčních řešení tím, že vytváří dvojkolí pro umožnění rychlé, pohodlné a spolehlivé změny rozchodu za pohybu železničních vozidel pro všechny druhy normálního rozchodu, tj. rozchodu 1 435 mm, a širokého rozchodu, tj. rozchodu širšího, než je normální rozchod, bez použití ruční práce a komplikovaných blokovacích mechanismů. Mimoto má navržené dvojkolí zajistit možnost úpravy stávajícího vybavení vozů, přičemž má být zachována jednoduchost, lehkost a kompaktnost konstrukce.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome these drawbacks of known design solutions by providing a wheel set for enabling fast, comfortable and reliable gauge change while rail vehicles are moving for all kinds of normal gauge, i.e. 1,435 mm gauge and wide gauge wider than normal gauge, without the use of manual work and complicated locking mechanisms. In addition, the proposed wheelset is intended to provide for the possibility of modifying existing vehicle equipment while maintaining the simplicity, lightness and compactness of the structure.

Vytčený úkol se řeší vynálezem, jehož podstata spočívá v tom, že kola dvojkolí jsou prostřednictvím válečkových ložisek uložena na objímkách, které objímají oba konce nápravy. Na vnější straně kol jsou na objímkách upevněna tělesa, opatřená podélnými kanály. Tato tělesa jsou uložena ve skříních pouzder nápravy a v příčném směru jsou zajištěna hranoly, upevněnými ve skříních pouzder nápravy.The object is achieved by the invention, which is based on the fact that the wheelsets of the wheelsets are supported by means of roller bearings on sleeves which embrace both ends of the axle. On the outside of the wheels, bodies with longitudinal channels are fastened to the sleeves. These bodies are housed in axle bushings and are provided in the transverse direction by prisms mounted in the axle bushings.

Každá skříň pouzdra, nápravy je tvořena svislými stěnami, na nichž jsou upevněny opěry. Ve spodní části skříně pouzdra nápravy jsou pevně upravena vedení a spodní strana pouzdra je vytvořena jako smykadlo.Each housing of the axle is formed by vertical walls on which the supports are fixed. Guides are fixed in the lower part of the axle bushing and the bottom of the bushing is designed as a slide.

Kolem každého pouzdra jsou pro jeho spojení s rámem upraveny rozsochy rámu vozu.Arrangements of the frame of the vehicle are provided around each case for its connection with the frame.

V oblasti pouzdra je spodní strana každé objímky vyříznuta, přičemž v příčném kanále nápravy je mezi vedeními upevněno prostřednictvím čepů -aretpvací ústrojí rozkolí.In the region of the housing, the underside of each sleeve is cut, whereby in the transverse channel of the axle, a splitter mechanism is fastened between the guides via pins.

Kolem bočních částí nápravy jsou zespodu upraveny třmeny, upevněné maticemi к rámu vozu.Around the lateral parts of the axle are provided at the bottom yokes, fastened with nuts to the frame of the car.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.

Na obr. 1 je znázorněn příčný rez dvojkolím při největším rozchodu. Na obr. 2 je znázorněn příčný řez dvojkolím při průjezdu druhým úsekem zařízení pro změnu rozchodu. Na obr. 3 je znázorněn půdorys dvojkolí s částečným vodorovným řezem. Na obr. 4 je znázorněn bokorys poloviny podvozku, opatřeného dvojkolím podle vynálezu.Figure 1 shows a cross-section of the wheelset at the largest gauge. FIG. 2 is a cross-sectional view of the wheelset as it passes through the second section of the gauge change device; Fig. 3 shows a plan view of a wheelset with a partial horizontal section. Fig. 4 shows a side view of a half of a bogie fitted with a wheel set according to the invention.

Dvojkolí podle vynálezu je tvořeno nápravou 5 a nezávislými koly 2, která jsou uložena prostřednictvím válečkových ložisek 3 na objímkách 4. Objímky 4 jsou upraveny kolem obou konců nápravy 5. Aretace každé objímky 4 s kolem 2 na nápravě 5 je zajištěna blokovacím ústrojím. Toto blokovací ústrojí je upraveno uvnitř skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5, na které jsou uloženy části primárního vypružení 9.The wheel set according to the invention consists of an axle 5 and independent wheels 2 which are supported by means of roller bearings 3 on the sleeves 4. The sleeves 4 are arranged around both ends of the axle 5. The locking of each sleeve 4 with wheel 2 on the axle 5 is provided. This locking device is provided inside the housing 15 of the axle bushing 8 on which the parts of the primary suspension 9 are mounted.

'Skříň 15 pouzdra 8 nápravy 5 je tvořena svislými stěnami 14, na nichž jsou upevněny opěry 16, vytvářející svislé vodicí lišty. Na svislé stěny 14 pouzdra 8 se přenáší účinek třecích tlumičů 17 primárního vypřužení 9.The housing 15 of the axle 5 is formed by vertical walls 14 on which the supports 16 forming vertical guide rails are fixed. The effect of the friction dampers 17 of the primary bore 9 is transmitted to the vertical walls 14 of the housing 8.

Vlastní blokovací ústrojí je tvořeno dvěma podélně, tj. v podélném směru vozidla a rovnoběžně s jeho podélnou osou uloženými hranoly 18 na horním konci skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5. Přes tyto hranoly 18 se přenáší zatížení pouzdra 8 na těleso 20, upevněné na objímce 4. V horní části jsou tělesa 20 opatřena několika dvojicemi podélných kanálů 21, které svým tvarem odpovídají hranolům 18 a jejichž počet odpovídá počtu požadovaných rozchodů. U znázorněného příkladu provedení jsou tři. V podélném směru vozidla je každé těleso 20 vedeno svislými stěnami 14 skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5.The blocking device itself consists of two longitudinally, i.e., longitudinally disposed prisms 18 at the upper end of the housing 15 of the axle housing 5, parallel to the longitudinal direction of the vehicle. In the upper part, the bodies 20 are provided with several pairs of longitudinal channels 21, whose shape corresponds to prisms 18 and whose number corresponds to the number of required gauges. In the illustrated embodiment, there are three. In the longitudinal direction of the vehicle, each body 20 is guided by the vertical walls 14 of the housing 15 of the axle housing 8.

V oblasti pouzdra 8 je spodní strana každé objímky 4 ve směru nápravy 5 vyříznuta. Tam je v podélném kanálu 22 nápravy 5 upevněno prostřednictvím čepu 23 aretovací ústrojí 24 rozchodu. Konce aretovacího ústrojí 24 rozchodu jsou vedeny v podélném směru vozidla svislými stěnami 14 skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5 a v· příčném směru vedeními 25, uspořádanými pevně ve spodním konci skříně 15 pouzdra 8 nápravy 5. Kolem pouzdra 8 jsou uspořádány rozsochy 10, která jej zajišťují vodorovně vzhledem к rámu 11 vozu. Koncové boční části nápravy 5 jsou zespodu obklopeny třmeny 26, které jsou upevněny na rámu 11 vozu maticemi 27.In the region of the housing 8, the underside of each sleeve 4 is cut in the direction of the axle 5. There, in the longitudinal channel 22 of the axle 5, the track gauge 24 is fastened by means of a pin 23. The ends of the track gauge 24 are guided in the longitudinal direction of the vehicle by the vertical walls 14 of the housing 15 of the axle housing 5 and in the transverse direction by guides 25 fixedly fixed at the lower end of the housing 15 of the axle housing 5. they lock horizontally with respect to the frame 11 of the car. The end side parts of the axle 5 are surrounded from below by yokes 26, which are fastened to the frame 11 of the car by nuts 27.

Spodní strana každého pouzdra 8 je vytvořena jako smykadlo 28, které je uloženo ve druhém úseku zařízení pro změnu rozchodu na stacionární podélné kolejničce 29. Stacionární podélná kolejnička 29 má boční okolek 30, který zajišťuje pohyb vozu v· podélném směru. V tomto úseku jsou kola 2 vedena bočními vedeními 31.The underside of each housing 8 is formed as a slide 28 which is mounted in the second section of the gauge change device on the stationary longitudinal rail 29. The stationary longitudinal rail 29 has a lateral flange 30 that moves the car in the longitudinal direction. In this section, the wheels 2 are guided by side guides 31.

Claims

Wheelset for various gauges having an axle and wheels, characterized in that the wheels (2) are supported by means of roller bearings (3) on sleeves (4j) embracing both ends of the axle (5), the outer side of the wheels (2) bodies (20) are provided on the sleeves (4), provided with longitudinal channels (21), which are housed in housings (15) of the bushings (8) of the axle (5) and secured in the transverse direction by prisms (18) 15) axle bushings (8) (5).

Wheelset according to claim 1, characterized in that each housing (15) of the axle (5) axle (5) is formed by vertical walls (14) on which the abutments (16) are fastened, with a lower housing part (15) (8) tools

Hereinafter, it is described how the position of the wheels 2 relative to the axle 5 in the track change device, which is arranged between two different track widths, is changed.

In the first section of the track gauge, the wheels 2 remain suspended in the air. In this case, the transfer of the weight of the car begins directly from the bushings 8 via the slides 28 to the stationary longitudinal rails 29. The entire group of wheels 2, the axle 5 with the sleeves 4 and the bodies 20 is displaced downwards relative to the bush 8. At this time, the wheels 2 are not loaded and can be guided, i.e. laterally displaced by the side guides 31.

This shifting takes place up to the distance that corresponds to the new gauge S. At this time, the prisms 18 are adjusted over another pair of longitudinal channels 21 into which they gradually engage as the wheelset travels along the third section of the gauge change device. At this point the wheels 2 rest on the rail again. Here also stationary longitudinal rails 29 under the sleeves 8 terminate.

This closes the track gauge to move the wheelset after another track.

If the construction of the locking device fulfills the condition that the engagement height hi of the prisms 18 in the longitudinal channels 21 is less than the play h2 between the lower axle part 5 and the yoke 26 when unloaded, or less than the clearance meziз between the lower part of the track 24 and the supports at the bottom of the housing 15 of the axle bushing 5, and if the clearance h2 between the bottom of the axle 5 and the yoke 26 is less than or substantially the same as the static compression of the primary bore 9, a reliable locking of the locking mechanism is automatically ensured.

of the invention (5), the guides (25) are fixed and the underside of the housing (8) is formed as a slide (28).

Wheel set according to Claims 1 and 2, characterized in that spacings (10) of the wagon frame (11) are provided around each housing (8).

Wheelset according to Claims 1 and 2, characterized in that, in the region of the bushing (8), the underside of each sleeve (4) is cut out and fixed in the transverse channel (22) of the axle (5) by means of pins (25). 23) track gauge arresting device (24).

Wheelset according to claim 1, characterized in that stirrups (26) secured to the frame (11) of the car (11) are provided around the lateral parts of the axle (5).