RU2131816C1

RU2131816C1 - Multigauge wheelset

Info

Publication number: RU2131816C1
Application number: RU96107245A
Authority: RU
Inventors: Никола Мартинов Гайдаров
Original assignee: Железнодорожный завод - София
Priority date: 1993-09-06
Filing date: 1993-09-06
Publication date: 1999-06-20
Also published as: WO1995007202A1; AU5146493A; UA39211C2; AU701708B2

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed multigauge wheelset has independently rotating wheels mounted on sleeves fitted on axle for sliding . Cross channels are made on sleeves, and cross prisms to be fitted in cross channels are made on ceilings of axle boxes. Position of axle boxes is defined by remote controlled lock. One cross prism in ceiling of each axle box is located between middle of axle box and wheel. Second cross prism serves as remote controlled lock. Lock is made as part of axle box and is fitted with its end into slot made on end of axle. U-shaped member with guides for sleeve locking is arranged between remote controlled lock and main part of axle box. U-shaped covers are arranged, one over the other, between axle box and wheel, upper cover being pressed to axle box by spring. EFFECT: simplified mounting of wheelset and its operation. 4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к колесной паре для множества колей на железных дорогах, по которым движутся поезда. The invention relates to a pair of wheels for multiple tracks on the railways along which trains move.

Известна колесная пара для расстояний колеи с подвижными колесами, монтированными вращающим образом на гильзе, обхватывающей оба конца оси, которые входят в буксовые коробки, где зафиксированы в поперечном направлении парой призм, закрепленных неподвижно, на одинаковом расстоянии от середины буксы к потолку буксовой коробки так, чтобы призмы входили хотя бы в две пары канатов, образованных гильзой и которые соответствуют числу обслуживаемых колей. При смене колеи некоторые неработающие каналы попадают в сторону от буксы, но там покрываются соответствующими козырьками, литыми вместе с ней, так что эти каналы остаются защищенными от попадания пыли, льда и другой грязи, которые помешали бы правильному входу и установке на зубья в каналах при смене колеи. A wheel pair is known for track distances with movable wheels mounted in a rotary manner on a sleeve that encompasses both ends of the axle that enter into axle boxes, where they are fixed in the transverse direction by a pair of prisms fixed motionless, at the same distance from the middle of the axle box to the axle box ceiling so so that the prisms enter at least two pairs of ropes formed by the sleeve and which correspond to the number of tracks served. When changing the gauge, some idle channels fall away from the axle box, but there they are covered with the corresponding visors cast with it, so that these channels remain protected from dust, ice and other dirt that would interfere with the correct entry and installation on the teeth in the channels when change of gauge.

Для сохранения определенного расстояния между двумя буксами на одной колесной паре используют дистанционные фиксаторы, представляющие собой короткие поперечные балочки на оси, закрепленные болтами к ней, которые обоими концами входят в вертикальные направляющие буксы. To maintain a certain distance between the two axle boxes on the same wheel pair, distance clamps are used, which are short transverse beams on the axle, bolted to it, which at both ends enter the vertical guide axles.

Описанное решение удовлетворяет требования к обслуживанию нескольких существенно не различающихся между собой колей. При необходимости обслуживания большого числа колей со значительной разницей между ними достигается очень большая длина гильз и осей, которые значительно превышают габариты подвижного состава, особенно на узкой колее. The described solution satisfies the requirements for servicing several tracks that are not significantly different from each other. If it is necessary to service a large number of tracks with a significant difference between them, a very large length of sleeves and axles is achieved, which significantly exceed the dimensions of the rolling stock, especially on a narrow track.

Кроме того, при необходимости больших поперечных перемещений колес, респективно гильзы доводят до того, что часть каналов не может быть защищена от пыли козырьком буксы. In addition, if large lateral movements of the wheels are necessary, the liners are respectfully adjusted to the point that part of the channels cannot be protected from dust by the axle box visor.

С другой стороны закрепление дистанционных фиксаторов к оси с помощью ограничивающих болтов требует внимательного и точного монтажа, а также его контроля в эксплуатации для предотвращения расслабления этих болтов. On the other hand, securing the remote locks to the axis with the help of restrictive bolts requires careful and accurate installation, as well as its monitoring in operation to prevent the relaxation of these bolts.

Задача изобретения - создание колесной пары для множества колей без вышеуказанных недостатков, то есть с относительно короткой осью и гильзой, ввод устройства для надежного покрытия каналов гильзы, когда она значительно выходит в сторону от буксы, а также отказаться от болтового соединения при закреплении дистанционного фиксатора. The objective of the invention is the creation of a pair of wheels for many tracks without the above disadvantages, that is, with a relatively short axis and sleeve, the introduction of a device for reliably covering the channels of the sleeve when it goes significantly away from the axle box, and also refuse the bolt connection when securing the remote lock.

Задача решается тем, что колесной паре для множества колей, содержащей независимо вращающиеся колеса, смонтированные на гильзах насаженных на ось с возможностью скольжения и внешние концы которых расположены в буксовых коробках, причем на гильзах выполнены поперечные каналы, а в потолках буксовых коробок - поперечные призмы, размещаемые в упомянутых каналах, а положение буксовых коробок определено дистанционным фиксатором, одна поперечная призма в потолке каждой буксовой коробки расположена между серединой буксы и колесом, вторая поперечная призма представляет собой дистанционный фиксатор, выполненный как часть буксы и расположенный своим концом в выполненной в конце оси по меньшей мере одной прорези, причем между дистанционным фиксатором и основной частью буксы расположен П-образный элемент, как неотъемлемая часть фиксатора, при этом П-образный элемент имеет направляющие для фиксации гильзы, а между буксой и колесом расположены одна над другой П-образные крышки, верхняя из которых прижата к буксе с помощью пружины. The problem is solved in that a wheelset for a plurality of tracks containing independently rotating wheels mounted on sleeves mounted on an axle with the possibility of sliding and the outer ends of which are located in axle boxes, with transverse channels made on the sleeves and transverse prisms in the ceilings of axle boxes, placed in the said channels, and the position of the axle boxes is determined by the remote lock, one transverse prism in the ceiling of each axle box is located between the middle of the axle box and the wheel, the second The river prism is a remote lock made as part of the axle box and located at its end in at least one slot made at the end of the axis, and a U-shaped element is located between the remote fixer and the main part of the axle box as an integral part of the clamp, while U-shaped the element has guides for fixing the sleeve, and U-shaped covers are located one above the other between the axle box and the wheel, the upper of which is pressed against the axle box using a spring.

Над П-образным элементом каждой буксы расположены ребра, приваренные к вертикальной планке, закрепление болтами к торцу оси, причем на верхнем конце вертикальной планки выполнено отверстие, в котором расположен шип, являющийся частью поперечно прикрепленной к раме консоли, а П-образные крышки с Z-образным поперечным сечением установлены с возможностью опирания на гильзы полочками. Above the U-shaped element of each axle box there are ribs welded to the vertical bar, bolted to the end of the axis, and at the upper end of the vertical bar there is a hole in which there is a spike, which is part of the console transversely attached to the frame, and U-shaped covers with Z -shaped cross section mounted with the possibility of support on the sleeves with shelves.

Кроме того, высота h1 зацепления призм в каналах меньше расстояния h2 от шипа до верхней кромки отверстия под весом тары, а также - расстояния h3 между ребрами и П-образным элементом буксы, а расстояние h2 от шипа до верхней кромки отверстия меньше или приблизительно равно статическому прогибу буксового рессорного первичного подвешивания под весом тары. In addition, the height h1 of engagement of the prisms in the channels is less than the distance h2 from the tenon to the upper edge of the hole under the tare weight, and also the distance h3 between the ribs and the U-shaped element of the axle box, and the distance h2 from the tenon to the upper edge of the hole is less than or approximately equal to the static deflection of axle box spring primary suspension under tare.

Так описанным решением выполняется полностью задача изобретения. Показанное на приложенных чертежах объясняет более понятно конструкцию и способ ее действия:
фиг. 1 представляет собой поперечный разрез колесной пары в положении самой широкой колеи;
фиг. 2 - поперечный разрез колесной пары в положении перестройки на переводном стенде на более узкую колею;
фиг. 3 - полуизображение со стороны тележки, сделанной с колесной парой для множества колей.The solution described above fulfills the entire object of the invention. Shown in the attached drawings explains more clearly the design and method of its action:
FIG. 1 is a cross-sectional view of a wheelset in the widest gauge position;
FIG. 2 is a cross-sectional view of a wheelset in a restructuring position on a transfer stand onto a narrower track;
FIG. 3 is a half-image from the side of the trolley made with a pair of wheels for multiple tracks.

Согласно изобретению колесная пара 1 состоит из независимо друг от друга вращающихся колес 2, насаженных на оба конца оси 3 гильзы 4, которые могут скользить по ее длине, а каждое их удлинение со стороны колеса 2 часть 5 входит в коробку 6 буксы 7, расположенной в центре и связанной с ней с помощью поперечной призмы 8 на потолке коробки 6, которая входит в один из множества поперечных каналов 10, оформленных в верхней части гильзы 4, которые по числу соответствуют обслуживаемым колеям. According to the invention, the wheelset 1 consists of independently rotating wheels 2, mounted on both ends of the axis 3 of the sleeve 4, which can slide along its length, and each extension from the side of the wheel 2 part 5 is included in the box 6 of the axle box 7, located in the center and associated with it with the help of a transverse prism 8 on the ceiling of the box 6, which is included in one of the many transverse channels 10, decorated in the upper part of the sleeve 4, which in number correspond to the served ruts.

При этом поперечная призма 8 расположена между серединой буксы 7 и колесом 2. Конечная часть оси 5 выступает и в положении при самой широкой колее независимо от гильзы 4, так как непосредственно до конца гильзы 4 сделан хотя бы еще один поперечный прорез 10, так что в расположенный сверху такой же прорез входит с небольшим зазором специально выступающий в сторону от буксы 2 дистанционный фиксатор 11, при этом между ним и основной частью буксы 7 сделан П-образный элемент 12, с которым каналы 9 гильзы 4, расположенные с двух сторон от ее середины, полностью покрыты. Кроме того, П-образный элемент 12 в горизонтальной плоскости, проходящей через центр оси 3, имеет направляющие 13, позволяющие фиксацию гильзы 4 так, чтобы она оставалась в вертикальной оси буксы 7 как в движении, так и при смене колеи. In this case, the transverse prism 8 is located between the middle of the axle box 7 and the wheel 2. The final part of the axis 5 also protrudes in the position with the widest track independently of the sleeve 4, since at least one other transverse slot 10 is made directly to the end of the sleeve 4, so that the same cut located on top enters with a small gap, a special latch 11 that protrudes specially away from the axle box 2, and a U-shaped element 12 is made between it and the main part of the axle box 7, with channels 9 of the sleeve 4 located on both sides of its middle , fullness thw covered. In addition, the U-shaped element 12 in the horizontal plane passing through the center of the axis 3 has guides 13 that allow the sleeve 4 to be fixed so that it remains in the vertical axis of the axle box 7 both in movement and when changing the track.

Букса 7 со стороны оформлена двумя крыльями 14, на которые ставятся пружины 16 рессорного подвешивания, а снизу механически обработанная поверхность 16, по которой при смене колеи вращаются ролики 17 с гребнем 18, которые принимают вертикальный груз. Букса 7 охвачена буксовыми челюстями, которые фиксируют ее по отношению рамы. The axle box 7 is decorated on the side with two wings 14, on which spring springs 16 are placed, and a mechanically machined surface 16 from below, on which rollers 17 with ridge 18, which receive a vertical load, rotate when changing the track. The axle box 7 is covered by axle jaws, which fix it in relation to the frame.

К торцам 21 оси 3 закреплены болтами 22 по одной вертикальной планке 23, которая в верхнем конце имеет отверстие 24, в которое вставлен шип 25, который является частью консоли 26, поперечно расположенной к раме 20 и находящейся на расстоянии h2 от верхней кромки 27 отверстия 24. К планке 23 приварены ребра 28 на расстоянии h3 над П-образным элементом 12 буксы 7. The axles 3 are fixed to the ends 21 by bolts 22 along one vertical bar 23, which has an opening 24 at the upper end, into which a spike 25 is inserted, which is part of the console 26 transverse to the frame 20 and located at a distance h2 from the upper edge 27 of the opening 24 The ribs 28 are welded to the bar 23 at a distance h3 above the U-shaped element 12 of the axle box 7.

В пространстве между буксой 7 и колесом 2 расположены три поставленные одна на другую П-образные крышки 29 так, чтобы самая высокая из них 30 упиралась в буксу, потому что прижатые к ней пружины 31, захвачены с одного конца к торцевому листу 32 этого корпуса 30, а с другого - к ушам 33, выступающими со стороны наружного конца гильзы 4. Крышки 29 соединены между собой по длине, благодаря z-образной форме, так что при пользовании устройства в узкой колее, крышки 29 соединяются одна с другой через вертикально расположенные элементы, при этом каналы 9 гильзы 4 остаются покрытыми. Крышки 29 подпираются к гильзам 4 оформленными со стороны полочками 34, так что невозможно их попадание в каналы 9 гильзы 4. In the space between the axle box 7 and the wheel 2 there are three U-shaped caps 29 placed one on the other so that the highest of them 30 rests against the axle box, because the springs 31 pressed to it are captured from one end to the end sheet 32 of this housing 30 and on the other, to the ears 33, protruding from the outer end of the sleeve 4. The covers 29 are interconnected along the length due to the z-shape, so when using the device in a narrow rut, the covers 29 are connected to each other through vertically arranged elements , while the channels 9 of the sleeve 4 about become covered. The covers 29 are supported to the sleeves 4 by the shelves 34 arranged from the side, so that it is impossible to get into the channels 9 of the sleeves 4.

Смена колей производится в движении через переходной стенд 35, расположенный на одном железнодорожном пути. Роликовая дорожка 17, подпирает снизу буксы 7, и в то же время принимает груз на себя, а комплект, состоящий из колеса 2, гильзы 4 и оси 3 передвигается по рельсам с наклоном постепенно вниз, при этом призмы 8 выходят из каналов 9, а так как колеса 2 движутся в стороне по ведущим ульям 37, должны быть принудительно перемещены по скользящим гильзам 4 на ось 3 до положения, соответствующего другой колее. При выходе из переходного стенда с помощью рельс с уклоном колеса 2 поднимаются наверх, при этом призмы 8 попадают в другую пару каналов гильз, а отделяются от роликовой дорожки так, что груз переносится с помощью колес 2 на рельсы, то есть производится окончательная перестройка на другую колею. В данном описанном действии стенда обязательно поддерживается постоянное поперечное расстояние между обеими буксами 7 благодаря тому, что специально оформленные дистанционные фиксаторы 11 букс 7 всегда остаются введены в поперечные прорезы 10, оформленные в концах осей 3, это достигается таким образом, что глубина прореза h4 больше расстояния h3 между приваренными ребрами 28 к вертикальной планке и П-образным элементом буксы. The change of gauges is carried out in motion through the transitional stand 35, located on the same railway track. The roller track 17, supports the axle boxes 7 from the bottom, and at the same time takes the load on itself, and the set consisting of the wheel 2, the sleeve 4 and the axis 3 moves along the rails with an inclination gradually downward, while the prisms 8 exit from the channels 9, and since the wheels 2 move to the side along the driving hives 37, they must be forcedly moved along the sliding sleeves 4 on the axis 3 to the position corresponding to the other track. When leaving the transitional stand, with the help of a rail with a slope, the wheels 2 go up, while the prisms 8 fall into another pair of liner channels, and are separated from the roller track so that the load is transferred with the help of wheels 2 to the rails, i.e., the final rebuild to another rut. In this described operation of the stand, a constant transverse distance between the two axle boxes 7 is necessarily maintained due to the fact that specially designed distance clamps 11 of the axle boxes 7 always remain inserted into the transverse cuts 10, arranged at the ends of the axles 3, this is achieved in such a way that the cut depth h4 is greater than the distance h3 between the welded ribs 28 to the vertical bar and the U-shaped element of the axle box.

Замыкающий механизм стенда действует при условии, если высота h1 зацепления призм 8 в каналы 9 меньше расстояния h2 от шипа 25 до верхней кромки отверстия 24 под весом тары, а также расстояние h3 между ребрами 23 и П-образным элементом 12 буксы 7 и если расстояние h2 от шипа 25 до верхней части 27 отверстия 24 меньше или приблизительно равно статичному прогибу буксового рессорного подвешивания 15 под весом тары. The locking mechanism of the stand is valid provided that the height h1 of engaging the prisms 8 in the channels 9 is less than the distance h2 from the spike 25 to the upper edge of the hole 24 under the tare weight, as well as the distance h3 between the ribs 23 and the U-shaped element 12 of the axle box 7 and if the distance h2 from the spike 25 to the upper part 27 of the hole 24 is less than or approximately equal to the static deflection of the axle spring suspension 15 under the tare.

Claims

1. A pair of wheels for multiple tracks, comprising independently rotating wheels mounted on sleeves mounted on an axle with the possibility of sliding and the outer ends of which are located in axle boxes, with transverse channels made on the sleeves and transverse prisms in the ceilings of axle boxes placed in the said channels, and the position of the axle boxes is determined by a remote lock, characterized in that one transverse prism in the ceiling of each axle box is located between the middle of the axle box and the wheel, the second The target prism is a remote lock made as part of the axle box and located at its end in at least one slot made at the end of the axis, and a U-shaped element is located between the remote fixer and the main part of the axle box as an integral part of the clamp, while U-shaped the element has guides for fixing the sleeve, and U-shaped covers are located one above the other between the axle box and the wheel, the upper of which is pressed against the axle box using springs.

2. A wheelset according to claim 1, characterized in that over the U-shaped element of each axle box there are ribs welded to a vertical bar bolted to the axis end, and a hole is made at the upper end of the vertical bar in which the spike is located, which is part transversally attached to the console frame.

3. A wheelset according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the U-shaped caps and Z-shaped cross-section are mounted with the possibility of support on the sleeves with shelves.

4. A pair of wheels according to any one of claims 2 and 3, characterized in that the height h1 of engagement of the prisms in the channels is less than the distance h2 from the spike to the upper edge of the hole under the tare weight, as well as the distance h3 between the ribs and the U-shaped element of the axle box, and the distance h2 from the spike to the upper edge of the hole is less than or approximately equal to the static deflection of the axle box spring primary suspension under the tare weight.