Spurwechselradsatz für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen
Spurwechselradsatz für Schienenfahrzeuge, der bei notwendig werdendem Spurwechsel
einen Wechsel der Spurbreite ermöglicht. Zu diesem Zweck sind die Räder des Radsatzes
auf der Welle lose gelagert und werden beim Spurwechsel auf dieser axial verschoben.Gauge change wheel set for rail vehicles The invention relates to a
Lane change wheel set for rail vehicles, which is used when it becomes necessary to change lanes
allows a change of the track width. For this purpose, the wheels are the wheelset
loosely stored on the shaft and are shifted axially on this when changing lanes.
Es ist bekannt, bei Spurwechselradsätzen den -Umspurvorgang auf einer
besonderen Umspurstrecke durch Zwangs- oder Auflaufschienen zu bewirken. Hierbei
ist es schwierig, eine unbedingt betriebssichere Verriegelung oder Entriegelung
des Radsatzes zu gewährleisten und eine unbeabsichtigte Spurveränderung durch äußere
Einflüsse völlig auszuschließen. Bei derartigen bekannten Radsätzen sind mechanisch
betätigte Fallringe, Bügel, Paßstücke, Keile oder Schubriegel erforderlich, für
deren Steuerung weitere Bauteile mit Federn und Rollen und auch zusätzliche Drucklager
nötig sind. Die hierbei möglichen Funktionsstörungen beeinflussen die verlangte
Betriebssicherheit in ungünstiger Weise.It is known that the Umspurvorgang on a
to effect a special re-gauging route by means of compulsory or run-on rails. Here
it is difficult to achieve an absolutely reliable locking or unlocking
of the wheelset and an unintentional change of track by external
Completely exclude influences. In such known wheel sets are mechanical
actuated drop rings, brackets, adapters, wedges or sliding bolts required for
their control of further components with springs and rollers and also additional thrust bearings
are necessary. The possible malfunctions here influence the requested
Operational safety in an unfavorable way.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen;- indem
eine einfache Verriegelung. vorgesehen ist, die unter Ausnutzung des Fahrzeugeigen-
Achslagergehäuse wirkenden anteiligen Achsdruck den Spurwechselradsatz verriegeln.
An der Stirnfläche des Achsschenkels ist eine Spurhalterscheibe angebracht, deren
äußerer Durchmesser und bogenförmiger Rand dem Profil der an der Achsgleitbuchse
angebrachten Knaggen und Nuten des Achslagergehäuses entspricht und in diese Nuten
eingreift. Solange die Last des Fahrzeugeigengewichtes auf dem Spurwechselradsatz
ruht, ist eine Veränderung der Spurweite ausgeschlossen.The object of the invention is to eliminate these drawbacks - by a simple lock. is provided, which takes advantage of the vehicle's own
Axle bearing housing acting proportional axle pressure lock the gauge change wheel set. On the end face of the steering knuckle, a tracking disc is attached, the outer diameter and arcuate edge of which corresponds to the profile of the lugs and grooves of the axle bearing housing attached to the axle sliding bush and engages in these grooves. As long as the weight of the vehicle's own weight rests on the gauge changing wheel set, changing the gauge is impossible.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. Es zeigt Abb.1 einen Längsschnitt durch den Spurwechselradsatz, dessen
axial verschiebbare Radsatzhälfte A in der äußeren Lage (Breitspur) und dessen Radsatzhälfte
B in der inneren Lage (Normalspur) festgelegt sind Abb. 2 einen Schnitt nach der
Linie C-D der Abb. 1. durch ein Achslager in Betriebsstellung, -. Abb. 3 den gleichen
Schnitt wie.in A_bb. 2,. jedoch während des Umspurvorganges.
Satzes in entsprechende Nuten 14 des heb- und senkbaren Achslagergehäuses 15 eingreifen
und in diesen durch den Druck der darauf ruhenden anteiligen Last Q des Fahrzeuggewichtes
fest anliegen. In dem gabelförmigen Ansatz 16 des Achslagergehäuses 15 ist
die Auflaufrolle 17 gelagert, die als Entriegelungseinrichtung ausgebildet ist.
Mit
den beiden Stirnflächen der Achsschenkel 18
der Achswelle 1 sind die Spurhaltescheiben
19 verschraubt, deren äußerer Durchmesser und im Querschnitt trapezförmig gestalteter
Rand dem Profil der Knaggen 13 entspricht. In der Betriebsstellung des Radsatzes
greifen diese ebenfalls in die Nuten 14 ein und legen damit das Achslagergehäuse
15 zur Achswelle 1 unveränderlich fest.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the figures. Fig. 1 shows a longitudinal section through the gauge change wheel set, the axially displaceable wheel set half A of which is set in the outer position (broad gauge) and the wheel set half B in the inner position (standard gauge). Fig. 2 shows a section along the line CD in Fig. 1. by an axle bearing in the operating position, -. Fig. 3 shows the same section as in A_bb. 2 ,. but during the re-gauging process.
Set engage in corresponding grooves 14 of the liftable and lowerable axle bearing housing 15 and rest firmly in this due to the pressure of the proportional load Q of the vehicle weight resting on it. In the fork-shaped extension 16 of the axle bearing housing 15 , the run-up roller 17 is mounted, which is designed as an unlocking device. The tracking disks 19 are screwed to the two end faces of the steering knuckles 18 of the axle shaft 1. In the operating position of the wheelset, these also engage in the grooves 14 and thus fix the axle bearing housing 15 to the axle shaft 1 in an unchangeable manner.
Durch die zwangläufige Lagerung der Knaggen 13
der Gleitbuchse
3 in den Nuten-14. des Achslagergehäuses 15 ist jede Radsatzhälfte A bzw. B auf
der Achswelle Lohne eine weitere mechanische Sicherung festgelegt. Eine unbeabsichtigte
Spurveränderung, die durch eine zufällige Beeinflussung hervorgerufen wird, ist
ausgeschlossen.Due to the inevitable storage of the lugs 13 of the sliding bush 3 in the grooves 14. of the axle bearing housing 15, each wheelset half A or B has a further mechanical safety device set on the axle shaft Lohne. An unintentional lane change, which is caused by an accidental influence, is excluded.
Beim Spurwechsel laufen die Auflaufrollen 17 mittels einer aufsteigenden
Schiene auf eine waagerechte Schiene auf und heben damit die Radsätze mit dem ganzen
Fahrzeug von den Fahrschienen ab. Der Aufwärtsbewegung der Achslagergehäuse 15 folgt
der Radsatz infolge seines Eigengewichtes und der Ausbildung der Gleitbuchse
3 erst dann, wenn die untere zylindrische Hälfte dieser Gleitbuchse 3 auf
der Innenwand der unteren zylindrischen Hälfte des Achslagergehäuses 15 aufliegt
(Abb: 3). Die an der Gleitbuchse 3 angeordnete Nase 20 greift dann in die
unten am Achslagergehäuse 15 angeordnete Umspurgleitnut 21
ein, wodurch
die Gleitbuchse 3 während der beim Umspuren erfolgenden axialen Verschiebung beider
Radsatzhälften A und B geführt wird.When changing lanes, the run-on rollers 17 run onto a horizontal rail by means of an ascending rail and thus lift the wheel sets with the entire vehicle off the rails. The upward movement of the axle bearing housing 15 is only followed by the wheelset due to its own weight and the design of the sliding bush 3 when the lower cylindrical half of this sliding bush 3 rests on the inner wall of the lower cylindrical half of the axle bearing housing 15 (Fig: 3). The lug 20 arranged on the sliding bush 3 then engages in the re-track sliding groove 21 arranged at the bottom of the axle bearing housing 15 , whereby the sliding bush 3 is guided during the axial displacement of both wheel set halves A and B during re-gauging.
Das Umspuren erfolgt in bekannter Weise durch axiales Verschieben
der Radsatzh.älften mittels Zwangsschienen auf die gewünschte Spurweite. Nach dem
Umspuren laufen die Auflaufrollen 17 von der waagerechten Schiene über eine
abfallende Schiene ab, wo die Radkränze sich wieder auf die Fahrschienen aufsetzen.
Nach Rückkehr der Gleitbuchsen 3 in ihre Ausgangsstellung (Normalspur) greifen die
Knaggen 13 wieder in die Nuten 14 des Achslagergehäuses
15
ein, wodurch die RadsatzhälftenA und B zur Achswelle 1 unverrückbar festgelegt
sind.The gauging takes place in a known manner by axially moving the wheel set halves by means of forced rails to the desired track width. After the re-gauging, the run-up rollers 17 run off the horizontal rail over a sloping rail, where the wheel rims are placed back on the running rails. After the sliding bushes 3 return to their starting position (normal gauge), the lugs 13 again engage in the grooves 14 of the axle bearing housing 15 , whereby the wheel set halves A and B are fixed to the axle shaft 1 so that they cannot be moved.
Der Luftspalt zwischen der Gleitbuchse 3 und der unteren zylindrischen
Hälfte des Achslagergehäuses 15 wird durch einen nicht besonders dargestellten Sperrbolzen
bei Betriebsstellung des Radsatzes ausgefüllt, der aber beim Auflaufen der Auflaufrollen
17 auf die aufsteigende Schiene durch einen Anschlag außer Wirkung gesetzt
wird. Durch diese Vorrichtung: wird ein unbeabsichtiges Lösen der Knaggen
13 aus den Nuten 14 verhindert.The air gap between the sliding bush 3 and the lower cylindrical half of the axle bearing housing 15 is filled by a locking bolt, not shown in particular, when the wheelset is in the operating position, but which is disabled by a stop when the run-up rollers 17 run onto the ascending rail. With this device: an unintentional loosening of the catches 13 from the grooves 14 is prevented.
Gegenstand des Anspruchs 1 ist ausschließlich die Gesamtkombination
der in diesem Anspruch enthaltenen Merkmale.The subject of claim 1 is exclusively the overall combination
the features contained in this claim.