DE208295C

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Publication number: DE208295C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

■ Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur■ The invention relates to a device for

Veränderung der Spurweite bei solchen Eisenbahnfahrzeugen, bei denen die Achse je zweier gegenüberliegender Räder geteilt ist, so daß die Räder sich in Gleiskrümmungen unabhängig" voneinander drehen können.Change in the track width of those railway vehicles in which the axle is two opposite wheels is divided so that the wheels turn independently in the curvature of the track " can rotate from each other.

Die Spurveränderung wird gemäß der Erfindung selbsttätig dadurch erreicht, daß beim Befahren einer' Wandelstrecke, in der dieThe track change is automatically achieved according to the invention in that the Driving on a 'walking route in which the

ίο Schienen von einer Spurweite auf die andere übergehen, eine zwischen den Schienen liegende Ausrückschiene eine Auslösevorrichtung anhebt, die ihrerseits die inneren Lagerkörper der Achsenden der geteilten Achse so weit hochhebt, daß die geteilten Achsen sich in ihrer Längsrichtung verschieben können, bis ihre Räder auf der neuen Spur laufen, worauf beim Verlassen der Wandelstrecke der Lagerkörper sich selbsttätig auf die inneren Achsenden senkt und eine weitere Veränderung der Spurweite verhindert.ίο rails from one gauge to the other pass over, a release rail lying between the rails a release device raises, which in turn, the inner bearing body of the axle ends of the split axle so lifts high so that the divided axes can move in their longitudinal direction, until their bikes are on the new track, which is what the Bearing body lowers automatically on the inner axle ends and another change the gauge prevents.

In den Zeichnungen sind Ausführungsformen der Einrichtung und ein Ausführungsbeispiel der Wandelstrecke dargestellt, und zwar zeigtIn the drawings are embodiments of the device and an embodiment the path of the walk shown, namely shows

Fig. ι ein Drehgestell mit einstellbaren geteilten Achsen in schaubildlicher Darstellung, während Fig. 2 ebenfalls im Schaubild eine am Untergestell fest angeordnete Wagenachse darstellt. InFig. Ι a bogie with adjustable split Axes in a diagrammatic representation, while FIG. 2 also shows an am Undercarriage represents a fixed carriage axis. In

Fig. 3 ist im Schaubild und in
Fig. 4 im Querschnitt die Wandelstrecke dargestellt, während
Fig. 5 ebenfalls im Schaubild den die Lagerkörper tragenden Rahmen nebst der Vorrichtung zum Wechseln der Spurweite in vergrößertem Maßstabe undFig. 3 is in the diagram and in
Fig. 4 is shown in cross section, the conversion path, while
5, likewise in a diagram, the frame carrying the bearing bodies together with the device for changing the track width on an enlarged scale, and FIG

Fig. 6 den Lagerkörper allein zeigt.Fig. 6 shows the bearing body alone.

Fig. 7 ist einLängsschnitt durch den Lagerkörper, wenn die Räder auf eine bestimmte Spur eingestellt sind, währendFig. 7 is a longitudinal section through the bearing body when the wheels are on a certain Track are set while

Fig. 8 ein Querschnitt nach Linie 13-13 in Fig. 7 undFig. 8 is a cross-section along line 13-13 in Fig. 7 and

Fig. 9 eine Teilansicht von Fig. 7 ist.FIG. 9 is a partial view of FIG. 7.

Fig. 10 ist ein teilweiser Querschnitt nach Linie 15-15 in Fig. 8.FIG. 10 is a partial cross-sectional view taken along line 15-15 in FIG. 8.

Fig. 11 ist ein Längsschnitt wie Fig. 7, mit angehobenem Lagerkörper.FIG. 11 is a longitudinal section like FIG. 7, with the bearing body raised.

Fig. 12 bis 14 zeigen einige Einzelheiten.
' " Jedes Rad 20 sitzt auf einer in Lagern 22 und 23 gelagerten Achse 21. Die Lager 22 und 23 bilden zusammen mit den Längsträgern 24 und den Querträgern 25 ein in geeigneter Weise versteiftes Ganzes, so daß durch diesen unteren Rahmen die zusammengehörigen Lager starr miteinander verbunden sind. Der untere Rahmen trägt mittels der Federn 26 den Wagenkasten. An den Längsträgern 24 sind Führungsstücke 2,^ mit Nuten 28 angeordnet, in welchen bei Drehgestellwagen (Fig. 1) die Wangen 29 gleiten, die fest mit dem rechtwinkligen Rahmen 30 verbunden und durch Längsstangen 31 und Querstangen 32 versteift sind. Bei einem zweiachsigen \¥agen (Fig. 2), also einem Waagen ohne Drehgestell, werden die Wangen 29 unmittelbar mit dem Wagenkasten 69 verbunden.Figures 12-14 show some details.
'"Each wheel 20 sits on an axle 21 mounted in bearings 22 and 23. The bearings 22 and 23 together with the longitudinal members 24 and the cross members 25 form a suitably stiffened whole, so that the associated bearings are rigidly connected to one another through this lower frame The lower frame supports the car body by means of springs 26. Guide pieces 2, 2 with grooves 28 are arranged on the side members 24, in which the cheeks 29 slide, which are firmly connected to the right-angled frame 30 in the case of bogie cars (FIG. 1) and are stiffened by longitudinal rods 31 and transverse rods 32. In the case of a two-axle axle (FIG. 2), that is to say a balance without a bogie, the cheeks 29 are connected directly to the car body 69.

Die Achsteile 21 sind in den Schalen 33 und 51 der Lager 22 und 23 gelagert und an ihren inneren Enden mit einem Bund 34 ausge-The axle parts 21 are mounted in the shells 33 and 51 of the bearings 22 and 23 and at their inner ends with a collar 34

stattet, der sich je nach der Spurweite, in der der Wagen läuft, in einer der Lagerstellen 36, 37 oder 38 des inneren Lagerkörpers 39 dreht, wobei die Lagerstellen 36 der kleinsten vorkommenden Spurweite, die Führungen 37 der mittleren und die Führungen 38 der größten Spurweite entsprechen. Der Lagerkörper 39 kann in dem durch die Seitenteile 40 der Lagergehäuse 42 und die Rippen 41 gebildeten Rahmen beim Umstellen auf verschiedene Spurweiten auf- und abwärts gleiten. Zwischen den Führungen 36, 37, 38 und den Rippen 41 liegen U-förmige Lagerplatten 43, gegen die Federn 44 anliegen, die sich ihrerseits gegen die Seitenteile 40 und die Rippen 41 stützen. Die Federn 44 werden zweckmäßig so stark gemacht, daß sie nicht zu leicht ihre Form verändern, um ein gerades Auf- und Niedergleiten der Lagerkörper 39 im Lagergehäuse zu sichern. Während des Auf- und Niedergleitens werden die Lagerkörper durch Rippen 56 der Seitenteile 40 geführt, denen Nuten 57 an den Endflächen der Lagerkörper entsprechen. Die Nuten 57 werden zweckmäßig so tief gemacht, daß die Rippen 56 darin seitliches Spiel haben und erst dann zur Anlage gelangen, wenn beim Auftreten seitlicher Kräfte die Wangen 36, 37, 38 zur Anlage gegen die Bunde 34 der Achsen 21 gelangt sind. Eine weitere Führung erfolgt durch die Lagerplatten 43.which, depending on the track width in which the wagon is running, is located in one of the storage locations 36, 37 or 38 of the inner bearing body 39 rotates, the bearing points 36 being the smallest occurring Gauge, the guides 37 of the middle and the guides 38 correspond to the largest track width. The bearing body 39 can in that formed by the side parts 40 of the bearing housing 42 and the ribs 41 Frame slide up and down when changing to different gauges. Between the guides 36, 37, 38 and the ribs 41 are U-shaped bearing plates 43, abut against the springs 44, which in turn rest against the side parts 40 and the ribs 41 support. The springs 44 are expediently made so strong that they are not too light change their shape to allow the bearing body 39 to slide straight up and down in the bearing housing to secure. During the sliding up and down the bearing bodies are through Ribs 56 of the side parts 40 out, which grooves 57 on the end faces of the bearing body correspond. The grooves 57 are expediently made so deep that the ribs 56 have lateral play and only then to Appearance when the cheeks 36, 37, 38 come into contact with the occurrence of lateral forces against the collars 34 of the axles 21 have come. Another tour takes place through the bearing plates 43.

Der Lagerkörper oder das Querhaupt 39, in dem die Führungen 36, 37 und 38 angeordnet sind, hat vor allem den Zweck, seitliche Stöße gleichmäßig über die beiden zusammengehörigen Achsstummel zu verteilen und sie auf die Achsen selbst zu beschränken. Das Lagergehäuse braucht infolgedessen nicht so stark ausgebildet zu werden, daß es diesen Stößen allein genügenden Widerstand zu bieten vermag und dient nur dazu, die gleichachsig^ Lage zugehöriger Achsen zu sichern.The bearing body or the crosshead 39 in which the guides 36, 37 and 38 are arranged The main purpose is to make lateral shocks evenly across the two belonging together Distribute stub axles and limit them to the axles themselves. The bearing housing As a result, it does not need to be made so strong that it can cause these impacts alone is able to offer sufficient resistance and only serves to reduce the equiaxed ^ Secure the position of the associated axes.

Die U - förmigen Gehäuseteile 42 werden durch eine obere und eine untere Platte 45 und 46 mit Paßleisten47 zusammengehalten. Durch Schraubenbolzen 48 mit Muttern 49 werden die Platten 45 und 46 gegeneinander angezogen, wodurch gleichzeitig die ganze Anordnung in sich zusammengehalten wird. Eine Schale 55 ist in dem Zwischenraum zwischen den beiden U - förmigen Rahmen 42 und der Unterplatte 46 angeordnet. Das Öl steht in der Schale so hoch, daß die Bunde hineinragen und das öl wie die Ringe eines Ringschmierlagers mitnehmen, so daß es auf die Achsen gelangt. Das ablaufende Öl sammelt sich in der Aussparung 60 der Lagerschale 51.The U-shaped housing parts 42 are formed by an upper and a lower plate 45 and 46 held together with fitting strips47. Be by bolt 48 with nuts 49 the plates 45 and 46 are attracted to each other, thereby simultaneously making the whole assembly is held together in itself. A shell 55 is in the space between the two U-shaped frames 42 and the Lower plate 46 arranged. The oil is so high in the bowl that the collars protrude into it and take the oil with you like the rings of an annular lubrication bearing so that it falls on the Axes arrives. The draining oil collects in the recess 60 of the bearing shell 51.

Die Fig. 3 und 4 stellen die Einrichtung zur3 and 4 represent the device

Umstellung der Räder auf verschiedene Spurweiten dar. Die Schienen 63, neben denen Zwangsschienen 64 liegen, gehen möglichst sanft von einer Spurweite in die andere über. Zwischen den Schienen befindet sich an der Übergangsstelle eine Ausrückschiene 65, deren , Enden 66 abgeschrägt sind. Die Ausrückschiene ist etwas länger als der konvergierende Teil der Schienen 63. Auf die Ausrückschiene läuft der. am Wagenuntergestell angebrachte Ausrücker auf, hebt dabei die Lagerkörper hoch und gibt die Achsen frei. An die Seinenen 65 sind seitlich Winkeleisen 67 angeschraubt, deren horizontale Schenkel an den Enden 68 abgeschrägt sind. Diese Winkeleisen dienen zur Ausrückung des Sperrhebels 85, der einen Teil der Ausrückvorrichtung bildet.Conversion of the wheels to different gauges. The rails 63, next to which Forced rails 64 lie, go as gently as possible from one track width to the other. Between the rails there is a release rail 65 at the transition point. Ends 66 are beveled. The release rail is slightly longer than the converging one Part of the rails 63. The runs on the release rail. attached to the chassis Release mechanism, lifts the bearing body and releases the axles. To his own 65 angle irons 67 are screwed laterally, the horizontal legs of which are beveled at the ends 68. These angle irons are used to disengage the locking lever 85, which is part of the release device forms.

Der innere Lagerkörper 39 ist durch Bolzen 73, die durch Langlöcher 72 in der oberen Platte 45 hindurchgehen, mit einem äußeren Träger 74 verbunden, der seinerseits mit einem Querarm 75 durch Schraubenbolzen 76 und Muttern ^j verbunden ist. Der Schraubenbolzen 76 geht durch, ein Langloch des . Trägers 74, um seitliches Spiel zu haben. An dem Querarm 75 ist der Ausrücker 79 befestigt, welcher in Büchsen 80 und 81 gleitet und durch eine Schraubenfeder 82 nach unten gedrückt. wird. Am unteren Ende des Ausrückers 79 ist eine Rolle 83 angeordnet, welche auf die Ausrückschiene 65 aufläuft. Der Querarm 75 des Ausrückers 79 erstreckt sich bis zur anderen Seite des Lagergehäuses, hier wird er durch das umgebogene Ende 84 des bei 86 in einer Büchse am Lagergehäuse drehbar befestigten Sperrhebels 85, der durch eine Schraubenfeder 88 für gewöhnlich gegen einen Anschlag 89 gezogen wird, festgehalten, wobei der Ausrücker 79 in seiner unteren Stellung Verriegelt wird. Am unteren Ende ist der Sperrhebel 85 geschweift, das geschweifte Ende 90 arbeitet mit den horizontalen Schenkeln der an der Ausrückschiene 65 befestigten Winkeleisen 67 zusammen (Fig. 11).The inner bearing body 39 is connected by bolts 73, which pass through elongated holes 72 in the upper plate 45, to an outer carrier 74, which in turn is connected to a transverse arm 75 by screw bolts 76 and nuts ^ j . The screw bolt 76 goes through, an elongated hole of the. 74 support to have side play. The releaser 79 is attached to the transverse arm 75 and slides in bushings 80 and 81 and is pressed downward by a helical spring 82. will. A roller 83 is arranged at the lower end of the release mechanism 79 and runs onto the release rail 65. The transverse arm 75 of the releaser 79 extends to the other side of the bearing housing, here it is pulled by the bent end 84 of the locking lever 85, which is rotatably fastened in a bushing on the bearing housing at 86 and which is usually pulled against a stop 89 by a helical spring 88, held, the releaser 79 is locked in its lower position. At the lower end of the locking lever 85 is curved, the curved end 90 cooperates with the horizontal legs of the angle iron 67 attached to the release rail 65 (FIG. 11).

Auf der oberen Platte 45 ist in Führungen 92 eine mit öffnungen 93 versehene Platte 91 seitlich verschiebbar angeordnet, die einen staubdichten Abschlußdeckel bildet. Auf dem Träger 74 sind Schmiergefäße 94 vorgesehen, von denen Röhrchen 95 durch Öffnungen 96 in der Schiebplatte 91 und durch Langlöcher 97 in der Oberplatte 45 nach der Schmiernut 98 im Lagerkörper 39 führen. Von der" Schmiernut 98 gelangt das öl durch Kanäle 99 auf die Achsen (Fig. 12).A plate 91 provided with openings 93 is located in guides 92 on the upper plate 45 laterally displaceable, which forms a dust-proof cover plate. On the Carriers 74 are provided with lubrication vessels 94, of which tubes 95 pass through openings 96 in the sliding plate 91 and through elongated holes 97 in the top plate 45 to the lubricating groove 98 lead in the bearing body 39. From the "lubricating groove 98, the oil passes through channels 99 to the Axes (Fig. 12).

Auf der Unterseite der Unterplatte 46 ist ein Führungstück 100 angeordnet, welches mit seinem gabelförmigen Teil 101 die Ausrückschiene 65 umfaßt und dadurch den Lagerkörper in seiner zentrischen Lage hält.On the underside of the lower plate 46, a guide piece 100 is arranged, which with its fork-shaped part 101 includes the release rail 65 and thereby the bearing body holds in its central position.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Beim Einfahren des Wagens in die Wandelstrecke wird das abgebogene Ende 90 des He-"When the car drives into the walking path, the bent end 90 of the he- "

bels 85 von einem der Seitenflansche 67 zur Seite gedrückt und dadurch der Ausrücker 79 entriegelt. Nunmehr läuft die Rolle 83 am unteren Ende des Ausrückers auf die Ausrückschiene 65 auf und hebt den Lagerkörper hoch. Wenn nun der Wagen weiterfährt, so gehen die Räder vermöge ihrer Führung auf den Schienen 63 und den Zwangsschienen 64 auf die andere Spurweite über. Am Ende der Übergangsstelle gleitet der Ausrücker vom Ende der Ausrückschiene 65 ab und wird durch die Feder 82 in seine normale Stellung zurückgebracht. Die Bunde 34 sitzen jetzt in den gewünschten Ausdrehungen des Lagerkörpers, und die Räder sind in ihrer Stellung gesichert, bis ein abermaliger Übergang stattfindet. Der Riegel 85 wird durch seine Feder 88 in seine Ruhestellung zurückgezogen, in der er mit seinem Haken 84 über den Querträger 75 greift und dadurch diesen und den Lagerkörper verriegelt.bels 85 from one of the side flanges 67 to Side pressed and thereby the release mechanism 79 is unlocked. The roller 83 now runs at the bottom End of the releaser on the release rail 65 and lifts the bearing body. If the car continues to move, the wheels go by virtue of their leadership on the Rails 63 and the compulsory rails 64 to the other track width. At the end of The release lever slides off the transition point from the end of the release rail 65 and becomes returned to its normal position by spring 82. The frets 34 are now sitting in the desired turns of the bearing body, and the wheels are in their position secured until another transition takes place. The latch 85 is by its spring 88 withdrawn to its rest position, in which he with his hook 84 over the cross member 75 engages and thereby locks this and the bearing body.

Der Ausrücker 79 muß so lang sein, daß er den Lagerkörper sicher so hoch hebt, daß die Bunde 34 gänzlich frei werden; er wird zweckmäßig nachstellbar gemacht mit Rücksicht auf die Abnutzung an den Laufkränzen der .Räder.The releaser 79 must be so long that it safely lifts the bearing body so high that the Bunds 34 become completely free; it is expediently made adjustable with consideration on the wear on the rims of the .wheels.

Claims

Patent Claims:

i. Device for changing the gauge of railroad cars, their Wheels sit on split axles, the ends facing each other in one common bearing body are stored, characterized in that in this Bearing body (39) several bearing points (36, 37, 38) are provided next to one another are in which the inner collar (34) of the individual axles (21) when the track width changes can occur automatically one after the other.

2. Device for changing the 'track width according to claim 1, characterized in that that the bearing points (36, 37, 38) of the bearing body (39) consist of individual bifurcated cheeks that are open at the bottom, when driving on the path by lifting the bearing body so far over the Collars (34) of the partial axes (21) are raised so that the axes are in their Can move lengthways.

3. Device for changing the track width according to claim 1 and 2, characterized by a lever (85) which is rotatably mounted on the housing (42) of the bearing body (39) and which, with its upper, hook-shaped. The end engages over the arm (75) connected to the bearing body (39) and when driving over the path, the releaser (79) and thus the bearing body (39) releases so that it moves vertically upright.

4. Device for changing the track width according to claim 1 to 3, characterized by a fork-shaped guide piece (100, 101) on the underside of the bearing body housing, which is its central position when driving over the path secures.

5. Device for changing the track width according to claim 1 to 4, characterized characterized in that in order to achieve a dust-tight seal of the bearing body (39) on the upper plate (45) of the same one in guides (92) laterally sliding plate (91) is arranged through which the connecting rods (73) and the lubrication tubes (95) pass therethrough.

1 sheet of drawings.