DE72083C - Bogie with movable side frames - Google Patents

Bogie with movable side frames

Info

Publication number
DE72083C
DE72083C DENDAT72083D DE72083DA DE72083C DE 72083 C DE72083 C DE 72083C DE NDAT72083 D DENDAT72083 D DE NDAT72083D DE 72083D A DE72083D A DE 72083DA DE 72083 C DE72083 C DE 72083C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
side frames
bogie
central
central beam
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DENDAT72083D
Other languages
German (de)
Original Assignee
CH. W. HUNT in West New-Brighton, Barker Street, Grafschaft Richmond, Staat New-York. V. St. A
Publication of DE72083C publication Critical patent/DE72083C/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Drehgestell mit beweglichen Seitenrahmen.Bogie with movable side frames.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 12. April 1893 ab.Patented in the German Empire on April 12, 1893.

Zweck vorliegender Erfindung ist, den Zusammenbau von Wagendrehgestellen, sogen. Trucks, einfacher zu gestalten und letztere den Ungleichheiten der in Bergwerken und im Eisenbahnbau gebräuchlichen Gleise oder Schienenwege anzupassen.The purpose of the present invention is the assembly of car bogies, so-called. Trucks, easier to design and address the inequalities of mines and the latter to adapt to the tracks or railways commonly used in railway construction.

Die beiden Seitenrahmen des Drehgestelles sind aus Metall hergestellt und nehmen die Achsbüchsen auf, oder es sind letztere mit den Seitenrahmen verbunden; diese Seitenrahmen sind durch einen Quer- oder Mittelbalken mit einander verbunden, dessen Enden in Lager oder Platten an den Seitenrahmen eintreten, um hierdurch die erforderliche Festigkeit des Gestelles zu erreichen. Genannter Quer- oder Mittelbalken nimmt den Drehzapfen auf und es können sich die Seitenrahmen an den Enden des Querbalkens in lothrechter Ebene verschieben,so dafs . sich das Drehgestell von selbst den Ungleichheiten in den Gleisen anpassen kann, über welchen das Drehgestell hinwegläuft, unter Wahrung der parallelen Lage der Achsbüchsen zu einander.The two side frames of the bogie are made of metal and take the Axle bushings on, or the latter are connected to the side frames; these side frames are connected to each other by a cross or central beam, the ends of which are in bearings or panels on the side frame to thereby achieve the required strength of the To reach the frame. Said cross or middle bar takes on the pivot pin and the side frames at the ends of the crossbeam can move in the perpendicular plane, see above that. the bogie adjusts itself to the inequalities in the tracks over which the bogie runs, while maintaining the parallel position of the axle sleeves to each other.

Fig. ι zeigt im Grundrifs, Fig. 2 in Ansicht ein Drehgestell mit den Neuerungen nach vorliegender Erfindung. Fig. 3 zeigt in Kopfansicht bezw. Schnitt nach Linie Z- Z der Fig. 2 einen der Seitenrahmen, sowie die Achsbüchse und das Gehänge.Fig. Ι shows in outline, Fig. 2 in view of a bogie with the innovations according to the present invention. Fig. 3 shows respectively in a head view. Section along line Z-Z of FIG. 2 one of the side frames, as well as the axle bushing and the hanger.

Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt nach Linie X-X der Fig. 2. In Fig. 5 ist die Innenansicht eines etwas abgeänderten Drehgestelles nebst Querschnitt durch den Mittelbalken angegeben. Fig. 6 zeigt einen Längsschnitt nach Linie Χλ-Χι der Fig. 2, Fig. 7 einen gleichen Schnitt, aus welchem eine etwas abgeänderte Verbindung des Seitenrahmens mit dem Quer- oder Mittelbalken ersichtlich ist. Fig. 8 zeigt den waagrechten Schnitt nach Linie Y- Y der Fig. 5 durch eine der Achsbüchsen und den Seitenrahmen, Fig. 9 die Innenansicht eines der Seitenrahmen und Fig. 10 den Mittelbalken mit dem Seitenrahmen im Schnitt. Fig. 11 und 12 endlich zeigen im Schnitt abgeänderte Lagerstellen für die Enden des Mittelbalkens.FIG. 4 shows a longitudinal section along line XX of FIG. 2. In FIG. 5, the interior view of a somewhat modified bogie is given along with a cross section through the central beam. Fig. 6 shows a longitudinal section along the line Χ λ -Χ ι of Fig. 2, Fig. 7 shows the same section, from which a slightly modified connection of the side frame with the transverse or central beam can be seen. 8 shows the horizontal section along line Y-Y in FIG. 5 through one of the axle bushings and the side frame, FIG. 9 shows the interior view of one of the side frames and FIG. 10 shows the central beam with the side frame in section. Finally, FIGS. 11 and 12 show, in section, modified bearing points for the ends of the central beam.

Die Achsbüchsen A und die Achsen B sind von der üblichen Anordnung und können die Räder entweder innerhalb oder aufserhalb der Achsbüchsen liegen. Die Seitenrahmen C sind — wie aus Fig. 5 und 9 ersichtlich — zur Aufnahme der Achsbüchsen A mit Ausschnitten versehen; bei Anordnung von Federn D können diese auf von den Achsbüchsen A vorspringenden Wangen 4 aufruhen, und es können diese Federn mit ihren oberen Enden gegen die Unterfläche des oberen Flantsches 2 des Seitenrahmens anliegen, oder es können an den Seitenrahmen C besondere Flantschen angebracht sein, gegen welche sich die Federn D mit ihren oberen Enden anlegen. Die Oeffnungen oder Ausschnitte, in welche die Achsbüchsen, wie üblich, eingesetzt werden, sind durch die Platten E J abgeschlossen. Das Drehgestell nach vorliegender Erfindung eignet sich aber auch für Seitenrahmen C1 mit Gehängen P und Traversen oder Querstücken Q über den Achsbüchsen A1 und den Federn D1, wie aus Fig. ι und 2 ersichtlich.The axle sleeves A and the axles B are of the usual arrangement and the wheels can be either inside or outside the axle sleeves. As can be seen from FIGS. 5 and 9, the side frames C are provided with cutouts to accommodate the axle sleeves A; When springs D are arranged , these can rest on cheeks 4 projecting from the axle sleeves A , and these springs can rest with their upper ends against the lower surface of the upper flange 2 of the side frame, or special flanges can be attached to the side frame C, against which the springs D put on with their upper ends. The openings or cutouts into which the axle sleeves are inserted, as usual, are closed off by the plates E J. The bogie according to the present invention is also suitable for side frames C 1 with hangers P and traverses or cross pieces Q over the axle sleeves A 1 and the springs D 1 , as can be seen from FIGS.

Claims (2)

Durch Herstellung der Seitenrahmen C oder C1 des Drehgestelles aus Metall, sowie durch Anordnung von Flantschen an diesen Rahmen erhalten letztere eine sehr grofse Festigkeit und sind demnach von verhältnifsmä'fsig geringem Gewicht; diese Seitenrahmen können aus schmiedbarem Gufseisen, Schmiedeisen , Gufsstahl oder in Gesenken gestrecktem Stahl bestehen. Im mittleren Theile der Seitenrahmen sind cylindrisch ausgehöhlte Auflager zur Aufnahme der abgerundeten Enden des Quer- oder Mittelbalkens F vorgesehen, der zur Erzielung der gewünschten Festigkeit von geeigneter Gestalt sein kann und in seinem mittleren Theile das Auflager 6 für den Häuptdrehzapfen trägt; aufserdem sind an dem Queroder Mittelbalken Anlagen oder Bundringe 7 vorgesehen, gegen welche sich die inneren Enden der Auflager am Seitenrahmen C anlegen. Durch eine in Längsrichtung durch den Mittel- oder Querbalken, sowie durch die Verschlufsscheiben oder -Platten H hindurchgeführte Spannstange G werden die einzelnen Theile des Gestelles fest an einander gehalten, wobei sich die Platten H gegen die Aufsenflächen der Seitenrahmen C oder C1 anlegen, so dafs unter Vermittelung dieser Spannstange und der Platten die Seitenrahmen fest mit dem Querbalken F verbunden bezw. an demselben festgehalten werden, gleichzeitig aber eine geringe Drehbewegung der Seitenrahmen um die rohrförmigen Enden des Mittelbalkens möglich ist, so dafs sich die beiden Enden des einen Seitenrahmens gegen den gegenüberstehenden Rahmen heben und senken können, demnach also eine Bewegung oder Verschiebung des einen Rahmens gegen den anderen erfolgen kann, wenn die Räder über Ungleichheiten in dem Gleise hinwegrollen. In Fig. 7 ist ein seitlich an den Rahmen C angenieteter Ring oder Kranz / angegeben, welcher das äufsere Ende des Mittelbalkens umgiebt, wodurch vermehrte Festigkeit bei der Verbindung zwischen Mittelbalken und Seitenrahmen erzielt werden kann. Bei dieser Anordnung legt sich Scheibe H gegen den Kranz I an, statt dafs sie gegen die Fläche des Seitenrahmens C selbst anliegt. Diese Construction von Drehgestellen eignet sich besonders für Kohlen- und Güterwagen, Lowries u. s. w. . In der Anordnung nach Fig. 1 und 2 erstrecken sich die Querrahmen E von der einen Achsbüchse zur anderen und sind die Hängerahmen L bei M an die Seiten des Mittelbalkens F angeschlossen. Das Fleisch um die centralen Lagerflächen der Seitenrahmen kann, wie aus Fig. 10 und 1 1 ersichtlich, kegelförmig oder, wie aus Fig. 12 ersichtlich, cylindrisch gestaltet sein, in welche kegel- bezw. cylinderförmigen Höhlungen- die Enden des Querbalkens eingesetzt werden; auch können auf die Enden 18 des Queroder Mittelbalkens F Verstärkungsringe oder Scheiben 26 oder 27, Fig. 10, aufgesetzt werden, welche durch Schraubenbolzen oder Niete festgehalten werden und zur Verstärkung der Seitenrahmen an den Lagerstellen dienen, sowie eine geringe Schwingbewegung in lothrechten Ebenen zulassen, wenn die Räder des Drehgestelles über Ungleichheiten auf den Schienen hinwegrollen, wobei dann eine geringe Drehbewegung der Seitenrahmen auf den abgerundeten Enden 18 des Querbalkens erfolgen kann. Wenn gewünscht, kann der äufsere Ring oder Flantsch 16 mit dem Seitenrahmen zu einer Haube ausgestanzt oder gegossen werden, oder ein getrenntes Stück bilden, wie aus Fig. 11 ersichtlich; in dieser Gestalt umschliefst und überdeckt der Ring das Ende des Querbalkens F und schützt dasselbe gegen Staub. Diese Haube 17 kann abnehmbar und — wenn nöthig — aus zwei Hälften hergestellt sein. In diesem Falle kann das abgerundete Ende 18 des Querbalkens F entweder cylindrisch oder convex gestaltet sein. Für manche Fälle kann das cylindrische Ende 18 am Querbalken F, Fig. 12, mit einem halszapfenartigen Theil versehen werden und können die Flantschen oder Ringe 36, 37 zweitheilig sein, um das Ende 18 des Querbalkens F gelegt und in die Lagerstellen des letzteren eingesetzt zu werden. Auch können die.Ringe oder Flantschen 36, 37 aus einem Stück bestehen, in welchem Falle die Scheibe 10 abnehmbar ist, die am Ende des Lagerzapfens 18 von F in geeigneter Weise befestigt wird, wie in 12 punktirt angegeben. Pate ντ-Ansprüche:By making the side frames C or C1 of the bogie out of metal, as well as by arranging flanges on these frames, the latter are given a very high level of strength and are therefore of relatively low weight; these side frames can be made of malleable cast iron, wrought iron, cast steel or die-cast steel. In the central part of the side frames, cylindrical hollowed-out supports are provided for receiving the rounded ends of the transverse or central beam F, which can be of suitable shape to achieve the desired strength and in its central part carries the support 6 for the main pivot; In addition, systems or collar rings 7 are provided on the transverse or central beam, against which the inner ends of the supports on the side frame C rest. The individual parts of the frame are held tightly to one another by a tie rod G passed in the longitudinal direction through the central or transverse beam, as well as through the locking washers or plates H, the plates H resting against the outer surfaces of the side frames C or C1, so that with the mediation of this tie rod and the plates, the side frames firmly connected to the crossbeam F or respectively. be held on the same, but at the same time a slight rotational movement of the side frames around the tubular ends of the central beam is possible, so that the two ends of one side frame can raise and lower against the opposite frame, thus a movement or displacement of one frame against the others can happen when the wheels roll over inequalities in the track. 7 shows a ring or crown riveted to the side of the frame C, which surrounds the outer end of the central beam, whereby increased strength can be achieved in the connection between the central beam and the side frame. In this arrangement, the pane H rests against the rim I instead of rests against the surface of the side frame C itself. This construction of bogies is particularly suitable for coal and freight wagons, lowries and so on. In the arrangement according to FIGS. 1 and 2, the transverse frames E extend from one axle sleeve to the other and the hanging frames L are connected to the sides of the central beam F at M. The meat around the central bearing surfaces of the side frames can, as can be seen from FIGS. 10 and 11, be conical or, as can be seen from FIG. cylinder-shaped cavities - the ends of the crossbar are inserted; Reinforcing rings or washers 26 or 27, FIG. 10, can also be placed on the ends 18 of the transverse or central beam F, which are held in place by screw bolts or rivets and serve to reinforce the side frames at the bearing points, as well as allowing a slight oscillating movement in perpendicular planes, when the wheels of the bogie roll over irregularities on the rails, in which case a slight rotational movement of the side frames can take place on the rounded ends 18 of the crossbeam. If desired, the outer ring or flange 16 with the side frame can be stamped or cast into a hood, or form a separate piece, as can be seen in FIG. 11; In this form, the ring encloses and covers the end of the crossbar F and protects the same against dust. This hood 17 can be detachable and - if necessary - made of two halves. In this case, the rounded end 18 of the crossbar F can be either cylindrical or convex. In some cases the cylindrical end 18 on the crossbeam F, Fig. 12, can be provided with a neck-like part and the flanges or rings 36, 37 can be of two parts, placed around the end 18 of the crossbeam F and inserted into the bearing points of the latter will. The rings or flanges 36, 37 can also consist of one piece, in which case the washer 10 is removable and is fastened to the end of the journal 18 of F in a suitable manner, as indicated in dotted lines in FIG. Godfather ντ claims: 1. Ein Wagendrehgestell, bei welchem die Seitenrahmen (C C1) dadurch gegen einander beweglich gemacht werden, dafs dieselben mit in der Mittelebene liegenden Lagerstellen ausgestattet sind, in welchen die runden Enden des Quer- oder Mittelbalkens (F) des Drehgestelles lagern.1. A wagon bogie, in which the side frames (CC 1 ) are made movable relative to each other by the fact that they are equipped with bearing points lying in the central plane, in which the round ends of the transverse or central beam (F) of the bogie are supported. 2. Eine Ausführungsform des durch Anspruch 1. gekennzeichneten Drehgestelles, bei welcher die Lagerstellen rohrartig gestaltet sind und durch den Querbalken eine Spann-'oder Zugstange (G) hindurchgeht, welche mit Abschlufsscheiben (H) versehen ist.2. An embodiment of the bogie characterized by claim 1, in which the bearing points are tubular and a tensioning rod (G) , which is provided with end disks (H) , passes through the crossbeam. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.
DENDAT72083D Bogie with movable side frames Expired - Lifetime DE72083C (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE72083C true DE72083C (en)

Family

ID=345329

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DENDAT72083D Expired - Lifetime DE72083C (en) Bogie with movable side frames

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE72083C (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2444013A1 (en) * 1974-09-14 1976-04-01 Demag Ag CHASSIS FOR GOODS WAGONS, IN PARTICULAR RAIL-MOUNTED HUT VEHICLES
DE3123222A1 (en) * 1981-06-11 1982-12-30 Klöckner-Becorit GmbH, 4620 Castrop-Rauxel Drive bogey for a positively guided narrow track railway for underground mining operations

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2444013A1 (en) * 1974-09-14 1976-04-01 Demag Ag CHASSIS FOR GOODS WAGONS, IN PARTICULAR RAIL-MOUNTED HUT VEHICLES
DE3123222A1 (en) * 1981-06-11 1982-12-30 Klöckner-Becorit GmbH, 4620 Castrop-Rauxel Drive bogey for a positively guided narrow track railway for underground mining operations

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1175718B (en) Bogie, especially for railroad cars
EP0598353B1 (en) Running gear for low-platform trains
DE72083C (en) Bogie with movable side frames
DE968975C (en) Torsion bar suspension for twin axles of vehicles, especially of trailer vehicles
DE3526272A1 (en) Axle bracket for commercial vehicles
DE1942704B2 (en) Frame for a three-axle or multi-axle weightless running gear of a rail vehicle
DE4428038C1 (en) Bogie truck for rail vehicle
EP0689980B1 (en) Connection device between adjacent vehicle bodies of an articulated railway train, especially between low floor tramway vehicles
DE705934C (en) Bogie for rail vehicles
DE60013202T2 (en) Car, in particular rail vehicle
DE208295C (en)
DE210261C (en)
DE1530146C3 (en) Two-axle bogie for rail vehicles with small wheel diameters
CH392598A (en) Suspension
DE343797C (en) Bogie for car u. like
DE451298C (en) Suspension consisting of leaf springs, especially for rail vehicles
DE1150403B (en) Axle control arm for guiding the wheel sets of rail and road vehicles in the longitudinal and transverse direction
DE551912C (en) Pallet truck
DE446660C (en) Rail vehicle with car body suspended swinging in the transverse direction, especially for mining and overburden operations
DE1120902B (en) Double-axle track unit
DE416674C (en) Articulated connection with pivot pin relieved of vertical pressure forces for railway vehicles
DE174741C (en)
DE272277C (en)
DE449024C (en) Arrangement of the longitudinal springs on vehicles, especially on rail and tram vehicles
AT208922B (en) Two- or multi-axle bogie