DE4428038C1 - Bogie truck for rail vehicle - Google Patents

Bogie truck for rail vehicle

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DE4428038C1 DE19944428038 DE4428038A DE4428038C1 DE 4428038 C1 DE4428038 C1 DE 4428038C1 DE 19944428038 DE19944428038 DE 19944428038 DE 4428038 A DE4428038 A DE 4428038A DE 4428038 C1 DE4428038 C1 DE 4428038C1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

The pivot journals (2) of both bogie struts (1) are carried in a downward cranked crossbar (13). This connects the struts, and accommodates all transverse and tilting forces. One or more connecting rods (15), and one or more cross-dampers (16), are located between crossbar and carriage body (3). A steering damper (17) is located between the crossbar and coupling member (14). The crossbar has elastic stops (18), to limit the transverse movement of the carriage body relative to the crossbar. A vertical damper (19) is located between the two. Individual wheels (5,6) are horizontally movable at both ends of the bogie struts.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a chassis for a rail vehicle according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges Fahrwerk ist durch die DE 42 14 066 A1 bekannt. Dieses konstruktiv einfache, niedrigbauende und geringgewichtige Fahrwerk erlaubt die Konstruktion eines fahrgastfreundlichen Schienenfahrzeuges mit einem tief­ liegenden Wagenboden, das insbesondere in Kurven sowie bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen einen verbesserten Fahr­ komfort ermöglicht.Such a chassis is known from DE 42 14 066 A1 known. This constructively simple, low-build and lightweight chassis allows the construction of a passenger-friendly rail vehicle with a deep lying wagon floor, especially in curves as well Acceleration and braking processes an improved driving comfort.

Beim Befahren von Schienen, die verschmutzt sind oder Riffel aufweisen, kann es insbesondere bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen in Kurven zu einer Beeinträchtigung des Fahr­ komforts kommen.When driving on rails that are dirty or corrugated have, it can be particularly in acceleration and Braking in bends adversely affects driving comfort come.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Fahr­ werk für ein Schienenfahrzeug zu schaffen, das gegenüber dem bisher bekannten Fahrwerk nochmals verbesserte Laufeigen­ schaften aufweist, um dieses Problem des Fahrkomforts beizukommen.The invention is therefore based on the object of driving to create a work for a rail vehicle that is opposite the previously known chassis again improved running has to solve this problem of driving comfort.

Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Ansprüchen 2 bis 8 beschrieben.The task is solved in conjunction with the characteristics of the generic term by those in the characterizing Part of claim 1 specified features. Beneficial Developments of the subject matter of the invention are in the Claims 2 to 8 described.

Bei dem Fahrwerk gemäß Anspruch 1 sind die beiden Fahrwerks­ holme durch eine nach unten gekröpfte Traverse miteinander verbunden. Die Fahrwerksholme stützen sich dadurch gegen­ seitig über die Traverse ab. In dieser Traverse sind die im jeweiligen Fahrwerksholm gelagerten Drehzapfen gelagert. Von der erfindungsgemäß vorgesehenen Traverse werden die bei Kurvenfahrt auftretenden Quer- und Kippkräfte, die beim Beschleunigen und Bremsen noch verstärkt werden, aufgenommen. Damit werden stoßartige, höherfrequente Quer- und Kippkräfte nicht mehr über die Drehzapfenlagerung auf den Wagenkasten weitergeleitet. Der Wagenkasten ist damit frei von Quer- und Kippkräften der Fahrwerksholme. Durch das erfindungsgemäß ausgebildete Fahrwerk wird also auch bei verschmutzten und/oder riffeligen Schienen ein ruhiger und damit geräuscharmer Wagenlauf erzielt.In the chassis according to claim 1, the two chassis strut with each other through a down-bent cross-beam connected. This supports the chassis spars against on the crossbeam. In this traverse they are in the respective trunnion mounted pivot. Of  the traverse provided according to the invention are the case of Cross and tipping forces occurring when cornering Accelerate and brake even more are added. This creates jerky, higher-frequency lateral and tipping forces no longer about the pivot bearing on the car body forwarded. The car body is thus free of cross and Tipping forces of the chassis beams. Through the trained according to the invention Chassis is also dirty and / or corrugated Rails a quiet and therefore low-noise carriage run achieved.

Das Fahrwerk nach Anspruch 1 ist gleichermaßen sowohl für starre als auch für gelenkte Einzelräder geeignet. Um den Fahrkomfort weiter zu verbessern, sind zwischen der Traverse und dem Wagenkasten Querdämpfer (Anspruch 3) und Vertikal­ dämpfer (Anspruch 7) angeordnet.The chassis according to claim 1 is equally both for rigid as well as suitable for steered single wheels. To the To further improve driving comfort are between the crossbar and the body transverse damper (claim 3) and vertical damper (claim 7) arranged.

Durch eine wannenförmige Ausbildung der Traverse (Anspruch 5) erhält man einerseits eine leichte und mechanisch stabile Traverse. Andererseits gleitet die Traverse aufgrund ihrer Formgebung über Widerstände im Gleisbereich hinweg, wodurch eine Spurveränderung zwischen den beiden Radpaaren eines Fahrwerks vermieden wird.Through a trough-shaped design of the traverse (claim 5) you get a light and mechanically stable Traverse. On the other hand, the crossbar slides due to its Shaping across resistors in the track area, whereby a lane change between the two pairs of wheels Chassis is avoided.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung sowie ihrer vorteil­ haften Ausgestaltungen wird auf die Zeichnung Bezug genommen, in der anhand eines schematisch dargestellten Ausführungs­ beispiels weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung beschrieben sind. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform des Fahrwerks mit einem Aufbruch um den Drehzapfen,To further explain the invention and its advantageous embodiments, reference is made to the drawing in which, using a schematically illustrated embodiment, further advantages and details of the invention are described. Show it:
Fig. 1 is a side view of an embodiment of the landing gear with a departure about the pivot pin,

Fig. 2 die Draufsicht auf das Fahrwerk mit teilweise aufge­ brochenem Fahrwerksholm, Fig. 2 is a plan view of the chassis with partially brochenem chassis spar,

Fig. 3 die Ansicht in Richtung "A" in Fig. 2 auf das Fahrwerk mit dem Schnitt des Fahrwerksholmes entlang der Linie II-II in Fig. 1 und teilweisem Aufbruch um den Drehzapfen des anderen Fahrwerks­ holmes. Fig. 3 shows the view in the direction "A" in Fig. 2 on the chassis with the section of the chassis spar along the line II-II in Fig. 1 and partial opening holmes around the pivot of the other chassis.

In den Fig. 1 bis 3 sind mit 1 die beiden Fahrwerksholme eines Fahrwerks für ein Schienenfahrzeug bezeichnet (in Fig. 1 und 2 ist nur einer der beiden Fahrwerksholme 1 sichtbar). Jeder Fahrwerksholm 1 ist als Verwindungs- und biegesteifer Träger ausgebildet und kann z. B. aus Stahl, Leichtmetall, kohlefaserverstärktem Kunststoff oder deren Kombination hergestellt sein. Jeder Fahrwerksholm ist durch einen im wesentlichen in der Fluchtlinie der Radlaufebene angeordneten Drehzapfen 2 horizontal schwenkbar. Der Drehzapfen 2 wird z. B. von einer ringförmig ausgebildeten Druckluftfeder 4 umschlossen, die die sekundäre Lastfeder bildet.In Figs. 1 to 3 are connected to the two chassis beams 1 of a chassis for a rail vehicle referred to (in Fig. 1 and 2 is only one of the two chassis bars 1 visible). Each chassis beam 1 is designed as a torsion and rigid support and can, for. B. made of steel, light metal, carbon fiber reinforced plastic or a combination thereof. Each carriage spar can be pivoted horizontally by means of a pivot pin 2 arranged essentially in the line of alignment of the wheel arch plane. The pivot 2 is z. B. enclosed by a ring-shaped compressed air spring 4 , which forms the secondary load spring.

An beiden Enden des Fahrwerksholms 1 ist jeweils ein Einzelrad 5 bzw. 6 federnd angelenkt. Die Einzelräder 5 und 6 sind hierzu im vorliegenden Ausführungsbeispiel in einer Radführungsschwinge 7 bzw. 8 drehbar gelagert. Die Radführungsschwingen 7 und 8 sind jeweils über ein Gelenk 9 bzw. 10, das nur eine vertikale Auslenkung erlaubt, mit dem Fahrwerksholm 1 verbunden. Die Gelenke 9 und 10 sind hierzu vorzugsweise als horizontal geführte Bolzen ausgeführt.A single wheel 5 or 6 is resiliently articulated at both ends of the chassis spar 1 . For this purpose, the individual wheels 5 and 6 are rotatably mounted in a wheel guide rocker 7 and 8 in the present exemplary embodiment. The wheel guide arms 7 and 8 are each connected to the chassis beam 1 via a joint 9 or 10 , which only allows vertical deflection. For this purpose, the joints 9 and 10 are preferably designed as horizontally guided bolts.

Die Radführungsschwingen 7 und 8 stützen sich über jeweils eine primäre Lastfeder 11 bzw. 12 an den gekröpften Enden des Fahrwerksholms 1 ab.The wheel guide arms 7 and 8 are each supported by a primary load spring 11 or 12 at the cranked ends of the chassis spar 1 .

Die beiden Fahrwerksholme 1 sind durch eine nach unten gekröpfte Traverse 13 miteinander verbunden. In der Traverse 13 sind die im jeweiligen Fahrwerksholm 1 gelagerten Drehzapfen 2 angeordnet. The two chassis beams 1 are interconnected by a cranked downward traverse. 13 The trunnions 2 mounted in the respective chassis spar 1 are arranged in the cross member 13 .

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Traverse 13 werden die bei Kurvenfahrt auftretenden Quer- und Kippkräfte aufge­ nommen. Außerdem stützen sich die Fahrwerksholme 1 durch die Traverse 13 gegenseitig ab. Der Wagenkasten 3 ist damit frei von Quer- und Kippkräften, die bei Kurvenfahrten über die Einzelräder 5 und 6 auf den jeweiligen Fahrwerksholm wirken. Dadurch wird auch bei verschmutzten und oder riffeligen Schienen ein ruhiger und geräuscharmer Wagenlauf erzielt.By the cross member 13 provided according to the invention, the transverse and tilting forces occurring when cornering are taken up. In addition, the suspension struts 1 are supported each other through the crossbar. 13 The car body 3 is thus free of lateral and tipping forces which act on the respective chassis spar when cornering via the individual wheels 5 and 6 . This ensures that the carriage runs smoothly and quietly, even when the rails are dirty and corrugated.

Die Fahrwerksholme 1 sind, wie in der DE 42 14 066 A1 bereits beschrieben, durch ein Kupplungsglied 14, vorzugsweise eine Gelenkspurstange, in der Weise miteinander verbunden, daß zwischen den durch die Drehzapfen 2 definierten Drehpunkten der Fahrwerksholme 1 und den Anlenkpunkten des Kupplungs­ gliedes 14 Führungswinkel nach dem Prinzip der Trapezlenkung entstehen. Dadurch wird im Kurvendurchlauf der Innenseite geführte Fahrwerksholm auf die tangentiale Einstellung des kleineren Radius im Innenbogen korrigiert, so daß ein weitestgehend quergleitfreier Kurvenlauf erfolgt.The chassis spars 1 are, as already described in DE 42 14 066 A1, connected by a coupling member 14 , preferably an articulated tie rod, in such a way that between the pivot points defined by the pivots 2 of the chassis spars 1 and the articulation points of the coupling member 14 Leading angles arise on the principle of trapezoidal steering. As a result, the undercarriage spar in the curve passing through the inside is corrected for the tangential setting of the smaller radius in the inside curve, so that cornering is largely free of slip.

Die Traverse 13 ist vorzugsweise als verformungssteife Wanne ausgebildet. Man erhält dadurch einerseits eine leichte und mechanisch stabile Traverse. Andererseits gleitet die Traverse 13 aufgrund ihrer Formgebung über Widerstände im Gleisbereich hinweg, wodurch eine Spurveränderung zwischen den beiden Radpaaren des Fahrwerks vermieden wird. Die bei der dargestellten Ausführungsform vorgesehenen Radführungs­ schwingen 7 und 8 führen dazu, daß während des Aufgleitens der Traverse 13 aufgrund der gewichtsbelasteten primären Lastfedern 11 und 12 die Einzelräder 5 und 6 die Haftreibung mit der Schiene nicht verlieren.The cross member 13 is preferably designed as a rigid tub. On the one hand, this gives a light and mechanically stable crossbeam. On the other hand, the traverse 13 slides due to its shape over resistances in the track area, whereby a change in lane between the two pairs of wheels of the chassis is avoided. The wheel guides provided in the illustrated embodiment swing 7 and 8 cause that the individual wheels 5 and 6 do not lose the static friction with the rail during the sliding of the cross member 13 due to the weight-loaded primary load springs 11 and 12 .

Die Traverse 13 und der Wagenkasten 3 sind durch einen parallel zum Fahrwerksholm 1 verlaufenden Lenker 15 mitein­ ander verbunden. Weiterhin ist die Traverse 13 mit dem Wagen­ kasten 3 über einen Querdämpfer 16 verbunden. Ferner ist zwischen der Traverse 13 und dem Kupplungsglied 14 ein Lenk­ stoßdämpfer 17 angeordnet.The cross member 13 and the body 3 are connected by a parallel to the chassis beam 1 link 15 mitein other. Furthermore, the cross member 13 is connected to the box 3 via a transverse damper 16 . Furthermore, a steering shock absorber 17 is arranged between the cross member 13 and the coupling member 14 .

Um die Querauslenkung des Wagenkastens 3 gegenüber der Traverse 13 zu begrenzen, weist die Traverse 13 elastische Anschläge 18 auf. Zur Dämpfung von auftretenden Vertikal­ schwingungen ist zwischen der Traverse 13 und dem Wagenkasten 3 ein Vertikaldämpfer 19 angeordnet.In order to limit the transverse deflection of the car body 3 with respect to the cross member 13 , the cross member 13 has elastic stops 18 . To dampen occurring vertical vibrations, a vertical damper 19 is arranged between the cross member 13 and the car body 3 .

Claims (8)

1. Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug, bei dem zwei vonein­ ander unabhängige, in horizontaler und in vertikaler Richtung bewegliche Fahrwerksholme mittels eines Kupplungsgliedes paarweise miteinander verbunden sind und an beiden Enden der Fahrwerksholme jeweils wenigstens ein angetriebenes oder ein mitlaufendes Einzelrad über ein vertikal wirkendes Gelenk und wenigstens eine primäre Lastfeder federnd angelenkt ist, wobei jeder Fahrwerksholm um einen annähernd in der Fluchtlinie der Radlaufebene angeordneten Drehzapfen horizontal schwenkbar und ein Wagenkasten im Bereich des Drehzapfens mittel wenigstens einer sekundären Lastfeder abgestützt ist, und wobei die beiden Fahrwerksholme durch das Kupplungsglied im Sinne eines schlingerfreien Geradeauslaufs sowie eines weitestgehend quergleitfreien Kurvendurchlaufs horizontal lenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzapfen (2) beider Fahrwerksholme (1) in einer nach unten gekröpften Traverse (13) gelagert sind, die beide Fahrwerksholme (1) miteinander verbindet und die Quer- und Kippkräfte aufnimmt.1.Chassis for a rail vehicle, in which two mutually independent, horizontally and vertically movable chassis spars are connected in pairs by means of a coupling member and at both ends of the chassis spars at least one driven or one idler wheel via a vertically acting joint and at least a primary load spring is resiliently articulated, each undercarriage spar being pivotable horizontally about a pivot arranged approximately in the line of alignment of the wheel arch plane, and a car body being supported in the region of the pivot by at least one secondary load spring, and the two undercarriage pillars being supported by the coupling member in the sense of a no-wobble straight line as well as a largely non-slip curve run can be steered horizontally, characterized in that the pivots ( 2 ) of both chassis spars ( 1 ) are mounted in a downwardly bent cross member ( 13 ), both of which e Connects the chassis spars ( 1 ) and absorbs the lateral and tipping forces. 2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Traverse (13) und dem Wagenkasten (3) wenigstens ein Lenker (15) angeordnet ist.2. Running gear according to claim 1, characterized in that at least one link ( 15 ) is arranged between the crossmember ( 13 ) and the car body ( 3 ). 3. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Traverse (13) und dem Wagenkasten (3) wenigstens ein Querdämpfer (16) angeordnet ist.3. Running gear according to claim 1, characterized in that at least one transverse damper ( 16 ) is arranged between the crossmember ( 13 ) and the car body ( 3 ). 4. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Traverse (13) und dem Kupplungsglied (14) wenigstens ein Lenkstoßdämpfer (17) angeordnet ist.4. Running gear according to claim 1, characterized in that at least one steering shock absorber ( 17 ) is arranged between the cross member ( 13 ) and the coupling member ( 14 ). 5. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Traverse (13) als verformungssteife Wanne ausgebildet ist.5. Chassis according to claim 1, characterized in that the cross member ( 13 ) is designed as a rigid tub. 6. Fahrwerk nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Traverse (13) elastische Anschläge (18) aufweist, durch die die Querbewegung des Wagenkastens (3) gegenüber der Traverse (13) begrenzt wird.6. Chassis according to claim 1 or 3, characterized in that the cross member ( 13 ) has elastic stops ( 18 ) through which the transverse movement of the car body ( 3 ) relative to the cross member ( 13 ) is limited. 7. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Traverse (13) und dem Wagenkasten (3) ein Vertikaldämpfer (19) angeordnet ist.7. Running gear according to claim 1, characterized in that a vertical damper ( 19 ) is arranged between the crossmember ( 13 ) and the car body ( 3 ). 8. Fahrwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an den beiden Enden der Fahrwerksholme (1) angeord­ neten Einzelräder (5 und 6) horizontal schwenkbar sind.8. Chassis according to claim 2, characterized in that the at the two ends of the chassis spars ( 1 ) angeord Neten individual wheels ( 5 and 6 ) are horizontally pivotable.
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