RU2142381C1

RU2142381C1 - Device to provide non-stop movement of train at crossing state frontier through customs

Info

Publication number: RU2142381C1
Application number: RU98104518A
Authority: RU
Inventors: П.И. Сиротов
Original assignee: Сиротов Петр Иванович
Priority date: 1998-03-10
Filing date: 1998-03-10
Publication date: 1999-12-10

Abstract

FIELD: railway transport; railway customhouse. SUBSTANCE: device has wheel with inclined roll surfaces engaging with rails of narrow and wide gauge and flange separating inclined roll surfaces. EFFECT: prevention of re-adjustment of railway car bogies to suit gauge. 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту с различной шириной колеи, позволяет обеспечить безостановочное движение поезда на контрольном пункте таможни, следующего из Российской Федерации в страны ОСЖД, при этом исключается замена тележки на предполагаемую ширину колеи, т.к. обеспечивается автоматическое переключение. The invention relates to railway transport with a different gauge, allows for non-stop train movement at a customs checkpoint following from the Russian Federation to the OSJD countries, while the cart is not replaced with an estimated gauge, because automatic switching is provided.

Ближайшим аналогом изобретения является тележка железнодорожного подвижного состава для различной ширины колеи пути по А.С. СССР N 935357, кл. B 61 F 7/00, 1977 г., содержащая две боковые рамы, каждая из которых выполнена с одним рессорным и двумя боковыми проемами, установленные в одноименных проемах боковой рамы буксовые узлы с независимыми осями, на которых закреплены колеса, и пропущенную через рессорные проемы боковых рам надрессорную балку, отличающуюся тем, что для упрощения процесса перехода с одной ширины колеи на другую, тележка снабжена дополнительной балкой, расположенной параллельно надрессорной балке, причем рессорные комплекты расположены между указанными балками, а дополнительная балка снабжена зубчатыми рейками, сопряженными с зубцами, прикрепленными к нижней части рессорных проемов, причем число зубцов каждой зубчатой рейки равно числу типов ширины колеи пути, а шаг зубцов равен разнице в ширине колеи, между надрессорной балкой и верхней частью рессорного проема образован зазор, величина которого больше высоты сцепленной части зубцов, а статическое провисание рессорных комплектов больше зазора между надрессорной балкой и верхней частью рессорного проема: недостатком тележки является отсутствие смазочных устройств, что повлечет к заклиниванию подрессорной балки в местах касания с отверстием в самостоятельных боковых рамах. The closest analogue of the invention is a trolley of railway rolling stock for various track gauges along AS USSR N 935357, class B 61 F 7/00, 1977, containing two side frames, each of which is made with one spring and two side openings, axle units with independent axes on which the wheels are fixed, and passed through the spring openings installed in the same openings of the side frame side frames are a nadressor beam, characterized in that, to simplify the process of transition from one track to another, the trolley is equipped with an additional beam located parallel to the nadressornoy beam, and spring sets are located between these beams, and The filling beam is equipped with gear racks mating with teeth attached to the lower part of the spring openings, the number of teeth of each gear rack being equal to the number of track gauge types and the tooth pitch equal to the difference in track width, a gap is formed between the spring bar and the upper part of the spring opening the value of which is greater than the height of the engaged part of the teeth, and the static sagging of the spring sets is greater than the gap between the nadressornoj beam and the upper part of the spring opening: the lack of a trolley is mazochnyh devices, leading to jamming podressornoy beams in places of contact with a hole in the side frames are independent.

Ближайшим аналогом изобретения является тележка железнодорожного подвижного состава для различной ширины колеи по а.с. СССР N 1344663, кл. B 61 F 7/00, 1986 г. , содержащая две боковые рамы, каждая из которых выполнена с одним рессорным и двумя буксовыми проемами, установленные в одноименных проемах боковой рамы буксовые узлы с независимыми осями, на которых закреплены колеса, надрессорную балку и расположенную параллельно ей дополнительную балку, отличающуюся тем, что с целью повышения надежности и упрощения процесса перехода с одной колеи на другую она снабжена установленными в каждом рессорном проеме между его основанием и рессорным комплектом каретками, связанными с концами дополнительной балки с возможностью ее поворота посредством несамотормозящей резьбы, стопор каретки поворота дополнительной балки, пневматического цилиндра, встроенного в корпус каретки, конец штока которого посредством шлицевого соединения связан с концом дополнительной балки. The closest analogue of the invention is a trolley of railway rolling stock for various track gauges as USSR N 1344663, class B 61 F 7/00, 1986, containing two side frames, each of which is made with one spring and two axle openings, axle units with independent axles mounted on the same openings of the side frame, on which the wheels are fixed, the spring bar and located parallel it has an additional beam, characterized in that in order to increase reliability and simplify the process of transition from one track to another, it is equipped with carriages installed in each spring aperture between its base and spring set, connected with the ends to an additional beam with the possibility of its rotation by means of a non-self-locking thread, a stopper of a carriage for turning an additional beam, a pneumatic cylinder integrated in the carriage body, the end of the rod of which is connected via a splined connection to the end of the additional beam.

Недостатком тележки является отсутствие воздуха, что может привести к вынужденной остановке поезда, к тому же длительное простаивание устройства может привести к неравномерному перемещению поршня или заеданию, что может привести к ступенчатому взаимодействию с рельсами. The disadvantage of the trolley is the lack of air, which can lead to a forced stop of the train, moreover, long idle time of the device can lead to uneven movement of the piston or jamming, which can lead to stepwise interaction with the rails.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является колесная пара для различной ширины колеи по а.с. СССР N 1004181, B 61 F 7/00, 1983 г., состоящая из оси ходовых колес, отличающаяся тем, что ходовые колеса посредством роликовых подшипников смонтированы на гильзах, охватывающих оба конца оси, причем с внешней стороны ходовых колес на указанных гильзах неподвижно закреплены элементы, выполненные с продольными каналами, указанные элементы размещены в корпусах букс и фиксированы в поперечном направлении призмами, закрепленными неподвижно в корпусах букс, корпус которых состоит из вертикальных стенок, к которым неподвижно прикреплены упоры, причем в нижней части корпуса неподвижно закреплены направляющие, а букса охвачена буксовыми челюстями рамы подвижного состава, нижняя сторона каждой гильзы в зоне буксы выполнена с вырезом, в нем размещен дистанционный фиксатор, который помещен между направляющими, а под боковыми частями оси расположены скобы, которые скреплены на раме. The closest technical solution, selected as a prototype, is a pair of wheels for different track widths as.with. USSR N 1004181, B 61 F 7/00, 1983, consisting of the axis of the running wheels, characterized in that the running wheels are mounted on bearings located on both ends of the axis by means of roller bearings, and the wheels are fixedly mounted on the outside of the running wheels elements made with longitudinal channels, these elements are placed in the axle boxes and are fixed in the transverse direction by prisms fixed motionless in the axle boxes, the housing of which consists of vertical walls to which the stops are fixed guides are fixedly fixed to the lower part of the body, and the axle box is covered by axle box jaws of the rolling stock frame, the lower side of each sleeve in the axle box section has a notch, a distance lock is placed in it, which is placed between the guides, and under the side parts of the axis there are brackets that are fastened to the frame .

Недостатками колесной пары являются подрез гребней, нагрев подшипников, ослабление болтовых креплений, нагрев и выброс смазки из ступицы, не исключен излом скользуна, не исключен обрыв предохранительных скоб, а также не исключено ослабление бандажа. The disadvantages of a pair of wheels are undercutting of the flanges, heating of bearings, loosening of bolt fasteners, heating and release of grease from the hub, fracture of the side joint is not ruled out, breakage of safety brackets is not ruled out, and weakening of the band is not ruled out.

В основу предлагаемого изобретения поставлена задача - разработать устройство для безостановочного движения тележки или поезда на таможне при пересечении государственной границы, повышение надежности признака, достигнуть упрощения перехода с одной ширины пути на другой путь меньшей ширины, сократить простой вагона путем исключения замены тележки, а следовательно простой поезда, повысить экономическую эффективность. The basis of the invention is the task is to develop a device for the non-stop movement of a truck or train at customs when crossing the state border, improving the reliability of the sign, to achieve a simplification of the transition from one track width to another track of a smaller width, to reduce the simple carriage by eliminating the replacement of the carriage, and therefore simple trains, increase economic efficiency.

Поставленная задача достигается тем, что устройство для безостановочного движения поезда на таможне при пересечении государственной границы, включающее тележку, выполненную в виде рамы, состоящую из жестко связанных продольно-поперечных балок (не обозначены), буксовый узел взаимодействует с рамой тележки, с возможностью возникающих колебаний относительно тележки, ось концами взаимодействует с буксовым узлом, а с возможностью вращения связана с признаками буксового узла (не показаны), колесо жестко связано на концах оси с возможностью одновременного вращения с осью, на торцах оси с возможностью предохранения от отворачивания признаков смонтировано стопорное устройство (не показано), рельсы являются средством направления перемещения тележки, включающиеся в состав поезда рессоры, являющиеся для поглощения ударных нагрузок, одним концом взаимодействуют с приливом буксового узла, другим концом связаны с продольными балками рамы тележки, отличающееся тем, что оно снабжено колесом с наклонным поверхностями катания, они разделены гребнем с боковыми плоскостями, причем поверхности катания колеса одновременно могут взаимодействовать с рельсами широкой и узкой колеи на среднем участке при движении поезда, а на первом участке поверхности катания колеса взаимодействуют с рельсами широкой колеи, а на втором участке - с рельсом узкой колеи, при этом боковые плоскости гребня свободно вписываются в междурельсовое пространство на среднем участке и на стрелках путей широкой и узкой колеи. The problem is achieved in that the device for non-stop train movement at customs when crossing the state border, including a trolley made in the form of a frame, consisting of rigidly connected longitudinally-transverse beams (not marked), the axle box unit interacts with the trolley frame, with the possibility of oscillations relative to the trolley, the axis interacts with the axle box with its ends, and is rotatably connected with the features of the axle box (not shown), the wheel is rigidly connected at the ends of the axis with simultaneous rotation with the axis, a stopper (not shown) is mounted on the ends of the axis with the possibility of preventing signs of turning away, the rails are a means of guiding the movement of the trolley, the springs included in the train, which are used to absorb shock loads, interact at one end with the tide of the axle box, the other end connected with the longitudinal beams of the frame of the trolley, characterized in that it is equipped with a wheel with inclined riding surfaces, they are separated by a ridge with lateral planes, and The wheel rolling surfaces can simultaneously interact with the wide and narrow gauge rails in the middle section when the train is moving, and in the first section of the rolling surface the wheels interact with the wide gauge rails and in the second section with the narrow gauge rail, while the lateral planes of the ridge freely fit into inter-rail space in the middle section and on the track arrows of a wide and narrow gauge.

На фиг. 1 показана тележка, вид сбоку, показаны колеса, букса, связанная с тележкой, букса связана с рамой, рессоры одним концом соединены с приливом буксы, другим концом взаимодействуют с рамой. In FIG. 1 shows a trolley, side view, shows wheels, axle box connected to the cart, axle box is connected to the frame, springs are connected at one end to the axle tide, the other end interact with the frame.

На фиг. 2 показана тележка, вид сверху, сварная рама выполнена из двух балок оси, на которых смонтированы колеса с гребнем. In FIG. 2 shows a trolley, a top view, the welded frame is made of two axle beams on which wheels with a ridge are mounted.

На фиг. 3 показана схема, которая позволяет осуществить перестроение тележки или поезда с широкой колеи на узкую или с узкой колеи на широкую. In FIG. Figure 3 shows a diagram that allows the rebuilding of a cart or train from a wide gauge to a narrow gauge or from a narrow gauge to a broad gauge.

Известное устройство для безостановочного движения поезда на таможне при пересечении государственной границы содержит тележку 1, выполненную в виде рамы, состоит из жестко связанных продольно-поперечных балок (позицией не обозначенных), буксовый узел 2 взаимодействует с рамой 1, выполнен с возможностью перемещения относительно нее, ось 3 концами взаимодействует с буксовым узлом 2, а с возможностью вращения с признаками, смонтированными в буксовом узле 2 (позицией не обозначены), на концах оси 3 для исключения возможного ослабления признаков, смонтированных на оси 3, установлено стопорное устройство (не показано), колеса 4, жестко связанные на концах оси 3, поверхность катания 5 и 6 выполнена конической, взаимодействует с горизонтальной плоскостью головки рельс, гребень 7 разделяет поверхности катания 5 и 6 колеса 4, а боковые поверхности 8 и 9 гребня 7 (фиг. 1 и 2) периодически взаимодействуют с боковыми плоскостями головок рельс 10 и 11 (фиг. 2), причем рельсы 11 относятся к широкой колее, а рельсы 10 относятся к узкой колее, рессоры 12 работают с переменным удлинением и укорачиванием, одним концом взаимодействуют с приливами буксового узла 2, а другим концом - с продольными балками рамы тележки 1. Схема, позволяющая осуществить перестроение тележки или поезда, например, с большой колеи на узкую колею. Тележка 1 или поезд при следовании по широкой колее участка 13 колеса 4 поверхностью катания колеса 4 взаимодействуют с плоскостью головки рельс 11, а при следовании, например, по узкой колее участка 14 колеса 4 поверхностью катания 5 взаимодействуют с рельсами 10. При движении по среднему участку 15 колеса 4 плоскостями катания 5 и 6 взаимодействуют с плоскостью горизонтальной головки рельс 11 и 10. При этом плоскость боковая 8 и 9 гребня 7 работает с переменным касанием боковых плоскостей рельс 10 и 11. The known device for non-stop train movement at customs when crossing the state border contains a trolley 1 made in the form of a frame, consists of rigidly connected longitudinally-transverse beams (not indicated by the position), the axle box 2 interacts with the frame 1, is made to move relative to it, axis 3 interacts with axle box 2 with its ends, and with the possibility of rotation with signs mounted in axle box 2 (not denoted by position), at the ends of axis 3 to eliminate possible attenuation mounted on axis 3, a locking device (not shown) is installed, wheels 4 are rigidly connected at the ends of axis 3, the rolling surface 5 and 6 is conical, interacts with the horizontal plane of the rail head, ridge 7 divides the rolling surfaces 5 and 6 of wheel 4, and the lateral surfaces 8 and 9 of the ridge 7 (Fig. 1 and 2) periodically interact with the lateral planes of the heads of the rails 10 and 11 (Fig. 2), and the rails 11 belong to a wide gauge, and the rails 10 belong to a narrow gauge, the springs 12 work with variable lengthening and shortening, one to They interact with the tides of the axle box unit 2, and the other end with the longitudinal beams of the frame of the carriage 1. A scheme that allows the rebuilding of the carriage or train, for example, from a large gauge to a narrow gauge. A truck 1 or a train, when following a wide rut of a section 13 of a wheel 4 with a wheel surface 4, interacts with the plane of the head of the rail 11, and when following, for example, a narrow rut of a section 14 of a wheel 4, a wheel surface 5 interacts with rails 10. When moving along the middle section 15 wheels 4 with the rolling planes 5 and 6 interact with the plane of the horizontal head of the rail 11 and 10. In this case, the lateral plane 8 and 9 of the ridge 7 works with a variable touch of the lateral planes of the rail 10 and 11.

Работа устройства для безопасности движения поезда на таможне при пересечении государственной границы
Поезд следует по участку второму 14 узкой колеи. Тележка с рамой взаимодействует с буксовым узлом 2, ось 3 концами взаимодействует с элементами (не показаны) буксового узла 2, при этом колеса 4 жестко связаны на концах оси 3, они взаимодействуют поверхностью катания 5 и боковой плоскостью гребня 7 с головкой рельсов 10 узкой колеи, при этом поверхность катания 6 не взаимодействует с головкой рельса 11 широкой колеи на участке первом 13, одновременно не взаимодействует гребень 7 боковой плоскостью 8, при этом рессоры 12 связаны с приливом буксового узла 2 одним концом, а другим взаимодействуют с продольными брусьями (не обозначены) тележки 1, которые работают с переменным удлинением.The operation of the device for the safety of train traffic at customs when crossing the state border
The train follows the second section of 14 narrow gauge. The cart with the frame interacts with the axle box assembly 2, the axle 3 ends with the elements (not shown) of the axle box 2, while the wheels 4 are rigidly connected at the ends of the axle 3, they interact with the skating surface 5 and the lateral plane of the ridge 7 with the head of the narrow gauge rails 10 moreover, the skating surface 6 does not interact with the head of the wide gauge rail 11 in the first 13 portion, at the same time the ridge 7 does not interact with the lateral plane 8, while the springs 12 are connected with the tide of the axle box 2 at one end and the other interact with with dolly bars (not marked) of the trolley 1, which operate with variable elongation.

Работа тележки 1 на среднем участке 15 имеет существенно важное значение в том, что в работе взаимодействуют с головками рельсов 10 и 11 узкой и широкой колеи поверхности катания 5 и 6 колеса 4, а боковые плоскости гребня 7, 8, 9 могут периодически взаимодействовать с боковыми плоскостями 11 рельсов 10 или 11 узкой или широкой колеи (фиг. 2). The operation of the trolley 1 in the middle section 15 is essential in that they interact with the heads of the rails 10 and 11 of the narrow and wide gauge rolling surfaces 5 and 6 of the wheel 4, and the lateral planes of the ridge 7, 8, 9 can periodically interact with the lateral the planes 11 of the rails 10 or 11 of a narrow or wide gauge (Fig. 2).

При следовании поезда тележка 1 начинает перемещаться со среднего участка 15 на участок первый 13 широкой колеи 11. Тогда тележка 1 с рамой взаимодействует с буксовым узлом 2, ось 3 концами взаимодействует с элементами (не показаны) буксового узла 2, колеса 4 жестко связаны на концах оси 3, при этом они взаимодействуют поверхностью катания 6 и боковой плоскостью 8 гребня 7 с горизонтальной и вертикальной плоскостями рельса 11 широкой колеи. При этом поверхность катания 5 колеса 4 и боковая плоскость 9 гребня 7 с рельсом не взаимодействуют, а рессоры 12 взаимодействуют с приливом буксового узла 2 и рамой (не показаны) тележки 1. When the train is following, the carriage 1 begins to move from the middle section 15 to the first 13 wide gauge section 11. Then the carriage 1 with the frame interacts with the axle box 2, the axle 3 ends with the elements (not shown) of the axle box 2, the wheels 4 are rigidly connected at the ends axis 3, while they interact with the skating surface 6 and the lateral plane 8 of the ridge 7 with the horizontal and vertical planes of the rail 11 wide gauge. Moreover, the rolling surface 5 of the wheel 4 and the lateral plane 9 of the ridge 7 do not interact with the rail, and the springs 12 interact with the tide of the axle box 2 and the frame (not shown) of the trolley 1.

Повысить экономическую эффективность
Устройство для безостановочного движения поезда на таможне при пересечении государственной границы исключает:
1. Замену тележек, которая выполняется в течение 4 часов.Increase cost-effectiveness
A device for non-stop train movement at customs when crossing the state border excludes:
1. Replacement of trolleys, which is carried out within 4 hours.

2. Для замены тележки требуется рабочая сила в количестве 3-х человек. 2. To replace the cart requires a workforce of 3 people.

3. Их оклад суммарно определен в 2 миллиона рублей в старом исчислении. 3. Their salary is a total of 2 million rubles in the old calculation.

4. Простой вагона в течение четырех часов оплачивается за каждый час 60 тысяч рублей. 4. A simple wagon for four hours is paid for every hour 60 thousand rubles.

5. Следовательно, ничем неоправданный расход исчисляется 4 часа х 60 тысяч рублей - 240000 рублей. 5. Consequently, an unjustified expense is estimated at 4 hours x 60 thousand rubles - 240,000 rubles.

6. Продолжительность по времени равна за месяц 180 часов х 3=540 чел/часов. 6. The time duration is 180 hours x 3 = 540 people / hours per month.

7. Цена одного часа равна в рублях 2 миллиона:540=3200 рублей. 7. The price of one hour is 2 million rubles: 540 = 3200 rubles.

8. При замене одной тележки 3700•3=11100 рублей. 8. When replacing one trolley 3700 • 3 = 11100 rubles.

9. Общий итог оплаты исчисляется 11100 + 240000 = 251000 руб. 9. The total payment is calculated 11100 + 240000 = 251000 rubles.

Claims

A device for non-stop movement of a train at customs when crossing the state border, including a trolley made in the form of a frame consisting of rigidly connected longitudinally-transverse beams, an axle box interacting with the trolley frame with the possibility of oscillations relative to it, the axis interacting with the axle elements with ends node, at the ends of which a locking device is mounted, wheels having a rigid connection with the ends of the axle, springs, one end interacting with the tide of the axle box, and the other end with the longitudinal beams of the frame of the trolley and used to absorb shock loads, characterized in that the wheels are made with inclined rolling surfaces that are separated by a ridge with lateral planes, and the rolling surfaces of the wheels can simultaneously interact with wide and narrow gauge rails on the middle section when the train is moving, with wide gauge rails in the first section and with narrow gauge rails in the second section, while the lateral planes of the ridge fit freely into the rail track on the middle section and on the broad and narrow gauge track arrows.