DD281222A5

DD281222A5 - Luftfuehrungsaufsatz fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DD281222A5
Application number: DD32733689A
Authority: DD
Inventors: Klaus-Udo Fischer
Original assignee: Ifa Automobilwerke Veb
Priority date: 1989-04-06
Filing date: 1989-04-06
Publication date: 1990-08-01

Abstract

Die Erfindung beinhaltet einen Luftfuehrungsaufsatz fuer Kraftfahrzeuge. Anwendungsgebiet sind Luftansauganlagen von Nutzkraftwagen, mit welchen grobe Bestandteile und Wassertropfen in der angesaugten Luft bereits vor dem Luftfilter aus dieser ausgeschieden werden sollen. Die wesentlichen Merkmale der Erfindung bestehen darin, dasz vor der Luftansaugoeffnung der Luftfilteranlage ein Luftfuehrungsaufsatz angeordnet ist, der so gestaltet ist, dasz zwischen einer Deck- und Grundplatte sich uebereinander mehrere schraeggestellte und nach vorn unter einem bestimmten Winkel verlaufende Luftleitbleche sich befinden. Verbunden sind die Luftleitbleche beidseitig mit dem Seitenteil, das im Anschluszbereich des Luftleitbleches jeweils einen Auslaszschlitz hat, der die Hoehe des hochgestellten Randes des Luftleitbleches, der sich an der nach innen zeigenden Seite befindet, hat und dessen Hinterseite von diesem begrenzt wird. Diese Auslaszschlitze werden von einer Luftstroemungskappe umgeben, deren Vorderseite mit dem Seitenteil verbunden und deren Rueckseite offen ist. Fig. 1{Luftansauganlage; Kraftfahrzeuge; Nutzkraftwagen; Luftfuehrungsaufsatz; Filterwirkung; Deckplatte; Grundplatte; Luftleitblech; Luftstroemungskappe; Seitenteil; Auslaszschlitze}

Description

Hierzu 1 Seite Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Anwendungsgebiet der Erfindung ist die Kraftfahrzeugtechnik Obekte der Anwendung sind Luftansauganlagen von Nutzkraftwagen, mit welchen grobe Bestandteile und Wassertropfen in der angesaugten Luft bereits vor dem Luftfilter aus dieser ausgeschieden werden sollen.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Luftansauganlagen von Nutzkraftwagen haben oft zur Verbesserung der Filterwirkung und zur Erhöhung der Filterstandzeit einen Zyklon, durch den, die sich in der angesaugten Luft befindlichen groben Bestandteile und Wassertropfen ausgeschieden werden. Da beim Zyklon die angesaugte Luft ¹T Drehung versetzt wird, entsteht hierdurch ein π roßer Ansaugdruckverlust, der sich leistungsmindernd auswirkt und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauches zur Folge hat. Eine bekannte Lösung ist in der DE-OS 2t'54866 beschrieben, wo zwar auf Grund der Luftführung ein geringer Ansaugdruckverlust entsteht und Warsertropfen zurückgehalten aber die groben Bestandteile in der angesaugten Luft nicht ausgeschieden werden.

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung ist es, einen Luftführungsaufsatz für Kraftfahrzeuge zu schaffen, mit welchem eine wesentliche Verbesserung der Qualität der angesai. jten Luft erreicht wird.

Darlegung des Wesens der Erfindung Die technische Aufgabe

Die Erfindung hat die Aufgabe, einen Luftführungsaufsatz für Kraftfahrzeuge zu entwickeln, bei dem durch Änderung der Luftströmung die in der angesaugten Luft vorhandenen groben Bestandteile und Wassertropfen in der Form ausgeschieden werden, daß hierbei nur eine geringfügige Erhöhung i^es Ansaugunterdruckes auftritt.

Erfindungsgemäß wird dieoe Aufgabe drdurch gelöst, daß hauptsächlich bei Kraftfahrzeugen, die eine über die Fahrerhausoberkante geführte Luftansaugöffnung haben, der vor dieser Luftansaugöffnung ein Luftführungsaufsatz angeordnet ist. Dieser Luftführungsaufsatz ist so gestaltet, daß zwischen einer Deck- und Grundplatte sich übereinander mehrere Luftleitbleche befinden, die in der waagerechten Ebene schräg nach vorn zeigend unter einem bestimmten Winkel zueinander anliegen.

Gegenüber der Grundplatte sind die Luftleitbleche unter einem bestimmten Neigungswinkel schräg gestellt und verlaufen nach innen zeigend ansteigend.

Des weiteren weist die nach innen zeigende Seite des Luftleitbleches einen hochgestellten Rcnd auf, dessen Neigungswinkel vorzugsweise größer 90⁼ ist. Die Luftleitbleche sind übereinander so angeordnet, daß der hochgestellte Rand des Luftleitbleches zur Vorderkante des über diesem angeordneten Luftleitbleches höher liegt. Verbunden sind die Luftlei'.bleche beidseitig mit dem Seitenteil das im Anschlußbereich des Luftlsitbleches jeweils einen Auslaßschlitz aufweist, der die Höhe des hochgestellten Randes des Luftleitbleches hat und dessen Hinterseite von diesem begrenzt wird.

Diese Auslaßschlitze werden On einer Luftströmungskappe umgeben, deren Vorderseite mit dem Seitenteil verbunden und deren Rückseite offen ist.

Die Luftströmungskapp.ö ist so gestaltet, daß die Hinterkante der Luftströmungskappe über die hintere Seite des Auslaßschlitzes hinausragt.

Auf Grund der Gestaltung und Anordnung der Luftleitbleche wird der durch den Motor angesaugten Luft eine Richtungsänderung aufgezv. ungen. Bedingt durch die große Trägheit, der sich in der Luft befindlichen groben Bestandteile und Wassertropfen ist deren Richtungsänderung gering, wodurch sie auf den hochgestellten Rand des Luftleitbleche j treffen und zurückgehalten werden. Die schräg nach vorn zeigenden Luftleitbleche führen dazu, daß sich die groben Bestandteile und Wassertropfen zi:r Seite bewegen und über dia Auslaßschlitze nach außen treten. Dieser Vorgang wird durch den während der Fahrt zwischen Auslaßschlitz und Luftströmungskappe auftretenden Unterdruck beschleunigt.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1: die Draufsicht des Luftführungsaufsatzes und

Fig. 2: den seitlichen Schnitt durch den Luftführungsaufsatz,

Der Luftführungsaufsatz besteht aus einer Deckplatte 1 und einer Grundplatte 2, zwischen denen übereinander mehrere Luftleitbleche 3 angeordnet sind, die stirnseitig unter einem Winkel α zueinander anliegen. Zur Grundplatte 2 sind die Luftleitbleche 3 unter einem Neigungswinkel β schräg angeordnet und verlaufen nach innen zeigend ansteigend.

Die Innenseite des Luftleitbleches 3 hat einen hochgestellten Rand mit einem Neigungswinkel γ zu seiner Grundfläche, der vorzugsweise größer 90° ist.

Die Luftleitbleche 3 sind übereinander so angeordnet, daß deren Vorderkante zum hochges.ellten Rand des sich darunter befindlichen Luftleitbleches 3 einen Abstand b hat.

Verbunden sind die Luftleitbleche 3 beidseitig mit den Seitenteilen 5, die im Anschlußbereich des Luftleitbleches 3 jeweils einen Auslaßschlitz 6 aufweisen, dessen Hinterseite mit dem hochgestellten Rand des Luftleitbleches 3 abschlisßt und der die Höhe des hochgestellten Randes hat.

Die Auslaßschlitze 6 werden von einer Luftströmungskappe 4 umgeben, die an der Vorderseite das Seitenteils 5 befestigt und deren Rückseite offen ist. In einem Abstand a ragt die Hinterkante der Luftströmungskappe 4 über die Hinterseite des AuslaßschliUes hinaus.

Claims

1. Luftführungsaufsatz für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit über die Fahrerhausoberkante geführter Luftansaugöffnung, gekennzeichnet dadurch, daß zwischen Deckplatte (1) und Grundplatte (2) übereinander mehrere Luftleitbleche (3), die stirnseitig unter einem Winkel (α) zueinander an!ieg-n. an der Innenseite einen hochgestellten Rand mit einem Neigungswinkel (γ) zu seiner Grundfläche aufweisen, der vorzugsweise größer 90° ist und unter einem Neigungswinkel (ß) zur Grundplatte (2) angeordnet sind und daß deren Vorderkante zum hochgestellten Rand des sich darunter befindlichen Luftleitbleches (3) einen Abstand (b) hat.

2. Luftführungsaufsatz für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Luftleitbleche (3) mit den Seitenteilen (5), welche Auslaßschlitze (6) aufweisen, so verbunden sind, daß der hochgestellte Rand des Luftleitbleches (3) mit der Hinterseite des Auslaßschlitzes (6) abschließt und an der Vorderseite des Seitenteils (5) eine nach hinten offene Luftströmungskappe (4) befestigt ist, unter der sich die Auslaßschlitze (6) befinden und deren Hinterkante zur Hinterseite des Auslaßschlitzes (6) einen Abstand (a) aufweist.